《機(jī)械專業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯--技術(shù)焦點(diǎn)：電力傳輸與運(yùn)動(dòng)控制》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《機(jī)械專業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯--技術(shù)焦點(diǎn)：電力傳輸與運(yùn)動(dòng)控制（15頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

附錄 A 譯文 技術(shù)焦點(diǎn)：電力傳輸與運(yùn)動(dòng)控制 摘要 各種各樣電力傳輸與運(yùn)動(dòng)控制產(chǎn)品都被給予了特別的注意。由 門(mén)制造的動(dòng)力滑輪在傳輸中通常被用作電力傳輸組件，但現(xiàn)在被用在汽車工業(yè)的自動(dòng)化前輪定位系統(tǒng)。根據(jù) 些滑輪的效率比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率高出 35% 以上。 動(dòng)器部門(mén)引進(jìn)了一種氣動(dòng)力學(xué)超載松脫（安全）離合器。離合器可能幫助防止對(duì)被使用在生產(chǎn)線上的電力傳輸設(shè)備的大面積損壞。 器公司的工程師開(kāi)發(fā)了一種用電液運(yùn)動(dòng)控制元件作為主要構(gòu)件 的定位系統(tǒng)。這個(gè)元件是由一個(gè)電液隨動(dòng)閥和一個(gè)由 司制造的低速高扭矩水力馬達(dá)。 動(dòng)力滑輪在汽車工業(yè)上的測(cè)試 由 門(mén)制造的動(dòng)力滑輪在傳輸中通常被用作電力傳輸組件，但現(xiàn)在被用在汽車工業(yè)的自動(dòng)化前輪定位系統(tǒng)?；喿畛跏潜辉O(shè)計(jì)用于生產(chǎn)處理的，譬如在貨盤(pán)上傳輸散裝原料。 在由 造的自動(dòng)定位機(jī)器里，滑輪用作轉(zhuǎn)動(dòng)輪，模仿車輪與地面接口。同時(shí) , 測(cè)量頭被集中安置在接觸車輪的地方以確定有多少定位偏離了合理的界限。 每個(gè)測(cè)量頭集合 都有個(gè)與轉(zhuǎn)動(dòng)輪測(cè)邊接觸的輥?zhàn)?。集合中的的編碼器用于將測(cè)量信息下載到計(jì)算機(jī)中，然后計(jì)算機(jī)會(huì)計(jì)算并顯示車輪的角度。通過(guò)手動(dòng)、半自動(dòng)或者全自動(dòng)的方式可以更方便地進(jìn)行車輪定位重新安排。 輪子對(duì)路接口由一個(gè)表面寬度 17 英寸，每分鐘可以轉(zhuǎn)動(dòng) 120 英尺，有著 力 6－1/2 英寸直徑的滑輪模仿。在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，電能通過(guò)電線從接線盒傳送到被裝箱在滑輪處的馬達(dá)上。 電線從滑輪外面穿過(guò)支撐軸中心進(jìn)到馬達(dá)再纏繞在固定片上。這個(gè)軸通過(guò)密封的形式進(jìn)入到滑輪，從而使得里面的構(gòu)件在外部環(huán)境里免受臟物和塵土的侵蝕。 在滑輪里面，馬達(dá)和齒輪被浸沒(méi)在提供冷卻和潤(rùn)滑油的容器里。馬達(dá)是無(wú)刷子直流電型的，在那里當(dāng)固定線圈被充電時(shí)，在一個(gè)永久磁鐵電動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)處會(huì)引起自轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)通過(guò)一個(gè)齒輪行列轉(zhuǎn)移，被對(duì)滑輪的外殼提供自轉(zhuǎn)的內(nèi)部齒輪所利用。 