潞安礦業(yè)集團(tuán)五陽(yáng)礦240萬(wàn)ta新井設(shè)計(jì)【含CAD圖紙+文檔】,含CAD圖紙+文檔,礦業(yè)集團(tuán),五陽(yáng)礦,ta,設(shè)計(jì),cad,圖紙,文檔 煤巷錨桿支護(hù)技術(shù)的研究及應(yīng)用 摘 要 ： 錨桿支護(hù)因其技術(shù)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)越性，成為煤巷支護(hù)改革的發(fā)展方向，是煤礦實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)高效生產(chǎn)必不可少的關(guān)鍵技術(shù)之一。 關(guān)鍵詞 ：錨桿支護(hù);支護(hù)理論;煤巷 1 引言 隨著礦井產(chǎn)量和效率的不斷提高，要求的巷道斷面越來(lái)越大，成巷速度越來(lái)越快，傳統(tǒng)的棚式支護(hù)越來(lái)越不能滿足生產(chǎn)需要。近年來(lái)，煤巷錨桿支護(hù)技術(shù)發(fā)展極為迅速。與棚式支架支護(hù)相比，錨桿支護(hù)顯著提高了巷道支護(hù)效果，降低了巷道支護(hù)成本，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度。更重要的是，錨桿支護(hù)大大簡(jiǎn)化了采煤工作面端頭支護(hù)和超前支護(hù)工藝，改善了作業(yè)環(huán)境，保證了安全生產(chǎn)，為采煤工作面的快速推進(jìn)創(chuàng)造了良好條件。目前，錨桿支護(hù)技術(shù)已在國(guó)內(nèi)外得到普遍應(yīng)用，是煤礦實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)高效生產(chǎn)必不可少的關(guān)鍵技術(shù)之一。 從1996年開(kāi)始，我國(guó)在引進(jìn)、吸收、消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)煤礦具體情況，經(jīng)過(guò)大規(guī)模研究和試驗(yàn)，初步形成了適合我國(guó)煤礦條件的煤巷錨桿支護(hù)成套裝備和技術(shù)。放頂煤工作面沿底板掘進(jìn)的頂煤巷道錨桿支護(hù)技術(shù)、沖擊地壓及破碎頂板錨桿支護(hù)技術(shù)等重點(diǎn)項(xiàng)目的順利完成，成功地解決了困難回采巷道支護(hù)問(wèn)題，顯著擴(kuò)大了錨桿支護(hù)的使用范圍。例如，邢臺(tái)礦區(qū)采用高強(qiáng)度錨桿支護(hù)系統(tǒng)和小孔徑錨索支護(hù)技術(shù)，有效地控制了煤頂巷道和復(fù)合頂板巷道圍巖的強(qiáng)烈變形，保持了巷道的穩(wěn)定性，取得了顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益；兗州礦區(qū)采用高強(qiáng)度錨桿支護(hù)系統(tǒng)成功地解決了煤頂巷道支護(hù)難題，不僅支護(hù)效果好，技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益顯著，而且解決了以前采用棚式支架出現(xiàn)的煤層自燃等問(wèn)題；新汶礦區(qū)沖擊地壓和破碎頂板條件下的巷道維護(hù)十分困難，采用高強(qiáng)度錨桿支護(hù)后，巷道圍巖的強(qiáng)烈變形得到有效控制，穩(wěn)定性得到可靠保證，而且顯著降低了巷道支護(hù)和維修費(fèi)用。 1998年以來(lái)，煤巷錨桿支護(hù)技術(shù)又有了新的發(fā)展。例如，潞安常村煤礦采用新型的小孔徑樹(shù)脂注漿聯(lián)合錨固預(yù)應(yīng)力錨索和高強(qiáng)度錨桿組合支護(hù)系統(tǒng)，成功地支護(hù)加固了多條大斷面、圍巖松軟破碎、受地質(zhì)構(gòu)造和小煤柱影響的困難巷道，在沒(méi)有影響礦井正常生產(chǎn)的條件下，保證了巷道安全狀況，同時(shí)節(jié)約了大量支護(hù)費(fèi)用；西山礦區(qū)在原有錨桿支護(hù)技術(shù)的基礎(chǔ)上，又與科研院所合作進(jìn)行了全面、系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究，形成了西山礦區(qū)煤巷錨桿支護(hù)成套技術(shù)，解決了復(fù)合頂板巷道、近距離煤層巷道等多個(gè)支護(hù)難題，每年節(jié)約上千萬(wàn)元的支護(hù)費(fèi)用；陽(yáng)泉礦區(qū)集中精力進(jìn)行了綜采放頂煤回采巷道錨桿支護(hù)技術(shù)攻關(guān)，不僅圓滿解決了頂煤巷道支護(hù)難題，而且取消或簡(jiǎn)化了工作面超前支護(hù)和端頭支護(hù)，顯著提高了采煤工作面的推進(jìn)速度；兗州礦區(qū)采用高強(qiáng)度錨桿與錨索成功地支護(hù)了綜采放頂煤沿空掘巷支護(hù)難題，進(jìn)一步擴(kuò)大了錨桿支護(hù)技術(shù)的使用范圍。 2 煤巷錨桿支護(hù)技術(shù) 2.1 錨桿支護(hù)理論 完善的錨桿支護(hù)理論是正確設(shè)計(jì)錨桿支護(hù)參數(shù)的基礎(chǔ)，隨著煤巷錨桿支護(hù)技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用，近年來(lái)，錨桿支護(hù)理論研究有了進(jìn)一步的發(fā)展，基于高預(yù)應(yīng)力錨桿的應(yīng)用，本文提出了基于高水平地應(yīng)力的“剛性梁”理論及基于高垂直地應(yīng)力的“剛性”墻理論。 2.1.1 現(xiàn)有錨桿支護(hù)理論 (1) 懸吊理論 懸吊理論對(duì)錨桿支護(hù)機(jī)理作出了最樸素的解釋：錨桿的作用在于將下位松軟和/或破碎巖層懸吊于上位堅(jiān)硬巖層。 對(duì)于在巷道頂板一定范圍內(nèi)存在堅(jiān)硬巖層時(shí)，采用懸吊理論進(jìn)行錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)是完全可行的，也是最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟(jì)的方法。 (2) 組合梁理論 組合梁理論是從經(jīng)典的材料力學(xué)中借用而來(lái)的。在美國(guó)七十年代無(wú)拉力全長(zhǎng)膠結(jié)錨桿盛行時(shí)，組合梁理論被廣泛用來(lái)解釋錨桿的支護(hù)機(jī)理，其主要要點(diǎn)是：錨桿將各個(gè)薄的巖石分層貫穿在一起形成一個(gè)厚的組合梁，薄的巖石分層能獨(dú)立抗拒的拉應(yīng)力較小，而厚的組合梁抗拉強(qiáng)度大大提高。在錨桿與巖石層面橫交處，錨桿與膠結(jié)物一起共同阻止巖層沿層理面的水平錯(cuò)動(dòng)。材料力學(xué)中的組合梁理論本身不考慮水平側(cè)壓的影響，而只考慮垂直載荷。 (3) 組合拱理論 組合拱理論認(rèn)為：在拱形巷道圍巖的破裂區(qū)中安裝預(yù)應(yīng)力錨桿時(shí)，在桿體兩端將形成圓錐形分布的壓應(yīng)力，如果沿巷道周邊布置錨桿群，只要錨桿間距足夠小，各個(gè)錨桿形成的壓應(yīng)力圓錐體將相互交錯(cuò)，就能在巖體中形成一個(gè)均勻的壓縮帶，即承壓拱(亦稱組合拱或壓縮拱)，這個(gè)承壓拱可以承受其上部破碎巖石施加的徑向載荷。在承壓拱內(nèi)的巖石徑向及切向均受壓，處于三向應(yīng)力狀態(tài)，其圍巖強(qiáng)度得到提高，支撐能力也相應(yīng)加大。因此，錨桿支護(hù)的關(guān)鍵在于獲取較大的承壓拱厚度和較高的強(qiáng)度，其厚度越大，越有利于圍巖的穩(wěn)定和支撐能力的提高。 組合拱理論在一定程度上揭示了錨桿支護(hù)的作用原理，在巖石或煤層拱形巷道中可以作為錨桿支護(hù)參數(shù)的設(shè)計(jì)依據(jù)。 (4) 圍巖松動(dòng)圈支護(hù)理論 圍巖松動(dòng)圈理論認(rèn)為：① 地應(yīng)力與圍巖相互作用會(huì)產(chǎn)生圍巖松動(dòng)圈；② 松動(dòng)圈形成過(guò)程中產(chǎn)生的碎脹力及其所造成的有害變形是巷道支護(hù)的主要對(duì)象，松動(dòng)圈尺寸越大，巷道收斂變形也越大，支護(hù)越困難。③ 依據(jù)松動(dòng)圈的大小采用不同的原理設(shè)計(jì)錨桿支護(hù)。