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第二章 鐵路貨源與貨流組織,第一節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x和發(fā)展特點(diǎn) 第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件 第三節(jié) 貨源調(diào)查與貨運(yùn)量預(yù)測 第四節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本原則,1,第一節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x 和發(fā)展特點(diǎn),一、鐵路貨運(yùn)的意義 二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),2,一、鐵路貨運(yùn)的意義,貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵路貨運(yùn)是鐵路在全社會(huì)大宗貨物運(yùn)輸和中長距離貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，也是創(chuàng)造鐵路運(yùn)輸效益的主要源泉。據(jù)１９９８年的統(tǒng)計(jì)，我國鐵路運(yùn)輸總收入中，將近６０％為貨運(yùn)收入。 實(shí)行客貨并重的方針，是我國鐵路運(yùn)營的基本原則。,3,一、鐵路貨運(yùn)的意義,鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)是： １．滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易運(yùn)輸不斷增長的需求； ２．為物流和商貿(mào)提供安全、迅速、準(zhǔn)確、方便、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)； ３．保證廠礦企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的原材料、能源供應(yīng)和產(chǎn)成品的運(yùn)輸，組織現(xiàn)代化的社會(huì)大生產(chǎn)； ４．作為資源流通、尤其是區(qū)際資源流通的主要載體，是培育發(fā)展統(tǒng)一的大市場體系，優(yōu)化社會(huì)資源配置的重要保證； ５．作為國家的重要宏觀調(diào)控工具，在平抑物價(jià)、繁榮經(jīng)濟(jì)、扶貧救災(zāi)、國防和軍事物資運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。,4,一、鐵路貨運(yùn)的意義,鐵路貨運(yùn)工作組織的基本任務(wù)是： １．研究鐵路貨物站和貨場的技術(shù)改造，制定貨運(yùn)設(shè)備的近、遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，不斷改進(jìn)貨運(yùn)設(shè)備的技術(shù)性能； ２．制定和貫徹各種貨物的運(yùn)送條件，改進(jìn)貨物、承運(yùn)、保管、裝卸及交付等技術(shù)作業(yè)的組織，加強(qiáng)貨物運(yùn)到期限的監(jiān)督管理，開展貨物接取送達(dá)和信息查詢等延伸服務(wù)和增值服務(wù)，保證安全、完整、正確、及時(shí)地運(yùn)送貨物； ３．制定鐵路貨物運(yùn)價(jià)及各種費(fèi)率，計(jì)算和核收運(yùn)輸費(fèi)用； ４．制定貨物裝載加固的技術(shù)條件，在確保行車安全和車輛安全、貨物完整的前提下，力求提高車輛載重量的利用效率；,5,一、鐵路貨運(yùn)的意義,鐵路貨運(yùn)工作組織的基本任務(wù)是： ５．加強(qiáng)與廠礦企業(yè)、商品批發(fā)市場、貨主和其它交通運(yùn)輸部門的聯(lián)系、協(xié)作和配合，加速貨物流轉(zhuǎn)，保證貨場經(jīng)常暢通； ６．制定專用鐵道、專用線的貨物交接、車輛租賃等貨運(yùn)管理辦法； ７．合理編制鐵路貨物運(yùn)輸市場營銷計(jì)劃，改進(jìn)貨運(yùn)日常工作組織，加強(qiáng)貨運(yùn)工作的日?？己撕头治?； ８．正確處理貨運(yùn)事故，研究和制定防止貨運(yùn)事故的措施。 ９．參與社會(huì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)作和管理。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。,6,二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn),二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，將有力地刺激和促進(jìn)全社會(huì)貨物運(yùn)輸需求的增長，特別是隨著高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，運(yùn)輸市場中的產(chǎn)成品快速運(yùn)輸需求將大量增加，運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將逐步輕型化，貨運(yùn)需求明顯地表現(xiàn)為服務(wù)層次的多元化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高。 隨著我國對(duì)中西部地區(qū)的開發(fā)和投資傾斜，資源加工型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，東部和中、西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，將增大和加快區(qū)域間的物資交流，促進(jìn)跨區(qū)域運(yùn)輸持續(xù)增長，運(yùn)輸量集中于主要區(qū)際通道，平均運(yùn)距將繼續(xù)延長。,7,二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn),二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 隨著對(duì)外開放的進(jìn)一步擴(kuò)大，我國的國際貿(mào)易運(yùn)輸需求和過境、陸橋運(yùn)輸將有較大增長，需要加快發(fā)展與國際貿(mào)易運(yùn)輸接軌的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。隨著運(yùn)輸市場的形成和發(fā)展，各種運(yùn)輸方式的競爭將成為促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。貨運(yùn)市場競爭的焦點(diǎn)，是高附加值貨物的運(yùn)輸，高附加值貨物如醫(yī)藥、服裝、機(jī)電、輕紡、食品等，不僅本身具有較高的科技含量和單位價(jià)值量，而且通過運(yùn)輸易地，能實(shí)現(xiàn)較高的增值，運(yùn)輸業(yè)也由于對(duì)高附加值貨物的運(yùn)輸提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，這就使運(yùn)力配置必然向高附加值貨運(yùn)傾斜，促進(jìn)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改善、運(yùn)輸技術(shù)裝備的發(fā)展和快運(yùn)體系的建設(shè)。