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開 題 報 告選題依據(jù)1.1 汽車離合器結(jié)構(gòu)的演變1886 年世界上第一輛汽車的發(fā)動機(jī)與傳動系之間采用皮帶傳動,利用張緊輪使皮帶松弛或張緊將動力傳遞或中斷,這就是最早的汽車離合器 [1]。自此之后,汽車離合器不斷地改進(jìn),到 1990 年后,由于摩擦材料的改進(jìn)開始采用干式與雙片摩擦離合器,這就是現(xiàn)代的汽車離合器 [2]。之后離合器的改進(jìn)使的它的可靠性和舒適性不斷提高,而它的重量和價格卻不斷降低 [3]。(1）第一代產(chǎn)品一螺旋彈簧離合器它是最早的干式單片離合器,采用螺旋彈簧作為壓緊元件,1925 年開始采用石棉基摩擦襯片,至 1928 年結(jié)構(gòu)已較完善,1930 年以來普遍使用于汽車中。 （2）第二代產(chǎn)品一推式膜片彈簧離合器推式膜片彈簧離合器最早由美國通用汽車公司于 1938 年開始應(yīng)用于該公司的轎車產(chǎn)品,20 世紀(jì) 60 年代以來應(yīng)用于各種汽車。（3）第三代產(chǎn)品一拉式膜片彈簧離合器20 世紀(jì) 60 年代末在原西德 F&S 公司首先研制成功,1980 年以來國外大、中、小型汽車都開始使用。1.2 膜片彈簧離合器介紹1.2.1 膜片彈簧離合器總成結(jié)構(gòu)膜片彈簧離合器總成由膜片彈簧、離合器蓋、壓盤、傳動片和分離軸承總成等部分組成 [4]。（1）離合器蓋離合器蓋一般為度或度旋轉(zhuǎn)對稱的板殼沖壓結(jié)構(gòu),通過螺栓與飛輪聯(lián)結(jié)在一起。離合器蓋是離合器中結(jié)構(gòu)形狀比較復(fù)雜的承載構(gòu)件,壓緊彈簧的壓緊力最終都要由它來承受。（2）壓盤壓盤的結(jié)構(gòu)一般是環(huán)形盤狀鑄件,離合器通過壓盤與發(fā)動機(jī)緊密相連.壓盤靠近外圓周處有斷續(xù)的環(huán)狀支承凸臺,最外緣均布有三個或四個傳力凸耳。 （3）膜片彈簧膜片彈簧是離合器中重要的壓緊元件,在其內(nèi)孔圓周表面上開有許多均布的長徑向槽,在槽的根部制成較大的長圓形或矩形窗孔,可以穿過支承鉚釘,這部分稱之為分離指,從窗孔底部至彈簧外圓周的部分形狀像一個無底寬邊碟子,其截面為截圓錐形,稱之為碟簧部分 [5]。（4）傳動片、離合器接合時，飛輪驅(qū)動離合器蓋帶動壓盤一起轉(zhuǎn)動，并通過壓盤與從動盤摩擦片之間的摩擦力使從動盤轉(zhuǎn)動。在離合器分離時，壓盤相對于離合器蓋作自由軸向移動，使從動盤松開。這些動作均由傳動片完成。傳動片的兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)接，一般采用周向布置。在離合器接合時，離合器蓋通過它來驅(qū)動壓盤共同旋轉(zhuǎn):在離合器分離時，可利用它的彈性恢復(fù)力來牽動壓盤軸向分離并使操縱力減小。1.3 課題研究的目的和意義離合器接合時,飛輪驅(qū)動離合器蓋帶動壓盤一起轉(zhuǎn)動,并通過壓盤與從動盤摩擦片之間的摩擦力使從動盤轉(zhuǎn)動。在離合器分離時,壓盤相對于離合器蓋作自由軸向移動,使從動盤松開。這些動作均由傳動片完成。傳動片的兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)接,一般采用周向布置。在離合器結(jié)合時，離合器蓋通過它來驅(qū)動壓盤共同旋轉(zhuǎn)在離合器分離時,可利用他的彈性恢復(fù)力來牽動壓盤軸向分離并使操縱力減小 [6]。離合器的主要功用是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機(jī)對傳動系的動力傳遞，保證汽車起步時將發(fā)動機(jī)與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到較大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系各零部件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪聲 [7]。 近年來，由于材料性能的提高，制造工藝和設(shè)計方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。因此，膜片彈簧離合器不僅在乘用車上被大量采用，而且在各種形式的商用車上也被廣泛采用。與其他形式的離合器相比，膜片彈簧離合器具有以下優(yōu)點：膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性；膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量?。桓咚傩D(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻；易于實現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長；膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好 [8]。由于使用過程中摩擦片的磨損，傳統(tǒng)離合器的實際壓緊力一直在增大，因而分離離合器的分離力也相應(yīng)增大，使離合器踏板力增加，降低了駕駛的舒適度。膜片彈簧離合器可以消除這個缺陷。自膜片彈簧離合器是一種結(jié)構(gòu)新穎的離合器，它與傳統(tǒng)離合器相比，增加了自調(diào)機(jī)構(gòu)，使得離合器在使用過程中能自動調(diào)節(jié)以補(bǔ)償由于摩擦片的磨損而引起的工作壓緊力的變化，使其保持恒定不變，從而使離合器轉(zhuǎn)矩容量保持穩(wěn)定，使最大分離力減少，從而使離合器操作輕便 [9,10]。膜片彈簧離合器的優(yōu)越性能體現(xiàn)在：膜片彈簧離合器在摩擦片變薄時，彈簧的彈性就會下降，但此時的簧彈力卻沒有改變，膜片彈簧具有自動調(diào)節(jié)壓緊力的特點膜片彈簧的彈性壓力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)，具有高速時壓緊力穩(wěn)定的特點 [11]。膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)比較簡單，具有良好的彈性，而且能自動調(diào)節(jié)壓緊力。使用操作非常簡單方便，而且在高速時壓緊力穩(wěn)定、分離杠桿平整不需調(diào)整等特點。在中、小型汽車上廣泛應(yīng)用 [12]。膜片彈簧離合器本身兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性，設(shè)計合適可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便 [13,14]。膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很小，而周置的螺旋彈簧在高速下因受離心力作用會產(chǎn)生橫向撓曲，彈簧嚴(yán)重鼓出，從而降低對壓盤的壓緊力 [15]。 參考文獻(xiàn)[1]王望予．汽車設(shè)計[M]．機(jī)械工業(yè)出版社，2004：20~37[2]徐石安．汽車離合器[M]．清華大學(xué)出版社，2005：100~130[3]林世裕主編.膜片彈簧與蝶形彈簧離合器的設(shè)計與制造[M].東南大學(xué)出版社，1995.12.58~72[4]林世裕．膜片彈簧離合器的設(shè)計制造[M]．東南大學(xué)出版社，1995：135~158[5]夏長高，朱茂桃等．膜片彈簧大端載荷－變形特性的研究[J]．機(jī)械研究與應(yīng)用.1996，（4）;13~ 19[6]Osyczka A. 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