根據(jù) 些滑輪比使用馬達(dá)、蝸輪減壓器、鏈子、鏈輪齒以及提供自轉(zhuǎn)耦合的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率高 35 %以上。 利用電液引擎對(duì)導(dǎo)線航空器進(jìn)行測(cè)試 當(dāng)一臺(tái)電液引擎 (在 技術(shù)試驗(yàn)床航行器上通過(guò)了它的第一次飛行評(píng)估時(shí)，由航天工程師努力開(kāi)發(fā)的導(dǎo)線發(fā)力的 飛行系統(tǒng)在 12月份邁出了關(guān)鍵的一步。 利用電能、水力傳輸和電子控制，引擎被鑒定為在吃力的飛行狀況下它能夠熟練處理測(cè)試機(jī)左翼的副翼。 司（加利福尼亞州）的 公司以及 司（美國(guó)喬治亞州）的工程師經(jīng)過(guò) 17個(gè)月的努力開(kāi)發(fā)出了原型系統(tǒng)。在 夠持續(xù)四個(gè)小時(shí)的測(cè)試。 新的電液引擎包括一個(gè)使用脈沖寬度調(diào)制以驅(qū)動(dòng)一 個(gè)雙向變速無(wú)刷子的直流電馬達(dá)的電子控制部件。馬達(dá)發(fā)動(dòng)一個(gè)圓柱活塞型水泵，它有私有的設(shè)計(jì) —— 將流體轉(zhuǎn)移到一個(gè)線性液壓油缸中。水泵可在毫秒之內(nèi)完成全速逆轉(zhuǎn)，這樣造成流體在在兩個(gè)方向的任一方向上往返穿梭。最終，活塞接近線性液壓油缸外面或縮回到流體方向。 這些運(yùn)動(dòng)控制著與活塞有直接連接的副翼驅(qū)動(dòng)。一種線性易變的微分變壓器（ 撞擊期間提供引擎位置的反饋信息。利用這些輸入和放在飛行員指揮信號(hào)區(qū)（或者方向盤(pán)）的另一個(gè)子單位控制馬達(dá)達(dá)到必需的副翼位置。液壓油缸有 寸的沖程長(zhǎng)度，而且能 夠移動(dòng)副翼迫使上升 3000 磅；活塞可以 寸每秒的速度被轉(zhuǎn)移。 根據(jù) 的引擎系統(tǒng)比那些由利用流體流動(dòng)閥的水力引擎組成的，機(jī)械多了的類似物更容易轉(zhuǎn)移和替代。馬達(dá)、泵浦 , 和公羊在 的馬達(dá)、水泵以及液壓油缸組成一個(gè)單獨(dú)的封閉單元，這個(gè)單元可能會(huì)因?yàn)閮H僅排除了一些障礙而起飛，并且沒(méi)有打開(kāi)任何水力線。 該系統(tǒng)的電子控制部件有內(nèi)置的測(cè)試性能。如果 生一次失敗，通過(guò)迂回使用一個(gè)水力系統(tǒng)，飛機(jī)副翼就會(huì)回到跟蹤位置，機(jī)翼的水平線上。結(jié)果 ，它比如果副翼變得擁擠的情況更加容易控制航空器。 飛機(jī)的功率分配系統(tǒng) 115伏特交流電壓轉(zhuǎn)換成馬達(dá)的 270 伏特直流電的能量轉(zhuǎn)換模塊中獲得電量。根據(jù)在 司的控制系統(tǒng)部門(mén)的電機(jī)工程經(jīng)理 它可能很容易在現(xiàn)有的航空器上得到改進(jìn)。 當(dāng)前正在開(kāi)發(fā)一種叫莫爾電動(dòng)飛機(jī)的獨(dú)立項(xiàng)目，這可能使用 為導(dǎo)線系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵部件。這個(gè)項(xiàng)目聚集著美國(guó)空軍、海軍、和陸軍的努力，并與美國(guó)航空航天局一起，力求完成基于系統(tǒng)的電動(dòng)設(shè)備以代替構(gòu)成當(dāng)前飛行控制系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備 。 除使用導(dǎo)線傳輸能量和命令信號(hào)之外，工程師正在進(jìn)行使用光纖電纜完成同樣功能的試驗(yàn)。