小松動(dòng)圈(0～40cm)采用噴射混凝土支護(hù)即可；中松動(dòng)圈(40～150cm)采用懸吊理論設(shè)計(jì)錨桿支護(hù)；大松動(dòng)圈(>150cm)采用組合拱原理設(shè)計(jì)錨桿支護(hù)參數(shù)。 由于圍巖松動(dòng)圈是隨著時(shí)間、巷道支護(hù)形式及支護(hù)強(qiáng)度的變化而變化，并且在同一斷面上由于巖性的差異，圍巖松動(dòng)圈的大小也是不一樣的。所以，在復(fù)雜條件下圍巖松動(dòng)圈理論(如煤巷、軟巖巷道)并沒(méi)有得到應(yīng)用。松動(dòng)圈支護(hù)理論對(duì)于錨桿支護(hù)的指導(dǎo)作用主要在于確定普通錨桿(如普通圓鋼錨桿、水泥藥卷錨桿等等)的適用條件和范圍。 (5) 最大水平地應(yīng)力理論 自從八十年代以來(lái)，水平應(yīng)力對(duì)巷道穩(wěn)定性的影響已經(jīng)引起了人們的普遍關(guān)注。澳大利亞W.Gale博士，通過(guò)數(shù)值模擬分析及現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，得到了水平應(yīng)力對(duì)巷道穩(wěn)定性的最基本的認(rèn)識(shí)：巷道軸向與最大主應(yīng)力方向平行時(shí)，巷道受水平應(yīng)力的影響最小；二者垂直時(shí)，巷道受水平應(yīng)力的影響最大；二者呈一定夾角時(shí)，巷道其中一側(cè)會(huì)出現(xiàn)水平應(yīng)力集中而另一側(cè)應(yīng)力較低，因而頂?shù)装宓淖冃螘?huì)偏向巷道的某一側(cè)。并提出在最大水平地應(yīng)力的作用下，頂?shù)装鍘r層易于發(fā)生剪切破壞，出現(xiàn)錯(cuò)動(dòng)與松動(dòng)而造成圍巖變形，錨桿的作用即是約束其沿軸向巖層膨脹和垂直于軸向的巖層剪切錯(cuò)動(dòng)，因此要求錨桿必須具有強(qiáng)度大、剛度大、抗剪切阻力大的特點(diǎn)才能起到約束圍巖變形的作用。所以，澳大利亞錨桿支護(hù)特別強(qiáng)調(diào)錨桿高強(qiáng)及全長(zhǎng)膠結(jié)。 2.1.2 錨桿支護(hù)新理論 根據(jù)垂直地應(yīng)力σv與水平地應(yīng)力σh的關(guān)系，可以將地層的應(yīng)力狀態(tài)分為四種情況：即 ① 高水平應(yīng)力狀態(tài)：當(dāng)σh>σv×μ/(1-μ) ② 低水平應(yīng)力狀態(tài)：當(dāng)σh<σv×μ/(1-μ) ③ 正常水平應(yīng)力狀態(tài)：當(dāng)σh=σv×μ/(1-μ) ④ 靜水應(yīng)力狀態(tài)：σh=σv 相同的巖體，在不同的應(yīng)力狀態(tài)及開(kāi)挖環(huán)境下所表現(xiàn)出的力學(xué)響應(yīng)是不相同的，所以，錨桿支護(hù)參數(shù)的設(shè)計(jì)必須根據(jù)不同的地應(yīng)力特征而選擇不同的錨桿支護(hù)理論。 (1) 基于高水平地應(yīng)力狀態(tài)的“剛性”梁理論 近幾十年來(lái)，美國(guó)、澳大利亞、英國(guó)等國(guó)家的地應(yīng)力觀測(cè)結(jié)果表明：水平最大應(yīng)力通常是垂直應(yīng)力的1.25～2.5倍，水平應(yīng)力的大小、方向主要取決于地球板塊之間的運(yùn)動(dòng)，而與垂直應(yīng)力沒(méi)有直接關(guān)系。我國(guó)一些礦區(qū)的地應(yīng)力測(cè)試結(jié)果表明，大部分礦區(qū)的地應(yīng)力是以水平地應(yīng)力為主的，如金川，大同、邢臺(tái)、峰峰、鶴壁、新汶、兗州等等。所以，在這種情況下水平地應(yīng)力才是控制巷道穩(wěn)定性的主要因素，煤巷錨桿支護(hù)的理論與設(shè)計(jì)方法必須充分考慮水平地應(yīng)力的影響。 在美國(guó)，由于使用無(wú)拉力全長(zhǎng)膠結(jié)錨桿的巷道冒頂現(xiàn)象仍然不斷發(fā)生，于是人們?cè)噲D從改變錨桿結(jié)構(gòu)入手解決巷道冒頂問(wèn)題，其中最重要的一點(diǎn)就是使用抗摩擦塑料墊圈。這一改進(jìn)使得實(shí)現(xiàn)頂板錨桿高預(yù)拉力成為可能，美國(guó)礦山巷道錨桿的預(yù)應(yīng)力一般為10kN左右，可以達(dá)到錨桿桿體本身屈服強(qiáng)度的50%～75%。實(shí)踐證明，在美國(guó)，高預(yù)拉力錨桿的使用提高了復(fù)雜頂板條件下的頂板穩(wěn)定性，大大降低了冒頂事故。盡管高預(yù)拉力錨桿在美國(guó)使用已有相當(dāng)一段歷史并取得極佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，但直至幾年前人們對(duì)其作用機(jī)理還缺乏認(rèn)識(shí)，特別是還沒(méi)有一個(gè)科學(xué)的設(shè)計(jì)依據(jù)去確定錨桿參數(shù)。 美國(guó)J.Stankus和SongGuo系統(tǒng)地研究了水平地應(yīng)力對(duì)巷道穩(wěn)定性的影響，認(rèn)為水平地應(yīng)力是造成巷道頂板離層跨落、底板鼓起的主要原因，但可以通過(guò)提高巷道頂板錨桿預(yù)應(yīng)力，將水平地應(yīng)力的消極影響變?yōu)榉e極的作用，從而極大地提高巷道的穩(wěn)定性，并開(kāi)始在錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)中考慮錨桿預(yù)應(yīng)力的影響。中國(guó)學(xué)者朱浮聲、鄭雨天的研究表明：當(dāng)錨桿預(yù)應(yīng)力達(dá)到60～70kN時(shí)，就可以有效控制巷道頂板的下沉量，并可以加大錨桿的間排距。 基于大量采用高預(yù)拉力錨桿的成功實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，作者提出了關(guān)于基于高水平地應(yīng)力的錨桿“剛性”梁支護(hù)理論。 (2) 基于垂直地應(yīng)力的錨桿支護(hù)理論 “剛性”墻理論長(zhǎng)期以來(lái)，人們普遍認(rèn)為水平地應(yīng)力一般小于垂直地應(yīng)力，并把垂直地應(yīng)力作為控制巷道圍巖穩(wěn)定性的主要因素。事實(shí)上，我國(guó)一些礦區(qū)或者同一礦區(qū)的不同深度的地層應(yīng)力是以垂直地應(yīng)力為主的，如新汶礦務(wù)局的華豐煤礦?；趯?duì)高預(yù)拉力錨桿作用的認(rèn)識(shí)，作者提出了基于垂直地應(yīng)力的錨桿支護(hù)理論——“剛性”墻理論，其基本內(nèi)容如下： ① 在垂直地應(yīng)力的作用下，巷道兩幫成為薄弱環(huán)節(jié)，所以兩幫錨桿預(yù)拉力(或稱初撐力)的大小對(duì)整個(gè)巷道的穩(wěn)定性具有至關(guān)重要的作用。當(dāng)預(yù)拉力大到一定程度時(shí)，使巷道兩幫形成“剛性”墻，提高了巷道兩幫的剛度與承載能力，“剛性”墻的存在形成了垂直地應(yīng)力的轉(zhuǎn)移“通道”，使巷道頂板成為一個(gè)免壓區(qū)，保護(hù)巷道頂板不受垂直壓力的破壞，如圖2.1-1。 圖2.1-1 垂直地應(yīng)力在巷道兩幫形成的應(yīng)力“通道” ② 在垂直應(yīng)力占主導(dǎo)地位的情況下，與高水平地應(yīng)力的情況下“先控頂，后護(hù)幫”的支護(hù)理念相比，當(dāng)垂直地應(yīng)力成為控制巷道穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素時(shí)，巷道的支護(hù)原則是“先護(hù)幫，后控頂”。 ③“剛性”墻的存在，降低了巷道頂板的有效跨度，從而提高了巷道頂板的承載能力，減少了巷道頂板離層冒頂?shù)目赡苄浴? (3) 基于低水平地應(yīng)力的“冒落”拱或組合拱理論 由于高地應(yīng)力引起的嚴(yán)重工程問(wèn)題已引起地下采礦工作者的重視，高地應(yīng)力問(wèn)題及其對(duì)地下工程穩(wěn)定性的影響已有深入的研究，但由此對(duì)地應(yīng)力的評(píng)價(jià)也會(huì)引起一些誤解，認(rèn)為地應(yīng)力越低越好，而實(shí)際上，巷道圍巖受壓破壞僅是巖石的一種破壞形式，沿結(jié)構(gòu)面的剪切滑移及張拉破壞也是其重要的破壞形式。