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徐州工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 機(jī)電工程 學(xué)院 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化 專業(yè) 設(shè)計（論文）題目 升降電梯的驅(qū)動系統(tǒng)和控制電路設(shè)計 ASCENDING AND DESCEND THE ELEVATOR DRIVES THE SYSTEM THE DESIGN AND CONTROLS THE ELECTRIC CIRCUIT THE DESIGN 學(xué) 生 姓 名 陳亮亮 班 級 04級2班 起 止 日 期 2008-2-25——2008-6-2 指 導(dǎo) 教 師 楊根喜 教研室主任 李志 發(fā)任務(wù)書日期 2008 年 2 月 25 日 1.畢業(yè)設(shè)計的背景： 電梯曳引機(jī)是電梯的主要組成部分，它的設(shè)計水平、產(chǎn)品質(zhì)量，直接 影響電梯的產(chǎn)品質(zhì)量，其強度和壽命直接影響電梯壽命和工作可靠性。 曳引比i’12 =1，機(jī)械效益A=1； z1=2,z2=25-90,i12=-20-63 ,q=10-20: 樓層為4層，限16人。 2.畢業(yè)設(shè)計(論文)的內(nèi)容和要求： 1.進(jìn)行必要的設(shè)計計算，確定結(jié)構(gòu)形式 2.繪制總圖及相應(yīng)的零件圖，合計0#圖紙3.0張以上 3.設(shè)計說明書一份（20000字以上） 其中 電梯曳引機(jī)結(jié)構(gòu)裝配圖：1張； 階梯軸零件圖：1張； 聯(lián)軸器零件圖：1張； 套筒零件圖：1張 端蓋零件圖：1張。 電路圖3張（包括一張?zhí)菪螆D）系統(tǒng)原理圖2張 3.主要參考文獻(xiàn)： 《機(jī)械設(shè)計手冊》 《機(jī)械設(shè)計》 《材料力學(xué)》 《普通物理學(xué)》 《電器控制及可編程控制技術(shù)》 4.畢業(yè)設(shè)計(論文)進(jìn)度計劃(以周為單位)： 起 止 日 期 工 作 內(nèi) 容 備 注 第一周 第二周 第三周 第四周 第五、六、七周 第八、九、十周 第十一、十二周 第十三、十四、 十五周 第十六周 畢業(yè)實習(xí) 畢業(yè)實習(xí) 確定設(shè)計方案，進(jìn)行必要的計算 確定總體方案 繪制總圖 繪制主要零件圖 繪制其他控制圖 校驗圖紙，編寫設(shè)計說明書 準(zhǔn)備答辯 在繪制圖紙期間，曾到徐州華紅電梯廠實地參觀學(xué)習(xí)，對自己設(shè)計的電梯有了感性的認(rèn)識，從而為更好的完成設(shè)計任務(wù)提供了很大的幫助。 教研室審查意見： 室主任 年 月 日 學(xué)院審查意見： 教學(xué)院長 年 月 日 文檔包括: 說明書一份,44頁,22000字左右. 英文翻譯一份. 任務(wù)書一份. 開題報告一份. 圖紙共11張: A0-曳引機(jī)裝配圖.dwg A3-門電機(jī)電路圖.dwg A3-梯形圖.dwg A4-PC機(jī)原理框圖.dwg A4-IO配置框圖.dwg A4-階梯軸.dwg A4-缸蓋.dwg A4聯(lián)軸器.dwg A4-套筒.dwg A4-渦輪.dwg A4-蝸桿.dwg 徐州工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 課 題 名 稱： 升降電梯驅(qū)動系統(tǒng)和控制電路設(shè)計 學(xué) 生 姓 名： 陳亮亮 學(xué)號： 20040601215 指 導(dǎo) 教 師： 楊根喜 職稱：副教授 所 在 學(xué) 院： 機(jī)電工程學(xué)院 專 業(yè) 名 稱： 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化 徐州工程學(xué)院 2008 年 3 月4 日 說 明 1．根據(jù)《徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)管理規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告》，由指導(dǎo)教師簽署意見、教研室審查，學(xué)院教學(xué)院長批準(zhǔn)后實施。 2．開題報告是畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。學(xué)生應(yīng)當(dāng)在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作前期內(nèi)完成，開題報告不合格者不得參加答辯。 3．畢業(yè)設(shè)計開題報告各項內(nèi)容要實事求是，逐條認(rèn)真填寫。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．本報告中，由學(xué)生本人撰寫的對課題和研究工作的分析及描述，沒有經(jīng)過整理歸納，缺乏個人見解僅僅從網(wǎng)上下載材料拼湊而成的開題報告按不合格論。 5. 課題類型填：工程設(shè)計類；理論研究類；應(yīng)用（實驗）研究類；軟件設(shè)計類；其它。 6、課題來源填：教師科研；社會生產(chǎn)實踐；教學(xué)；其它 課題 名稱 升降電梯驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計及控制電路設(shè)計 課題來源 社會實踐 課題類型 工程設(shè)計類 選題的背景及意義 電梯作為垂直方向的交通工具，在隨著計算機(jī)和電力電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代電梯已成為典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品。高層辦公樓、住宅建筑中的垂直電梯，商場、機(jī)場、火車站、地鐵站內(nèi)的扶梯、自動人行道；賓館、酒店中的觀光電梯越來越給人們帶來方便。 研究內(nèi)容擬解決的主要問題 電梯曳引機(jī)是電梯的主要組成部分，它的設(shè)計水平、產(chǎn)品質(zhì)量，直接影響電梯的產(chǎn)品質(zhì)量，其強度和壽命直接影響電梯壽命和工作可靠性，它的振動和噪聲直接影響人員乘坐電梯的舒適感。因此本設(shè)計的主要內(nèi)容為曳引機(jī)主傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計與計算 研究方法技術(shù)路線 1. 升降電梯多用于人流密集的公共場所如：商場、大廈、地鐵、車.站、機(jī)場、碼頭等。其中核心就是驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。 2. 驅(qū)動系統(tǒng)采用電動機(jī)帶動蝸桿副，由蝸桿副為輸出裝置。 3. 控制部分采用PLC可編程控制器。 研究的總體安排和進(jìn)度計劃 02月－03月：準(zhǔn)備設(shè)計資料和預(yù)備設(shè)計 03月－04月：初步完成設(shè)計方案并開始設(shè)計 04月－05月：完成零件圖與裝配圖的繪制 05月—06月：完成論文的撰寫 主要參考 文獻(xiàn) 互換性 工程材料 機(jī)械設(shè)計 材料力學(xué) 電器控制與可編程控制器技術(shù) 大學(xué)物理 指導(dǎo)教師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教研室意見 學(xué)院意見 教研室主任簽名： 2008年3 月 3 日 教學(xué)院長簽名： 年 月 日 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 摘要 點題曳引機(jī)是電梯的主要組成部分，它的設(shè)計水平、產(chǎn)品質(zhì)量，直接影響電梯的產(chǎn)品質(zhì)量，其強度和壽命直接影響電梯壽命和工作可靠性，它的振動和噪聲直接影響人員乘坐電梯的舒適感。因此本設(shè)計的主要內(nèi)容為曳引機(jī)主傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計與計算。 