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廢舊輪胎資源綜合利用技術(shù)摘要：據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全世界每年有 15億條輪胎報(bào)廢，其中北美大約 4億條，西歐近 2億條，日本 1億條[1～5]。如何將廢舊輪胎資源化、減量化、無(wú)害化，不僅關(guān)系到環(huán)境保護(hù)這個(gè)重要的社會(huì)問(wèn)題，而且還關(guān)系到持續(xù)發(fā)展這一全球性的戰(zhàn)略問(wèn)題。關(guān)鍵詞：鋼線(xiàn)子午線(xiàn)輪胎 捕雨系統(tǒng) 膠粉 熱分解汽車(chē)給人們帶來(lái)了交通便利，公路運(yùn)輸促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但我們?cè)谙硎鼙憷推穱L經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果時(shí)，不得不面對(duì)日益增多的廢舊輪胎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全世界每年有 15億條輪胎報(bào)廢，其中北美大約 4億條，西歐近 2億條，日本 1億條[1～5]。如何將廢舊輪胎資源化、減量化、無(wú)害化，不僅關(guān)系到環(huán)境保護(hù)這個(gè)重要的社會(huì)問(wèn)題，而且還關(guān)系到持續(xù)發(fā)展這一全球性的戰(zhàn)略問(wèn)題。合理處置廢舊輪胎，長(zhǎng)期以來(lái)一直是環(huán)境保護(hù)的難題。在上世紀(jì) 90年代，世界各國(guó)最普遍的做法是對(duì)廢舊輪胎進(jìn)行掩埋或堆放。以美國(guó)為例，1992 年廢舊輪胎掩埋/堆放率達(dá)到 63%[1,5]。但隨著地價(jià)上漲，征用土地用作掩埋/堆放場(chǎng)所越來(lái)越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災(zāi)，造成第二次公害。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，世界各國(guó)紛紛積極開(kāi)辟?gòu)U舊輪胎綜合利用新途徑。尤其是近些年來(lái)，公眾的環(huán)境保護(hù)意識(shí)日益增強(qiáng)，利用廢舊資源培育新型產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展成了世界各國(guó)的共識(shí)。目前廢舊輪胎的綜合利用途徑有翻新、原形改制、熱能利用、熱分解、再生膠、膠粉等。一、輪胎翻新[2,5～9]翻新是利用廢舊輪胎的主要方式和最佳選擇。將已經(jīng)磨損的、不能使用的廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進(jìn)行硫化，即可得到能夠重新使用的翻新胎。在使用、保養(yǎng)良好的條件下，一條輪胎可以翻新多次，具體地說(shuō)，尼龍簾線(xiàn)輪胎可翻新 2～3 次，鋼線(xiàn)子午線(xiàn)輪胎可翻新 3～6 次。每翻新一次，可重新獲得相當(dāng)于新輪胎壽命 60～90％的使用壽命，平均里程大約為 5～7 萬(wàn)公里。通過(guò)多次翻新，至少可使輪胎的總壽命延長(zhǎng) 1～2 倍，換句話(huà)說(shuō)，一條輪胎經(jīng)過(guò)多次翻新后起碼相當(dāng)于 2～3 條輪胎。而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當(dāng)于生產(chǎn)一條同規(guī)格新輪胎的 15～30％，價(jià)格僅為新輪胎的 20～50％。由于翻新保持了輪胎的原始物性和形狀，耗用的能源和人工都較少，但卻達(dá)到了物盡其用的目的，所以被普遍認(rèn)為是廢舊輪胎最有效的利用方法。