航天工程師聲稱這些系統(tǒng)將使得航天飛行更加容易和更加安全。 然而，可能還要等幾年的時(shí)間才可能將完整的系統(tǒng)應(yīng)用于軍用飛機(jī)上，應(yīng)用于民航飛機(jī)上可能還要等更長(zhǎng)的時(shí)間， 開(kāi)發(fā)一種新 關(guān)鍵是在實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線系統(tǒng)的方向上飛行測(cè)試是非常關(guān)鍵的一步?！彼f(shuō)。當(dāng)前，美國(guó)空軍正在考慮簽訂有關(guān)可靠性和可維護(hù)性的插入程序的合同，到 1994年 ， 機(jī)兩個(gè)機(jī)翼的副翼將被改造成 的。 離合器給阻塞的生產(chǎn)設(shè)備提供了機(jī)械保險(xiǎn) 絲 一臺(tái)裝滿氣的超載釋放離合器被 司的中央離合器部門(mén)引用。離合器能夠幫助防止在生產(chǎn)線上使用時(shí)造成的大面積損壞。 當(dāng)產(chǎn)品得到阻塞在機(jī)器里被使用在過(guò)程譬如包裝、打印和原材料處理 , 整個(gè)線經(jīng)常被強(qiáng)迫對(duì)研的止步不前。如果傳動(dòng)器不有時(shí)間作為一根機(jī)械保險(xiǎn)絲停止產(chǎn)品流程 , 動(dòng)力列車組分譬如馬達(dá)、傳動(dòng)箱 , 和鏈子經(jīng)常累積嚴(yán)重的損傷。那導(dǎo)致昂貴的修理對(duì)設(shè)備和停工期的被延長(zhǎng)的期間 防止這發(fā)生 , 機(jī)器設(shè)計(jì)師安全地經(jīng)常包括超載傳動(dòng)器作為一個(gè)特點(diǎn)在他們的輸電的規(guī)格。傳動(dòng)器允許機(jī)器組分持續(xù)跑當(dāng)力量傳輸被解開(kāi)對(duì)驅(qū)動(dòng)部分需要注意。 許多這些傳動(dòng)器使用球插掣超載技術(shù)，金屬球被推擠入口袋和被使用傳送駕駛扭矩通過(guò)傳動(dòng)器。在有些抵抗扭矩 生產(chǎn)線阻塞通常造成 乘坐在口袋外面并且傳動(dòng)器解開(kāi)。典型地，傳動(dòng)器自動(dòng)地然后關(guān)閉了力量對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 。當(dāng)傳動(dòng)機(jī)被釋放，傳動(dòng)器在使用并且線開(kāi)始再滾動(dòng)。 在 業(yè)的傳動(dòng)器 列 H 里，塑造 2000 年 矩超載發(fā)布點(diǎn)由氣動(dòng)力學(xué)的航空控制，被使用確定力量推擠球入口袋。一個(gè)閥門(mén)機(jī)制在傳動(dòng)器里面允許空氣立刻逃脫在傳動(dòng)器住房外面在脫離。 “氣動(dòng)力學(xué)的特點(diǎn)允許扭矩的遙遠(yuǎn)的調(diào)整” 理說(shuō) ，“設(shè)計(jì)的在中心傳動(dòng)器，當(dāng)動(dòng)力列車開(kāi)始經(jīng)營(yíng) , 開(kāi)始的扭矩比自然連續(xù)扭矩?！彼J(rèn)為通常高級(jí)。 "所以，它是中意能減少扭矩超載發(fā)行價(jià)值在起動(dòng)以后。以使用安全結(jié)構(gòu)譬如基于摩擦的傳動(dòng)器和剪別針聯(lián)結(jié)的其它系統(tǒng)，它是必要停下來(lái)生產(chǎn)重調(diào)這個(gè)扭矩設(shè)置。 業(yè)的氣動(dòng)力學(xué)的超載發(fā)行傳動(dòng)器提供扭矩在過(guò)程控制，氣壓可能使用連續(xù)變化扭矩超載極限在設(shè)備。公司賣這些傳動(dòng)器用于輸電設(shè)備以扭矩范圍從 120 到33,000 且操作加速對(duì) 3600 轉(zhuǎn)每分鐘。 