《汽車專業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯--電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車專業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯--電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)（16頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1 電氣與信息學(xué)院自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯 子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì) 注：本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯文檔前半部分為英文部分，后半部分為中文部分。本外文翻譯由專業(yè)人員翻譯，內(nèi)容詳細(xì)數(shù)據(jù)全面，得到導(dǎo)師的一致好評(píng)。值得大家借鑒參考。本文檔下載后為 本，可按需直接編輯。 2 it an to or is of in it an to a in or to In a by an is by an to be at or to is of in an to a no or A of is A n A "is on it is in a "a "3 by a s to is to a in s to to or on to of a "in or is in to s a "is to a a "to If is in a to to an is to a or is of by s of If a by a in to to A PS is to To a on 4 to a at no s a a in a it to "It's a of of "s us 002 in of be a s M's 010, a of in be of by up as by s no is a a be a "it it to - - on "It to EM in of is is to an 5 an "We r. of F "It's up to be "of a a of on it is is to as or RW a 50 in as of is to 000. "we is in "RW us a us to 1 is AS Vs M's 995, 596 of 70 in be if to an to a to of is an to a a a to to an to a is to of of in to a to to an so is is a on a of of is at in a is at in a to so a is by so is to as a 6 of to is of of or AW to is to a a is to of be to in is a of a an to is a of , is an , is a , is a of , is a of . , is a 0 to a of 0 a 4 to 2 5. of 4 is by a in of a 8 is by a 8 an 0 an ) in to in 8 in to , a by 8 a to a 0. 0 is to a 0 to 0 to of by 0 of 0 is to 8 a 0, an a 0. 0 is is to 0 to to be 0. is a to to in of 0 to or in or in or 0 is an a on is a of in by of a of is is of to of is a Nm in a of ° in ° is a a AW 7 3832. a to 3832 is AW 5° to 0° to a of 00Hz to a to 0 500 of of is to of it a 1 is in it a .0 is in it a .0 is to a of of of of of by in to a of a of a is by is by 0 to is in of to to so to to A is a of to to of in to at be a be is a a a 005 as a so is to in a It is a a be is 1) is 0% 0%, PS be as 0 2) in at to of PS be in in so % %, PS .5 3) "PS of of be by be in of to 4) to of is a to 8 5) in of be to a PS no to 6) be of as as no 7) a 8) to of of to of of on is a in at of of in In on of of of a of of of on of 9 電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 圖 1 電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 的工作原理 ： 電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過一個(gè)電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)動(dòng)力方向盤液壓泵或直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置。 電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向的功能由于不依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以能節(jié)省能源 電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是 這樣運(yùn)行的 ： 傳統(tǒng)的動(dòng)力方向盤系統(tǒng)使用一條引擎輔助傳 送帶駕駛泵浦，提供操作在動(dòng)力方向盤齒輪或作動(dòng)器的一個(gè)活塞協(xié)助 驅(qū)動(dòng) 的被加壓的流體。在電動(dòng)液壓的 控制 ，一個(gè)電子動(dòng)力方向盤 包括 一臺(tái)電動(dòng)機(jī) 控制 的一個(gè)高效率泵浦。由一個(gè)電控 制器調(diào)控泵浦壓力和流 速來控制 泵浦 的 速度 ， 為 不同的駕駛 路況 的 提供轉(zhuǎn)向 。 