另一方面，其他綜合利用方法，譬如生產(chǎn)再生膠、膠粉、熱分解、熱能利用等均或多或少在能源消耗、成本、污染方面存在一些問(wèn)題，相比之下，廢舊輪胎翻新具有明顯的優(yōu)勢(shì)，所以歷來(lái)倍受重視。輪胎翻新最早始于 1907年的英國(guó)，在 1933年后傳入中國(guó)。傳統(tǒng)的翻新工藝是熱硫化法，該法目前仍是我國(guó)翻胎業(yè)的主導(dǎo)工藝，但在美國(guó)、法國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已逐漸遭淘汰。最先進(jìn)的翻新工藝是環(huán)狀胎面預(yù)硫化法，它由意大利馬朗貢尼（Marangoni）集團(tuán)于上世紀(jì) 70年代研發(fā)并于 1973年投放市場(chǎng)。該集團(tuán)是一家既制造輪胎翻新設(shè)備和檢驗(yàn)設(shè)備，同時(shí)又從事輪胎翻新生產(chǎn)的跨國(guó)公司。與馬朗貢尼齊名的還有美國(guó)奔達(dá)可（Bandag）公司，該公司自上世紀(jì) 80年代投身輪胎翻新業(yè)以來(lái)，每年?duì)I業(yè)額均在 30億美元以上。近年來(lái)崛起的后起之秀是米其林輪胎翻新技術(shù)公司（MRTI） ，它是排在世界輪胎業(yè)前三名的法國(guó)米其林集團(tuán)設(shè)在北美地區(qū)的一家子公司。MRTI 擁有兩項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)：預(yù)硫化翻新（Recamic）技術(shù)和熱硫化翻新（Remix）技術(shù)。通過(guò)實(shí)行兩條腿走路的方針，即自辦輪胎翻新廠(chǎng)與向其他輪胎翻新廠(chǎng)出讓技術(shù)使用權(quán)相結(jié)合，MRTI 業(yè)已建立起龐大的輪胎翻新網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)目前擁有 40多間 MRTI翻胎廠(chǎng)和 37間加盟翻胎廠(chǎng)。只要交上 2.5萬(wàn)美元并與 MRTI簽署五年合約，即可成為 MRTI的加盟翻胎廠(chǎng)，享受由 MRTI租借翻胎生產(chǎn)設(shè)備和提供翻胎生產(chǎn)技術(shù)的服務(wù)。MRTI 的興起已經(jīng)嚴(yán)重影響到奔達(dá)可在北美地區(qū)近百年的壟斷地位。美國(guó) 60％以上的廢舊輪胎得到翻新，歐共體規(guī)定 2000年廢舊輪胎的 25％必須得到翻新，而我國(guó)與先進(jìn)國(guó)家存在較大的差距，目前得到翻新的廢舊輪胎還不到 10％。 二、原形改制[3,5,9,10,11]原形改制是通過(guò)捆綁、裁剪、沖切等方式，將廢舊輪胎改造成有利用價(jià)值的物品。最常見(jiàn)的是用作碼頭和船舶的護(hù)舷、沉入海底充當(dāng)人工魚(yú)礁、用作航標(biāo)燈的漂浮燈塔等。美國(guó)每年產(chǎn)生廢舊輪胎 2.5億條，通過(guò)原形改制可使其中的 500～600 萬(wàn)條變廢為寶。柵網(wǎng)墊排公司收集廢舊輪胎，用切割機(jī)分離胎圈與胎身，再根據(jù)需要將胎身裁成不同尺寸的膠條，用這些膠條編織成彈性防護(hù)網(wǎng)、防撞擋壁、防滑墊排等。彈性防護(hù)網(wǎng)供建筑、爆破工地?fù)躏w石落物；防撞擋壁供保護(hù)船塢用；防滑墊用來(lái)臨時(shí)加固路面，使重型車(chē)輛順利通過(guò)泥濘地帶。從廢舊輪胎上截取下來(lái)的胎圈，還可以被加工成排污管道出售。美國(guó)康涅狄格州許多居民有將廢舊輪胎代替地下管道使用的好習(xí)慣。他們將廢舊輪胎豎立相疊，排成一列埋入地下，經(jīng)固定充當(dāng)泄洪暗渠，也相當(dāng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用。