,8,二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn),二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 我國仍然處在工業(yè)化發(fā)展的初期階段，資源開發(fā)和生產(chǎn)力布局所形成的基本國情，使我國的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，煤炭仍將占65％以上，電力仍將以火電為主，能源和大宗原材料物資占貨運(yùn)總量的比重仍高達(dá)60％。因此，煤炭供應(yīng)和運(yùn)輸集中于山西、陜西、內(nèi)蒙西部的基本格局在一個(gè)相當(dāng)時(shí)期內(nèi)將不會(huì)有根本性的改變。鐵路將在大宗物資運(yùn)輸中發(fā)揮主力作用，煤炭運(yùn)輸仍將是鐵路貨運(yùn)的重點(diǎn)。,9,二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn),二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 在全社會(huì)運(yùn)輸需求不斷增長的總趨勢(shì)下，由于經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變，資源配置優(yōu)化和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善，我國每單位社會(huì)總產(chǎn)值所對(duì)應(yīng)完成的貨物運(yùn)輸量不斷下降，從1990年的52.18萬t/億元下降到1998年的16.21萬t/億元,與此同時(shí),鐵路在全社會(huì)貨運(yùn)總量中所占的份額也在隨之下降，從1990年的15.1％下降到1998年的16.21％。這種現(xiàn)象是各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善的必然趨勢(shì)。但是，我國鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的絕對(duì)量仍保持增長的勢(shì)頭。鐵路貨運(yùn)仍需不斷發(fā)展。,10,二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn),二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 在繼續(xù)發(fā)揮大宗物資運(yùn)輸?shù)闹髁ψ饔煤涂鐓^(qū)中長距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)努力適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求，以貨運(yùn)快速和重載作為兩個(gè)主要發(fā)展方向，前者以開行快速貨物列車、集裝箱直達(dá)列車和快速冷藏列車、快速行包郵政列車為標(biāo)志，旨在謀求提高鐵路在高附加值貨物運(yùn)輸市場的競爭力并保持一定的市場份額，培植鐵路經(jīng)濟(jì)效益的新的生長點(diǎn)；后者則以開行重載鐵路單元列車和干線鐵路5000t重載列車為主要標(biāo)志， 旨在繼續(xù)保持鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)，不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。,11,三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì) 集中化 重載化 集裝運(yùn)輸 直達(dá)化 快速化,12,三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),１．集中化 貨運(yùn)作業(yè)集中化是鐵路實(shí)行集約經(jīng)營，與其它運(yùn)輸方式開展競爭的有效途徑。貨運(yùn)作業(yè)集中化的主要做法是重新調(diào)整路網(wǎng)布局，封閉運(yùn)量不足、經(jīng)營虧損的線路和車站，將貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進(jìn)，貨物裝卸和運(yùn)輸能力大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高的大型貨運(yùn)站和技術(shù)站上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，以利于發(fā)展重載運(yùn)輸、集裝化運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸，加速實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化。,13,三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),２．重載化 重載運(yùn)輸是以開行超常規(guī)的長大列車為主要特征，以提高列車牽引重量為主要標(biāo)志，充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，大幅度增加運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸、成本。重載運(yùn)輸是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就，是鐵路擴(kuò)能提效、形成強(qiáng)大的生產(chǎn)能力的有效途徑。由于重載運(yùn)輸集中了鐵路牽引動(dòng)力、大型運(yùn)輸車輛、列車制動(dòng)、多機(jī)牽引操縱和遙控、線路結(jié)構(gòu)、站場配置、裝卸機(jī)械、供電設(shè)備和行車指揮自動(dòng)化等領(lǐng)域的高科技成果，因此成為衡量一個(gè)國家鐵路技術(shù)水平的重要標(biāo)志。美國、加拿大、澳大利亞、巴西等國重載鐵路列車的牽引重量普遍高達(dá)萬噸以上，最高為44066t。,14,三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),３．集裝運(yùn)輸 集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸。它是先進(jìn)的散雜件貨物運(yùn)輸方式。對(duì)適箱貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對(duì)非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸。 集裝箱運(yùn)輸是借助集裝箱這種大型標(biāo)準(zhǔn)化容器為載體進(jìn)行貨物運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸在國外稱為貨捆運(yùn)輸、單元運(yùn)輸或束裝運(yùn)輸。它是使用集裝器具（如托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等）或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件包裝貨物等組合成為一定規(guī)格的貨物運(yùn)輸單元，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸。,15,三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),３．集裝運(yùn)輸 集裝箱和集裝化運(yùn)輸都具有方便承運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)和交付，充分利用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，提高貨物運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點(diǎn)。