重量級(jí)的電動(dòng)液壓的行動(dòng)控制 在鋼管磨房，平的鋼卷稱大約 20,000 磅必須加速、減速和被安置以精確方式。以這些設(shè)計(jì)要求在頭腦里，工程師在修道院 機(jī)器制造 (俄亥俄 ) 開(kāi)發(fā)了使用一個(gè)電動(dòng)液壓的行動(dòng)控制單位作為它的主要組分的當(dāng)中一個(gè)的取向系統(tǒng)。 單位包括一個(gè)電動(dòng)液壓的伺服閥門(mén)和一個(gè)低速高扭矩水力馬達(dá)由 (克利夫蘭 , 俄亥俄 ) 制造。伺服閥門(mén)登上直接地對(duì)馬達(dá)與守衛(wèi)免受過(guò)份壓力可能爆裂水力線的彈藥筒樣式天橋安心模塊一起。在系統(tǒng)操作期間，鋼卷首先被裝載被安置 90 度從彼此的四條水平的胳膊的 當(dāng)中一個(gè)。卷然后被轉(zhuǎn)動(dòng)在取向系統(tǒng)的可編程序的邏輯控制器的指揮下 (。 液壓機(jī)液體抽到伺服閥門(mén)、控制加速度、流動(dòng)的媒介的減速和方向。流體然后流動(dòng)到水力馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)它在加速對(duì) 340 轉(zhuǎn)每分鐘。馬達(dá)的輸出軸被連接到使用速度減少比 20 到 1 與移動(dòng)臺(tái)車運(yùn)載鋼卷的傳動(dòng)箱。當(dāng)卷是在行動(dòng)，一臺(tái)轉(zhuǎn)臺(tái)式編碼器給反饋行動(dòng)控制器在輸出軸的位置，關(guān)閉圈在系統(tǒng)。 電動(dòng)液壓的行動(dòng)控制單位移動(dòng)臺(tái)車反復(fù)在卸載鋼卷和一個(gè)展開(kāi)的機(jī)器的卡車之間。 小馬力馬達(dá)的入侵 分?jǐn)?shù)馬力馬達(dá)侵略產(chǎn)業(yè)，安靜地和經(jīng)常出于他們的終端用戶視域。這些小緊湊電源，包 括步進(jìn)伺服永久磁鐵刷子和無(wú)刷子的設(shè)計(jì)，可能突然出現(xiàn)幾乎任何地方 家，他們供給風(fēng)扇動(dòng)力在家用電器，對(duì)汽車他們被使用為門(mén)鎖 , 窗口舉驅(qū)動(dòng)和遮陽(yáng)作動(dòng)器。 根據(jù)研究進(jìn)行在 1991 年 7月由 際 (紐約 ), 市場(chǎng)研究公司 , 9 出于每 10 個(gè)馬達(dá)被修造在美國(guó)是少于一馬力電動(dòng)機(jī)。 1990 年 , 共計(jì)收支由這些微型電源引起是 $54億 , 并且那將增加到 $61億。 1995 年，根據(jù)研究題為“美國(guó)市場(chǎng)為分?jǐn)?shù)馬力馬達(dá)?！? “經(jīng)濟(jì)的每個(gè)區(qū)段使用分?jǐn)?shù)馬力馬達(dá)“ 告。包括用途一樣不同 象機(jī)械工具、機(jī)器人設(shè)備、薄餅烤箱和玩具。 另外，發(fā)展在材料里和制造業(yè)影響這些設(shè)備表現(xiàn)?！胺制摰男乱淮?，由拋出引起熔融金屬入一個(gè)迅速地轉(zhuǎn)動(dòng)的鼓幾乎立即冷卻金屬，提供很大地改善的馬達(dá)效率 33％ 更少核心損失比常規(guī)馬達(dá)分片 且磁性相等對(duì)或大于那些高的硅鋼?！毖芯空f(shuō)。被碾壓的定子被生產(chǎn)以提供對(duì)磁化的漲潮的較少抵抗在馬達(dá)的晶體結(jié)構(gòu)。 對(duì)磁鐵的用途，譬如釹硼鋼，根據(jù)稀土元素材料允許工程師設(shè)計(jì)是小，輕量級(jí)的和可能導(dǎo)致50％更多扭矩比傳統(tǒng)馬達(dá)以可比較的維度的馬達(dá)。 “罕見(jiàn)的地球磁鐵是特別是好的適合與無(wú)刷子的馬 達(dá)設(shè)計(jì)，在他們的其它特點(diǎn)之中不需要匹配地方動(dòng)力系統(tǒng)頻率，可能被使用在些世界的部份?！