【溫馨提示】 dwg后綴的文件為CAD圖，可編輯，無水印，高清圖，，壓縮包內(nèi)文檔可直接點(diǎn)開預(yù)覽，需要原稿請自助充值下載，請見壓縮包內(nèi)的文件及預(yù)覽，所見才能所得，請細(xì)心查看有疑問可以咨詢QQ：414951605或1304139763

南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 0 目 錄 1、 緒 論 1.1 研究背景 .1 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 .1 1.3 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容及步驟 .2 1.4 設(shè)計(jì)的目的和意義 .2 2、 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2.1 尺寸和結(jié)構(gòu) .3 2.2 傳動(dòng)路線的設(shè)計(jì) .4 2.3 同步裝置的選擇 .4 2.4 電機(jī)的選擇 .5 3、 立柱與托臂的設(shè)計(jì) 3.1 立柱的校核計(jì)算 .7 3.2 托臂的校核 10 3.3 聯(lián)接件的計(jì)算與校核 13 4、 傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 4.1 螺旋傳動(dòng)的設(shè)計(jì) 16 4.2 鏈傳動(dòng)的選擇 23 4.3 帶傳動(dòng)的選擇 29 5、 結(jié)論與建議 5.1 結(jié)論 33 5.2 建議 33 參考文獻(xiàn) .34 致 謝 .35 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 0 1、 緒 論 1.1 研究背景 隨著我國汽車深入家庭，汽車維修業(yè)也迎來了一個(gè)高峰期，而隨之對汽車舉升 機(jī)的需求也日益增加，因?yàn)樗谴蠖鄶?shù)汽車修理車間的常用設(shè)備。然而現(xiàn)在國內(nèi)市 場上具有一定生產(chǎn)規(guī)模和自主產(chǎn)權(quán)的汽車舉升機(jī)廠家很少，對舉升機(jī)的研究工作還 很欠缺，因此對汽車舉升機(jī)的設(shè)計(jì)很有現(xiàn)實(shí)的意義。 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.2.1 舉升機(jī)的分類 我國的汽車舉升機(jī)是 20 世紀(jì) 80 年代依據(jù)國外的產(chǎn)品技術(shù)生產(chǎn)的，由于移動(dòng)和 拆裝方便，也便于維修中小型汽車，逐漸代替了以前維修汽車通用的“地溝”模式。 汽車舉升機(jī)產(chǎn)品種類較多：按提升動(dòng)力來分，有液壓和機(jī)械兩種形式；按結(jié)構(gòu)類型 來分，有單柱式、雙柱式、四柱式和剪式。 1.2.2 舉升機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)分析 機(jī)械式舉升機(jī)的特點(diǎn)：同步性好，但機(jī)械維護(hù)成本高（換銅螺母及軸承） 。機(jī)械 連接可以是鋼絲繩或鏈條，這樣設(shè)計(jì)有一個(gè)缺點(diǎn)：如果鋼絲繩或者鏈條在工作中伸 長了，從而導(dǎo)致升降時(shí)拖架的移動(dòng)不能同步。 液壓式舉升機(jī)的特點(diǎn)：維護(hù)成本低，單缸同步性好，但雙缸同步性較差。液壓 式又分單缸和雙缸式，單缸也分兩種：老單缸和新單缸，雙缸分龍門式和無地板式。 單缸同步性雖很好，但油缸機(jī)械式地連接在對面立柱的托架上。 雙柱式液壓舉升機(jī)的特點(diǎn)：液壓舉升，維修少。質(zhì)量穩(wěn)定，下降時(shí)需要兩邊拉 開保險(xiǎn)才能下降。油缸置下部占用下面的空間。 四柱式舉升機(jī)的特點(diǎn)：四柱式在具有雙柱式液壓舉升機(jī)的特點(diǎn)的同時(shí)還可以實(shí) 現(xiàn)四輪定位的檢測，安裝升舉更加的方便，中大型的修理場有廣泛的應(yīng)用。