是實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運(yùn)輸，已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式之間乃至國際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具，國際貿(mào)易75％以上的貨物已使用集裝箱，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅促進(jìn)了集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，而且促進(jìn)了集裝箱專用車、公鐵兩用車等各種新型專用車輛的研制和發(fā)展。,16,三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),４．直達(dá)化 直達(dá)運(yùn)輸以追求重車從發(fā)送地到目的地之間的運(yùn)輸全過程中，貨車的裝卸、調(diào)移、集結(jié)時(shí)間和途中中轉(zhuǎn)停留時(shí)間以及相關(guān)作業(yè)的成本最小化為目標(biāo)，是一種先進(jìn)的鐵路貨物運(yùn)輸組織方式。直達(dá)運(yùn)輸對(duì)于減少車輛在運(yùn)輸途中的改編作業(yè)，加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)，效益十分顯著。直達(dá)化是貨物運(yùn)輸體系改革、運(yùn)輸組織優(yōu)化、裝卸基地建設(shè)以及運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化的綜合體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國整列直達(dá)列車的運(yùn)量已占整個(gè)貨運(yùn)量的一半以上，美國大力開行單元列車，直達(dá)運(yùn)輸比重達(dá)60％，日本則通過發(fā)展基點(diǎn)站間直達(dá)列車運(yùn)輸體系，全部廢除了鐵路編組站。,17,三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),５．快速化 快速貨物運(yùn)輸適合高附加值貨物的運(yùn)輸，不僅貨物通過運(yùn)輸易地而產(chǎn)生較大增值，而且運(yùn)輸企業(yè)也從中獲得更高的效益，歷來是運(yùn)輸市場競爭的焦點(diǎn)。國外貨運(yùn)快速化的主要標(biāo)志是：開行速度100km/h以上滿足不同需求的多樣化的貨物列車，如快速鮮活貨物列車、快速集裝箱列車、快速普通貨物列車、快速行李包果列車和高速郵政列車等。其中法國的郵政ＴＧＶ，最高運(yùn)行速度達(dá)到250km/h。 國外的運(yùn)營數(shù)據(jù)表明，快速貨物列車的運(yùn)營效益一般都高于高速旅客列車。,18,第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件,一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類 三、鐵路貨運(yùn)單據(jù) 四、貨物運(yùn)到期限,19,一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運(yùn)輸管理的需要來劃分的。 １．按貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸條件劃分 鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?，按貨物的性質(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件貨物。 普通貨物是指在運(yùn)輸過程中，按一般運(yùn)送條件辦理的貨物，如煤、礦石、糧谷、棉布等。 由于貨物本身的性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中，需要采取特殊的運(yùn)送措施才能保證貨物完整和行車安全的，稱為特殊條件貨物。按照特殊條件貨物的不同運(yùn)送要求，又可再分為： ⑴危險(xiǎn)貨物， ⑵鮮活貨物，⑶超限貨物，⑷超長貨物， ⑸集重貨物。,20,一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?⑴危險(xiǎn)貨物。易燃、易爆、有腐蝕性、有毒、有放射性及易分解放氧等的貨物，在運(yùn)輸過程中可能引起人身傷亡、或使貨物發(fā)生損毀，均屬危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中，要分別按其特性在包裝、標(biāo)志、承運(yùn)、裝卸、編組、掛運(yùn)、防護(hù)和管理等方面應(yīng)采取妥善的安全措施。 ⑵鮮活貨物。凡是在運(yùn)輸、保管過程中，需要采取冷藏或加溫、供應(yīng)飼料、飲水等特殊措施，以防腐壞變質(zhì)或死亡的貨物，稱為鮮活貨物。保證鮮活貨物運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵，是根據(jù)鮮活貨物的性質(zhì)，認(rèn)真執(zhí)行其所要求的運(yùn)送條件。 ⑶超限貨物。一件貨物裝車后，在直線上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部位超出機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，稱為超限貨物。對(duì)超限貨物，要在車輛選擇、裝載方案制定、裝車和掛運(yùn)等方面采取妥善措施，確保運(yùn)輸安全。,21,一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?⑷超長貨物。一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用游車或跨裝而不超限的，稱為超長貨物。無論使用游車或跨裝，均需保證貨物裝載和加固的安全技術(shù)條件。 ⑸集重貨物。一件貨物的重量，大于所裝普通平車的負(fù)重面長度最大容許載重量的，稱為集重貨物。對(duì)集重貨物，應(yīng)在確定裝載方案時(shí)，避免車底架受力過于集中，造成其工作應(yīng)力超過設(shè)計(jì)的容許限度。,22,一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?２．按運(yùn)輸范圍劃分 ⑴管內(nèi)運(yùn)輸。指在一個(gè)鐵路局管轄范圍內(nèi)的運(yùn)輸。 ⑵直通運(yùn)輸。指跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上鐵路局的運(yùn)輸。 以上兩種以上發(fā)生在鐵路內(nèi)部，包括相同軌距和不同軌距的鐵路之間的貨物運(yùn)輸。當(dāng)貨物的運(yùn)程包括軌距不同的鐵路區(qū)段時(shí)，在銜接地點(diǎn)必須進(jìn)行換裝并遵守有關(guān)的運(yùn)輸規(guī)定。 ⑶水陸聯(lián)運(yùn)。以一份貨運(yùn)票據(jù)，在水陸換裝地點(diǎn)不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運(yùn)，由鐵路和水路共同參加的運(yùn)輸。 ⑷公鐵聯(lián)運(yùn)。以一份貨運(yùn)票據(jù)，在換裝地點(diǎn)不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運(yùn)，由鐵路和公路共同參加的運(yùn)輸。 