美國(guó)加利福尼亞州一位娛樂(lè)業(yè)老板發(fā)明了利用廢舊輪胎改制成的“捕雨系統(tǒng)” ，節(jié)約高爾夫球場(chǎng)草坪灌溉費(fèi)用的技術(shù)，并為此而申請(qǐng)了專(zhuān)利。所謂“捕雨系統(tǒng)”也就是將廢舊輪胎從中間破開(kāi)一分為二，然后埋入高爾夫球場(chǎng)草坪深一英尺的地下。遇天下雨時(shí)，雨水聚積在半個(gè)輪胎內(nèi)，不至于滲漏流失，保證有充足水分供草根吸收，從而減少灌溉次數(shù)。鋪滿(mǎn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的 18穴高爾夫球場(chǎng)，大概要用 120萬(wàn)條廢舊輪胎，一年可節(jié)約灌溉費(fèi)用 1～7 萬(wàn)美元。日本有人發(fā)明了用廢舊輪胎固坡。具體做法是：將廢舊輪胎整齊地?cái)[放在坡面上，然后用水泥澆灌空隙，使廢舊輪胎與坡面連成整體。這種方法不僅節(jié)約水泥，而且增強(qiáng)了坡面的堅(jiān)固程度，同時(shí)又消耗了廢舊輪胎，其好處何止一舉兩得。法國(guó)技術(shù)人員用廢舊輪胎建筑“綠色消音墻” ，使用證明吸音效果極佳，音頻在 250～2000Hz 的噪音可被吸收掉 85％。其具體做法是：沿直徑將廢舊輪胎剖成對(duì)稱(chēng)的兩半，然后將其傾斜 20°層層疊放，再在墻外罩以金屬格柵作為防火護(hù)板。之所以需要傾斜 20°擺放，主要是方便排水，避免飄入的雨水積存在輪胎內(nèi)滋生蚊蟲(chóng)。與其他綜合利用途徑相比，原形改制是一種非常有價(jià)值的回收利用方法，它在耗費(fèi)能源和人工較少的情況下使廢舊輪胎物盡其用，而且給人們提供了充分發(fā)揮想象力的空間以及大膽實(shí)踐的機(jī)會(huì)。但該方法消耗的廢舊輪胎量并不大，所以只能當(dāng)作是一種輔助途徑。三、熱能利用[1,2,4,12,13]廢舊輪胎是一種高熱值材料，其每公斤的發(fā)熱量分別比木材高 69%、 、比煙煤高 10%、比焦炭高 4%。熱能利用就是用廢舊輪胎代替燃料使用。一是直接燃燒回收熱能，此法雖然簡(jiǎn)單，但會(huì)造成大氣污染，不宜提倡；二是將廢舊輪胎破碎，然后按一定比例與各種可燃廢舊物混合，配制成固體垃圾燃料（RDF） ，供高爐噴吹代替煤、油和焦炭，供水泥回轉(zhuǎn)窯代替煤以及火力發(fā)電用。同時(shí)，該法還有副產(chǎn)品——炭黑生成，經(jīng)活化后可作為補(bǔ)強(qiáng)劑再次用于橡膠制品生產(chǎn)。如今在美國(guó)、日本以及歐洲許多國(guó)家，有不少水泥廠(chǎng)、發(fā)電廠(chǎng)、造紙廠(chǎng)、鋼鐵廠(chǎng)和冶煉廠(chǎng)都在用廢舊輪胎作燃料，效果非常好，不僅降低了生產(chǎn)成本，而且從根本上解決了廢舊輪胎引起的環(huán)境污染問(wèn)題。對(duì)水泥廠(chǎng)而言，廢舊輪胎中的鋼絲簾線(xiàn)和胎圈鋼絲正好代替制造水泥所需的鐵礦石成份，也就是說(shuō)用廢舊輪胎焙燒水泥，可以少加或不加鐵礦石，這真是一物二用，何樂(lè)而不為呢？在所有綜合利用途徑中，熱能利用是目前能夠最大量地消耗廢舊輪胎的唯一途徑，此是其一；由于輪胎是橡膠、鋼絲、纖維等多種不同材料的復(fù)合體，這就增加了回收利用的難度，像制造膠粉就必須先對(duì)廢舊輪胎進(jìn)行預(yù)處理，將輪胎中的橡膠部分和鋼絲、纖維部分分離，而熱能利用則無(wú)此要求，此是其二；其三是相對(duì)于其他綜合利用途徑，熱能利用的設(shè)備投資最少。因此，近年來(lái)熱能利用已逐漸引起各國(guó)政府和環(huán)保組織的重視，被認(rèn)為是處理廢舊輪胎的最好辦法，從而被確定為今后綜合利用廢舊輪胎的重點(diǎn)發(fā)展方向。相信不出三五年，熱能利用將在廢舊輪胎綜合利用中占據(jù)主導(dǎo)地位。四、再生膠[4,5,9,13]通過(guò)化學(xué)方法，使廢舊輪胎橡膠脫硫，得到再生橡膠是綜合利用廢舊輪胎最古老的方法。最早可追溯到 1847年，有人發(fā)明了用松節(jié)油和廢硫化橡膠一同煮沸脫硫的方法，得到世界第一批再生膠。