關(guān)鍵詞：電梯；電梯曳引機(jī)；曳引機(jī)主傳動機(jī)構(gòu) Abstract Elevator tractor is product quantity that the design level, product quantity that the elevator constitutes the part primarily, it, direct influence elevator, its strength affect the elevator life span with work with life span directly dependable, it of the vibration feels with a comfort for directly affecting personnel embarking elevator.A main contents for designing spreads the design that move the organization for the lord and calculation. Keywords Elevator tractor Elevator The tractor lord spreads to move the organization 1 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 目 錄 1 緒論 …………………………………………………………………………………………..3 1.1引言 3 1.2電梯（垂直梯）簡介 3 1.2.1電梯的組成?： 3 1.2.2電梯的（垂直梯）分類 5 1.3曳引機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo) 6 2 電梯的驅(qū)動功率計算 ……………………………………………………………………….8 2.1曳引比與曳引力 8 2.1.1曳引傳動與曳引傳動形式 8 2. 2作用在曳引輪上的靜力 8 2. 3曳引輪兩側(cè)靜拉力計算 10 2.4曳引輪上的靜轉(zhuǎn)矩 11 2.5靜轉(zhuǎn)矩的討論 12 2.5.1曳引輪承受的靜轉(zhuǎn)矩變化 12 2.5.2設(shè)計載荷 12 2.5.3曳引機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的計算 12 2.5.4動量定理及曳引力 13 2.6輸入功率的簡易計算方法 14 3 曳引機(jī)的設(shè)計 ……………………………………………………………………………….15 3.1 曳引機(jī)的額定載重量 15 3.1.1額定速度 15 3.1.2 曳引機(jī)減速器的中心距 15 3.1.3 交流電動機(jī) 15 3.1.4電動機(jī)的選用 15 4 曳引機(jī)主傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計與計算 ………………………………………………………….15 4.1 普通圓柱蝸桿副幾何參數(shù)搭配方案 15 4.2幾何計算中注明的幾個問題 18 4.2.1普通圓柱蝸桿副的正確嚙合條件 18 4.2.2 圓柱蝸桿傳動的強度計算 18 4.2.3輪齒面接觸疲勞強度計算 19 4.2..4圓柱蝸桿、蝸輪、蝸輪軸的材料 19 4.2.5.軸系零件的配合精度 20 4.3制動機(jī)構(gòu)位置的討論 21 4.3.1傳動比i12 21 4.3.2曳引輪 21 4.3.3曳引比的應(yīng)用 21 4.4整體方案討論 21 4.5箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計的討論 22 4.6箱體尺寸的確定 22 4.7肋的設(shè)置 22 4.8箱體設(shè)計應(yīng)合理處理的幾個問題 23 4.9軸承位置 24 4.10箱體設(shè)計的對稱性 24 4.11曳引機(jī)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 24 4.12軸承的選用 27 4.12.1曳引機(jī)用軸承 27 4.12.2 滾動軸承的壽命計算 27 4.13聯(lián)軸器的選用 28 4.14制動機(jī)構(gòu)的設(shè)計與計算 30 4.14.1 制動機(jī)構(gòu)的類型與特點 30 4.14.2 制動器的選擇與設(shè)計 31 5 控制系統(tǒng)設(shè)計 ……………………………………………………………………………….33 5.1門電機(jī)主電路的設(shè)計 33 5.2 可編程控制器的設(shè)計 33 5.2.1 I/O點的分配 34 5.2.2梯形圖 34 5.2.4梯形圖原理分析 41 5.3將PC機(jī)應(yīng)用在電梯控制中 42 總結(jié) …………………………………………………………………………………………….44 致謝 ………………………………………………………………………………………. 45 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………………………. 45 附錄 附錄1……………………………………………………………………………………….47 附錄2……………………………………………………………………………………….48 4 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 附錄 附錄1 外文文獻(xiàn) Mechanical engineering involves application of the principles of dynamics, control, thermodynamics and heat transfer, fluid mechanics, strength of materials, materials science, electronics, and mathematics. It is concerned with machine tools, motor vehicles, textile machinery, packaging machines, printing machinery, metalworking machines, welding, air conditioning, refrigerators, agricultural machinery, and many other machines and processes essential to an industrial economy Dynamics can be divided into two branches, kinematics and kinetics. The foundations of dynamics were laid by Galileo, who derived the law of motion for falling bodies and was the first to recognize that all changes of velocity of a body are the result of forces. Isaac Newton formulated this observation in his second law of motion (see Newton's laws of motion). Dynamics can be divided into two branches, kinematics and kinetics. The foundations of dynamics were laid by Galileo, who derived the law of motion for falling bodies and was the first to recognize that all changes of velocity of a body are the result of forces. Isaac Newton formulated this observation in his second law of motion (see Newton's laws of motion). Otis' range of Escalators and Travolators includes products for commercial use - in department stores, hotels or offices, as well as those for use in public areas such as railway stations, airports or the underground. 