水陸聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)，統(tǒng)稱為多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)是兩種及其以上的運(yùn)輸方式參加，在運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)送條件、換裝作業(yè)、費(fèi)用清算和事故理賠等方面，需要有各方均能適用的規(guī)章制度。,23,一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?２．按運(yùn)輸范圍劃分 ⑸國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。是指參加國際聯(lián)運(yùn)協(xié)定（或公約）的國家之間辦理貨物運(yùn)輸時(shí)，在國境站換裝或車輛直通過軌運(yùn)輸時(shí)，不需發(fā)（收）貨人參加或重新辦理托運(yùn)，免除了國境站重新填制運(yùn)送票據(jù)和核收運(yùn)費(fèi)的手續(xù)，從而加速了貨物送達(dá)，為發(fā)展國際貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，應(yīng)按《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》、《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定辦事細(xì)則》、《國際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)規(guī)程》、《國際旅客聯(lián)運(yùn)和國際貨物聯(lián)運(yùn)車輛使用規(guī)則》、《國際客協(xié)和國際貨協(xié)清算規(guī)則》、以及“國境鐵路協(xié)定”和“國境鐵路會(huì)議議定書”的有關(guān)規(guī)定辦理。,24,二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類,根據(jù)所托運(yùn)的每批貨物數(shù)量和使用運(yùn)輸車輛方式的不同，鐵路貨物運(yùn)輸可以分為不同的運(yùn)輸種類。 我國鐵路貨物運(yùn)輸分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種運(yùn)輸。 一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛30t及其以上的貨車裝運(yùn)的， 應(yīng)按整車運(yùn)輸辦理。需要保溫運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)呢浳?，蜜蜂，不易?jì)算件數(shù)的貨物，規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物，易于污染其它貨物的污穢品，未裝容器的活動(dòng)物，必須用罐車裝運(yùn)的液體貨物，都必須按整車辦理。 一批貨物的重量、體積不夠整車運(yùn)輸條件的，或不必限按整車辦理的貨物，可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。按零擔(dān)運(yùn)輸辦理的貨物，一件體積最小不得小于0.02m3，（一件重量在10kg以上者除外），且每批貨物不得超過300件。一件貨物重量超過2t， 體積超過3m3或長度超過9m的貨物,經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不影響中轉(zhuǎn)站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔(dān)辦理。未裝容器的活動(dòng)物，在管內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，如能以零擔(dān)車直接運(yùn)到站，鐵路局也可規(guī)定按零擔(dān)辦理。,25,二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類,符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以按集裝箱運(yùn)輸辦理，使用鐵路或自備集裝箱裝運(yùn)。除危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和能損壞、污染集裝箱箱體的貨物以外的貨物，均可使用通用集裝箱運(yùn)輸。 鐵路貨運(yùn)中所謂“一批”是指承運(yùn)、交付貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用所用的單位。按一批托運(yùn)的貨物，必須收、發(fā)貨人，發(fā)、到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸除外）。具體規(guī)定是： １．整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一組為一批。 ２．零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，以每張貨物運(yùn)單為一批，使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不超過一輛鐵路貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。 運(yùn)輸條件不同或性質(zhì)相抵觸、不能在一起運(yùn)輸?shù)呢浳?，不能按一批托運(yùn)。例如易腐貨物和非易腐貨物，危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物，散裝貨物與成件包裝貨物，污穢品與食品等，都不能按一批貨物托運(yùn)。,26,三、鐵路貨運(yùn)單據(jù),1、運(yùn)單 運(yùn)單是鐵路與發(fā)貨人之間的具有運(yùn)輸契約性質(zhì)的一種運(yùn)輸單據(jù)。它明確規(guī)定了在貨物運(yùn)輸過程中雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。發(fā)貨人應(yīng)如實(shí)填寫運(yùn)單中規(guī)定由發(fā)貨人填寫的有關(guān)內(nèi)容。車站接到發(fā)貨人提出的貨物運(yùn)單后，應(yīng)予認(rèn)真審查，對(duì)整車貨物應(yīng)有批準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)劃，如確認(rèn)可以承運(yùn)，車站應(yīng)在運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期即為受理。對(duì)零擔(dān)貨物應(yīng)按承運(yùn)制度簽證貨物搬入日期。 車站核對(duì)運(yùn)單內(nèi)容無誤并接收貨物后，就開始負(fù)保管和運(yùn)送責(zé)任。 對(duì)整車貨物，在裝車后車站貨運(yùn)員則應(yīng)在運(yùn)單上填記車種車號(hào)，貨物實(shí)際裝車件數(shù)、重量和其它應(yīng)填記的內(nèi)容，簽字后送交貨運(yùn)室，作為核算運(yùn)費(fèi)和填制貨票的原始依據(jù)；發(fā)貨人則應(yīng)向車站貨運(yùn)室辦理交付運(yùn)雜費(fèi)、換取領(lǐng)貨憑證及承運(yùn)證（即貨票丙聯(lián)）。,27,28,三、鐵路貨運(yùn)單據(jù),2、貨票 貨票是一種具有財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)，其格式如表1-2-2。 車站貨運(yùn)室根據(jù)裝車后送來的貨物運(yùn)單，經(jīng)核算運(yùn)費(fèi)后填制貨票。