在第二次世界大戰(zhàn)期間，各國(guó)都面臨不同程度的橡膠資源匱乏。為彌補(bǔ)不足，各國(guó)大力發(fā)展再生膠生產(chǎn)，新工藝、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，生產(chǎn)自動(dòng)化程度逐漸提高，再生膠行業(yè)出現(xiàn)了空前興旺的景象。這段時(shí)間是再生膠工業(yè)的鼎盛時(shí)期。二戰(zhàn)結(jié)束后，天然橡膠短缺得到緩解，尤其是合成橡膠開(kāi)始大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)后，再生膠作為橡膠代用品的地位被完全動(dòng)搖，退居為膠料的配合劑，再生膠生產(chǎn)量、耗用量逐年下降，再生膠市場(chǎng)一年比一年萎縮?？梢哉f(shuō)，如果天然橡膠和合成橡膠的價(jià)格不提高到足以令再生橡膠具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益的話(huà)，再生膠工業(yè)的發(fā)展今后很難重新振興。特別是近些年來(lái)，隨著全球環(huán)保之風(fēng)愈吹愈烈，再生膠工業(yè)的諸多劣勢(shì)，譬如工藝復(fù)雜，耗費(fèi)能源多，生產(chǎn)過(guò)程污染環(huán)境，造成第二次公害等愈加引起公眾關(guān)注。另一方面，與橡膠相比，再生膠由于性能欠佳，應(yīng)用范圍受到限制。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家早已逐年削減再生膠產(chǎn)量，有計(jì)劃地關(guān)閉再生膠廠(chǎng)，用生產(chǎn)膠粉來(lái)取代制造再生膠，再生膠工業(yè)興旺發(fā)達(dá)的時(shí)代已一去不復(fù)返了。目前采用的再生膠生產(chǎn)技術(shù)有動(dòng)態(tài)脫硫再生法（恩格爾科法） 、常溫再生法、低溫再生法（TCR 法） 、低溫相轉(zhuǎn)移催化脫硫法、微波再生法、幅射再生法和壓出再生法。再生膠的主要用途是在橡膠制品生產(chǎn)中，按一定比例摻入膠料，一來(lái)取代一小部分生膠，以降低產(chǎn)品成本，二來(lái)改善膠料加工性能。摻有再生膠的膠料可制造各種橡膠制品。再生膠在輪胎中的用量一般為 5％，在工業(yè)制品中的用量一般為 10～20％，在鞋跟、鞋底等低檔制品中的用量一般可達(dá)到 40％左右。五、膠粉[2,13～15]通過(guò)機(jī)械方式將廢舊輪胎粉碎后得到的粉末狀物質(zhì)就是膠粉，其生產(chǎn)工藝有常溫粉碎法、低溫冷凍粉碎法、水沖擊法等。顧名思義，低溫冷凍粉碎法就是利用冷媒（通常是液氮）將廢舊輪胎冷凍到低于膠料中的高聚物的玻璃化溫度 Tg值以下（譬如天然橡膠或丁苯橡膠為－90～－67℃） ，使其脆化后再進(jìn)行粉碎。這樣得到的膠粉，粒度細(xì)，流動(dòng)性好，而且具有一系列常溫粉碎膠粉所不具備的特點(diǎn)。與再生膠相比，膠粉無(wú)須脫硫，所以生產(chǎn)過(guò)程耗費(fèi)能源少，工藝較再生膠簡(jiǎn)單得多，不排放廢水、廢氣污染環(huán)境，而且膠粉性能優(yōu)異，用途極其廣泛。通過(guò)生產(chǎn)膠粉來(lái)回收廢舊輪胎是集環(huán)保與資源再利用于一體的很有前途的方式，這也是發(fā)達(dá)國(guó)家摒棄再生膠生產(chǎn)，將廢舊輪胎利用重點(diǎn)由再生膠轉(zhuǎn)向膠粉和開(kāi)辟其他利用領(lǐng)域的根源。有專(zhuān)家預(yù)言，制造膠粉有望成為排在翻新、熱能利用之后的第三種主要途徑。 