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附錄： he of a is to in 9th A as a or it is a of in It a by a or to A is in a as an a or a a a to at as on of to or of is a in to by by to is by or to to A by is an an to as as as as at so a of to in a - a go at an ， 500 to as up so PM of be so in at is a of In in of so t in in is a a is to of at as of to to a at PM 00 . 1,295 2 1,913 3 2,510 4 3,000 5 3,278 A o a a in s at of in to ● as a (is a in so if is to at as ) ● as a so of on as so if is so is In is ●is a to to of If is ●on so on If is is ●of is to of to is to or to of on on of to he on In on to on is it is on so it no on is as in is in of on at by to ●a a of As in at is of to in of a ●(in so if to in is in In in to so to ． is at be in is to of at so in At to ●a in to a to on to of A he of a is on it by by at in a in to as to of is by a At in is in a to of it be to is - a of in to A s is to to to on in of so ●is in ●on ●If to of of ●of to in a ●on ●a if of 手動變速器 馬歇爾腦 最早的手動變速箱是由路易勒潘哈德和 埃米爾勒瓦索爾 發(fā)明于 19 世紀(jì) 后期 。 手動變速箱 也被稱為 手動 齒輪 箱 或 標(biāo)準(zhǔn) 變速箱， 是一 種被應(yīng)用于 機(jī)動車輛 的 變速器 。 它通常是用一個由司機(jī)操作的通過一個踏板和一個操縱桿起作用的離合器傳遞由內(nèi)燃機(jī)到變速器的扭矩。 傳統(tǒng)的手動變速器通常是汽車的基礎(chǔ)設(shè)備，其他的還包括自動化的變速器，例如自動變速器，半自動變速器，和連續(xù)可變變速器（無級變速器）。 手動變速箱通常配備了一個司機(jī)操縱的離合器和一個可移動的變速桿。大多數(shù)汽車手動變速器可以讓駕駛者在任何時候選擇任 何前進(jìn)檔位。但有些時候，例如安裝在常用的摩托車和賽車上的一些類型，只允許駕駛員選擇下一高于或下一低于當(dāng)前檔的檔位，這種類型有時稱為順序手動變速箱。順序手動變速器通常因?yàn)榭梢钥焖僮儞Q而用在高速賽車上。 手動變速器的特征是通過鎖定選擇的齒輪副到變速器內(nèi)部的輸出軸來選擇齒輪比。相反，大多數(shù)自動變速器的特點(diǎn)是行星齒輪通過制動帶和 /或離合器組件傳動比選擇齒輪比。自動變速器可以讓駕駛者手動選擇當(dāng)前檔位，被稱為 手自一體式變速器 。手動式變速器如果通過計算機(jī)控制常稱為自動化的變速器而不是自動變速器。 盡管汽車手動變速箱被造成 只有兩個和多達(dá)八個檔，現(xiàn)代汽車手動變速箱通常使用四到六個前進(jìn)檔和一個倒檔。重型卡車和其他重型車輛通常有至少 9 個檔，所以變速箱可以同時提供一個范圍比較廣的檔位和比較窄的齒輪傳動比，讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行在功率范圍內(nèi)。 任何發(fā)動機(jī)都有速度極限，轉(zhuǎn)速超過這個最大值，發(fā)動機(jī)就會爆炸。在馬力和扭矩都達(dá)到最大值時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化范圍很小。