貨票共有四聯(lián)：甲聯(lián)留作發(fā)站存查，乙聯(lián)由發(fā)站寄往發(fā)局，作為確定貨運(yùn)收入，統(tǒng)計(jì)完成貨運(yùn)量，計(jì)算運(yùn)營指標(biāo)和進(jìn)行內(nèi)部財(cái)務(wù)清算的依據(jù)，丙聯(lián)作為收據(jù)交給發(fā)貨人，丁聯(lián)作為運(yùn)輸憑證，連同運(yùn)單由發(fā)站隨車送至到站，由到站留作存查。 鐵路車站已經(jīng)普遍應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)的計(jì)費(fèi)和制票工作。,29,30,四、貨物運(yùn)到期限,所謂貨物運(yùn)到期限，是指鐵路運(yùn)輸部門規(guī)定的貨物運(yùn)輸一定里程所需要的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)期限是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織水平的條件下，分別按貨物運(yùn)輸種類確定的。規(guī)定和遵守貨物運(yùn)到期限，既代表鐵路對(duì)發(fā)貨人關(guān)于貨物送達(dá)時(shí)間的明確責(zé)任承諾，是加快貨物送達(dá)，保證貨物質(zhì)量的重要體現(xiàn)，也是鐵路貨運(yùn)市場競爭能力的重要標(biāo)志。同時(shí)，對(duì)于鐵路企業(yè)加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，也具有重要意義。 鐵路貨物運(yùn)到期限一般由發(fā)送期間、運(yùn)輸期間和運(yùn)到補(bǔ)加期限三部分組成。,31,四、貨物運(yùn)到期限,目前，我國鐵路貨物運(yùn)到期限的確定方法規(guī)定如下： １．貨物發(fā)送期間為一日； ２．貨物運(yùn)輸期間，普通貨物每250運(yùn)價(jià)km或未滿為一日， 按快運(yùn)辦理的整車貨物每500運(yùn)價(jià)km或未滿為一日; ３．特殊作業(yè)時(shí)間，即運(yùn)到補(bǔ)加期限：需要途中加冰的貨物，每加冰一次另加一日；運(yùn)價(jià)里程超過250km的零擔(dān)貨物和零擔(dān)集裝箱貨物,另加二日，超過1000km加三日；笨重零擔(dān)貨物和零擔(dān)危險(xiǎn)貨物另加二日；整車分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站另加一日；準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，另加一日?32,四、貨物運(yùn)到期限,貨物實(shí)際運(yùn)到日數(shù)，起算時(shí)間，從承運(yùn)貨物的次日起算，終止時(shí)間，到站由承運(yùn)人組織卸車的貨物，為卸車完了時(shí)間；由收貨人組織卸車的貨物，為貨車調(diào)至卸車地點(diǎn)或交接地點(diǎn)的時(shí)間。 貨物運(yùn)到期限的起碼時(shí)間為三日。 計(jì)算貨物運(yùn)到期限的運(yùn)價(jià)里程是根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表，按發(fā)站至到站的最短徑路計(jì)算的。托運(yùn)人要求繞道運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)價(jià)里程按實(shí)際里程計(jì)算。 承運(yùn)人在貨物運(yùn)到逾期時(shí)，應(yīng)按所收運(yùn)費(fèi)的一定比率向收貨人支付規(guī)定數(shù)額的違約金。,33,四、貨物運(yùn)到期限,五、鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本要求 鐵路貨物運(yùn)輸總的要求是安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)、便利地運(yùn)輸貨物。鐵路貨運(yùn)組織，應(yīng)遵循這些基本要求。 1．安全 ２．迅速 ３、準(zhǔn)時(shí) ４．方便 ５．經(jīng)濟(jì),34,第三節(jié) 貨源調(diào)查與貨運(yùn)量預(yù)測,一、貨源調(diào)查 二、貨運(yùn)量預(yù)測,35,一、貨源調(diào)查,貨物運(yùn)輸是生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品銷售或社會(huì)商品流通和地區(qū)物資交流等所產(chǎn)生的改變貨物位移的需求，是來自運(yùn)輸企業(yè)之外的一種派生性的需求。在一定時(shí)期內(nèi)，能夠產(chǎn)生一定品類和數(shù)量的貨運(yùn)需求的源點(diǎn)，稱為貨源。而一定時(shí)間內(nèi)沿這一定方向的貨物的流動(dòng)，稱為貨流。,36,一、貨源調(diào)查,貨源調(diào)查，是鐵路貨源組織工作的基礎(chǔ)，也是鐵路編制生產(chǎn)營銷計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)。隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的確立和完善，商品生產(chǎn)和流通將主要通過市場來調(diào)節(jié)和分配。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，貨源和貨流的變化，是經(jīng)濟(jì)環(huán)境和交通條件變化引起的商品生產(chǎn)和供求關(guān)系變化的反映。摸清經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展情況和商貿(mào)、物資流通情況，及時(shí)地區(qū)貨物運(yùn)輸需求的數(shù)量和質(zhì)量特征，掌握貨源和貨流的變化情況及其規(guī)律性，是鐵路進(jìn)行市場開發(fā)，經(jīng)濟(jì)合理地組織貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。,37,一、貨源調(diào)查,車站是進(jìn)行貨源調(diào)查的基本單位。車站的吸引地區(qū)包括經(jīng)由該站發(fā)送和到達(dá)貨物的所有生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)銷售市場和城鎮(zhèn)居民點(diǎn)。鐵路局（分局）的吸引地區(qū)則是所屬車站吸引地區(qū)的總和。 貨源調(diào)查的對(duì)象，除了國有企業(yè)以外，應(yīng)更多地注重中小型民營企業(yè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和“三資”企業(yè)，不僅要重視生產(chǎn)性企業(yè)的貨源調(diào)查，而且要加重視從事商品流通和銷售企業(yè)的貨源調(diào)查，因?yàn)楹笳叩呢浽醋儎?dòng)更能反映該地區(qū)的市場變化。,38,一、貨源調(diào)查,貨源調(diào)查應(yīng)同該地區(qū)的運(yùn)輸市場調(diào)查緊密結(jié)合起來，運(yùn)輸市場調(diào)查，是對(duì)地區(qū)的摸清該地區(qū)的國有、民營和個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營狀況、市場份額和競爭能力進(jìn)行全面的調(diào)查分析，摸清該地區(qū)運(yùn)輸市場的供給能力和供給特征。以便確立鐵路的目標(biāo)市場和營銷策略。在運(yùn)輸市場調(diào)查，不僅要注重鐵路傳統(tǒng)的大宗原材料、能源和初級(jí)產(chǎn)品的運(yùn)輸市場調(diào)查，而且要更加重視高運(yùn)價(jià)率、高附加值貨物的運(yùn)輸市場調(diào)查，因?yàn)檫@類貨物對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量和時(shí)效的要求更高，運(yùn)輸企業(yè)也因此可以獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，歷來是運(yùn)輸市場競爭的焦點(diǎn)。