在低水平地應(yīng)力狀態(tài)下，松散結(jié)構(gòu)或碎裂結(jié)構(gòu)巖體在巷道開(kāi)挖過(guò)程中就容易引起冒頂，所以，在這種情況下，采用錨桿支護(hù)往往在施工過(guò)程中就非常困難，此時(shí)需要采用“冒落”拱理論或組合拱理論進(jìn)行錨桿支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)，可參閱有關(guān)文獻(xiàn)。即使可以采用錨桿支護(hù)，在煤巷支護(hù)中亦應(yīng)該采用小斷面，以利于組合拱的形成。 2.2 錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)方法 現(xiàn)有的錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)方法很多，如基于以往經(jīng)驗(yàn)和圍巖分類的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法，基于某種假說(shuō)和解析計(jì)算的理論設(shè)計(jì)法，以現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的監(jiān)控設(shè)計(jì)法。大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，單獨(dú)采用任何一種方法都不符合巷道圍巖復(fù)雜性和多變性的特點(diǎn)，因而設(shè)計(jì)效果不夠理想。在多年錨桿支護(hù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，根據(jù)煤巷特點(diǎn)，借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)提出了錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)信息法。 2.2.1 動(dòng)態(tài)信息設(shè)計(jì)法簡(jiǎn)介 動(dòng)態(tài)信息設(shè)計(jì)法具有兩大特點(diǎn)：其一，設(shè)計(jì)不是一次完成的，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程；其二，設(shè)計(jì)充分利用每個(gè)過(guò)程中提供的信息。該設(shè)計(jì)方法包括五部分：試驗(yàn)點(diǎn)調(diào)查和地質(zhì)力學(xué)評(píng)估；初始設(shè)計(jì)；井下監(jiān)測(cè)；信息反饋和修正設(shè)計(jì)；日常監(jiān)測(cè)。其中，試驗(yàn)點(diǎn)調(diào)查包括圍巖強(qiáng)度、圍巖結(jié)構(gòu)、地應(yīng)力及錨固性能測(cè)試等內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行地質(zhì)力學(xué)評(píng)估和圍巖分類，為初始設(shè)計(jì)提供可靠的參數(shù)。初始設(shè)計(jì)采用數(shù)值計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)法相結(jié)合的方法進(jìn)行，根據(jù)巷道生產(chǎn)條件、技術(shù)要求及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)確定出比較合理的初始設(shè)計(jì)。然后將初始設(shè)計(jì)實(shí)施于井下，進(jìn)行詳細(xì)的圍巖位移和錨桿受力監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果驗(yàn)證或修正初始設(shè)計(jì)。正常施工后還要進(jìn)行日常監(jiān)測(cè)，保證巷道安全。 2.2.2 試驗(yàn)點(diǎn)調(diào)查和地質(zhì)力學(xué)評(píng)估 試驗(yàn)點(diǎn)調(diào)查和地質(zhì)力學(xué)評(píng)估是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巷道圍巖地質(zhì)力學(xué)測(cè)試基礎(chǔ)上進(jìn)行的，包括以下幾方面： (1) 巷道圍巖巖性和強(qiáng)度：煤層厚度、傾角、抗壓強(qiáng)度、節(jié)理、裂隙分布情況；巷道頂?shù)装鍘r層分布，巖層強(qiáng)度； (2) 地質(zhì)構(gòu)造和圍巖結(jié)構(gòu)：巷道周圍比較大的地質(zhì)構(gòu)造，如斷層、褶曲等的分布，對(duì)巷道的影響程度；圍巖中不連續(xù)面的分布狀況，如分層厚度和節(jié)理裂隙間距大小，不連續(xù)面的力學(xué)特性等； (3) 地應(yīng)力：包括垂直和兩個(gè)水平主應(yīng)力，其中最大水平主應(yīng)力的方向和劃測(cè)錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)尤為重要； (4) 環(huán)境影響：水文地質(zhì)條件，涌水量，水對(duì)圍巖強(qiáng)度的影響，瓦斯涌出量大小，巖石的風(fēng)化性質(zhì)等； (5) 粘結(jié)強(qiáng)度測(cè)試：采用錨桿拉拔計(jì)確定樹(shù)脂錨固劑的粘結(jié)強(qiáng)度，該測(cè)試工作必須在井下施工之前進(jìn)行完畢；測(cè)試應(yīng)采用施工中所用的錨桿和樹(shù)脂藥卷，分別在巷道頂板和兩幫設(shè)計(jì)錨固深度上進(jìn)行三組拉拔試驗(yàn)，粘結(jié)強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后方可在井下施工中采用。 2.2.3 初始設(shè)計(jì) 如果原巷道斷面不適合錨桿支護(hù)，必須重新設(shè)計(jì)。斷面設(shè)計(jì)除考慮錨桿支護(hù)效果外，還應(yīng)考慮運(yùn)輸設(shè)備尺寸、通風(fēng)條件、巷道變形預(yù)留量等因素。 圖2.2-1 錨桿根數(shù)與頂板下沉量的關(guān)系 圖2.2-2 錨桿直徑與頂板下沉量的關(guān)系 錨桿支護(hù)初始設(shè)計(jì)采用數(shù)值計(jì)算方法。效果較好的軟件有有限差分軟件FLAC和離散單元法軟件UDEC。設(shè)計(jì)步驟如下：根據(jù)巷道圍巖條件建立合理的數(shù)值計(jì)算模型；分析巷道圍巖變形和破壞的特征；分析錨桿支護(hù)各個(gè)參數(shù)對(duì)巷道圍巖變形和破壞的影響，進(jìn)行參數(shù)敏感性分析，包括錨桿長(zhǎng)度、直徑，錨桿間排距等；確定出技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上最優(yōu)的錨桿支護(hù)方案，即為初始設(shè)計(jì)。 圖2.2-3 錨桿排距與頂板下沉量的關(guān)系 圖2.2-1、圖2.2-2、圖2.2-3是潞安五陽(yáng)煤礦一煤頂巷道錨桿支護(hù)數(shù)值計(jì)算結(jié)果。分析這些曲線就可得出合理的支護(hù)方案。錨桿支護(hù)初始設(shè)計(jì)采用數(shù)值計(jì)算方法，顯著提高了設(shè)結(jié)果的全面性、合理性、可靠性和可視性計(jì)。 2.2.4 井下監(jiān)測(cè) 初始設(shè)計(jì)實(shí)施于井下后，必須進(jìn)行全面系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)，這也是動(dòng)態(tài)信息法中的一項(xiàng)主要內(nèi)容。監(jiān)測(cè)的目的是獲取巷道圍巖和錨桿的各種變形和受力信息，以便分析巷道的安全程度和修正初始設(shè)計(jì)。井下監(jiān)測(cè)主要有以下幾方面內(nèi)容： (1) 圍巖位移：包括巷道表面位移(包括頂?shù)装逑鄬?duì)移近量，頂板下沉量，底鼓量，兩幫相對(duì)移近量，幫位移量等)和巷道頂板離層及深部位移(包括錨固區(qū)內(nèi)離層值和錨固區(qū)外離層值，巷道圍巖深部位移指圍巖不同深度的位移值)； (2) 錨桿受力：對(duì)于全長(zhǎng)錨固錨桿，測(cè)量沿錨桿方向上的受力分布；對(duì)于端錨錨桿，可在孔口測(cè)量錨桿的工作阻力。 2.2.5 信息反饋和修正初始設(shè)計(jì) 根據(jù)井下監(jiān)測(cè)信息驗(yàn)證和修改初始設(shè)計(jì)，使其趨于更加合理。