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 1 1.3 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容及步驟 1.3.1 舉升機(jī)總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 根據(jù)承載能力及通常車輛的尺寸，設(shè)計(jì)出總體框架的大小 1.3.2 舉升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì) 主要考慮電機(jī)，以電機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)初始條件的設(shè)計(jì)，并對螺旋傳動(dòng)中 的絲杠螺母進(jìn)行急停裝置和安全保險(xiǎn)裝置的設(shè)計(jì) 1.3.3 舉升系統(tǒng)零部件的設(shè)計(jì) 對立柱，托臂以及連接裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算 1.4 設(shè)計(jì)的目的和意義 1.4.1 設(shè)計(jì)的目的 通過進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)計(jì)算，來研制出一種適用型，經(jīng)濟(jì)型的機(jī)械式雙柱舉升機(jī)， 它在舉升車輛的應(yīng)用范圍上以及在維修廠的工作環(huán)境上得到優(yōu)化設(shè)計(jì)。 1.4.2 設(shè)計(jì)的意義 通過對舉升機(jī)全面系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算，對了解舉升機(jī)的構(gòu)造和傳動(dòng)進(jìn)行了深入的 探討，對人們了解舉升機(jī)，應(yīng)用舉升機(jī)以及以后的改進(jìn)工作都有很高的現(xiàn)實(shí)意義。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 2 2、總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2.1 尺寸和結(jié)構(gòu) 本機(jī)由立柱、滑套、底座三大部分組成。 對舉升機(jī)整體尺寸的設(shè)計(jì)使其滿足汽車在舉升機(jī)上的停放并且對汽車修理時(shí)，與修理工不 發(fā)生沖突妨礙修理。 具體尺寸如表 2—1 最大舉升重量 舉升高度 舉升時(shí)間 電機(jī)功率 外形尺寸 自重 3000 kg 1750 50 S 3 KW 2053?750 kg 2.1.1 立柱 為一方式空心焊接結(jié)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)和皮帶傳動(dòng)固定在立柱上端，傳動(dòng)絲杠固定在立柱上下端 的軸承座內(nèi)。 2.1.2 滑套 與傳動(dòng)螺母連接并帶動(dòng)托架上下運(yùn)動(dòng);滑套內(nèi)裝有主滾輪，導(dǎo)間輪，承受升降過 程中產(chǎn)生的側(cè)向力并起導(dǎo)向作用。 2.1.3 底座 左右兩立柱安裝在底座上;底座用地腳螺柱固定在地基礎(chǔ)上;在底座內(nèi)設(shè)有鏈 傳動(dòng)及其張緊裝置。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 3 2.2 傳動(dòng)路線的設(shè)計(jì) 圖 2-2 舉升機(jī)傳動(dòng)原理圖 1.副絲桿 2.副立柱升降滑架 3.9 主螺母 4. 7 副螺母 5.鏈輪 6.鏈條 8.主立柱升降滑架 10.電動(dòng)機(jī) 11.13 帶輪 12 皮帶 14 主絲杠 舉升機(jī)一般常見的傳動(dòng)路線有液壓傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。 液壓傳動(dòng)，具有平穩(wěn)，噪音低，易于防止過載的優(yōu)點(diǎn)。但液壓元件與油缸有拍 對運(yùn)動(dòng)，雖對零件加工面的加工精度要求較高，但仍不可避免地會造成油液泄漏.使 場地及人身造成污染，檢修時(shí)有諸多不便，泄漏還會造成轎車在舉升中兩邊四個(gè)支 點(diǎn)處不平衡狀態(tài)，因而必須另設(shè)安全保險(xiǎn)裝置。 機(jī)械傳動(dòng)安全可靠，結(jié)構(gòu)簡單，零件加工精度低，安裝維修方便，成本較低。 使用壽命相對較短，但隨著技術(shù)的改進(jìn)，這個(gè)缺點(diǎn)也在得到逐步的改善。 綜上所述，結(jié)合現(xiàn)有國內(nèi)外液壓，機(jī)械傳動(dòng)(含鋼絲繩傳動(dòng))的各種舉升機(jī)使用 情況，我設(shè)計(jì)選用機(jī)械傳動(dòng)。 