506 NCE (Commercial) A cost-competitive product benefiting from OTIS' proven engineering expertise Customer satisfaction through partnership Because the key to a smooth and successful escalator installation is planning, from the very outset we dedicate a team of specialists to plan and implement a project. Working in close cooperation with the customer it analyses the requirements and defines the specification - taking into account all technical and aesthetic considerations. Accent on aesthetics It's the sheer number of design options which allows the Otis 506 NCE to be so individual. In turn this means it can effortlessly adapt itself to a building's interior. Bright handrails with a lacquered-effect finish can be chosen in any specified colour. Balustrades are in clear glass with smoked, bronze and green as options. Exterior truss claddings are available in a wide range of finishes such as mirror,stainless steel and marble. Continuous and intermittent skirt lighting is optional. So too is understep lighting at embarkation and disembarkation points. And then there is the unique elongated newel which makes the escalator at once more elegant and more safe. It is in fact this dual role of combining the aesthetic with the functional which demonstrates the thinking behind the design of the Otis 506 NCE. Focused on service Optimum availability is also made possible by OTIS' sophisticated spare parts service network which is supported by highly trained service technicians. Sheer scale of our service operation means a faster responseand superior availablilty. Passport Passport is a system which establishes strict checkpoints from planning and development through to manufacture and delivery. Involving both front-line and senior levels of OTIS management, it is a constant reminder that the quality of every escalator is paramount. OTIS 510PSE Elegant, Robust and Vandal Resistant Heavy Duty Escalator The OTIS510PSE escalator is the ideal product for applications with heavy passenger traffic such as railway and bus stations, subway stations, exhibition halls, airports, pedestrian subways, over-passes and other public transportation centers, The 510PSE is suitable for both indoor and outdoor installations. Features and Benefits: Safety is our priority At OTIS safety is our primary concern. The OTIS 510PSE has been designed with the latest safety features for the protection of the customer. The product surpasses the stringent requirements of the EN115 code. Design – Elegant, Robust and Vandal Resistant The OTIS 510PSE combines attractive aesthetic choices with a robust, vandal resistant design. Based on a proven international Otis design, the 510PSE will provide high degree of reliability and durability in the demanding, high traffic public transportation environment. Quality – Rigorous Quality OTIS 513NPE Proven performance in the heavy duty public escalator market Purpose-designed for the public sector, the Otis 513 NPE embodies the three qualities essential for heavy duty escalator requirements. It is safe. It is robust. And it is reliable. Built to resist Being a public escalator, for both indoor and outdoor use, the Otis 513 NPE has been conceived to withstand the most punishing treatment. The build has been made especially sturdy and the materials used especially robust. In short, the Otis 513 NPE is vandal-resistant. Developed to withstand extremes of weather as well as to cope with particularly heavy traffic, the Otis 513 NPE has established an unsurpassed reputation for reliability. Quality to rely on This reliability