备鶕?jù) “無(wú)刷子的馬達(dá)經(jīng)營(yíng)以更高的速度，要求較少維護(hù)、消散熱更好、是更加可靠的和并且有更低的慣性比常規(guī)馬達(dá)?！? 無(wú)刷子的馬達(dá)系統(tǒng)的當(dāng)中一個(gè)缺點(diǎn)，然而他們比永久磁鐵馬達(dá)昂貴，主要由于電子設(shè)備的附加成本必要幫助駕駛馬達(dá)。這種馬達(dá)類型未不負(fù)更加早期的期望在產(chǎn)業(yè)由于它的高費(fèi)用，根據(jù) 然而，無(wú)刷子的馬達(dá)系統(tǒng)變得可利用以是經(jīng)濟(jì)上可實(shí)行的為大范圍 數(shù)馬力應(yīng)用的價(jià)格，根據(jù) 在 2月 , 流電 馬達(dá)系統(tǒng)新新行為應(yīng)用要求開(kāi)放環(huán)路的速度控制。價(jià)格為公司的馬達(dá)開(kāi)始在 $140 為 1/32 馬力在 24 伏特 直流電 控制或 $192 為1/32 馬力在 115 伏特交流電控制。 這些系統(tǒng)包括馬達(dá)和一位控制器，是可利用的以產(chǎn)品 3/8 馬力和速度范圍從 100 到 2500 轉(zhuǎn)每分鐘。他們提供可調(diào)整的扭矩極限，任意動(dòng)態(tài)剎車，可調(diào)整的最大值和極小速度，可調(diào)整的加速度和減速和任意編碼器和車頭表反饋。 公司并且制造永久磁鐵直流電類型馬達(dá)和交流電磁感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，并且是在分?jǐn)?shù)馬力排列。用途的數(shù)量 由公司列出為它的產(chǎn)品是表示的分?jǐn)?shù)馬力馬達(dá)的擴(kuò)散橫跨產(chǎn)業(yè)。 影處理設(shè)備，半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備，望遠(yuǎn)鏡，易變速度傳輸，并且弧焊接機(jī)器是在超過(guò)之中 60％ 用途在應(yīng)用列出。 修整機(jī)器趕在齒輪最后期限 費(fèi)城齒輪公司安裝了一個(gè)齒輪塑造的機(jī)器可能使齒輪四次快速比公司的最佳的研磨機(jī)。 新 50/500 器由 黎世 (蘇黎世 ) 制造了。它可能切開(kāi)齒輪和鳥(niǎo)翼末端從軟的制件以 硬由 400 決定 , 并且從那些是表面硬化對(duì)羅克韋爾 58 新機(jī)器依靠切削刀被塑造象行 動(dòng)交換的行動(dòng)的齒輪機(jī)架當(dāng)制件被標(biāo)注通過(guò) 360 度角度。它可能切開(kāi)齒輪以外部直徑從 9 到 寸和面孔寬度 寸。 費(fèi)城齒輪使用機(jī)器主要為螺線和踢馬刺齒輪制造。公司做輸電系統(tǒng)并且組分為幾產(chǎn)業(yè)，包括齒輪駕駛為壓縮機(jī)，發(fā)電器、泵浦、風(fēng)渦輪、與氫結(jié)合的渦輪和船。 除勝過(guò)研磨機(jī)之外，新齒輪成型機(jī)比滾銑的機(jī)器可能快速地切開(kāi)牙在有瀝青更加粗糙地比 2 的齒輪，或超過(guò) 2 顆牙每齒輪的直徑的英寸， 為， ,齒輪制造業(yè)的技術(shù)經(jīng)理在費(fèi)城齒輪。不同于成型機(jī)，一個(gè)滾銑的機(jī)器使用是形狀象蠕蟲(chóng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)被切開(kāi)的 牙的一把切削刀當(dāng)制件保留仍然，相似與碾碎的操作。 三個(gè)不同附件被使用以新成型機(jī)擴(kuò)展它用機(jī)器制造的能力。一是有 "鵝頸管 " 形狀，允許牙切口在齒輪內(nèi)徑的工具囤戶。用這個(gè)設(shè)定，機(jī)械師能切開(kāi)牙在乏味大小從 179 英寸在直徑和面孔寬度 寸。 在其它案件，轉(zhuǎn)體頭切削刀被雇用為用機(jī)器制造雙重螺線齒輪以空隙寬度作為變窄象 1/2 英寸。