傳動(dòng)路線為：電動(dòng)機(jī)——皮帶傳動(dòng)——主螺旋副傳動(dòng)——鏈傳動(dòng)——副螺旋副 傳動(dòng)形式。 （見圖 2-2） 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 4 圖 2-3 總裝圖尺寸參數(shù) 2.3 同步裝置的選擇 舉升機(jī)左右兩立柱上的四個(gè)托架(與滑套相聯(lián)接)，必須保證同步升降。目前采 用的結(jié)構(gòu)形式有三種: 第一種是螺旋副——錐齒輪——長軸——錐齒輪——螺旋副機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。這 種剛性聯(lián)接方式，同步性好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，長軸雖可采用無縫鋼管與短軸頭焊接辦 法替代，但自重仍較大. 第二種是選用外轉(zhuǎn)性相近的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)與加工精度相近的在裝配時(shí)進(jìn)行調(diào)整選 配的兩個(gè)螺旋副.分別驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。 第三種是本人設(shè)計(jì)采用的鏈傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。同步性可靠，結(jié)構(gòu)簡單，自重小，結(jié)構(gòu) 安全可靠傳動(dòng)效率較高，但需設(shè)置調(diào)整方便的鏈傳動(dòng)的張緊裝置。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 5 2.4 電機(jī)的選擇 (1)電動(dòng)機(jī)類型和結(jié)構(gòu)形式的選擇 按照工作要求和工作條件，又要考慮經(jīng)濟(jì)性和可維護(hù)性，選用一般用途 （IP44）系列三相異步電動(dòng)機(jī)，根據(jù)整機(jī)結(jié)構(gòu)布置，采用臥式封閉結(jié)構(gòu)。 (1)電動(dòng)機(jī)容量計(jì)算 電動(dòng)機(jī)容量僅考慮功率即可 功率 A/tP ? 式中：A 為工作所需的總能量，t 為工作時(shí)間，代入數(shù)據(jù)得， 1.4kw0)1.9/(530mgh/ ?? 電動(dòng)機(jī)功率 PL=P/η 其中,傳動(dòng)裝置的總效率 0.479.5082.9 43 21?? η 1為帶傳動(dòng)的效率.取 0.95 η 2為軸承的效率,取 0.98 η 3為絲杠傳動(dòng)的效率,取 0.55 η 4為鏈傳動(dòng)的效率,取 0.94 所以 PL=1.14/0.47=2.4 考慮到啟動(dòng)制動(dòng)的影響，電動(dòng)機(jī)功率 KW 2.641N??? 環(huán)境溫度小于 400C，不需要修正，所以，最終選擇電動(dòng)機(jī)的功率為 3 KW 通過《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊（軟件版） 》查詢所需電機(jī)為: 額定功率 （Kw） 3 轉(zhuǎn)速 （r/min） 1440 電壓 （V） 380 額定電流 （A） 7 最大長度 （mm） 380 最大寬度 （mm） 283 最大高度 （mm） 245 （3）電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速的選擇 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 6 舉升機(jī)工作轉(zhuǎn)速一般，故選擇常用的電機(jī)額定轉(zhuǎn)速 n1=1440 r/min 2.5.1 舉升行程 H 舉升行程 H 是指舉升機(jī)能將汽車舉升的有效行程。 n舉升行程與維修人員身高有 關(guān)，根據(jù)我國不同地區(qū)，男女性別的差異，最大舉升高度可按 1.5m，1.65m，1.75m 考慮。本人設(shè)計(jì)選用舉升行程 1.75m。 2.5.2 升降速度 升降速度的快慢.直接影響生產(chǎn)率高低電動(dòng)機(jī)功率大小，操作運(yùn)行中安全以及機(jī) 構(gòu)布置等?，F(xiàn)在的舉升機(jī)的舉升速度一般在 1—3m 之間，設(shè)計(jì)選擇的舉升速度為 2.1m/min。