is in part due to the escalator's advanced technology: the use, for example, of a microprocessor controller with a variable speed converter. A control panel checks the escalator in operation. And there are interfaces for remote monitoring and control. All these features conspire to extend the life-time of components even when confronted by heavy traffic demands. The result is, quite simply, optimum availability and low operation costs. Focus on service Optimum availability is also made possible by OTIS' sophisticated spare parts service network which issupported by highly trained service technicians. Sheer scale of our service operation means a faster response and superior availablilty. User-friendly The oil tight-welded bottom plate of the truss together with superior-quality insulation permits the Otis 513 NPE to be regularly hose cleaned. What's more the oil separator collects and separates lubricants from the cleaning water. Adapting to requirements To meet individual needs, the Otis 513 NPE can be equipped with sophisticated options such as the maintenance-free piezoelectric contact mat, halogen-free wiring and a non-lubricated chain. Automatic handrail tensioning can also be fitted. Reliability through Passport Passport is a system which establishes strict checkpoints from planning and development through to manufacture and delivery. Involving both front-line and senior levels of OTIS management, it is a constant reminder that the quality of every escalator is paramount. It is a linchpin in our production and commercial strategy. 附錄2 中文文獻(xiàn) 與發(fā)動機(jī)、機(jī)器的設(shè)計、制造、裝配和運轉(zhuǎn)以及生產(chǎn)過程有關(guān)的一門工程學(xué)科。機(jī)械工程涉及動力學(xué)、控制、熱力學(xué)和熱傳遞、流體力學(xué)、材料強度、材料科學(xué)、電子學(xué)和數(shù)學(xué)等原理的應(yīng)用。它涉及機(jī)床、機(jī)動車、紡織機(jī)械、包裝機(jī)械、印刷機(jī)械、金屬加工機(jī)械、焊接、空氣調(diào)節(jié)、制冷器、農(nóng)業(yè)機(jī)械以及許多工業(yè)經(jīng)濟(jì)所必需的其它機(jī)器和工藝過程。 物理學(xué)中力學(xué)的分支。研究物體運動的各物理因素如力、質(zhì)量、動量和能量之間的關(guān)系，又分運動學(xué)和動理學(xué)兩個分支。動力學(xué)是16世紀(jì)末由伽利略奠基的，他通過用光滑物體沿斜面向下滑動的實驗，得出了落體運動的定律。他還第一個認(rèn)識到物體運動的慣性以及力是物體速度變化的原因，后來由牛頓于17世紀(jì)把這個事實表述為第二運動定律 物理學(xué)中力學(xué)的分支。研究物體運動的各物理因素如力、質(zhì)量、動量和能量之間的關(guān)系，又分運動學(xué)和動理學(xué)兩個分支。動力學(xué)是16世紀(jì)末由伽利略奠基的，他通過用光滑物體沿斜面向下滑動的實驗，得出了落體運動的定律。他還第一個認(rèn)識到物體運動的慣性以及力是物體速度變化的原因，后來由牛頓于17世紀(jì)把這個事實表述為第二運動定律 安全第一 OTIS 506NCE自動扶梯安裝了許多安全裝置，也許是迄今為止最為安全的自動扶梯。其中有許多裝置是奧的斯首創(chuàng)的，目前已經(jīng)成為行業(yè)中公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，例如GUARDIAN?裙板。另外特殊設(shè)計的楔型扶手帶入口保護(hù)裝置防止了雜物被卷入；一次鑄造成型的鋁合金梯級保證了梯級的鋼性。更重要的是梯級與裙板之間的間隙不僅能保持不變，而且遠(yuǎn)小于規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。事實上在安全的領(lǐng)域上，OTIS 506NCE自動扶梯不但完全符合所有規(guī)范，而且大大超越了規(guī)范。 質(zhì)量控制使產(chǎn)品可靠 乘坐的舒適感和產(chǎn)品的可靠性是通過高質(zhì)量的部件和專業(yè)的裝配來達(dá)到的。我們在這兩個方面上設(shè)定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)并堅決予以執(zhí)行。我們保證每一塊梯階板都通過測量，并執(zhí)行了嚴(yán)格的裝配控制，對制造的每一步驟都控制在嚴(yán)格的誤差范圍內(nèi)。扶手的鋼度是通過連續(xù)的玻璃支撐來保證的，由于在導(dǎo)軌上包有一圈聚合物，摩擦力和扶手的磨損程度得以降到最低。 運行質(zhì)量令人印象深刻 OTIS 506NCE自動扶梯能為您提供所有商用自動扶梯所必須的平穩(wěn)和安靜的運行。 奧的斯卓著的工程制造經(jīng)驗使產(chǎn)品的價格具有競爭力。 外觀優(yōu)美 OTIS 506NCE自動扶梯有一系列不同的設(shè)計可供選擇，使每臺扶梯看上去都各有特色。這也就是說，我們可以方便地配合每一幢大樓的內(nèi)部裝潢。有多種顏色鮮艷的帶有漆面效果的扶手帶可供選擇。扶手玻璃也可以選用透明的，煙灰色的、青銅色或是綠色的。桁架外部裝修也有多種不同材料可供選擇如鏡子，不銹鋼或大理石。也可以安裝連續(xù)的或是部分的裙板照明。同樣，在上下端口也可以安裝梯級燈。另外，獨特的扶手設(shè)計使自動扶梯外觀更優(yōu)雅，使用更安全。事實上，在設(shè)計506NCE自動扶梯時自動扶梯的外觀和功能都得到了綜合的考慮。 客戶合作 順利，平穩(wěn)的安裝自動扶梯的關(guān)鍵是縝密的計劃，從開始階段，我們就由一個專家組來組織計劃并實施。 我們始終與客戶保持緊密的合作關(guān)系，分析客戶要求，解釋說明所有的規(guī)格并考慮所有技術(shù)上和美觀方面應(yīng)考慮的事項。 注重服務(wù) 通過先進(jìn)的備件管理和受過良好培訓(xùn)的維修技術(shù)人員組成的維修網(wǎng)絡(luò)，使我們的客戶得到方便的服務(wù)。我們擁有的大量服務(wù)客戶意味著我們的服務(wù)可以反應(yīng)速度更快，服務(wù)覆蓋范圍更廣。 質(zhì)量通行證 通行證是一個質(zhì)量檢測系統(tǒng)，從產(chǎn)品的計劃發(fā)展，到制造和運輸過程中都建立了嚴(yán)格的檢測關(guān)卡，包括奧的斯的一線員工和奧的斯的高級管理層都參與了這個過程，我們不斷地提醒自己：質(zhì)量是每一臺自動扶梯的首要要求。 