膠粉有許多重要用途，譬如摻入膠料中可代替部分生膠，降低產(chǎn)品成本；活化膠粉或改性膠粉可用來(lái)制造各種橡膠制品（汽車(chē)輪胎、汽車(chē)配件、運(yùn)輸帶、擋泥板、防塵罩、鞋底和鞋芯、彈性磚、圈和墊等等） ；與瀝青或水泥混合，用于公路建設(shè)和房屋建筑；與塑料并用可制作防水卷材、農(nóng)用節(jié)水滲灌管、消音板和地板、水管和油管、包裝材料、框架、周轉(zhuǎn)箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合劑；生產(chǎn)活性炭。據(jù)外刊報(bào)道，美國(guó)霍華德大學(xué)研究人員用膠粉制成膠板，然后將膠板粘貼在鐵板上代替水泥墻作高速公路隔音墻。據(jù)介紹，一道長(zhǎng) 1.6公里、高 8米的隔音墻可消耗 6萬(wàn)條廢舊輪胎。這種隔音墻的制造成本與水泥墻相仿，但隔音效果要比水泥墻好得多。皆因橡膠具有滯后性能，所以其吸收噪音的能力比水泥強(qiáng)。美國(guó)還用膠粉制造下水道蓋板和街道窨井蓋，既降低了市政工程投資，又減少了廢舊輪胎對(duì)環(huán)境的污染。而日本則將膠粉大量用于制造分別具有安全性、透水性、柔軟的步行感和耐水性等不同功能的橡膠墊、體育場(chǎng)館地板材料、游泳池護(hù)緣、擦字橡皮等，產(chǎn)品不僅成本低，而且易著色。據(jù)說(shuō)，底層為沙石、表層為膠粉的復(fù)合地磚，其使用壽命可長(zhǎng)達(dá) 50年。近幾年來(lái)，膠粉應(yīng)用在我國(guó)也得到長(zhǎng)足進(jìn)展，已有多家機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)出多種實(shí)用技術(shù)。北京中創(chuàng)新技術(shù)研究中心就是其中的一例。該中心用膠粉生產(chǎn)彩色彈性地磚取得成功，并已申請(qǐng)國(guó)家專(zhuān)利。這種地磚無(wú)毒、無(wú)污染、防滑、防霉、防火、耐磨、輕質(zhì)、抗老化，吸收沖擊能力強(qiáng)，具有適合人行走、運(yùn)動(dòng)所需的最佳磨擦系數(shù)，不僅外觀(guān)典雅，腳感舒適，而且成本較低，鋪設(shè)方便，可廣泛用于廣場(chǎng)、公園、人行通道、體育場(chǎng)、泳池、家庭衛(wèi)生間、露臺(tái)、微機(jī)房以及其他各種器械運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地和公共場(chǎng)所的地面鋪設(shè)。相信在未來(lái)的城鎮(zhèn)道路和公共場(chǎng)館建設(shè)中，這種新型地磚必將大有用武之地，同時(shí)這類(lèi)新技術(shù)亦可望成為新的投資熱點(diǎn)?；厥绽脧U棄物其實(shí)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。不僅要求在將廢棄物轉(zhuǎn)化成新資源時(shí)成本要低，不要產(chǎn)生新的污染源，而且還要求由廢棄物轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)的新資源是可用的，最好是能夠被大量地使用和消費(fèi)，否則將造成新的資源積壓和浪費(fèi)，無(wú)法形成“變廢為寶”的良性循環(huán)。粉碎廢舊輪胎生產(chǎn)膠粉也不例外。為達(dá)到上述目的，世界各國(guó)近年來(lái)一直在積極拓展膠粉應(yīng)用范圍，鍥而不舍地尋找新的用途。膠粉與瀝青共混得到改性瀝青，將其用于公路建設(shè)是最近 10年間世界各國(guó)的重點(diǎn)發(fā)展方向。膠粉摻入到瀝青中，可提高瀝青的韌性，而且由于能夠吸收瀝青中的油蠟，減少了游離蠟含量，從而使瀝青對(duì)溫度的敏感性下降。用膠粉改性瀝青鋪設(shè)的路面比普通瀝青路面更耐用，低噪音，少產(chǎn)生裂紋，耐候性更好，壽命長(zhǎng)一倍，嚴(yán)寒天氣不易結(jié)冰。據(jù)介紹，用膠粉改性瀝青鋪設(shè)一條雙向高等級(jí)公路，每公里路面可消耗 1萬(wàn)條廢舊輪胎制成的膠粉。從上世紀(jì) 90年代開(kāi)始，以美國(guó)為首的西方國(guó)家紛紛以立法形式，鼓勵(lì)或強(qiáng)制在公路修建中使用膠粉。