例如，當(dāng)錨固范圍內(nèi)的離層值大于設(shè)計(jì)值時(shí)，說(shuō)明錨桿支護(hù)強(qiáng)度偏小，應(yīng)加密或加粗錨桿；當(dāng)錨固區(qū)外圍巖離層值較大時(shí)，表明錨桿長(zhǎng)度偏小，應(yīng)適當(dāng)增加錨桿長(zhǎng)度或補(bǔ)打錨索。 2.3 錨桿支護(hù)監(jiān)測(cè)技術(shù) 礦壓監(jiān)測(cè)是錨桿支護(hù)成套技術(shù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。錨桿支護(hù)實(shí)施于井下，應(yīng)對(duì)圍巖變形狀況、錨桿（索）受力分布和大小進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)，以獲得支護(hù)體和圍巖的位移和應(yīng)力信息，從而判斷錨桿支護(hù)初始的合理性和可靠性、巷道圍巖的穩(wěn)定程度和安全性進(jìn)而根據(jù)監(jiān)測(cè)信息修改初始設(shè)計(jì)，使其逐步趨于合理。井下監(jiān)測(cè)一般分為綜合監(jiān)測(cè)和日常監(jiān)測(cè)，前者用于驗(yàn)證和修改初始設(shè)計(jì)，后者保證巷道的安全狀況。近年來(lái)，針對(duì)煤巷錨桿支護(hù)特點(diǎn)開(kāi)發(fā)子多種性能優(yōu)越的測(cè)試儀器，有些儀器已廣泛使用于井下巷道，獲得了寶貴數(shù)據(jù)。錨桿支護(hù)綜合監(jiān)測(cè)內(nèi)容如表2.3-1所列。 2.3.1 巷道表面位移 巷道表面位移是最基本的監(jiān)測(cè)內(nèi)容。一般采用十字布點(diǎn)法安設(shè)表面位移監(jiān)測(cè)斷面，在頂?shù)装逯胁看怪狈较蚝蛢蓭退椒较虬惭b測(cè)點(diǎn)；采用測(cè)槍、收斂計(jì)和測(cè)尺等工具測(cè)讀頂?shù)装逡平浚瑑蓭鸵平?，頂板下沉和幫位移量? 表2.3-1 巷道綜合監(jiān)測(cè)內(nèi)容 序 號(hào) 項(xiàng) 目 內(nèi) 容 1 巷道表面位移 巷道頂?shù)装?、兩幫相?duì)移進(jìn)量，頂板下沉量，底鼓量 2 頂板離層 錨固區(qū)內(nèi)外頂板巖層位移 3 錨桿受力 全錨錨桿受力分布，端錨錨桿受力 4 錨索受力 頂板錨索受力 5 巷道斷面收縮率 及破壞狀況統(tǒng)計(jì) 統(tǒng)計(jì)錨桿支護(hù)巷道斷面收縮率及破壞狀況 2.3.2 頂板離層 圖2.3-1 DY-3型頂板離層指示儀結(jié)構(gòu)與安裝 1―基點(diǎn)錨頭；2―測(cè)繩；3―套筒； 4―外測(cè)筒；5―內(nèi)測(cè)箱；6―頂板 采用頂板離層指示儀測(cè)試頂板巖層錨固范圍內(nèi)外位移值。我國(guó)多家單位開(kāi)發(fā)研制了頂板離層指示儀。這種儀器的主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)讀方便，顯示直觀。離層指示儀的結(jié)構(gòu)和安裝如圖2.3-1所示，主要由基點(diǎn)錨頭、測(cè)繩、套管、外測(cè)筒與內(nèi)測(cè)筒組成。其主要技術(shù)特征是：測(cè)量方式，反光彩色顯示與測(cè)尺讀數(shù)；測(cè)量點(diǎn)數(shù)2個(gè)；最大量程200mm；讀值精度1mm。 井下安裝時(shí)，深基點(diǎn)錨頭應(yīng)固定在穩(wěn)定巖層內(nèi)，淺基點(diǎn)固定在錨桿端部位置。當(dāng)錨桿錨固范圍內(nèi)有離層時(shí)，頂板(套管)沿外側(cè)筒向下移動(dòng)，移動(dòng)量由測(cè)筒標(biāo)尺指示；當(dāng)錨固范圍外頂板離層時(shí)，外測(cè)筒與頂板相對(duì)位置不變，但沿內(nèi)測(cè)筒向下滑動(dòng)，表明頂板有離層，離層量由內(nèi)測(cè)筒標(biāo)尺指示；當(dāng)錨桿錨固范圍內(nèi)、外都有離層時(shí)，內(nèi)外測(cè)筒分別有離層顯示，其示值之和為總離層值。 2.3.3 錨桿(索)受力 錨桿受力監(jiān)測(cè)有兩種形式，一種是測(cè)量端部錨固錨桿(索)工作阻力的錨桿測(cè)力計(jì)，如KS型錨桿測(cè)力計(jì)、m90A型錨桿測(cè)力計(jì)、YGS200／300型錨桿測(cè)力計(jì)等。另一種是測(cè)量加長(zhǎng)錨固、全長(zhǎng)錨固錨桿受力分布的測(cè)力錨桿。我國(guó)科研院所和大專院校已經(jīng)研制出數(shù)種測(cè)力錨桿，該儀器主要包括測(cè)力錨桿、靜態(tài)電阻應(yīng)變儀與轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。在井下使用時(shí)，它同普遍錨桿一樣，安設(shè)在需要測(cè)量的普通錨桿的設(shè)計(jì)位置上(圖2.3-2)。每次測(cè)量時(shí)，將測(cè)力錨桿與防爆靜態(tài)電阻應(yīng)變儀連接，讀出不同位置應(yīng)變片的應(yīng)變值。錨桿支護(hù)正常施工后，還要進(jìn)行日常監(jiān)圖2.3-2 CM200型測(cè)力錨桿安裝和測(cè)量示意圖 1―測(cè)力錨桿；2―普通錨桿；3―靜態(tài)電阻應(yīng)變儀； 4―多通道轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)；5―安裝攪拌接頭 測(cè)，確保巷道的安全狀態(tài)。頂板離層指示儀除作綜合監(jiān)測(cè)外，還用作日常監(jiān)測(cè)。巷道每隔25m～30m，安設(shè)一個(gè)頂板離層指示儀。在距掘進(jìn)工作面30m內(nèi)，觀測(cè)離層值。30m以外，除非離層松動(dòng)仍有明顯增長(zhǎng)的趨勢(shì)，一般可停止測(cè)讀具體數(shù)據(jù)，改為觀察兩個(gè)刻度墜的顏色。應(yīng)隨時(shí)注意觀察離層儀，以便及早發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，確保安全。 2.4 特種錨桿與錨索支護(hù)技術(shù) 對(duì)于軟弱破碎、高地應(yīng)力、大斷面等巷道和硐室，它們共同的特點(diǎn)是圍巖自穩(wěn)時(shí)間短、大、變形強(qiáng)烈，僅采用常規(guī)的錨桿支護(hù)很難達(dá)到有效的支護(hù)效果，而且支護(hù)和維修費(fèi)用極高，影響礦井的正常生產(chǎn)。為此，開(kāi)發(fā)研制了一系列對(duì)付這些困難工程的支護(hù)技術(shù)。 2.4.1 特種錨桿 (1) 注漿錨桿 圖2-4-1 內(nèi)錨外注式注漿錨桿 1―噴層；2―螺母；3―托板；4―環(huán)狀塞； 5―擋環(huán)；6―桿體；7―出漿孔；8―錨固劑 錨桿與注漿都是地下巷道工程圍巖加固的基本形式。如果利用錨桿兼作注漿管對(duì)巷道圍巖進(jìn)行注漿，一方面可加固巷道周邊的破裂巖體，提高圍巖的自承能力；另一方面，可改善破裂巖體的結(jié)構(gòu)及其力學(xué)性能，為錨桿提供可錨的物質(zhì)基礎(chǔ)，最大限度地發(fā)揮錨桿的錨固作用。所以，如何把錨桿支護(hù)與注漿加固有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，取得巷道圍巖加固的最佳效果，一直是人們所努力的目標(biāo)。前蘇聯(lián)、德國(guó)等在20世紀(jì)80年代就采用空心圓管作為錨桿對(duì)圍巖實(shí)施注漿，國(guó)內(nèi)有些單位也開(kāi)發(fā)了注漿錨桿。 圖2.4-1是一種內(nèi)錨外注式錨桿。該錨桿分為三個(gè)部分，每段有一擋環(huán)隔開(kāi)：①錨固段，可增大端頭錨固力；②注漿段，布有出漿孔若干，作為注漿時(shí)出漿用；③封孔段，錨桿的注漿封孔采用橡膠圈(或軟木塞、或快速凝結(jié)劑)配合噴射混凝土來(lái)實(shí)現(xiàn)。 在支護(hù)初期，該錨桿為端錨(或近似全長(zhǎng)錨固)錨桿，可作為普通錨桿使用。錨桿錨固以后，在錨桿端頭套上楔形環(huán)狀軟木塞或橡膠圈，再上托盤，最后擰緊螺母，軟木塞或橡膠圈在擋環(huán)和托盤的擠壓下與鉆孔孔壁壓緊，起到封孔作用，最后噴射混凝土，增加封孔的效果及支護(hù)效果，使封孔問(wèn)題變得非常簡(jiǎn)單。 當(dāng)巷道變形量達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，即在巷道周邊形成一定的松動(dòng)破裂范圍時(shí)，再對(duì)巷道圍巖實(shí)施注漿，既能使巷道圍巖得到充分卸壓，又使注漿變得容易，達(dá)到最佳的支護(hù)效果。