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 7 3、 立柱與托臂的設(shè)計(jì) 3.1 立柱的校核計(jì)算 F 5 2 5 保險(xiǎn)裝 置支撐 板 F B Y B X M H R R H Y H X 8 3 . 1 1 9 圖 3-1 主立柱受力示意圖 3.1.1 立柱的強(qiáng)度校核 3.1.1.1 校核正應(yīng)力強(qiáng)度 /W MmaxAX?? (3-1） 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 8 =MC/W =2748272.1×0.1/253.83=1082.72Kg cm2 許用應(yīng)力選: [σ]=541×100/(9.8×5)=1102.04Kg/cm 2 σ max81z 15～19 19～23 23～25 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 25 鏈輪齒數(shù)應(yīng)優(yōu)先選用以下數(shù)列:17,19,21,23,25,38,57,76,95,114 本人選擇的 z1 齒數(shù)為 25。 （2）設(shè)計(jì)功率的計(jì)算：根據(jù)公式 pzAca/KP? ＝2.57 KW。 （4-12） 式中 P ——傳遞功率 KW； KA ——工況系數(shù)；查表 9-6，取 1.5 z——小鏈輪齒數(shù)系數(shù)；查機(jī)械設(shè)計(jì)圖 9-13，取 1 p ——多排鏈排數(shù)系數(shù)，這里是雙排鏈，取 1.75 （3）確定鏈條型號和節(jié)距 p 根據(jù)設(shè)計(jì)功率 caP和主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)速 ,由功率圖 9-11，選取鏈條的型號為 16A，1n 再由表 9-1 可選用的節(jié)距 25.4?，為使傳動(dòng)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、特別在高速下，宜選 用節(jié)距較小的鏈條； （4）小鏈輪轂孔許用直徑根據(jù)公式 ＝120 （4-13）maxKd? 式中，dk——支承軸的設(shè)計(jì)確定 dkmax —鏈輪輪轂孔的最大許用直徑 當(dāng)不能滿足要求時(shí)，可增大 z1 或 p 重新驗(yàn)算。 （5）鏈條速度的計(jì)算：根據(jù)公式 （ 4-14）60 21nzpv? ＝2.77 根據(jù)鏈速 v，由圖 9-14 選擇合適的潤滑方式為油池瑞華 (6)初定中心距 根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊可知，初定中心距一般取 50)p-(3a?，因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)有張緊 輪，故 0a可取大于 80P。這里取 260ma? （7）鏈長節(jié)數(shù)的計(jì)算與確定 按下式計(jì)算鏈接數(shù) 0Lp 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 26 ??????021210P ////2Lapzzpa????? =229.7 （4-15） 為避免使用過渡鏈節(jié)，應(yīng)將計(jì)算出的鏈節(jié)數(shù) Lp0 圓整為偶數(shù) Lp 則 230Lp? 鏈傳動(dòng)的最大中心距為 （4-16）??1p12afz??????? =2500 式中，f 1為中心距計(jì)算系數(shù) (8）鏈條長度根據(jù)公式 （4-17）10 pL? ＝5.84 （9）有效圓周力的計(jì)算 （4-18）v PF10? ＝9170 進(jìn)而可以算得作用于軸上的拉力 對于接近垂直的傳動(dòng) NFQ962805.1? (4-19) （10）靜強(qiáng)度安全系數(shù)根據(jù)公式 (4-20a)fcAFK Qn?? (4-20b) 2qv (4-20c) ' 10??aFff (4-20d) 2“)sin(?ff ? 