,39,一、貨源調(diào)查,貨源調(diào)查的目的，是為鐵路運(yùn)輸企業(yè)吸引和組織貨源，提供比較準(zhǔn)確、可靠的信息，提高計(jì)劃和決策的預(yù)見性。,40,一、貨源調(diào)查,貨源調(diào)查可以采取專題調(diào)查、重點(diǎn)調(diào)查和全面調(diào)查。專題調(diào)查是不定期的一種帶有研究性質(zhì)的典型調(diào)查，主要針對(duì)品類別貨物和季節(jié)性貨物的運(yùn)輸進(jìn)行專題調(diào)查和研究，注重開拓和發(fā)展鐵路貨運(yùn)的新產(chǎn)品和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。重點(diǎn)調(diào)查是對(duì)鐵路運(yùn)輸影響較大或運(yùn)量較大的物資單位和港口、廠礦企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查，通過重點(diǎn)調(diào)查鞏固和發(fā)展鐵路的傳統(tǒng)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，為努力保證在市場變化的形勢(shì)下，鐵路貨源和貨流的相對(duì)穩(wěn)定和均衡創(chuàng)造條件。全面調(diào)查一般是在編制、下達(dá)年度計(jì)劃之前進(jìn)行對(duì)吸引地區(qū)的物資生產(chǎn)、流通情況的概略性質(zhì)的調(diào)查，因?yàn)樵谪浽凑{(diào)查時(shí)，大部分生產(chǎn)企業(yè)需要運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量并沒有落實(shí)，往往只是一個(gè)計(jì)劃，而計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)也要受許多主客觀因素的影響，特別是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和市場變化的影響，不可避免地要發(fā)生波動(dòng)。因此，更詳細(xì)的貨源調(diào)查應(yīng)在編制月度運(yùn)輸生產(chǎn)和營銷計(jì)劃時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查。,41,二、貨運(yùn)量預(yù)測,為了在貨源調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)一步定量地確定計(jì)劃運(yùn)量，還需要采用貨運(yùn)量預(yù)測技術(shù)和方法。 貨運(yùn)量預(yù)測是采用人的直觀和數(shù)量方法為基礎(chǔ)的手段，按照生產(chǎn)、流通、供應(yīng)、銷售和運(yùn)輸活動(dòng)的規(guī)律，估計(jì)將來一定時(shí)期內(nèi)計(jì)劃運(yùn)量和預(yù)測誤差。,42,二、貨運(yùn)量預(yù)測,一般說來，貨運(yùn)量預(yù)測的目的可以分為： １．以研究增加和擴(kuò)展生產(chǎn)設(shè)備的必要性和發(fā)展規(guī)模為目的。 ２．以利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備制定較長期的生產(chǎn)計(jì)劃為目的。 ３．以利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備制定分品類的月度生產(chǎn)計(jì)劃為目的。,43,二、貨運(yùn)量預(yù)測,按預(yù)測的內(nèi)容，可分為發(fā)送量、到達(dá)量、周轉(zhuǎn)量預(yù)測和平均運(yùn)距預(yù)測。對(duì)一個(gè)地區(qū)而言，由地區(qū)內(nèi)部運(yùn)量和地區(qū)間交流量預(yù)測，這些運(yùn)量還要在不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸線路之間進(jìn)行分配。對(duì)運(yùn)量構(gòu)成而言，通常還要進(jìn)行分品類別的預(yù)測。 預(yù)測的時(shí)限，一般可分為短期（1～5年）、中期（5～10年）和長期預(yù)測（ 10年以上）。有時(shí)根據(jù)需要，在短期預(yù)測中，進(jìn)行一年中的季度、月度甚至旬間的運(yùn)量預(yù)測。,44,二、貨運(yùn)量預(yù)測,無論何種預(yù)測，一般都表現(xiàn)為運(yùn)量隨時(shí)間序列的變動(dòng)，一般可分為以下三種類型： １．趨勢(shì)變動(dòng)。是指在長期的時(shí)間序列中，預(yù)測對(duì)象的數(shù)值朝一定方向持續(xù)上升或下降的狀態(tài)。 ２．周期變動(dòng)。周期變化分為兩種：一種是景氣變動(dòng)，即若干年內(nèi)的不固定周期的波動(dòng)；另一種稱為季節(jié)性變動(dòng)，即以一年為周期，在特定的月份乃至季節(jié)中達(dá)到高峰的變動(dòng)。 ３．不規(guī)則變動(dòng)。通常又分為突然變動(dòng)和暫時(shí)變動(dòng)。所謂突然變動(dòng)是無法預(yù)測的變動(dòng)，如金融危機(jī)、政治動(dòng)亂、自然災(zāi)害等的較大影響發(fā)生的變動(dòng)。暫時(shí)變動(dòng)則是短期內(nèi)各種影響因素隨機(jī)變動(dòng)的綜合影響造成的不規(guī)則的變動(dòng)。暫時(shí)變動(dòng)采用一定的數(shù)據(jù)處理技術(shù)方法還是可預(yù)測的。,45,二、貨運(yùn)量預(yù)測,在預(yù)測鐵路貨運(yùn)量時(shí)，通常采用以下的方法： １．專家經(jīng)驗(yàn)預(yù)測法：由于預(yù)測的不確定性因素很多，在難以采用數(shù)量方法推理預(yù)測的情況下，依靠專家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷和預(yù)測。這種方法雖然主觀因素較多，但在實(shí)際工作中常常是有效的。 ２．算術(shù)平均法：是最簡單的預(yù)測方法。這種方法是利用過去不規(guī)則變動(dòng)的需求時(shí)間序列，計(jì)算出算術(shù)平均值，作為將來繼續(xù)不規(guī)則變動(dòng)時(shí)的預(yù)測值。,46,二、貨運(yùn)量預(yù)測,３．線性回歸法：這種方法用于運(yùn)量有線性上升或下降趨勢(shì)時(shí)的時(shí)間序列預(yù)測。也就是應(yīng)用最小二乘法，求出歷史數(shù)據(jù)的回歸直線方程，以歷史趨勢(shì)外延進(jìn)行預(yù)測。 ４．指數(shù)平滑法：這種方法是在本期運(yùn)量受其前期實(shí)際運(yùn)量的影響較強(qiáng)，也就是運(yùn)量時(shí)間序列的自相關(guān)性較強(qiáng)，以及要使運(yùn)量變動(dòng)的預(yù)測值平滑化，同時(shí)又希望盡可能跟蹤運(yùn)量變動(dòng)的情況下采用。其實(shí)質(zhì)是對(duì)過去運(yùn)量的影響賦予一定的權(quán)重，利用加權(quán)平均的方法確定未來運(yùn)量的方法。 指數(shù)平滑法有各種各樣的方法，其基礎(chǔ)是單純指數(shù)平滑法。