如美國(guó)國(guó)會(huì)于 1991年通過(guò)的《陸上綜合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)法案（ISTEA） 》就明文規(guī)定，從 1994年起凡用聯(lián)邦撥款采購(gòu)熱拌瀝青混合料的，其中 5％的撥款必須用來(lái)采購(gòu)膠粉改性瀝青，以后每年遞增 5％，到 1997年增加到 20％。該法案出臺(tái)后，從根本上推進(jìn)了膠粉在公路修建中的應(yīng)用。到上世紀(jì)末，美國(guó)鋪設(shè)的膠粉改性瀝青路面已超過(guò) 1.1萬(wàn)公里。此外日本、俄羅斯、加拿大、瑞典、韓國(guó)、芬蘭等亦已成功地將膠粉改性瀝青用于修建高速或高等級(jí)公路。近年來(lái)，我國(guó)每年修建公路需消耗多達(dá) 200～300 萬(wàn)噸的瀝青，公路維護(hù)保養(yǎng)所消耗的瀝青還不包括在內(nèi)。若在瀝青中摻入 15％的膠粉，則每年可消耗膠粉 30～40 萬(wàn)噸。其結(jié)果必然是既不用進(jìn)口昂貴的 SBS改性瀝青，又疏通了膠粉的消費(fèi)渠道，使國(guó)內(nèi)自有資源得到充分的利用，扶持了膠粉生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了廢舊輪胎的回收利用。六、熱分解[2,4,9,12,15]熱分解就是用高溫加熱廢舊輪胎，促使其分解成油、可燃?xì)怏w、碳粉。熱分解所得的油與商業(yè)燃油特性相近，可用于直接燃燒或與石油提取的燃油混合后使用，也可以用作橡膠加工軟化劑。熱分解所得的可燃?xì)怏w主要由氫和甲烷等組成，可作燃料使用，也可以就地燃燒供熱分解過(guò)程的需要。熱分解所得的碳粉可代替炭黑使用，或經(jīng)處理后制成特種吸附劑。這種吸附劑對(duì)水中污物，尤其是水銀等有毒金屬有極強(qiáng)的濾清作用。此外，熱分解產(chǎn)物還有廢鋼絲。最近英國(guó)研究人員對(duì)傳統(tǒng)熱分解技術(shù)進(jìn)行了改革，由先前的有氧條件變?yōu)闊o(wú)氧狀態(tài)，進(jìn)一步提高了分解產(chǎn)物的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，從而使該技術(shù)具有更廣闊的應(yīng)用前景。據(jù)美國(guó)的一份資料介紹，利用熱分解技術(shù)處理廢舊輪胎，每分解 4條輪胎，可獲得 3美元利潤(rùn)。但熱分解目前存在的設(shè)備投資大、操作費(fèi)用高的問(wèn)題仍然有待解決，否則勢(shì)必妨礙該法的推廣和擴(kuò)大使用。七、結(jié)語(yǔ)輪胎工業(yè)的原材料在很大程度上依賴(lài)于石油，特別是在天然橡膠資源缺乏、大量使用合成橡膠和合成纖維的國(guó)家，70％以上的原材料是以石油為基礎(chǔ)。在美國(guó)，每生產(chǎn) 1條乘用輪胎要消耗 26升石油，每生產(chǎn) 1條載重輪胎要消耗 106升石油?？梢哉f(shuō)，不管以何種方式利用廢舊輪胎，其最終結(jié)果都是提高了石油的利用價(jià)值，在目前能源日趨緊張的形勢(shì)下，回收利用廢舊輪胎對(duì)節(jié)約能源具有重大意義。我國(guó)是一個(gè)橡膠消費(fèi)大國(guó)，2000 年汽車(chē)輪胎產(chǎn)量就達(dá)到 7828萬(wàn)條，廢舊輪胎日益增多，已成為亟待解決的問(wèn)題。如不未雨綢繆，及早治理，必將給城鄉(xiāng)環(huán)境帶來(lái)不良影響。勿庸置疑，努力開(kāi)發(fā)各種處理廢舊輪胎的新技術(shù)、新工藝，對(duì)充分利用再生資源，減少環(huán)境污染，改善人類(lèi)的生存環(huán)境具有積極意義。參考文獻(xiàn)：1、廢變寶公司 簡(jiǎn)論我國(guó)廢舊橡膠粉現(xiàn)狀與未來(lái) 再生資源研究 20012、聶永豐等 三廢處理工程技術(shù)手冊(cè) 北京 化學(xué)工業(yè)出版社 2000