例如，發(fā)動機(jī)可能在 5,500 轉(zhuǎn) /分時產(chǎn)生最大馬力。在汽車加速或者減速時，變速器的存在使發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間的 齒比 能夠發(fā)生變化。通過改變齒比，就能使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在速度極限以下，并且使發(fā)動機(jī)接近最佳性能轉(zhuǎn)速區(qū)。 奔馳 型卡車的手動變速器 在理想情況下，變速器齒比變化范圍非常大，因而發(fā)動機(jī)總是以單一的最佳性能轉(zhuǎn)速運(yùn)行。 這就是 無級變速器 （ 概念。 無級變速傳動裝置 無級變速器的齒比范圍幾乎沒有任何限制。 過去，無級變速器在成本、尺寸和可靠性方面都不能與 四速和五速變速器抗衡，所以在量產(chǎn)汽車中看不到它們。 目前，設(shè)計方面的改善使無級變速器得到了普及。 豐田普銳斯 就是使用無級變速器的 混合動力汽車 。變速器通過 離合器 與發(fā)動 機(jī)連接 。 因此，變速器輸入 軸的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)相同。 奔馳 C 級運(yùn)動型跑車六速手動變速器 五速變速器為輸入軸提供五種不同的齒比，以便在輸出軸產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速值。 以下是一些典型的齒比： 擋位 速比 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為 3000 轉(zhuǎn) /分時變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速 一擋 1,295 二擋 1,913 三擋 2,510 四擋 3,000 五擋 3,278 一個非常簡單的變速器 為了幫助了解標(biāo)準(zhǔn)變速器的基本原理，下圖顯示了處于空擋狀態(tài)的簡 單兩速變器。 讓我們來看看圖中的每一個部件，以及它們是如何裝配的： 綠色軸將發(fā)動機(jī)與 離合器 連接起來。 綠色軸和綠色齒輪連在一起，形成一個整體。（離合器是用于連接發(fā)動機(jī)和變速器或斷開其間連接的裝置。踩下離合器踏板時，發(fā)動機(jī)與變速器斷開，此時雖然汽車并不移動，但發(fā)動機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)。而松開離合器踏板時，發(fā)動機(jī)和綠色軸就直接連在一起。 綠色軸和齒輪的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)相同。 ) 紅色軸及紅色齒輪稱為副軸。 它們也 連為一個整體，因此副軸上的所有 齒輪 和副軸本身作為整體旋轉(zhuǎn)。綠色軸與紅色軸直接通過各自的嚙合齒輪連接起來，所以當(dāng)綠色軸轉(zhuǎn)動時，紅色軸也會轉(zhuǎn)動。因此，一旦離合器接合，副軸就直接從 發(fā)動機(jī) 獲得動力。 黃色軸是花鍵軸，通過連接到汽車驅(qū)動輪的 差速器 直接與驅(qū)動軸相連。如果車輪轉(zhuǎn)動，黃色軸也將隨之轉(zhuǎn)動。 藍(lán)色齒輪連在軸承上，因此會隨黃色軸轉(zhuǎn)動。 如果發(fā)動機(jī)已關(guān)閉，但汽車還在滑行，則在藍(lán)色齒輪和副軸停止運(yùn)動時，黃色軸仍可能在藍(lán)色齒輪內(nèi)部轉(zhuǎn)動。 軸環(huán)將兩個藍(lán)色齒輪中的一個連接到黃色驅(qū)動軸上。它通過齒槽直接與黃色軸相連，并與黃色軸一起轉(zhuǎn)動。但軸環(huán)也可以沿著黃色軸左右滑動，從而選擇性地接合兩個藍(lán)色齒輪中的一個。 軸環(huán)中的齒稱為犬齒，可與藍(lán)色齒輪側(cè)面的孔相接合。 一檔齒輪 下圖顯示了當(dāng)軸環(huán)換到一擋時如何結(jié)合右 邊的藍(lán)色齒輪： 圖中，發(fā)動機(jī)的綠色軸轉(zhuǎn)動副軸，副軸則轉(zhuǎn)動右邊的藍(lán)色齒輪。 齒輪通過軸環(huán)驅(qū)動黃色驅(qū)動軸。 