這里，一個(gè)特別囤戶允許切割工具被設(shè)定在和一樣齒輪它削減的角度。 第三個(gè)附件促進(jìn)用機(jī)器制造表面硬化制件。機(jī)械師使用一個(gè)切割工具以立方體硼氮化物 1/16 英寸層數(shù)被熔化對(duì)碳化 物表面 , 有物質(zhì)物產(chǎn)可能承受堅(jiān)硬表面它遇到在用機(jī)器制造期間。 由于新的塑型機(jī)器，刀具刃磨部可能集中于完成有小口距的齒輪。 線性位置檢測(cè)器在市場(chǎng)上的調(diào)整和發(fā)展 根據(jù) 月份的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，線性位置檢測(cè)器 市場(chǎng)正逐漸穩(wěn)定，在這個(gè)時(shí)候賣方被強(qiáng)迫關(guān)注由軍用消費(fèi)者減少帶來(lái)的新應(yīng)用。 根據(jù)論文題目為“接近度、光電、位移 ,和其它線性位置檢測(cè)器的美國(guó)市場(chǎng)”所說(shuō)，在 1991 年，線性位置檢測(cè)器賣家報(bào)告說(shuō)總共銷售了 523 百萬(wàn)美元。據(jù) 計(jì)， 在四年之內(nèi)，市場(chǎng) 銷售額將增加到 萬(wàn)美元。 然而，同時(shí)傳感器的供應(yīng)商被迫擴(kuò)展他們的工業(yè)基地因?yàn)槊绹?guó)政府擁有大量這樣的傳感器。 根據(jù)研究，一個(gè)擴(kuò)展的適當(dāng)位置顯現(xiàn)出在整體市場(chǎng)上為高端線性位置檢測(cè)器。這些產(chǎn)品的精確度準(zhǔn)確性和反復(fù)性是驅(qū)動(dòng)力在這個(gè)趨向之后。 這些精確度設(shè)備象一第一千個(gè)英寸，和經(jīng)常測(cè)量對(duì)在一百萬(wàn)分之一英寸之內(nèi)的電容傳感器使用超音波、光電 ,和 覺(jué)技術(shù)測(cè)量線性位移一樣小。 但是，使用這些技術(shù)的測(cè)量系統(tǒng)經(jīng)常是昂貴的。例如，使用電容感覺(jué)的技術(shù)的儀器盡量花費(fèi)了 $5000，包括探針 , 縛住 , 和根據(jù)微處理機(jī)的 用戶界面。 另外，他們能連接與植物計(jì)算機(jī)的這些公司看越來(lái)越為測(cè)量產(chǎn)品。 1991 年，高端位置檢測(cè)器市場(chǎng)占有率大約為 10％ 。冒險(xiǎn)需求將增加的發(fā)展估計(jì)如同制造商安裝精密設(shè)備譬如機(jī)器人和實(shí)施更多苛求生產(chǎn)要求譬如對(duì)統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制系統(tǒng)的用途。 多邊關(guān)系 最早期的軸心關(guān)系依賴于鑿在木頭外面的方形接口。在 多角形系統(tǒng)中，工程師設(shè)計(jì)和制造出了多邊形連接，這是早期工程師努力的演變。 設(shè)計(jì)從木制的方形接口演變成了更容易以大容量、高轉(zhuǎn)矩傳輸以及持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)的在鋼鐵上的靈活連接。 適合多邊形鉆孔的多邊形軸大部分被 作為齒條連接的可供選擇的方案。這些這些部件生產(chǎn)出來(lái)后呈三角或四角的多邊幾何形狀。但是，對(duì)于軸心的連接更趨向于使用插腳、鑰匙以及齒條。插腳和鑰匙比較容易用機(jī)器制造出來(lái)，但可能會(huì)比齒條更少的轉(zhuǎn)矩。然而即使齒條軸在重負(fù)荷的情況下能夠剪切，他們有時(shí)候還是不得不被重新加工過(guò)或者被取代。 “多邊形有最高的轉(zhuǎn)矩傳輸能力，在同樣的直徑直徑下比漸開(kāi)線齒條高出大約 35％ 的轉(zhuǎn)矩。” 