5 圖書分類號： 密 級： 畢業(yè)設(shè)計(論文) 升降電梯驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計及控制電路設(shè)計 ASCENDING AND DESCEND THE ELEVATOR DRIVES THE SYSTEM THE DESIGN AND CONTROLS THE ELECTRIC CIRCUIT THE DESIGN 學(xué)生姓名 陳亮亮 學(xué)院名稱 機(jī)電學(xué)院 專業(yè)名稱 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化 指導(dǎo)教師 楊根喜 2008年 6 月 2 日 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 徐州工程學(xué)院學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明： 所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用或參考的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品或成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)注。 本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 論文作者簽名： 陳亮亮 　　日期： 08　年 6　月　2 　日 徐州工程學(xué)院學(xué)位論文版權(quán)協(xié)議書 本人完全了解徐州工程學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：本校學(xué)生在學(xué)習(xí)期間所完成的學(xué)位論文的知識產(chǎn)權(quán)歸徐州工程學(xué)院所擁有。徐州工程學(xué)院有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的紙本復(fù)印件和電子文檔拷貝，允許論文被查閱和借閱。徐州工程學(xué)院可以公布學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容，可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容提交至各類數(shù)據(jù)庫進(jìn)行發(fā)布和檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 論文作者簽名： 陳亮亮 　　 導(dǎo)師簽名： 楊根喜 　　 日期：　08　年6　月2　日 日期：　08　 年 6　月　2 　日 摘要 點題曳引機(jī)是電梯的主要組成部分，它的設(shè)計水平、產(chǎn)品質(zhì)量，直接影響電梯的產(chǎn)品質(zhì)量，其強度和壽命直接影響電梯壽命和工作可靠性，它的振動和噪聲直接影響人員乘坐電梯的舒適感。因此本設(shè)計的主要內(nèi)容為曳引機(jī)主傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計與計算。 關(guān)鍵詞：電梯；電梯曳引機(jī)；曳引機(jī)主傳動機(jī)構(gòu) Abstract Elevator tractor is product quantity that the design level, product quantity that the elevator constitutes the part primarily, it, direct influence elevator, its strength affect the elevator life span with work with life span directly dependable, it of the vibration feels with a comfort for directly affecting personnel embarking elevator.A main contents for designing spreads the design that move the organization for the lord and calculation. Keywords Elevator tractor Elevator The tractor lord spreads to move the organization 1 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 目 錄 1 緒論 …………………………………………………………………………………………..3 1.1引言 3 1.2電梯（垂直梯）簡介 3 1.2.1電梯的組成?： 3 1.2.2電梯的（垂直梯）分類 5 1.3曳引機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo) 6 2 電梯的驅(qū)動功率計算 ……………………………………………………………………….8 2.1曳引比與曳引力 8 2.1.1曳引傳動與曳引傳動形式 8 2. 2作用在曳引輪上的靜力 8 2. 3曳引輪兩側(cè)靜拉力計算 10 2.4曳引輪上的靜轉(zhuǎn)矩 11 2.5靜轉(zhuǎn)矩的討論 12 2.5.1曳引輪承受的靜轉(zhuǎn)矩變化 12 2.5.2設(shè)計載荷 12 2.5.3曳引機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的計算 12 2.5.4動量定理及曳引力 13 2.6輸入功率的簡易計算方法 14 3 曳引機(jī)的設(shè)計 ……………………………………………………………………………….15 3.1 曳引機(jī)的額定載重量 15 3.1.1額定速度 15 3.1.2 曳引機(jī)減速器的中心距 15 3.1.3 交流電動機(jī) 15 3.1.4電動機(jī)的選用 15 4 曳引機(jī)主傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計與計算 ………………………………………………………….15 4.1 普通圓柱蝸桿副幾何參數(shù)搭配方案 15 4.2幾何計算中注明的幾個問題 18 4.2.1普通圓柱蝸桿副的正確嚙合條件 18 4.2.2 圓柱蝸桿傳動的強度計算 18 4.2.3輪齒面接觸疲勞強度計算 19 4.2..4圓柱蝸桿、蝸輪、蝸輪軸的材料 19 4.2.5.軸系零件的配合精度 20 4.3制動機(jī)構(gòu)位置的討論 21 4.3.1傳動比i12 21 4.3.2曳引輪 21 4.3.3曳引比的應(yīng)用 21 4.4整體方案討論 21 4.5箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計的討論 22 4.6箱體尺寸的確定 22 4.7肋的設(shè)置 22 4.8箱體設(shè)計應(yīng)合理處理的幾個問題 23 4.9軸承位置 24 4.10箱體設(shè)計的對稱性 24 4.11曳引機(jī)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 24 4.12軸承的選用 27 4.12.1曳引機(jī)用軸承 27 4.12.2 滾動軸承的壽命計算 27 4.13聯(lián)軸器的選用 28 4.14制動機(jī)構(gòu)的設(shè)計與計算 30 4.14.1 制動機(jī)構(gòu)的類型與特點 30 4.14.2 制動器的選擇與設(shè)計 31 5 控制系統(tǒng)設(shè)計 ……………………………………………………………………………….33 5.1門電機(jī)主電路的設(shè)計 33 5.2 可編程控制器的設(shè)計 33 5.2.1 I/O點的分配 34 5.2.2梯形圖 34 5.2.4梯形圖原理分析 41 5.3將PC機(jī)應(yīng)用在電梯控制中 42 總結(jié) …………………………………………………………………………………………….44 致謝 ………………………………………………………………………………………. 