同時，左邊的齒輪也在轉(zhuǎn)動，但只是在其軸上空轉(zhuǎn)，對黃色軸并不產(chǎn)生影響。 當(dāng)軸環(huán)位于兩個齒輪之間時（如第一圖所示），變速器為空擋狀態(tài)。黃色軸上以不同速率運(yùn)轉(zhuǎn)的兩個藍(lán)色齒輪都通過其與副軸的速比來控制。 在換擋時，如果操作錯誤，聽到可怕的碾磨聲，這個聲音不是誤嚙合齒輪發(fā)出的。從圖中可以看出，所有輪齒總是處于完全嚙合狀態(tài)。 這種碾磨聲是犬齒接合藍(lán)色齒輪側(cè)孔失敗發(fā)出的。 這里顯示的變速器沒有“同步”（在下文中 討論），所以使用此變速器時，您必須雙踩離合。 雙踩離合在老式汽車中很常見，而在一些現(xiàn)代 賽車 中也仍然很常用。 在雙踩離合時，先合下離合踏板，使發(fā)動機(jī)與變速器分離。 這樣可消除犬齒的壓力，從而將軸環(huán)切換至空擋狀態(tài)。 然后松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)恢復(fù)“正確速度”。 該速度就是發(fā)動機(jī)下一齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。 這樣做的目的，在于使下一個藍(lán)色齒輪與軸環(huán)以相同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，這樣犬齒就能接合。 然后再次踩下踏板并將軸環(huán)鎖定 到新齒輪中。 每換一個齒輪，都必須踩下和松開兩次離合器，因此稱為“雙離合”。 另外，您還可以了解換擋按鈕的微小線性位移怎樣實(shí)現(xiàn)齒輪更換。 換擋按鈕移動連接到撥叉的桿。 撥叉使軸環(huán)在黃色軸上滑動，從而與兩個齒輪中的一個接合。 真正的變速器 下面的圖片顯示了一個帶倒擋的四速變速器的內(nèi)部工作狀況。 如今， 五速手動變速器 在汽車上已經(jīng)相當(dāng)普遍了。 其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示： 有三個撥叉，由換擋桿接合的 三個桿控制。 俯看換擋叉軸，它們在空擋、倒擋、一擋和二擋中的情形如下圖所示： 注意，換擋桿中部有一個旋轉(zhuǎn)點(diǎn) 。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時，實(shí)際上是在推動桿和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來。 可以看到，左右移動變速桿也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環(huán)）。 將旋鈕前后移動也就移動了軸環(huán)，使它們接合一個齒輪。 倒擋齒輪由一個小惰輪（紫色）來操控。 該圖中的藍(lán)色倒擋齒輪總是與其他所有藍(lán)色齒輪的轉(zhuǎn)動方向相反。 因此，當(dāng)汽車前進(jìn)時，不可能將變速器切換到倒擋（因?yàn)槿X不能嚙合）。 但它們會產(chǎn)生大量的噪音！ 同步器 新式客車的手動變速器采用同步器，這樣就不需要使用雙踩離合。 同步器的作用是，在與犬齒接觸前，使軸環(huán)與齒輪發(fā) 生有摩擦的接觸。 這樣，在犬齒接合前，就可以使軸環(huán)和齒輪速度達(dá)到同步，如圖所示： 藍(lán)色齒輪上的錐體接合軸環(huán)中的錐形區(qū)域，錐體與軸環(huán)間的摩擦使軸環(huán)和齒輪同步。 軸環(huán)的外部隨之滑動，使犬齒接合齒輪。 優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感 傳輸效率比自動變速箱為高，在同排量發(fā)動機(jī)條件下，比自動變速器省油。 維修保養(yǎng)上會比自動變速箱便宜 如果愿意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率 引擎煞車的效能較強(qiáng) 缺點(diǎn) 有人會覺得開車的時候還要控制離合器換檔非常 的麻煩，在塞車 /市區(qū)行駛時會覺得麻煩的人更多 新手會常常在馬路上熄火，特別是上坡 操作不當(dāng)?shù)脑捰袡C(jī)率把引擎跟變速箱 弄壞。