同時(shí)，安裝錨桿與注漿分為兩個(gè)工序進(jìn)行，互不于擾，不影響巷道的掘進(jìn)速度。 (2) 自鉆注漿錨桿和接長(zhǎng)錨桿 在德國(guó)和英國(guó)等國(guó)家，開(kāi)發(fā)了自鉆注漿錨桿，它將鉆孔、注漿和錨固三個(gè)功能集于一體。在井下使用時(shí)，第一步，該錨桿用作鉆桿，錨桿桿體頭部配一鉆頭，尾部用連接器與鉆機(jī)連接；第二步，錨桿用作注漿管，鉆機(jī)連接套由注漿連接套代替，錨桿就像傳統(tǒng)的注漿管一樣，將樹(shù)脂、水泥漿等送人鉆孔中，實(shí)施全長(zhǎng)或加長(zhǎng)錨固。 德國(guó)生產(chǎn)的自鉆注漿錨桿，桿體由高質(zhì)量無(wú)縫鋼管制成，左旋螺紋熱軋于整個(gè)桿體，保證力的可靠傳遞。在施工的每個(gè)環(huán)節(jié)，都可方便、快速地將其他部件擰在桿體螺紋上，同時(shí)采用連接套，可將幾根桿體連接在一起。自鉆注漿錨桿的其他部件還有鉆機(jī)連接套、注漿連接套、堵漿器、托盤、螺母和硬質(zhì)合金鉆頭等。 該種錨桿的應(yīng)用范圍為：在沒(méi)有固結(jié)的巖石中，或在巖石異常破碎的斷層泥中，打穩(wěn)定的鉆孔非常困難。在這種條件下，先鉆孔后安裝錨桿是不可能的。一旦鉆桿抽出，鉆孔就會(huì)塌落。采用這種錨桿，由于錨桿即為鉆桿，所以沒(méi)有必要先鉆一穩(wěn)定的鉆孔。這種錨桿也非常適合軟巖巷道底鼓的治理。 接長(zhǎng)錨桿采用連接套將兩根或多根錨桿桿體連接在一體，以增大錨桿長(zhǎng)度。常用錨桿的長(zhǎng)度一般小于2.5m。單根錨桿太長(zhǎng)，加工、運(yùn)輸和井下施工都很不方便，在巷道斷面比較小的情況下尤為突出。接長(zhǎng)錨桿的關(guān)鍵部件是連接套，一方面要求它的強(qiáng)度應(yīng)與桿體匹配，另一方面其直徑不能太大，否則要求鉆孔直徑大，對(duì)錨桿錨固不利。接長(zhǎng)錨桿在英國(guó)、德國(guó)和我國(guó)的一些礦區(qū)得到應(yīng)用，在頂煤巷道、復(fù)合和破碎頂板巷道等圍巖破壞范圍較大的條件下，取得較好的支護(hù)效果。 2.4.2 小孔徑樹(shù)脂錨索 錨索由索體、錨具和托板等組成。索體一般用具有一定彎曲柔性的鋼絞線制成。其特點(diǎn)是錨固深度大、承載能力高、可施加較大的預(yù)緊力，因而可獲得比較理想的支護(hù)效果，是目前最可靠、最有效的一種手段。其加固范圍、支護(hù)強(qiáng)度、可靠性是普通錨桿支護(hù)所無(wú)法比擬的。 傳統(tǒng)的注漿錨固錨索支護(hù)一般適合于煤礦井下大斷面硐室和巷道的補(bǔ)強(qiáng)和加固。錨索鉆孔和噸位一般較大，采用水泥注漿錨固。這種錨索的技術(shù)參數(shù)和施工工藝無(wú)法滿足回采巷道的要求。 針對(duì)這一情況，我國(guó)開(kāi)發(fā)了適合在煤巷掘進(jìn)期間按正規(guī)循環(huán)施工的新型小孔徑樹(shù)脂錨固預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)。其最大特點(diǎn)是采用樹(shù)脂藥卷錨固，通過(guò)專用裝置可以像安裝普通樹(shù)脂錨桿那樣用錨索攪拌樹(shù)脂藥卷對(duì)錨索錨固端進(jìn)行加長(zhǎng)錨固，其安裝孔徑僅為Φ28mm，用普通單體錨桿機(jī)即可完成打孔、安裝。與傳統(tǒng)錨索相比，小孔徑樹(shù)脂錨索有以下特點(diǎn)： ① 直接用錨索攪拌樹(shù)脂藥卷進(jìn)行錨固，安裝工序十分簡(jiǎn)單，而且采用小孔徑，因而施工速度大幅度提高。 ② 采用單體錨桿鉆機(jī)就可以施工，設(shè)備少，而且顯著降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。 ③ 樹(shù)脂錨固劑固化速度快，由水泥漿錨固時(shí)的3d～7d降低到僅為10min，因而錨索能及時(shí)、主動(dòng)承載。 小孔徑錨索主要用在破碎、復(fù)合頂板回采巷道，放頂煤開(kāi)采沿煤層底板掘進(jìn)的煤頂巷道地應(yīng)力回采巷道，以及大跨度開(kāi)切眼和巷道交叉點(diǎn)。其主要技術(shù)參數(shù)為：鉆孔直徑Φ28mm；錨索直徑Φ15.24mm；最大錨固力260kN；預(yù)緊力120kN～230kN。 3 煤巷錨桿支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用 3.1 煤巷錨桿支護(hù)技術(shù)在徐莊煤礦的應(yīng)用 徐莊煤礦是一個(gè)年設(shè)計(jì)能力90萬(wàn)t，實(shí)際生產(chǎn)能力120萬(wàn)t的大型礦井，主采7#煤層，煤厚5m左右，采煤方法為綜采放煤一次采全厚開(kāi)采、高檔普采等，綜采面運(yùn)巷寬4m，高3m，回風(fēng)巷寬3.5m，高2.5～3m，開(kāi)切眼寬6～7m，高2.8m，均屬大斷面回采巷道。以往為架棚支護(hù)，這種方式維護(hù)巷道帶來(lái)了很多問(wèn)題，制約了徐莊礦實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)高效集約化生產(chǎn)以及進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。 從80年代開(kāi)始試驗(yàn)煤巷錨桿支護(hù)技術(shù)，陸續(xù)采用過(guò)倒楔式錨桿、鋼絲繩錨桿、管縫式錨桿等。從1997年開(kāi)始在采區(qū)準(zhǔn)備巷道及工作面回采推廣使用樹(shù)脂錨桿支護(hù)技術(shù)，經(jīng)過(guò)三年的不斷摸索、總結(jié)，已形成了一套適合井下地質(zhì)條件的錨網(wǎng)支護(hù)的參數(shù)設(shè)計(jì)。實(shí)踐表明，煤巷錨桿支護(hù)具有控制巷道圍巖變形效果好、機(jī)械化程度高、施工速度快、輔助運(yùn)輸量小、上下出口維護(hù)簡(jiǎn)單，安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的優(yōu)點(diǎn)，由于新的錨桿支護(hù)及小孔徑預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)、錨桿支護(hù)施工機(jī)具等不斷開(kāi)發(fā)應(yīng)用，使徐莊礦煤巷錨桿支護(hù)得到了迅速發(fā)展。徐莊煤礦7174工作面錨網(wǎng)支護(hù)的推廣應(yīng)用，為以后回采巷道錨桿支護(hù)提供了技術(shù)基礎(chǔ)，現(xiàn)已基本形成一整套的錨桿支護(hù)體系。三年煤巷錨網(wǎng)支護(hù)巷道達(dá)18000m，節(jié)約支護(hù)費(fèi)用100余萬(wàn)元，同時(shí)也大大降低了巷道維護(hù)費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)和安全效益顯著。 3.1.1 巷道支護(hù)設(shè)計(jì)與施工組織 以7174工作面錨網(wǎng)支護(hù)的實(shí)施情況進(jìn)行系統(tǒng)介紹與分析。 (1) 地質(zhì)概況 7174工作面煤層結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，煤厚平均5.73m，煤層傾角平均為19°，埋深平均412.5m，煤層堅(jiān)固性系數(shù)f=1.5；直接頂為砂質(zhì)泥巖，局部為泥巖，平均厚度8.4m，f =3～4，裂隙發(fā)育；老頂為灰白色細(xì)砂巖，以石英為主，硅質(zhì)膠結(jié)，裂隙發(fā)育，水平層理，f =4～6。根據(jù)資料分析，工作面有5條正斷層，走向均為北東向，落差在1.7～3.5m。 (2) 圍巖分類與計(jì)算 取值依據(jù)確定采用以下七個(gè)影響巷道圍巖穩(wěn)定性的參數(shù)： ① 圍巖強(qiáng)度指標(biāo)(頂板強(qiáng)度，煤層強(qiáng)度，底板強(qiáng)度)。根據(jù)煤巖試樣物理力學(xué)性質(zhì)測(cè)試結(jié)果整理出巷道圍巖強(qiáng)度的指標(biāo)，見(jiàn)表3.1-1。 ② 直接頂初次垮落步距。根據(jù)工作面具體條件和生產(chǎn)技術(shù)條件來(lái)確定初次垮落步距：7174運(yùn)巷初次垮落步距為15m。 ③ 巷道埋深。