式中,Q ——鏈條極限拉伸載荷； KA ——工況系數(shù)； 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 27 F ——有效圓周力； c——離心力引起的拉力 N； f——懸垂拉力 在 Ff'和 Ff“中選用大者； 式中，[n] ——許用安全系數(shù)，一般為 8~4；對于速度低、不太重要的傳動(dòng) 或作用力的確定比較準(zhǔn)確時(shí)，[n]可取較小值，可計(jì)算得徑強(qiáng)度安全系數(shù)為 11.13, 符合設(shè)計(jì)要求。 (11）鉸鏈比壓，根據(jù)公式 85.27pr???AFKfc (4-21) 式中,KA ——工況系數(shù)； F ——有效圓周力 c ——離心力引起的拉力 qv^2A ?——鉸鏈承壓面積，A 值等于滾子鏈銷軸直徑 dz 與套筒直徑 b2(內(nèi) 鏈節(jié)外寬)的乘積。 （12）使用壽命(磨損壽命)根據(jù)公式 ＝147590h (4-22) ???????????????pizvLpcTpr1915032 式中，T ——使用壽命 hLp ——鏈長 v ——鏈速 m/sz1 ——小鏈輪齒數(shù) i ——傳動(dòng)比 [Δp/p] ——許用磨損伸長率，按具體工作條件確定 4.2.3 鏈傳動(dòng)尺寸參數(shù)的確定（表 4-5） 表 4-5 鏈傳動(dòng)尺寸參數(shù) 名稱 符號 小鏈輪數(shù) 值 大鏈輪數(shù) 值 單位 關(guān)系式 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 28 排距 pt 18.11 18.11 mm 分度圓直 徑 d 86.39 86.39 mm d=p/(sin(180/z)°) 齒頂圓最 大直徑 max96.08 96.08 mm 齒頂圓最 小直徑 inda90.62 90.62 mm amind =(1-1.6/z)p-dr 齒根圓直 徑 f76.23 76.23 mm rf-? 齒側(cè)凸緣 或排間槽 直徑 dg 68.47 68.47 mm ??(180/z)tpdgc -1.04h- 0.76 (h:內(nèi)鏈板高) 4.3 帶傳動(dòng)的選擇 4.3.1 帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)初始條件的確定（表 4-6） 表 4-6 初始條件的確定 項(xiàng)目 值 單位 電機(jī)功率 3 千瓦(W) 小帶輪轉(zhuǎn)速 1440 轉(zhuǎn)/分(r/min) 大帶輪轉(zhuǎn)速 262 轉(zhuǎn)/分(r/min) 初定軸間距 270 毫米(mm) 4.3.2 設(shè)計(jì)過程及校核計(jì)算 （1）設(shè)計(jì)功率的計(jì)算 計(jì)算功率 caP是根據(jù)傳遞功率 P 和帶的工作條件而確定的 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 29 PKA?ca 式中： ——計(jì)算功率，KW； KA——工作情況系數(shù)，查課本表 8-7，由于舉升機(jī)的載荷變化較大并且一 般每天工作小時(shí)數(shù)不大于 10 小時(shí)，根據(jù)取 KA=1.2 P——所需的傳遞功率，KW 代入數(shù)據(jù) 則 kw 3.61.2??ca k 3.61.2?? （2）選擇 V 帶的類型 根據(jù)計(jì)算功率 c和小帶輪的轉(zhuǎn)速 n1，從圖 8-11 中選取普通 V 帶的帶型為 Z 型。 （1） 確定帶輪的基準(zhǔn)直徑 dd并驗(yàn)算帶速 V 1） 初選小帶輪的基準(zhǔn)直徑 dd1 根據(jù) V 的帶型，參考表 8-6 和表 8-8，確定小帶輪的基準(zhǔn)直徑 dd1=56 又 i12= n1/ n2=5.5 則 2） 30856.d??驗(yàn)算帶速 V 根據(jù)公式 8-13 可得 ??1/1?nVd? 0645.3? =4.22 m/s ??/2d 11.? =4.22m/s 當(dāng)帶傳動(dòng)的功率一定時(shí)，提高帶速，可以降低帶傳動(dòng)的有效拉力，相應(yīng)地減少 帶的根數(shù)或者 V 帶橫截面積，總體上減少帶傳動(dòng) 的尺寸，但是提高帶速，也提高了 V 帶的離心應(yīng)力，增加了單位時(shí)間內(nèi)的循環(huán)次數(shù)， ，不利于提高帶傳動(dòng)的疲勞強(qiáng)度和 壽命 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 30 由此可見，帶速不宜過高或過低，一般推薦 v=5-25m/s 故重新選擇 d d1=80 則 4085.2??d 根據(jù)表 8-8 取 dd2=500 則 V1=6m/s V2=6m/s 符合要求 （4）確定中心距 a，并選擇 V 帶的基準(zhǔn)長度 Ld 1）由公式 d120120.7a???