,47,第四節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸組織 的基本原則,一、負(fù)責(zé)運(yùn)輸 二、計(jì)劃運(yùn)輸 三、均衡運(yùn)輸 四、合理運(yùn)輸 五、直達(dá)運(yùn)輸 六、集中化運(yùn)輸,48,一、負(fù)責(zé)運(yùn)輸,負(fù)責(zé)運(yùn)輸，在鐵路與用戶之間是是建立和健全適宜市場經(jīng)濟(jì)體制的運(yùn)輸合同制度，在鐵路內(nèi)部，則是完善以責(zé)任制為中心的各項(xiàng)負(fù)責(zé)制，以保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?、完整和及時(shí)送達(dá)。負(fù)責(zé)制是現(xiàn)代企業(yè)管理的根本制度，也是對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕疽蟆１ＷC貨物安全完整和及時(shí)送達(dá)，是負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)闹饕獦?biāo)志。鐵路在接受發(fā)貨人的貨物承運(yùn)之后直至將貨物送達(dá)收貨人之前，對(duì)貨物的承運(yùn)、保管、裝卸、運(yùn)輸和交付過程全面負(fù)責(zé)，與貨物運(yùn)輸有關(guān)的部門和個(gè)人應(yīng)將負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)脑瓌t貫徹始終。,49,二、計(jì)劃運(yùn)輸,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸計(jì)劃既是國家進(jìn)行社會(huì)產(chǎn)品和物資分配的重要組成部分，也是鐵路進(jìn)行運(yùn)能分配、平衡運(yùn)量和運(yùn)能，組織運(yùn)輸生產(chǎn)的重要依據(jù)，在完成國家運(yùn)輸任務(wù)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中曾經(jīng)發(fā)揮過重要作用。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)主體的多元化和運(yùn)輸需求的多樣化，鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的職能、編制原則和方法發(fā)生了較大的變化：貨物運(yùn)輸計(jì)劃更多地面向運(yùn)輸市場營銷，適應(yīng)運(yùn)輸市場需求的動(dòng)態(tài)變化，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，安排活動(dòng)設(shè)備配置和通過能力的利用，貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制和執(zhí)行表現(xiàn)出更大的自主性和靈活性、更強(qiáng)的時(shí)效性和應(yīng)變能力。,50,二、計(jì)劃運(yùn)輸,但是應(yīng)當(dāng)指出，由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的整體性和聯(lián)動(dòng)性的特點(diǎn)，運(yùn)輸計(jì)劃仍然是鐵路集約化經(jīng)營重要管理手段，仍然是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)，實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的重要工具。在鐵路運(yùn)輸能力的“瓶頸”限制地段，也還不能完全通過市場機(jī)制來分配運(yùn)力。認(rèn)為在市場經(jīng)濟(jì)條件下，可以削弱甚至取消運(yùn)輸計(jì)劃，顯然是錯(cuò)誤的。,51,三、均衡運(yùn)輸,均衡運(yùn)輸，是指貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和時(shí)間安排上盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的鐵路運(yùn)輸工作秩序，充分利用鐵路的運(yùn)輸能力。實(shí)際上，運(yùn)輸均衡是相對(duì)的，不均衡是絕對(duì)的。真正意義的均衡運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)钠款i地段和關(guān)系全局的重要環(huán)節(jié)，在這些地段和環(huán)節(jié)，均衡運(yùn)輸可以保證最充分地利用有限的通過能力，而不均衡運(yùn)輸則意味著損失運(yùn)輸能力和降低困難方向的運(yùn)輸需求滿足率。因此，均衡運(yùn)輸更本質(zhì)的含義是，以能力富余地區(qū)的不均衡運(yùn)輸保證能力困難地區(qū)的均衡運(yùn)輸。這是由鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律決定的基本原則。,52,三、均衡運(yùn)輸,然而，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)用嚴(yán)厲的行政手段和政府行為來貫徹均衡運(yùn)輸?shù)脑瓌t，容易對(duì)均衡運(yùn)輸產(chǎn)生理解片面化的理解和絕對(duì)化的執(zhí)行，而在市場經(jīng)濟(jì)條件下，由于鐵路運(yùn)輸組織工作更多地面向市場，運(yùn)輸需求的數(shù)量和時(shí)間的波動(dòng)性和不均衡性進(jìn)一步加劇，因此，市場經(jīng)濟(jì)條件下的均衡運(yùn)輸，是指建立在運(yùn)量和運(yùn)能適配，運(yùn)輸工作秩序相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)均衡，在運(yùn)輸能力相對(duì)富余的線路區(qū)段，為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場營銷的目標(biāo)，只要運(yùn)輸數(shù)量和時(shí)間的不均衡不影響運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，即使某些運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)有所降低，也是必然的，可以接受的，沒有必要片面強(qiáng)調(diào)均衡運(yùn)輸。運(yùn)輸均衡性的考核評(píng)價(jià)，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，在市場營銷效益的“得”和運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)的“失”之間求得合理的平衡。,53,四、合理運(yùn)輸,運(yùn)輸合理化是社會(huì)物流合理化的重要組成部分。所謂物流，就是物品的流動(dòng)。一般指物質(zhì)從生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)到廢棄的全過程。而物質(zhì)的生產(chǎn)和流通，都離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸合理化，是指在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應(yīng)和銷售的運(yùn)輸過程中，以社會(huì)勞動(dòng)耗費(fèi)和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運(yùn)量、運(yùn)程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運(yùn)輸能力，以最少的運(yùn)輸資源耗費(fèi)，及時(shí)、準(zhǔn)確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿足運(yùn)輸需求。