7174運(yùn)巷埋深為397.92～437.16m，取值412.54m。 ④ 直接頂厚度與采高比?？梢詮牡刭|(zhì)柱狀圖中直接量取直接頂厚度。直接頂是直接位于煤層之上，強(qiáng)度小于60～80kN，一般隨回采冒落的巖層。當(dāng)N>4時(shí)，取N=4，N值無(wú)量綱。7174運(yùn)巷本次取值為N=3。 表3.1-1 煤巖物理力學(xué)性質(zhì)測(cè)試結(jié)果 巖石名稱 巖性 平均厚度/m 單向抗壓強(qiáng)度/MPa 備　注 老頂 細(xì)砂巖 7.67 67.54～69.14 裂隙發(fā)育，其中夾泥質(zhì)條紋 直接頂 砂質(zhì)泥巖 8.4 49.0～54.1 含砂不均，裂隙發(fā)育 煤層 7#煤 3.0 22.8～25.4 黑色，碎塊狀 直接底 7#煤 2.73 22.8～25.4 巷道底板為7#煤 老底 砂質(zhì)泥巖 7.38 50.8 水平層理，裂隙較發(fā)育 ⑤ 巷道煤柱寬度。護(hù)巷煤柱寬度是指順槽一側(cè)的實(shí)際煤柱寬度，單位為米。當(dāng)巷道兩側(cè)為實(shí)煤體時(shí)，取X=100；當(dāng)無(wú)煤柱護(hù)巷時(shí)，取X=0.7174運(yùn)巷本次取值為X=100。 具體計(jì)算的結(jié)果為：7174運(yùn)巷的圍巖穩(wěn)定性類別為 類即中等穩(wěn)定圍巖。 (3) 巷道斷面設(shè)計(jì) 7174工作面上、下順槽均沿7#煤上分層頂板布置，為了不破壞頂板巖層的完整性，充分利用頂板巖層的懸吊梁作用，提高巷道自身的承載能力，巷道均設(shè)計(jì)成不規(guī)則四邊形，如圖3.1-1。 圖3.1-1 巷道斷面 (4) 支護(hù)參數(shù)的確定 根據(jù)煤炭工業(yè)出版社1999年出版的《煤礦巷道錨桿支護(hù)技術(shù)》中介紹的錨桿支護(hù)參數(shù)的計(jì)算方法(計(jì)算方法略)，確定巷道兩幫破壞深度c值為0.937m，頂板破壞高度b=0.965m，頂板載荷集度Qr=131.24kN/m，巷幫載荷Qs=27.47kN/m。 ① 頂錨桿參數(shù) a 錨桿長(zhǎng)度Lbr=b+Δ=1.465(m) (3.1-1) 式中：Δ—錨桿外露長(zhǎng)與錨固長(zhǎng)之和，取0.5m。 b 錨桿桿體直徑(d)：選用高強(qiáng)度錨桿，設(shè)計(jì)錨固力為100kN，取錨桿直徑為d=20mm。 c 錨桿間排距Dr=1.2m。 d 支護(hù)形式為：錨桿+鋼筋梁+金屬網(wǎng)。 ② 幫錨桿參數(shù) a 錨桿長(zhǎng)度：Lbs=c+Δ=1.437(m)， b 取Lbs=1.6m。 c 每排錨桿個(gè)數(shù)：取整數(shù)Ns=3。 d 支護(hù)形式為：錨桿+金屬網(wǎng)+木托板。 通過(guò)計(jì)算，頂錨桿采用Φ20×2000mmMnSi，支護(hù)形式為錨桿+鋼筋梁+金屬網(wǎng)支護(hù)；幫錨桿采用Φ16×1600A3鋼樹(shù)脂錨桿，支護(hù)形式為錨桿+金屬網(wǎng)+木托板，錨桿間排距均小于1.2m。 (5) 施工工藝 施工工藝主要分為兩個(gè)部分：一是巷道掘進(jìn)，二是支護(hù)。7174工作面順槽采用鉆爆法施工，膠帶、刮板輸送機(jī)，采用“三八”工作制、邊掘邊錨、小班雙循環(huán)的作業(yè)方式，每一循環(huán)進(jìn)度為1.6m，沿7#煤頂板施工。 為保證巷道成型，可在巷道上幫預(yù)留0.5m的松散煤壁，用風(fēng)鎬刷至設(shè)計(jì)斷面。 施工工藝： 交接班→打眼→裝藥放炮→臨時(shí)支護(hù)→出煤→打裝頂板錨桿、鋪網(wǎng)→刷幫→出煤→打裝幫錨桿、鋪網(wǎng)→清理。兩幫錨桿支護(hù)在一般情況下與頂板錨桿支護(hù)可平行作業(yè)，但進(jìn)度上可滯后頂板二排錨桿。 質(zhì)量要求： ① 巷道必須沿煤層頂板施工，按設(shè)計(jì)斷面要求搞好成型； ② 錨桿角度嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及作業(yè)規(guī)程要求，兩肩窩角錨桿向煤體傾斜20～40°； ③ 打頂錨桿時(shí)必須首先安裝好臨時(shí)超前支護(hù)，可選用吊環(huán)式前探梁或單體液壓支柱打臨時(shí)點(diǎn)柱。安裝錨桿前，應(yīng)將頂板或煤壁的浮矸、浮煤找凈。安裝時(shí)，要使托板緊貼巖面，螺帽扭矩符合設(shè)計(jì)要求，錨桿外露長(zhǎng)度不大于30mm，錨桿間排距誤差不大于設(shè)計(jì)值的±100mm； ④ 樹(shù)脂藥卷必須送到孔底，攪拌時(shí)間不得少于規(guī)定，以確保頂、幫錨桿錨固力不小于設(shè)計(jì)要求。 3.1.2錨桿支護(hù)圍巖監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 圖3.1-2 表面收斂示意圖 為了檢測(cè)錨桿的施工質(zhì)量，驗(yàn)證錨桿的支護(hù)效果，科學(xué)評(píng)價(jià)支護(hù)參數(shù)的合理性，反映錨桿在圍巖中的受力狀況或圍巖的變化信息，我們建立了錨桿支護(hù)巷道監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。其內(nèi)容、目的及手段見(jiàn)表3.1-2。采用巷道表面位移監(jiān)測(cè)時(shí)，我們通常在試驗(yàn)巷道中布置兩個(gè)測(cè)站，間距為50m，每個(gè)測(cè)站內(nèi)布置兩個(gè)觀測(cè)斷面，間距為8m，觀測(cè)斷面靠迎頭布置。巷道圍巖的收斂觀測(cè)采用十字布點(diǎn)法(如圖3.1-2)，a、a'、b、b'、c、c'分別為布置在觀測(cè)斷面上的基點(diǎn)，通過(guò)連續(xù)量測(cè)cc'、aa'、bb'的值，可得到其各自的變化量，該值即為巷道兩幫及頂、底板的移近量；通過(guò)量測(cè)ob'的變化量可得到巷道底鼓量。 表3.1-2 監(jiān)測(cè)內(nèi)容、目的及手段一覽表 圖3.1-3、3.1-4為掘進(jìn)期間試驗(yàn)巷道圍巖移近量變化曲線圖。巷道剛掘出時(shí)，圍巖移近較快，隨著迎頭距觀測(cè)斷面的距離加大，其移近量漸小，當(dāng)其間距離為90m時(shí)，圍巖基本趨于穩(wěn)定。 圖3.1-3 第Ⅰ觀測(cè)站第1斷面巷道圍巖移近量曲線 圖3.1-4 第Ⅱ觀測(cè)站第2斷面巷道圍巖移近量曲線 從統(tǒng)計(jì)來(lái)看，掘進(jìn)過(guò)程中，兩幫的最大累計(jì)移近量為87mm，頂、底板最大累計(jì)移近量為73mm，其中頂板最大累計(jì)下沉量為10mm，巷道最大累計(jì)底鼓量為63mm，底鼓量較大的占頂?shù)装逡平康?6%。主要是由于7174 工作面未受周邊采動(dòng)影響，且巷道頂板為較堅(jiān)硬的砂質(zhì)泥巖，底板為煤層，較松軟，易于底鼓。今后施工中可將兩幫底角的錨桿向底板傾斜，以降低底鼓量。 采用LBY型頂板離層指示儀對(duì)頂板的離層進(jìn)行監(jiān)測(cè)。7174溜子道總共布點(diǎn)12個(gè)，間距50m，斷層帶處增設(shè)2個(gè)測(cè)點(diǎn)。每個(gè)測(cè)點(diǎn)安設(shè)兩個(gè)基點(diǎn)，深基點(diǎn)監(jiān)測(cè)錨固范圍外的頂板離層，固定在錨桿上方穩(wěn)定巖層內(nèi)300mm處；淺基點(diǎn)固定在錨桿端部位置，監(jiān)測(cè)錨固范圍內(nèi)的頂板離層。在掘進(jìn)期間每天監(jiān)測(cè)一次。從監(jiān)測(cè)結(jié)果來(lái)看，巷道頂板總離層量在10mm以下，而觀測(cè)點(diǎn)距迎頭超過(guò)60m基本趨于穩(wěn)定。在7174運(yùn)巷中段過(guò)落差2.5m斷層處頂板離層量達(dá)40mm左右，后采取補(bǔ)打加長(zhǎng)錨桿給予加固。 3.1.3經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益 ① 錨桿支護(hù)與架棚巷道相比，降低生產(chǎn)成本，架棚巷道每米支護(hù)成本約455.65元(工字鋼按復(fù)用2次計(jì)算)，錨網(wǎng)支護(hù)巷道每米支護(hù)成本為410.02元，每米比架棚支護(hù)降低45.63元(以上計(jì)算費(fèi)用均不包括爆破材料、釘?shù)啦牧稀⑴浼牧系?，同時(shí)也降低了運(yùn)輸、回棚及巷道修復(fù)費(fèi)用。 ② 簡(jiǎn)化了綜采工作面上、下順槽的超前支護(hù)，加快回采速度，綜采工作面上、下順槽采用架棚支護(hù)時(shí)，必須提前進(jìn)行替棚，用工多，速度慢，嚴(yán)重制約工作面的推進(jìn)度。而錨網(wǎng)支護(hù)可以有效減少回采超前壓力對(duì)巷道的破壞，省掉替棚工序，從而加快工作面推進(jìn)度，提高單產(chǎn)。 ③ 減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了支護(hù)材料的運(yùn)輸，采用錨網(wǎng)支護(hù)后，不需要運(yùn)輸大量的工字鋼及其它材料，從根本上降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，從而可以提高工效。 3.2 煤巷錨桿支護(hù)技術(shù)在石臺(tái)礦的應(yīng)用 石臺(tái)礦是一個(gè)年產(chǎn)120萬(wàn)t的大型礦井，主采煤層為3#煤層，23113輕放面位于 1采區(qū)下部，煤厚3.0～4.5m，平均為3.5m，煤層傾角5～12°，平均8°，f =1.5左右。直接頂為深灰色塊狀泥巖，局部含粉砂巖條帶，厚0.7～6.0m，平均厚3.25m，老頂為灰白色細(xì)、中粒砂巖，厚1.0～4.1m，平均2.65m；直接底為灰至深灰色泥巖，厚8～9.5m，平均為6.5m；老底為灰黑色細(xì)、中粒砂巖，厚9.0m。該區(qū)域內(nèi)煤層賦存穩(wěn)定，煤層上部受巖漿侵蝕，巖漿巖和天然焦厚0.1～1.2m，平均0.8m。 自2000年以來(lái)，已施工錨桿支護(hù)巷道近萬(wàn)米，通過(guò)摸索、實(shí)踐、總結(jié)，目前初步形成一整套適應(yīng)各類條件的巷道施工經(jīng)驗(yàn)，但23113輕放切眼是我礦第一個(gè)輕放工作面切眼，巷道斷層大，局部丟煤頂施工，對(duì)技術(shù)管理人員來(lái)說(shuō)，是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，通過(guò)大家共同努力，制定出新型“錨梁(帶)網(wǎng)”配合錨索聯(lián)合支護(hù)的施工方法，取得了比較理想的效果。 3.2.1 斷面及支護(hù)方式的選擇 根據(jù)工作面支架安裝和生產(chǎn)要求，切眼整體跟頂施工。 考慮機(jī)巷、風(fēng)巷跟底施工，所以切眼上、下口段必須跟天然焦或丟頂煤施工，一方面保證平車場(chǎng)長(zhǎng)度，另一方面確保巷道的安全使用。 切眼斷面為斜矩形：凈寬5.0m，凈高2.2m。 支護(hù)方式：頂板采用“錨梁網(wǎng)”聯(lián)合支護(hù)；上、下口各10m由于跟天然焦或丟頂煤施工，頂部焦厚1m左右，所以采用“錨帶網(wǎng)”聯(lián)合支護(hù)；兩幫均采用“錨梁塑網(wǎng)”支護(hù)。 3.2.2 支護(hù)參數(shù)的確定 (1) 頂板錨桿長(zhǎng)度的確定 根據(jù)《中國(guó)煤礦巷道圍巖控制》、《圍巖松動(dòng)圈分類法與設(shè)計(jì)建議》中所提供的經(jīng)驗(yàn)類比法，23113切眼頂板屬于中等穩(wěn)定的類圍巖，松動(dòng)圈范圍為600～1300mm，錨桿支護(hù)參數(shù)按懸吊理論進(jìn)行計(jì)算： L=L1+L2+L3 (3.2-1) 式中：L——錨桿長(zhǎng)度； L1——錨桿外露長(zhǎng)度，取100mm； L2——不穩(wěn)定巖層的厚度，取1300mm( 類圍巖的松動(dòng)圈)； L3——錨桿伸入穩(wěn)定巖層的長(zhǎng)度，取500mm。 計(jì)算得L=1900mm，取錨桿長(zhǎng)度為2000mm。上下口考慮頂部留有1m左右的煤或天然焦，所以錨桿長(zhǎng)度取2200mm。 (2) 錨桿間排距的確定 根據(jù)每根錨桿懸吊的巖石重量確定，即錨桿懸吊的巖石重量等于錨桿的錨固力。通常錨桿按等距排列，即a=b，則有： a= (3.2-2) 式中：a，b——錨桿間、排距； Q——錨固力，由拉拔試驗(yàn)確定，取100kN； k——錨桿安全系數(shù)，一般為2～3，此取3； y——巖石體積力，取25kN/m2； L2——1300mm。 計(jì)算得a=1000mm，根據(jù)3#煤層及切眼頂板的情況，取錨桿間排距為900×900mm，上下口間排距900×800mm。 (3) 錨桿直徑的確定 選用20Mnsi高強(qiáng)螺紋鋼錨桿，根據(jù)桿體承載力與錨固力等強(qiáng)度原則。錨桿直徑D按下列公式計(jì)算： D= (3.2-3) 式中：y——被懸吊巖石容重，取25kN/m3； a，b——錨桿的間排距，取900mm； h——被懸吊巖層的厚度1300mm； δ——錨桿屈服強(qiáng)度，取340MPa； k——安全系數(shù)，取3。 計(jì)算得：D=17.2mm，取錨桿直徑18mm。 為確保安全，頂板采用高強(qiáng)度錨桿配樹(shù)脂錨固劑加強(qiáng)錨固，錨固長(zhǎng)度不小于1000mm，用K2335和Z2350各一卷，初錨力不小于15kN，錨固力大于100kN。 (4) 加強(qiáng)支護(hù) 23113切眼及上、下口斷面大，頂部天然焦厚1m左右，受巷道高度限制，錨桿長(zhǎng)度不能太大，因此錨桿的錨固范圍較小，對(duì)錨固區(qū)外的圍巖變形起不到良好的控制作用，很容易引起頂板錨固區(qū)外的煤體膨脹和離層，達(dá)到一定程度就會(huì)導(dǎo)致頂板大面積冒落，因此需要加強(qiáng)支護(hù)，目前常用小孔徑預(yù)應(yīng)力錨索加強(qiáng)支護(hù)，根據(jù)頂板圍巖賦存條件，確定采用錨索加強(qiáng)支護(hù)，錨索段深6m，鋼絞線長(zhǎng)6.4m，每4排錨桿安裝兩套錨索，錨索布置在距切眼兩幫1.2m處，每套錨索配K2335一卷和Z2350兩套，并且導(dǎo)峒與刷幫側(cè)梯子梁、錨索交錯(cuò)布置，如圖3.2-1所示。 圖3.2-1 加強(qiáng)支護(hù)示意圖 (5) 幫錨桿支護(hù)方式的選擇 由于幫錨桿錨固力30～50kN基本可以滿足支護(hù)需要，所以采用Φ16×1600mm的高強(qiáng)錨桿，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況間距1000mm，排距800～900mm，使用樹(shù)脂錨固劑加長(zhǎng)錨固，K2335和Z2350藥卷各一支。另外附加鋼筋梯子梁、塑料網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)，初錨力不小于15kN，錨固力不小于30kN。 3.2.3 施工方法及技術(shù)保障措施 由于切眼跨度達(dá)5m，采用“導(dǎo)峒、刷幫”和“鉆爆”施工方法，先施工寬2.6m的巷道，貫通后再刷老塘幫至設(shè)計(jì)斷面。 施工順序：打眼放炮→臨時(shí)支護(hù)→打頂部錨桿→鋪金屬網(wǎng)→安梯子梁(W鋼帶)→上托盤→擰緊螺母至規(guī)定扭矩；幫錨桿施工順序類似頂錨桿。 具體技術(shù)保障措施如下： 掏槽眼應(yīng)布置在中下部，頂眼距離頂板不小于500mm，小裝藥，用小斷面爆破，風(fēng)鎬找至設(shè)計(jì)尺寸，受巖漿侵蝕地段采用多打眼、少裝藥、松動(dòng)爆破，盡可能減少對(duì)頂板的震動(dòng)破壞。 每次放炮的深度為1000mm，放炮后及時(shí)支護(hù)，錨桿夠一排打一排，減少頂板的暴露時(shí)間，充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力。 嚴(yán)格按程序打眼、安裝錨桿、網(wǎng)及梯子梁、鋼帶，打眼至設(shè)計(jì)深度，并且眼要直，不出現(xiàn)臺(tái)階，安裝藥卷順序不能顛倒，攪拌(15～20s)和等待(20～30s)時(shí)間要充分。 Φ18mm的錨桿配Φ23mm的樹(shù)脂藥卷和Φ27mm的鉆頭，實(shí)現(xiàn)錨固區(qū)鉆孔、樹(shù)脂藥卷、錨桿二者的兩徑匹配，達(dá)到最佳錨固效果。 上、下口跟天然焦或丟頂煤段風(fēng)鎬掘進(jìn)，禁止放炮，采用“錨帶網(wǎng)”聯(lián)合支護(hù)，并且加密錨索間排距，核算貫通點(diǎn)標(biāo)高，保證上部平車場(chǎng)長(zhǎng)度，找準(zhǔn)變坡點(diǎn)位置，確保巷道安全貫通。 導(dǎo)峒為煤壁側(cè)，刷幫為老塘側(cè)，合理安排安裝時(shí)間，盡可能減少頂板的下沉，有利于采面的安裝。 圖3.2-2 支護(hù)示意圖 導(dǎo)峒煤壁側(cè)要架設(shè)一梁三柱走向支護(hù)，如圖2-3-2。梁為2.6m的π型 鋼梁，柱為DZ-22單體液壓支柱。