45 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………………………. 45 附錄 附錄1……………………………………………………………………………………….47 附錄2……………………………………………………………………………………….48 1 緒論 1.1引言 電梯作為垂直方向的交通工具，在隨著計算機(jī)和電力電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代電梯已成為典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品。高層辦公樓、住宅建筑中的垂直電梯，商場、機(jī)場、火車站、地鐵站內(nèi)的扶梯、自動人行道；賓館、酒店中的觀光電梯越來越給人們帶來方便。 　　隨著我國房地產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國電梯新技術(shù)在變頻變壓、無機(jī)房電梯、永磁同步拖動技術(shù)、無齒輪曳引機(jī)、計算機(jī)控制技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等將迅速推廣。我國在電梯制造技術(shù)方面，內(nèi)資電梯企業(yè)實力不斷增強，如江蘇江南、山東百斯特、浙江巨人、上海房屋設(shè)備總公司、東莞飛鵬、寧波宏大、蘇州申龍、東南液壓電梯等電梯制造企業(yè)發(fā)展很快。隨著我國加入WTO以及國家實施西部大開發(fā)的推進(jìn)，全球著名電梯品牌如奧的斯、迅達(dá)、通力、三菱、日立、東芝、富士達(dá)、sigma等已陸續(xù)進(jìn)入中國市場。 電梯可分為兩大類：一類是垂直升降電梯（簡稱垂直或通常所謂的電梯），一類是自動扶梯（含自動人行道，簡稱扶梯或電扶梯） 自動扶梯是通過電動機(jī)帶動傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動梯級執(zhí)行輸送任務(wù)的，把電動機(jī)主傳動機(jī)構(gòu)，制動系統(tǒng)則是通過電動機(jī)驅(qū)動減速器，靠減速器從動軸上的曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦力矩牽動轎廂與配重（或稱對重）上，下運動實現(xiàn)運輸?shù)哪康?，因為它是靠摩擦力牽動?zhí)行機(jī)構(gòu)工作，故把電動機(jī)減速器，曳引輪和輔助機(jī)構(gòu)-------制動器作為整體，稱電梯曳引機(jī)。 曳引機(jī)分有齒曳引機(jī)和無齒曳引機(jī)兩大類，本人采用的是有齒曳引機(jī)。電梯曳引系統(tǒng)中的曳引機(jī)減速器，曳引機(jī)（簡稱繩輪）和動輪（由曳引比體現(xiàn)）組成了電梯的減速器多為齒輪副（含蝸桿副，行星系）減速器，該減速器中的齒輪副即為電梯的主傳動機(jī)構(gòu)。 電動機(jī)輸入轉(zhuǎn)矩T1，驅(qū)動曳引機(jī)減速器中的主傳動機(jī)構(gòu)，通過減速帶動曳引輪轉(zhuǎn)動，這時利用轎廂和配重的重量在曳引輪與鋼絲繩之間產(chǎn)生的摩擦力矩，拖動轎禁止與配重上、下運動，從而完成電梯的任務(wù),因為曳引機(jī)是決定轎廂運行速度、控制運行狀態(tài)的減速裝置，曳引機(jī)的技術(shù)含量、設(shè)計質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量等都會影響電梯的工作壽命及乘客的舒服感，所以電梯對曳引機(jī)有很高的技術(shù)要求。 1.2電梯（垂直梯）簡介 1.2.1電梯的組成?： 　　按照其功能的不同，電梯可分為曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、門系統(tǒng)、轎廂和對重、安全裝置電氣拖動和控制系統(tǒng)等部分. 　?。ㄒ唬┮芬到y(tǒng) 　　1、作用：曳引系統(tǒng)的作用是輸出動力、曳引轎廂運行。 　　2、組成：主要由曳引機(jī)、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪、反繩輪等構(gòu)成。 　　曳引機(jī)由電動機(jī)、連軸器、制動器、減速箱、機(jī)座和曳引輪組成。 　　曳引鋼絲繩連接轎廂和對重，依靠曳引輪繩槽和鋼絲繩之間的摩擦來驅(qū)動電梯上下運行。 　　導(dǎo)向輪一般安裝在曳引機(jī)座或承重梁上，用來承托曳引鋼絲繩，調(diào)節(jié)轎廂和對重之間的距離。 　　反繩輪是安裝在轎頂或?qū)χ仨敳康膭踊?，主要作用是降低電梯速度，提高電梯運載能力。 　?。ǘ?dǎo)向系統(tǒng)： 　　1、作用：限制轎廂和對重的自由度，使其只能沿著導(dǎo)軌上下運動。 　　2、組成：主要由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴、導(dǎo)軌架組成。 　　導(dǎo)軌是對轎廂和對重的運動起導(dǎo)向作用，主要由T型、L型兩種。 　　導(dǎo)靴安裝在轎廂和對重架上，強制轎廂沿著導(dǎo)軌上下垂直運動。 　　導(dǎo)軌架安裝在井道壁上，用來支撐和固定導(dǎo)軌。 　?。ㄈ╅T系統(tǒng) 　　1、作用:用以封閉轎廂和井道出口。 　　2、組成:由轎門、廳門、開門機(jī)構(gòu)組成。 　　轎門安裝在轎廂上，有交刪式和封閉式等。 　　廳門安裝在每層電梯出口處。每個廳門設(shè)有機(jī)械和電氣聯(lián)鎖裝置，保證廳門打開時電梯不能運行。 　　開門機(jī)構(gòu)是開關(guān)電梯門的機(jī)構(gòu)，有自動式、手動式兩種區(qū)別。 　?。ㄋ模┺I廂和對重 　　1、轎廂用來運送乘客或貨物，是電梯的運載承載部分。它主要有機(jī)械架、轎廂底、轎廂壁、轎頂組成。 　　2、對重相對于轎廂懸掛于曳引繩底另一端，使曳引機(jī)只需克服轎廂和對重之間底重量差便能驅(qū)動電梯，進(jìn)而起到減少動力消耗、改善曳引機(jī)能力底作用。對重由對重架、對重塊、和補償裝置組成。 　　（五）電氣拖動和控制部分 　　電梯的電力拖動系統(tǒng)有兩大類，即交流拖動系統(tǒng)和直流拖動系統(tǒng)。常見的直流拖動系統(tǒng)可分為控硅勵磁和控硅供電兩類；交流拖動系統(tǒng)分單速、雙速、調(diào)速三類。 　　電梯的控制系統(tǒng)取決于電梯的用途、額定載荷、速度、控制方式等設(shè)計要求和使用性能要求，但控制內(nèi)容大致相同。主要是指對電梯的啟動、加速、運行、減速、停止和運行方向、樓層顯示、轎內(nèi)指令、層站廳外召喚、安全保護(hù)等信號進(jìn)行管理和控制。 　　（六）安全裝置 　　安全裝置的作用是保證電梯安全使用，防止危機(jī)人身、財物的事故發(fā)生。安全裝置分為兩類：機(jī)械安全裝置和電氣安全裝置。 　　1、機(jī)械安全裝置 　　機(jī)械安全裝置主要有安全觸板、廳門鎖、限速器、安全鉗、緩沖器等。 　　①安全觸板設(shè)計在轎門上，在電梯關(guān)門過程中，當(dāng)人或物品觸及安全觸板時，轎門自動反開，防止夾傷人或物。 　?、陂T鎖裝置（主要指廳門）位于廳門內(nèi)側(cè)，門關(guān)閉后將廳門關(guān)住，封閉井道，防止電梯不在本層站時人員進(jìn)入井道；同時，當(dāng)電梯離開本層站時，人們不能在電梯廳門用非正常手段打開廳門，防止人員進(jìn)入井道；只有所有電梯廳門關(guān)閉后，電梯才能投入正常啟動運行。 　　③限速器一般安裝在機(jī)房樓板上。當(dāng)電梯運行速度超過速度限定時，限速器動作，先切斷安全回路，如果電梯仍向下運行將直接牽引安全鉗動作，將電梯制停。 　　④安全鉗一般安裝在轎廂底部（特殊情況下對重也安裝有安全鉗），當(dāng)限速器動作時，電梯轎廂（或?qū)χ兀┤韵蛳逻\行，在限速器的帶動下安全鉗動作，將轎廂(對重)夾持在導(dǎo)軌上而使轎廂(對重)停止運動。 　?、菥彌_器分為彈簧式和液壓式兩種，是電梯最后一道安全裝置。當(dāng)轎廂或?qū)χ匾蚰撤N原因超出極限位置沖頂或蹲底時，可減少設(shè)備對建筑物的沖擊力。 　　2、電氣安全裝置 　　電氣安全裝置主要有上下限位開關(guān)、極限開關(guān)、超載保護(hù)、門區(qū)光電裝置等。 　?、傧尬婚_關(guān)作用是當(dāng)電梯超越正常行程范圍時，通過安裝在轎廂上的打板驅(qū)使限位開關(guān)動作，切斷回路，強迫電梯停止。 　　