特別需要指出的是，運(yùn)輸合理化，有利于節(jié)約能源和減少因運(yùn)輸引起的環(huán)境污染，符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，組織合理運(yùn)輸，是鐵路貨運(yùn)工作組織必須遵循的基本原則。,54,四、合理運(yùn)輸,不合理運(yùn)輸，主要有對(duì)流運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸?shù)缺憩F(xiàn)形式。應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，所有導(dǎo)致額外增加運(yùn)輸資源消耗的運(yùn)輸都是不合理的。問題在于，在不同經(jīng)濟(jì)體制下，不僅對(duì)不合理運(yùn)輸?shù)慕缍ㄓ兴煌?，減少和消除不合理運(yùn)輸?shù)耐緩胶头椒ㄒ埠懿幌嗤?55,四、合理運(yùn)輸,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，粗放式地按商品品類及其運(yùn)輸距離界定過遠(yuǎn)運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸；而市場經(jīng)濟(jì)體制下，同一種商品，為最求其更新穎的花色和更優(yōu)異的質(zhì)量而舍近求遠(yuǎn)，則是正常的行為。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，同一用戶延長了物資流轉(zhuǎn)時(shí)間的重復(fù)運(yùn)輸浪費(fèi)運(yùn)力，是不合理的；而在市場經(jīng)濟(jì)體制下，用戶為尋找更好的商機(jī)而產(chǎn)生的重復(fù)運(yùn)輸，不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是運(yùn)力的浪費(fèi)，而應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是市場經(jīng)濟(jì)體制下產(chǎn)生的正常的新的運(yùn)輸需求。,56,四、合理運(yùn)輸,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，追求運(yùn)輸資源消耗最小化的原則是正確的，但對(duì)不合理運(yùn)輸?shù)慕缍?，往往是同全社?huì)物資的統(tǒng)一調(diào)配，物價(jià)的統(tǒng)一管制和運(yùn)輸能力短缺的現(xiàn)實(shí)情況相聯(lián)系的，因此往往忽視對(duì)商品的數(shù)量、品種和質(zhì)量的多樣化需求，缺乏對(duì)商品市場變動(dòng)的敏銳反應(yīng)。因此，用行政管理手段規(guī)定的單一渠道的供銷關(guān)系和物資合理流向圖，而且一經(jīng)規(guī)定而長期不變，很難適應(yīng)發(fā)展變化的商品產(chǎn)銷及其運(yùn)輸需求。,57,四、合理運(yùn)輸,而在市場經(jīng)濟(jì)條件下，社會(huì)物流是市場配置生產(chǎn)資料和消費(fèi)品的體現(xiàn)，而運(yùn)能配置和利用也已逐步融入整個(gè)社會(huì)物流及其管理之中。運(yùn)輸需求是由市場調(diào)節(jié)的。用戶追求貨物運(yùn)輸易地后產(chǎn)生最大的增值效益和物流成本的最小化，客觀上要求他們選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式，最便捷的運(yùn)輸徑路，盡可能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，因此可以使運(yùn)輸需求充分理性化。也可以最充分地以效益原則誘發(fā)新的運(yùn)輸需求，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。,58,四、合理運(yùn)輸,但是，在商品市場分割和信息滯后，地方保護(hù)主義盛行，運(yùn)輸市場壟斷或無序競爭的條件下，用戶和運(yùn)輸企業(yè)追求個(gè)別利潤，忽視運(yùn)輸過程存在外部成本，不考慮運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的要求，也會(huì)在不同程度上背離合理運(yùn)輸。因此，所謂合理運(yùn)輸，應(yīng)從整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的配置和運(yùn)作的角度來審視，應(yīng)當(dāng)符合整個(gè)社會(huì)物流合理化的總目標(biāo)。,59,四、合理運(yùn)輸,如果從可持續(xù)發(fā)展的角度，從社會(huì)物流及其管理的科學(xué)化和合理化的角度來審視運(yùn)輸合理化，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸布局，提高產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)展現(xiàn)代物流中心，培育健全的商品流通市場體系，建立和完善經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)和市場信息系統(tǒng)，正確地引導(dǎo)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)，規(guī)范商品市場和運(yùn)輸市場行為，保證貨物運(yùn)輸?shù)暮侠砘?60,五、直達(dá)運(yùn)輸,鐵路直達(dá)運(yùn)輸，嚴(yán)格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列車直接運(yùn)到到站，在運(yùn)輸途中既沒有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒有車輛的改編作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織辦法，車輛在運(yùn)輸途中延誤時(shí)間最長、作業(yè)費(fèi)用最多的是在技術(shù)站的改編作業(yè)，因此，人們往往將組織無改編通過技術(shù)站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達(dá)運(yùn)輸組織，簡稱直達(dá)運(yùn)輸。,61,五、直達(dá)運(yùn)輸,直達(dá)列車是效率很高的車流組織形式，一般分為裝車地組織的始發(fā)、階梯直達(dá)列車和技術(shù)站組織的技術(shù)直達(dá)列車兩大類。直達(dá)列車組織，是鐵路車流組織的最主要的內(nèi)容。有關(guān)車流組織的原理和方法，本書將在第三篇中詳細(xì)討論。,62,六、集中化運(yùn)輸,所謂集中化運(yùn)輸，是指關(guān)閉某些貨運(yùn)量很小的車站，把貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進(jìn)，貨物裝卸和運(yùn)輸能力大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高的貨運(yùn)中心站上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和集約化經(jīng)營的運(yùn)輸方式。,63,六、集中化運(yùn)輸,集中化運(yùn)輸效果： 可以減少貨運(yùn)工作的定員； 可提高貨運(yùn)中心站的作業(yè)效率和貨運(yùn)設(shè)備及裝卸機(jī)械的利用率； 降低摘掛列車的運(yùn)營支出； 實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化。,64,