泵浦可 以在汽車行駛 低速 時(shí) 關(guān)閉 以 提供節(jié)能 （ 在 當(dāng)代的 世界市場(chǎng)上 ) 電動(dòng)控制轉(zhuǎn)向使用電動(dòng)機(jī)通過齒輪齒條機(jī)構(gòu)直接連接以達(dá)到轉(zhuǎn)向控制（無泵或液體）。多個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和多驅(qū)動(dòng)控制的實(shí)現(xiàn) 10 是可能的。一個(gè)微處理器控制轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)和驅(qū)動(dòng)的工作。輸入因子包括車速，轉(zhuǎn)向，車輪扭矩，角度位置和轉(zhuǎn)率。 工作運(yùn)行時(shí)的具體細(xì)節(jié)： “轉(zhuǎn)向 傳感器 ”位于 變速箱體 的輸入軸 ，提供輸入信號(hào) 。 轉(zhuǎn)向 傳感器實(shí)際上是在一個(gè) 兩位一體的 傳感器： “扭矩 傳感器 ”把 轉(zhuǎn)換指點(diǎn)扭矩輸入和它的方向成電壓信號(hào)， 同時(shí) “自轉(zhuǎn) 傳感器 ”轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)動(dòng)速度和方向成電壓信號(hào)。 共用一 個(gè)箱體的 “接口 ”電路把 扭矩傳感器和自轉(zhuǎn)傳感器的信號(hào) 轉(zhuǎn)換 成控制電子 電路 可 處理的信號(hào)。從指點(diǎn)傳感器的輸入由那微處理器的控制單元消化也監(jiān)測(cè)從車速傳感器的輸入。 傳感器輸入然后被比較確定多少機(jī)械化根據(jù)一張被預(yù)編程序的 “力量地圖 ”需要在控制單元的記憶。 控制單元然后派出適當(dāng)?shù)拿顚?duì)然后供給電動(dòng)機(jī)以潮流的 “電源裝置 ”。 馬達(dá)推擠機(jī)架在右邊或左 邊 根據(jù)哪個(gè)方式電壓流動(dòng) (扭轉(zhuǎn)潮流扭轉(zhuǎn)方向馬達(dá)旋轉(zhuǎn) )。 增加潮流對(duì)馬達(dá)增加功率協(xié)助。系統(tǒng)有三種操作方式： 左邊或右邊機(jī)械化提供以回應(yīng)從指點(diǎn)扭矩和自轉(zhuǎn)傳感器的輸入的輸入的 “正常 ”控制方 式 ; 被用于在完成輪以后協(xié)助指點(diǎn)回歸的 “回歸 ”控制方式 ; 并且改變與車速改進(jìn)路感受和挫傷傭金的 “更加潮濕的 ”控制方式。如果方向盤被轉(zhuǎn)動(dòng)，并且舉行在充分鎖位置和指點(diǎn)協(xié)助到達(dá)最大值，控制單元使潮流降低到電動(dòng)機(jī)防止也許損壞馬達(dá)的超載情況。 控制單元也被設(shè)計(jì)保護(hù)馬達(dá)以防止電壓浪涌免受一個(gè)有毛病的交流發(fā)電機(jī)或充電的問題。 11 電子轉(zhuǎn)向控制單位有能力在自我診斷的缺點(diǎn)通過監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輸入和產(chǎn)品和電動(dòng)機(jī)的激勵(lì)電流上。 如果問題發(fā)生，控制單元通過開動(dòng)在電源裝置的一個(gè)故障自動(dòng)保險(xiǎn)的中轉(zhuǎn)關(guān)閉系統(tǒng)。 這消滅所有機(jī)械化，造成系統(tǒng)恢復(fù)回到手工 指點(diǎn)。 破折號(hào) 告燈也被闡明警告司機(jī)。 要診斷問題，技術(shù)員跳服務(wù)檢查連接器的終端并且讀出問題代碼。 圖 2 電子動(dòng)力方向盤機(jī)制 當(dāng)前發(fā)明與提供的供給動(dòng)力的援助一電子功率驅(qū)動(dòng)器馬達(dá)關(guān)連給車操縱機(jī)構(gòu)。根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的一個(gè)方面，那里為提供供給動(dòng)力的援助提供一個(gè)電子功率驅(qū)動(dòng)器機(jī)制給有車的操縱機(jī)構(gòu)一名手動(dòng)地可旋轉(zhuǎn)的成員為操作操縱機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括可行扭矩的傳感器感覺手動(dòng)地被申請(qǐng)于可旋轉(zhuǎn)的成員的扭矩，一個(gè)電子功率驅(qū)動(dòng)器馬達(dá)操縱著被連接到可旋轉(zhuǎn)的成員 和安排控制主驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)自轉(zhuǎn)速度和方向以回應(yīng)從扭矩傳感器收到的信號(hào)的控制器，扭矩傳感器包括為與可旋轉(zhuǎn)的成員的連接適應(yīng)的傳感器軸形成引伸因此，以便扭矩通過前述傳感器軸被傳送，當(dāng)時(shí) 可旋轉(zhuǎn)的 12 成員被轉(zhuǎn)動(dòng)，并且應(yīng)變儀在導(dǎo)致的信號(hào)傳感器軸手動(dòng)地登上表示通過前述軸被傳送的相當(dāng)數(shù)量扭矩。 圖 3 傳感器軸不旋轉(zhuǎn)更好地登上在一個(gè)軸向末端在第一名聯(lián)結(jié)成員和不旋轉(zhuǎn)地登上在它的相反軸向末端在第二名聯(lián)結(jié)成員 ，第一和第二名聯(lián)結(jié)成員相互允諾允許有限的自轉(zhuǎn)之間連接，以便在一個(gè)被預(yù)先決定的極限之下的扭矩由僅傳感器軸傳送，并且，以便在前述被預(yù)先決定的極限之上的扭矩通過第一和第二名聯(lián)結(jié)成員被傳送。 更適宜地安排第一和第二名聯(lián)結(jié)成員作為操縱的連接的第一和第二個(gè)部分的一座橋梁互相的旋轉(zhuǎn)式成員。合適的傳感器軸是通常在多數(shù)的長方形橫斷面它的長度中。應(yīng)變儀包括一個(gè)或更多的適應(yīng)地看見了諧振器綁到傳感器軸上。好的馬達(dá)操縱的被連接到可旋轉(zhuǎn)的成員通過傳動(dòng)器。馬達(dá)更好地包括一個(gè)工具箱和同心地被安排相對(duì)可旋轉(zhuǎn)的成員。當(dāng)前發(fā)明的 面此后將描述， 13 關(guān)于伴隨的圖畫， ：圖 1 是一個(gè)車操縱機(jī)構(gòu)的一個(gè)圖表看法包括一個(gè)電子功率驅(qū)動(dòng)器機(jī)制根據(jù)當(dāng)前發(fā)明，圖 2 是說明在圖顯示的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各種各樣的組分的之間流程圖互作用 1 上，圖 3是一個(gè)軸截面通過在圖顯示的傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 1，