②極限開關(guān)是當(dāng)電梯沖越端站時，限位開關(guān)又未制停電梯時，能在電梯或?qū)χ匚从|及緩沖器前切斷安全回路或強行切斷主電源的電氣安全裝置。 　?、鄢d保護(hù)是通過安裝在轎廂懸掛結(jié)構(gòu)或活動轎廂上的稱量裝置來實現(xiàn)的，當(dāng)轎廂內(nèi)裝載的重量超出額定載荷時，發(fā)出警告信號，提醒電梯使用人員，并且保持開門狀態(tài)不關(guān)門，直至轎廂內(nèi)的人或物重量不超載。 　　另外，電梯中還有許多保證電梯安全運行的電氣安全裝置如轎廂內(nèi)防搗亂功能等，這里不再加以說明。 1.2.2電梯的（垂直梯）分類 　　(一)按電梯的用途分類 　　根據(jù)電梯在樓宇使用用途（服務(wù)對象）的不同，電梯可分為： 　　1、乘客電梯：主要用于運送乘客上下樓宇，一般設(shè)置有較好的轎內(nèi)裝飾和完善的安全設(shè)施。 　　2、載貨電梯：主要用于垂直方向運輸貨物、設(shè)備等，一般有專人控制。 　　3、消防電梯：在樓宇發(fā)生火災(zāi)時，其它電梯均不能使用，只有該電梯可供消防員專用，平時用于運輸設(shè)備、員工、載貨等。它一般是從地下室到頂層的每一層均能停留的垂直升降梯。對高層樓宇，消防電梯非常重要，應(yīng)特別加以注意。 　　4、病床電梯：為醫(yī)院運送病床、擔(dān)架、醫(yī)用車而設(shè)計，轎廂具有窄長的特點。 　　5、雜物電梯：供圖書館、書店、辦公樓、飯店等運送圖書、文件、食品等設(shè)計的電梯，雜物電梯一般體積較小，不允許載人。 　　6、觀光電梯：轎廂壁透明，供乘客觀光使用，一般安裝在商業(yè)比較繁花的高層樓宇內(nèi)。 　　7、自動人行道：主要用于水平方向運輸人員及物品的電梯。 　　8、自動扶梯：主要用于斜面運送乘客的電梯。 　　9、其它電梯：如車輛電梯、船舶電梯、建筑施工電梯和曳引電機(jī)等 　?。ǘ┌措娞葸\輸速度來分類 　　1、低速電梯：指運行速度一般為1.0米/秒的電梯。 　　2、快速電梯：指運行速度一般為1.0～2.0米/秒的電梯。 　　3、高速電梯運行速度一般為2.0～3.5米/秒的電梯。 　　4、超高速電梯：指速度大于3.5米/秒的電梯。 　　（三）按驅(qū)動方式和曳引電機(jī)分類 　　1、交流電梯：用交流感應(yīng)電動機(jī)驅(qū)動的電梯。根據(jù)拖動方式可分為交流單速、交流雙速、交流調(diào)速電梯。 　　2、直流電梯：用直流電動機(jī)驅(qū)動的電梯。多用于速度大于2米/秒的高檔電梯。 　　3、液壓電梯：利用液壓泵，由柱塞或柱塞＋鋼絲繩驅(qū)動轎廂升降的電梯。 　　4 齒輪齒條電梯：將導(dǎo)軌加工成齒條，轎廂上裝有與之齒合的齒輪，電動機(jī)帶動齒輪旋轉(zhuǎn)使轎廂升降的電梯。多用于碼頭岸吊、建筑工地等。 　　5、直線電機(jī)電梯：用直線電機(jī)帶動的電梯，它是目前最新驅(qū)動方式的電梯。 1.3曳引機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo) 圖1-1 曳引機(jī) 為了提高曳引機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量，必須滿足下列技術(shù)指標(biāo)： 1.3.1要確保電梯承載能力及曳引機(jī)的強度 電梯承載能力從100kg到幾噸重，速度從0.25m/s到10m/s以上，亦即曳引機(jī)的功率范圍很大。在設(shè)計曳引機(jī)時，應(yīng)首先滿足在設(shè)計壽命內(nèi)，不產(chǎn)生任何失效形式的強度要求，其中包括電動機(jī)功率的選擇、制動力的確定，主傳動機(jī)構(gòu)強度設(shè)計或校核計算。要特別重視軸承強度的校核計算及地腳螺栓的設(shè)計計算。另外，繩輪可按易損件處理，其設(shè)計壽命可短一些。 1.3.2具有較高的傳動效率 曳引機(jī)的傳動效率是其綜合技術(shù)指標(biāo)。傳動效率的高低不但標(biāo)志著輸入功率有效利用的程度，而且表明了克服阻力力矩的能力，功率耗損的多少。它不僅體現(xiàn)在節(jié)約能源上的意義，同時也是曳引機(jī)技術(shù)含量、設(shè)計質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量的具體體現(xiàn)。為提高傳動效率，合理選擇主傳動機(jī)構(gòu)、軸承和聯(lián)軸器是十分重要的，并且要提高制造和安裝精度。 1.3.3具有較高的體積載荷 所體積載荷是指曳引機(jī)的許用載荷（功率或轉(zhuǎn)矩）除以曳引機(jī)體積所得商。體積載荷越大表明曳引機(jī)體積越小，結(jié)構(gòu)越緊湊。不難理解，要想實現(xiàn)大的體積載荷，首先要選擇高科技型的主傳動機(jī)構(gòu)。合理地設(shè)計箱體結(jié)構(gòu)，其中同樣功率的曳引機(jī)，體積可相差1/3，重量相差到2/5。因此設(shè)計出結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕的曳引機(jī)是設(shè)計者的奮斗目標(biāo)。 1.3.4應(yīng)滿足電梯所需的運動特性 電梯的工作特性決定了曳引機(jī)的運動特征：運動速度中等、間斷工作、變速、起動頻繁的正反轉(zhuǎn)運行。為了滿足運動特性，在設(shè)計曳引機(jī)時要特別注意曳引傳動系統(tǒng)中傳動比的分配，電動機(jī)類型的選用，以及主傳動機(jī)構(gòu)齒輪副齒側(cè)間隙的保證等。 1.3.5應(yīng)具有較低的振動和噪聲 這項技術(shù)指標(biāo)對乘人電梯特別重要。為了不造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，使乘客感到乘坐舒適，要求曳引機(jī)有較低的振動（特別是扭振）和噪聲。 1.3.6應(yīng)具有合理的結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)設(shè)計歷來是機(jī)械設(shè)計中的重要課題，對曳引機(jī)而言則更為重要。結(jié)構(gòu)設(shè)計要特別重視結(jié)構(gòu)對受力、剛度的影響；對減振、降噪、附加載荷、自身振動頻率的影響，對潤滑條件、潤滑質(zhì)量的影響等。在設(shè)計曳引機(jī)結(jié)構(gòu)時，要逐條分析、結(jié)合實力合理，沒有（或少有）附加載荷、滿足強度和剛度要求；潤滑條件良好；外形美觀；制造、安裝、維修工藝良好；成本較低。 1.3.7具有靈活可靠的制動系統(tǒng) 制動系統(tǒng)要具有受力合理、技術(shù)先進(jìn)、強度高、壽命長、靈活可靠、結(jié)構(gòu)緊湊的性能。 1.4曳引機(jī)的總體設(shè)計 曳引機(jī)主要由電動機(jī)、聯(lián)軸器、減速器、曳引輪、機(jī)架、飛輪（手扳輪）、編碼器等部分組成。目前曳引機(jī)的組合形式主要有下列三種： 1） 電動機(jī)→聯(lián)軸器→制動機(jī)構(gòu)→減速器→曳引輪 2） 電動機(jī)→聯(lián)軸器→減速器→制動機(jī)構(gòu)→曳引輪 3） 制動機(jī)構(gòu)→電動機(jī)→聯(lián)軸器→減速器→曳引輪 綜合分析后,本人選擇第1）種方案來設(shè)計。 2 電梯的驅(qū)動功率計算 2.1曳引比與曳引力 2.1.1曳引傳動與曳引傳動形式 2.1.1.1曳引比和機(jī)械效益 曳引比：曳引機(jī)上曳引輪的圓周速度與轎廂速度之比稱為曳引比，用i’12表示。 機(jī)械效益：令曳引機(jī)中曳引輪上鋼絲繩承受的拉力為F，轎廂總重力為Q，則機(jī)械效益 A=Q/F 式（2-1） 定滑輪及動滑輪機(jī)構(gòu) Q為重物，F(xiàn)為拉力，動力臂與阻力臂都是滑輪的半徑r，所以 rQ=rF A=Q/F=1 i’12=1 式（2-2） 定滑輪機(jī)構(gòu)速度不變、力不變。R不變，A= i’12 2.1.1.2電梯的曳引傳動形式 曳引傳動形式可由定滑輪、動滑輪、組合滑輪、差動滑輪機(jī)構(gòu)組合而成。多年經(jīng)驗表明 常用曳引傳動形式見下 l 定滑輪機(jī)構(gòu)的曳引傳動 該傳動形式的曳引比i’12=1，機(jī)械效益A=1。增加一個過輪其目的是為了拉開轎廂與對重之間的距離。