（ ） （ ） 代入數(shù)據(jù) 得 364≤a 0≤1040 可初步確定中心距 a0=420 2）計(jì)算相應(yīng)的帶長 Ld0 ???2d0d12d102a / /4a?????（ ） =1734 根據(jù)表 8-2，選取 Ld =1800mm 3） 計(jì)算中心距及其變動(dòng)范圍 傳動(dòng)的實(shí)際中心距 a=a0+(Ld-Ld0)/2 =420+66/2 =453 考慮到帶輪的制造誤差、帶長誤差、帶的彈性以及因帶的松弛而產(chǎn)生的補(bǔ)充張 緊的需要，給出中心距的變動(dòng)范圍 minda0.15 L43276m????x 59?? 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 31 (5) 驗(yàn)算小帶輪上的包角 α 1 由公式（8-7）可知，小帶輪上的包角 α 1 小于大帶輪上的包角 α 2， ，又有 式（8-6）可知，小帶輪上的總摩擦力相應(yīng)地小于大帶輪上的總摩擦力，因此，打滑 只可能發(fā)生在小帶輪上，為了提高帶傳動(dòng)的工作能力，應(yīng)使 0 01d21857.3/a49?????（ ） (6)確定帶的根數(shù) z carA0LZP/K/{(P)K}???? 式中，K α ——小帶輪包角修正系數(shù);查表 8-5，取 0.95 KL——帶長修正系數(shù)，查表 8-2，取 1.14 代入數(shù)據(jù)，得 Z =8.7 故選取帶的根數(shù) Z 為 9 根 （7）確定帶的初拉力 F0 由式（8-6） ，并計(jì)入離心力和包角的影響，可得單根 V 帶所需的最小初拉力 ?????qvzKPca?????/5.2min0 帶入數(shù)據(jù)，可得 (F0)min = 56.5 N 對于新安裝的 V 帶，初拉力應(yīng)為 1.5(F0)min；對于運(yùn)轉(zhuǎn)后的 V 帶，初拉力應(yīng) 為 1.3(F0)min， 安裝時(shí)，應(yīng)保證 F0大于上述數(shù)值，但也不能過大，為控制實(shí)際 F0的大小，可以在 V 帶與兩帶輪切點(diǎn)的跨度中心，施加一規(guī)定的，與帶邊垂直的力 G（查表知 G=6N） ，使帶在每 100mm 上產(chǎn)生 1.6mm 的撓度即可。 （8）計(jì)算帶傳動(dòng)的壓軸力 FP 為了設(shè)計(jì)帶輪軸的軸承，需要計(jì)算帶傳動(dòng)的作用在軸上的壓軸力 P012zsin/?? =2143N 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 32 式中，α 1 為小帶輪的包角 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 33 5、 全文總結(jié) 通過本次畢設(shè)，我不僅對雙柱舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)、原理有了一個(gè)清楚的認(rèn)識，而且 對各種系列的舉升機(jī)的性能有了個(gè)初步的了解。 目前，市場上主要的產(chǎn)品是：雙電機(jī)的螺紋傳動(dòng)舉升機(jī)、液壓傳動(dòng)的舉升機(jī)和 單電機(jī)的螺紋傳動(dòng)舉升機(jī)。其中雙電機(jī)的螺紋傳動(dòng)舉升機(jī)特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、易于 安裝；但是，左、右電動(dòng)機(jī)運(yùn)行容易不一致，導(dǎo)致左、右舉升臂的舉升速度不一樣， 這就需要安裝負(fù)反饋，那么在成本上就有所上升。而液壓的特點(diǎn)是：運(yùn)行平穩(wěn)、噪 音小，但設(shè)計(jì)起來較復(fù)雜且易漏油，污染工作環(huán)境。再來看第三種類型，也就是本 次設(shè)計(jì)所采用的方案，它較之前者，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，但控制電路簡單 、不需要負(fù)反饋、 成本低；較之后者，則結(jié)構(gòu)略顯簡單、不污染環(huán)境，但平穩(wěn)性、噪音方面則不足。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 34 參考文獻(xiàn) [1] 交通部公路科學(xué)研究所，北京通力機(jī)械工業(yè)總公司. JT/ T155 一 94.