設(shè)專人管理走向棚，保證支柱正規(guī)有勁，觀察頂板來(lái)壓，及時(shí)給支柱補(bǔ)液，確保初撐力不小于50kN。 刷幫施工只能放松動(dòng)炮，減少對(duì)導(dǎo)峒側(cè)錨桿及頂板的破壞；刷幫側(cè)鋼筋梯子梁、錨索要與導(dǎo)峒側(cè)鋼筋梯子梁、錨索，交錯(cuò)布置；錨索預(yù)應(yīng)力要同錨桿初錨力一致，一般為20～30kN。 幫錨桿均使用金屬錨桿(金屬錨桿、鋼筋梯子梁、塑網(wǎng)等均可回收)，保證初錨力不小于15kN。 由于錨桿支護(hù)隱蔽性大，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和質(zhì)量檢測(cè)，保證初錨力符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)不合格的錨桿必須及時(shí)重新補(bǔ)打；要定期觀測(cè)巷道幫頂?shù)奈灰屏?，及時(shí)反饋信息進(jìn)行科學(xué)分析，優(yōu)化支護(hù)設(shè)計(jì)，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。 3.2.4 經(jīng)濟(jì)效益分析 (1) 提高巷道支護(hù)質(zhì)量，有利于安全生產(chǎn) 錨桿支護(hù)為主動(dòng)及時(shí)支護(hù)，能有效地控制圍巖的變形，變荷載為承載體，通過(guò)組合、懸吊、強(qiáng)化等作用來(lái)組合強(qiáng)化圍巖；抑制頂板下沉離層，巷道穩(wěn)定性高，修復(fù)量小，有利于安全生產(chǎn)?！? (2) 節(jié)約材料，降低成本 錨桿支護(hù)與傳統(tǒng)的金屬支架相比，不僅能節(jié)約大量的工字鋼，而且還可以減少坑木和小材料的消耗，大幅度降低支護(hù)成本，工字網(wǎng)按三次復(fù)用計(jì)算，輕放切眼每米支護(hù)成本740元；幫錨桿按三次復(fù)用計(jì)算，錨桿錨索支護(hù)成本每米607元，每米可節(jié)約經(jīng)費(fèi)近百元?？紤]運(yùn)輸、加工、回收、損失率等因素，綜合成本每米節(jié)約還要更多。 (3) 降低勞動(dòng)強(qiáng)度，改善作業(yè)環(huán)境 錨桿支護(hù)重量輕，易操作，運(yùn)輸量少，提高了機(jī)械化程度；尤其在回采工作面的安裝和兩巷管理，操作簡(jiǎn)單，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高安裝效率，降低安裝成本。另外，錨桿支護(hù)巷道斷面的利用率比架棚支護(hù)斷面的利用率高，有利于工作面快速推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)高效。 通過(guò)23113輕放切眼的施工和安裝，收到良好的經(jīng)濟(jì)效果，從支護(hù)效果和經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，使用錨桿支護(hù)比架棚支護(hù)有許多優(yōu)點(diǎn)，但是錨桿支護(hù)在應(yīng)用中沒(méi)有固定的模式，要在今后的實(shí)踐中不斷探索，不斷總結(jié)，選擇最佳支護(hù)形式和支護(hù)參數(shù)，為生產(chǎn)建設(shè)服務(wù)。 4 錨桿技術(shù)的前進(jìn)方向 經(jīng)過(guò)近年來(lái)的研究與實(shí)踐，我國(guó)煤巷錨桿支護(hù)成套裝備與技術(shù)基本形成，而且在實(shí)際應(yīng)用中解決了多個(gè)巷道支護(hù)難題，取得了巨大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，為高效、安全開(kāi)采創(chuàng)造了良好條件。錨桿支護(hù)已成為高產(chǎn)高效礦井必備的配套技術(shù)。為了將這項(xiàng)技術(shù)推廣應(yīng)用得更好，為煤炭工業(yè)帶來(lái)更大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在以下幾方面還需做進(jìn)一步的工作。 (1) 積極開(kāi)展巷道圍巖地質(zhì)力學(xué)測(cè)試 巷道圍巖地質(zhì)力學(xué)參數(shù)，包括地應(yīng)力、圍巖強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)是錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)參數(shù)，是保證錨桿支護(hù)合理、有效、可靠、安全的前提條件。目前我國(guó)僅有少數(shù)礦區(qū)進(jìn)行了比較全面、系統(tǒng)的測(cè)試工作。今后，應(yīng)該把巷道圍巖地質(zhì)力學(xué)測(cè)試放在十分重要的位置，并把它列為錨桿支護(hù)技術(shù)必不可少的工作。 (2) 煤巷錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)方法的研究與推廣 煤巷錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)方法已經(jīng)從過(guò)去簡(jiǎn)單的經(jīng)驗(yàn)法、計(jì)算法，發(fā)展到現(xiàn)在以數(shù)值計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)為基礎(chǔ)的動(dòng)態(tài)信息設(shè)計(jì)法。但是，目前我國(guó)許多礦區(qū)還是以經(jīng)驗(yàn)法為主，錨桿支護(hù)的合理性、安全性無(wú)法保證。在我國(guó)煤礦應(yīng)積極推廣先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法，使現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員能夠掌握和實(shí)際應(yīng)用。 (3) 錨桿支護(hù)材料系列化與標(biāo)準(zhǔn)化 目前，煤巷錨桿支護(hù)材料品種很多，一些材料力學(xué)性質(zhì)達(dá)不到工程要求。我國(guó)錨桿支護(hù)材料生產(chǎn)廠家太多，不同層次廠家的產(chǎn)品質(zhì)量相差懸殊。有必要根據(jù)我國(guó)煤巷圍巖條件，制定錨桿支護(hù)材料系列及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。建立比較完善的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，根除偽劣產(chǎn)品。 (4) 完善與提高錨桿支擴(kuò)施工機(jī)具，開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品 近年來(lái)，我國(guó)在煤巷錨桿鉆機(jī)方面做了大量工作，開(kāi)發(fā)了多種產(chǎn)品。但是由于我國(guó)煤巷地質(zhì)與生產(chǎn)條件復(fù)雜多變，現(xiàn)有的錨桿鉆機(jī)還不能完全滿足使用要求，無(wú)論是性能與質(zhì)量都還需進(jìn)行完善與提高。隨著錨索支護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用，有必要開(kāi)發(fā)研制專用錨索鉆機(jī)，提高錨索施工速度。掘錨聯(lián)合機(jī)組在國(guó)外已經(jīng)應(yīng)用，為巷道掘進(jìn)和錨桿施工創(chuàng)造了極為有利的條件。我國(guó)也應(yīng)根據(jù)國(guó)情開(kāi)展掘錨聯(lián)合機(jī)組方面的研究與開(kāi)發(fā)工作。 (5) 完善錨桿施工質(zhì)量檢測(cè)與監(jiān)測(cè)技術(shù) 錨桿支護(hù)是隱蔽性工程，必須進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。目前普遍應(yīng)用的是錨桿拉拔計(jì)、扭矩扳手等。有必要開(kāi)發(fā)研制非接觸、無(wú)損質(zhì)量檢測(cè)儀器，以達(dá)到快速、準(zhǔn)確、大面積測(cè)量的目的。錨桿支護(hù)監(jiān)測(cè)對(duì)保證巷道安全十分重要，我國(guó)許多礦區(qū)對(duì)此十分重視。但是這項(xiàng)工作還有待于標(biāo)準(zhǔn)化、日?；{入到正常生產(chǎn)中。