副總統(tǒng) 他們比起其他連接有著更大的抵抗力和簡(jiǎn)化后座的能力，包括三角錐形的零后座。” 最大的顧客之一是布朗斯維克公司的 公司，為此為汽車公司和航天相關(guān)的非圓軸承提供了燃?xì)鉁u輪。 多邊連接系統(tǒng)通常采用客戶定制設(shè)計(jì)的設(shè)備而不是按平時(shí)要求的連接。一個(gè)名叫 器需要必需的幾何學(xué)，并且整個(gè)手續(xù)很昂貴除了大批量生產(chǎn)的一部分。 不同于傳統(tǒng)的砂輪機(jī)，多邊形機(jī)器的砂輪軸以橢圓的方式移動(dòng)。每完成一次演變不管是三角形還是 四角形橢圓循環(huán)的數(shù)量都是不完整的。（例如 , 砂輪軸完成一周的橢圓軌道的周期的比與制件的一次演變是 3 到 1 為三角多邊形和 4 到 1 為四角多邊形。）這橢圓運(yùn)動(dòng)由包括曲軸、連桿和位于砂輪機(jī)里面的搖桿的獨(dú)特機(jī)械裝置。同時(shí)，曲軸和連桿的結(jié)合使得砂輪機(jī)來(lái)回運(yùn)動(dòng)，可調(diào)整的搖桿則使得輪子上下移動(dòng)。 用這種技術(shù)，三邊或四邊的多邊形基于軸外部，或者三邊形基于內(nèi)在鉆孔。內(nèi)在鉆孔的四邊形在同一機(jī)器上產(chǎn)生一個(gè)鉆孔。 采用 柱形和多邊形軸能被用在同樣的機(jī)器設(shè)備中，這樣能提供很好的兼容性 。并且，加工原料硬化后零件能被制造，這就避免了在最后的配置中加工部件由熱處理帶來(lái)的失真。 附錄 B 外文文獻(xiàn) 992 A of by as in to in an be as 5% A by to on o. an an as of of an a O by ( as in to in an as on In , to s a At in s to of A of in is to on to a s by or is a 7 at up 20 is a to a of a to in in a of is of dc is in a is a is by an to s be as 5 to n by to a an s ed on to an on of 7 by at ( o. (. HA of in s of an to a dc a a to a of be in of in of As a a of or on of of is to A to on of a to s or to a at up 000 be at a up is to of a s up a be by a s In of a of to s by of a As a it is to if HA a 15 s 70 dc It be of in A is to as a of a of to in of up s In to to to it to it be to on be on "of HA is a in of he is in on of be 994. A by (. to on in in as is to a If a is as a to of as in to of To an as a in a to of is to in of of a in to At a by of to is is to , 000is by is to of A to of "of of "a is he "it is to be to as it is to to of in be to on in 20 3,000 up 600 n of 0,000 to be in a in o. (an an as of of an a ( is to a a is of 0 is of s LC a to of is to of to to it at a up 40 of is to a a 0 to a is in a to on of in a an F of of up in to to a 991 a 9 of 0 in of 99