交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽 車舉升機(jī)技術(shù)條件. 北京:交通部，1995 [2] 機(jī)械設(shè)計(jì)聯(lián)合編寫組. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊，第 3 卷. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，1983 [3] 濮良貴. 機(jī)械設(shè)計(jì)，北京：高等教育出版社，1989 [4] 黃詠慶，張勤，張至峰. 灰色 GM(1 ,1)模型最優(yōu)維數(shù)的研究[J]. 水文地質(zhì)工程地質(zhì)， 2003 (1) : 35~ [5] 秦元慶，陳少鴻，孫德寶，等. 灰色模型在春運(yùn)客流量預(yù)測應(yīng)用中的優(yōu)化[J]. 2003 (4) : 0957 [6] 靳瑾玉. 客運(yùn)量及其市場占有率的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測[J]. 重慶商學(xué)院學(xué)報(bào),2001 (1) : 56~ [7] 喬向明，張兆玉. 我國公路客運(yùn)量近期預(yù)測研究[J]. 濟(jì)南交通高等專科學(xué)校學(xué)報(bào),1998 (1) : 2~1 [8] 張吉林. MC 尼龍改性研究進(jìn)展.工程塑料應(yīng)用，1998-26（1）:28 [9] 交通部公路科學(xué)研究所等. JT/T155 一 94 汽車舉升機(jī)技術(shù)條件. 北京:交通部,1995. [10] 鄒雷. 汽車舉升機(jī)失效分析. 汽車與配件，1999(2):26 [11] 劉仲文. 含油鑄型尼龍研究. 工程塑料應(yīng)用,1992-20(4):13 [12] 曲健俊. 等含油 MC 尼龍的摩擦磨損特性及應(yīng)用.工程塑料應(yīng)用，1994-22 (3):ll [13] 郭孔輝. 汽車操縱動(dòng)力學(xué). 吉林:科學(xué)技術(shù)出版社，1991 [14] 余志生. 汽車?yán)碚? 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1989 [15] 范欽珊. 材料力學(xué). 高等教育出版社，2000 [16] Beer,Johnston.Mechanics of materials.2nd ed. McGraw Hill,1985 [17] David Roylance.Mechanics of materials.New York:John Wiley & Sons Inc,1996 [18] Orlov P. Fundamentals of Machine Design.Moscow:Mir Pub.,1987 [19] Sors L. Fatigue Design of Machine Components. Oxford: Pergamon Press,1971 [20] 周開勤主編。機(jī)械零件手冊。第四版。北京：高等教育出版社，1994 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 35 致 謝 經(jīng)過近 3 個(gè)月的努力，機(jī)械螺旋驅(qū)動(dòng)雙柱舉升機(jī)設(shè)計(jì)終于完成了。在此，我要 特別向我的指導(dǎo)老師----賀紅林表示深深的致謝，同時(shí)還要對幫助過我的同學(xué)、老 師表示謝意，因?yàn)檎怯辛怂麄?，我的畢設(shè)才能得以順利完成。老師們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué) 態(tài)度、開闊的視野、精益求精的精神永遠(yuǎn)是我學(xué)習(xí)的榜樣。在他們的悉心指導(dǎo)和監(jiān) 督下，我懂得了從實(shí)踐中學(xué)習(xí)，怎樣把以前所學(xué)的知識應(yīng)用到實(shí)踐中的道理。 在這次畢設(shè)中，我將以前的知識運(yùn)用于實(shí)踐，并發(fā)現(xiàn)了許多自己的不足之處， 這對我以后工作的進(jìn)一步提高將有很大的幫助。 由于這是一次比較大的設(shè)計(jì)，錯(cuò)誤和不足之處在所難免，敬請各位老師及同學(xué) 批評指正。 設(shè)計(jì)者： 左羅