過輪使曳引輪與鋼絲繩的包角減小。一般設(shè)計盡量使包角α大于135°。過輪使繩的彎曲次數(shù)增多，疲勞壽命減少。 l 曳引比為2的曳引傳動 i’12=2，A=2亦即轎廂（或?qū)χ兀┑纳仙ɑ蛳陆担┧俣仁且芬唸A周速度的1/2。曳引輪兩側(cè)鋼絲繩承受的拉力分別為轎廂總重量、對重總重量的1/2 l 滑輪組機(jī)構(gòu)曳引傳動 在轎廂（或?qū)χ兀┥细饔腥射摻z繩，有三個定輪。i’12=3，A=3，亦即轎廂（或?qū)χ兀┑纳仙ɑ蛳陆担┧俣仁且芬唸A周速度的1/3，曳引輪兩側(cè)鋼絲繩承受的拉力分別為轎廂總重量、對重總重量的1/3 還有大曳引比曳引傳動、復(fù)繞曳引傳動、長繞曳引傳動、雙對重對曳引傳動、具有補償?shù)囊芬齻鲃印? 綜合分析之后，決定選擇第一個方案，曳引比i’12 =1，機(jī)械效益A=1。 2.2作用在曳引輪上的靜力 電梯是靠曳引輪槽與鋼絲繩之間產(chǎn)生的摩擦力（或摩擦力矩）平衡外力，在曳引機(jī)的驅(qū)下，牽引轎廂與對重上下運行的。在曳引輪兩側(cè)的鋼絲繩分別系有轎廂及對重，轎廂與對重分別在鋼絲繩上產(chǎn)生拉力Q與F。Q與F是靜止情況下的拉力，故稱靜力。靜力實際上是兩側(cè)各構(gòu)件重力和對鋼絲繩的拉力。計算中用到的符號如下： Q1--------轎廂的結(jié)構(gòu)自重力（N）； 取值為2900kg Q2--------電梯的額定載重力（N）； 取值為1250kg F--------對重側(cè)鋼絲繩承受的總拉力（N）； Q-------轎廂側(cè)鋼絲繩承受的總拉力（N）； R1--------轎廂至曳引輪間鋼絲繩所受的重力（N）； R2--------對重物至曳引輪間鋼絲繩所受的重力（N）； G1--------曳引機(jī)兩側(cè)所受總拉力之差 圖2-1 曳引輪上的靜力圖 G2--------曳引機(jī)兩側(cè)鋼絲繩重力之差（N）； P--------曳引機(jī)輸出軸軸頸承受的靜壓力（N）； i12-------曳引機(jī)中減速器之傳動比； i’12------曳引傳動的曳引比； A--------機(jī)械效益； η1--------曳引機(jī)中減速器的傳動效率； η2--------電梯的總效率； f--------接觸面間相對運動時的摩擦因數(shù)； v--------轎廂運行速度（m/s）； η2--------曳引輪的轉(zhuǎn)速（r/min）。 2.3曳引輪兩側(cè)靜拉力計算 Q值 從轎廂到曳引輪之間是一個曳引系統(tǒng)。也就是說轎廂的速度、重量要通過曳引系統(tǒng)中的滑輪組才能傳遞到曳引輪。當(dāng)然也可以通過滑輪組直接連接起來，這時i’12≠1,A≠1。則可用下式求得Q值。 Q=（Q1+Q2）/A+R1=（Q1+Q2）/ i’12+R1 式（2-3） R1的大小受轎廂到曳引輪之間距離的影響，亦即是轎廂位置的函數(shù)，即R1=f1(h1),于是： Q=（Q1+Q2）/A+f1(h1) 曳引機(jī)強度設(shè)計計算中，為了安全可靠，一般規(guī)定額定載荷要乘以系數(shù)1.25,又轎廂的結(jié)構(gòu)自重一般為額定載荷的1。4倍，前文已述及機(jī)械效益與曳引比量值相等，最后Q值的計算式為： Q=2.65 Q2/+ R1 式（2-4） 式中，i’12由曳引傳動機(jī)構(gòu)確定。R1 在設(shè)計曳引機(jī)時按滿載，轎廂在井道部位計算。設(shè)曳引繩的根數(shù)為n，電梯提升高度為H，繩的直徑為d，繩的單位長度重量為q，則R1為 R1=Hnq F值 在對重側(cè)同樣是一個滑輪組傳動機(jī)構(gòu)，也有機(jī)械效益。按規(guī)定，對重取Q+ψQ2。ψ稱對重系數(shù)，其值一般為0.4~0.5。所以對重側(cè)的拉力F可由下式計算： F=（Q1+ψQ2）/A+R2=（Q1+ψQ2）/ i’12+ f2(h2) 式（2-5） 考慮到上文所述相應(yīng)問題最后得 F=2 Q2/ i’12+ f2(h2) 式（2-6） Q值與G值差 由式可知 G1=Q-F=（Q1+Q2- Q1- ψQ2）/ i’12-(R1+R2) 式（2-7） =(1-ψ) Q2/ i’12-(R1+R2) 實際計算時可采用簡化式 G1=0.55 Q2/ i’12-(R1+R2) 式（2-8） Q值與F值之和 由式可知 P=Q+F=（Q1+Q2+ Q1+ψQ2）/ i’12+(R1+R2) 式（2-9） =2 Q1+（1+ψ）Q2/ i’12+(R1+R2) 實際計算時可采用簡化式 P=4.55 Q2/ i’12+(R1+R2) 式（2-10） R1+R2的計算有兩種情況 沒有補償繩時R1+R2=Hnq 有補償繩時 R1+R2=2Hnq 2.4曳引輪上的靜轉(zhuǎn)矩 電梯沒有運行前，曳引輪隨的拉力差G1產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩稱靜轉(zhuǎn)知T（N·m），它的方向與G相同?？捎上率接嬎?，設(shè)曳引輪節(jié)圓直徑為D（mm）；則 T’20=DG1/（2*1000） 式（2-11） =1/2*D*[0.55Q2 / i’12-(R1+R2)]*1/1000 電動機(jī)受的靜轉(zhuǎn)矩為T10= T20/ i12η 2.4.1靜摩擦轉(zhuǎn)矩 靜力P是比較大的力，作用在軸頸上要產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩T’10（N·m），其值可由下式計算： T’ 10=fpr/1000 式（2-12） 式中 r為軸半徑（mm） T’20方向與v方向相反，電動機(jī)受的摩擦轉(zhuǎn)矩為 T’10= T’20/ i12η 式（2-13） 電動機(jī)軸上承受的總靜轉(zhuǎn)矩為： T’10=T10-T’ 10式 （2-14） 或T0=T10+T’0 2.4.2 F和Q的討論 由F值的計算式可以看出，F(xiàn)值的大小僅隨R2大小變化，在電梯提升高度H<35m時一般可以不計入R2總等于Hnq,顯然F值是變化不大的物理量。若不計入R2，或計入R2=Hnq，則F是固定量。 由Q值的計算式可知，Q值在運行過程中不但受R1的影響，而且受層站處乘客上下變化的影響，也就是不計入R1，Q在電梯運行中亦是變量。Q值的變化會影響靜轉(zhuǎn)矩和靜摩擦轉(zhuǎn)矩大小，影響電梯的工作狀態(tài)。 在某下層站，乘客減少到Q2的40%~50%時，即恰好等于ψ時，F(xiàn)=Q，于是G1=0，T20=0，T10=0。當(dāng)Q2值再減小，乘客量小于ψQ2時，則要產(chǎn)生F>Q的工作狀態(tài)。這時產(chǎn)生的靜力矩與G方向一致。當(dāng)F方向的靜轉(zhuǎn)矩大到一定程度時，亦即若大于摩擦力矩時，電梯起動的瞬時，主傳動機(jī)構(gòu)的共軛嚙合面發(fā)生改變，由左齒面（或右齒面）改變成了右齒面（或左齒面），也就是這個瞬間齒面要產(chǎn)生一次沖擊，齒面改變的結(jié)果使齒輪副嚙合狀態(tài)發(fā)生了根本變化。正常（以蝸桿副為例）共軛嚙合是蝸桿為主動件。改變后的嚙合狀態(tài)是蝸輪為主動件。要特別注意，無論那個齒面工作，電梯的運行方向不變，這是一個重要的共軛齒面嚙合現(xiàn)象。 2.5靜轉(zhuǎn)矩的討論 2.5.1曳引輪承受的靜轉(zhuǎn)矩變化 載荷很小時（極限情況是空載），F(xiàn)>Q，靜載荷產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩方向與F方向一致；載荷較大時（極限情況是滿載）；Q>F，靜載荷產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩方向與Q的方向一致，又由P力產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩總和v的方向相反于是可得出如下規(guī)律性結(jié)論： （1）滿載上行T20與T’20方向一致要相）加 （2）滿載下行T20與T’20方向相反要相減 （3）空載上行T20與T’20方向一致要相減 （4）空載下行T20與T’20方向一致要相加 所謂上行和下行是指轎廂運行方向。 關(guān)于對重系數(shù)ψ=0.4~0.5，這就是說Q值和F值僅相差（0.6~0.5）Q2，曳引輪兩側(cè)的接力在不考慮鋼絲繩重量影響的情況下，僅隨載重量Q2的變化而變化。若載重量不是滿載而是ψQ2時，則Q=F，這時靜轉(zhuǎn)矩理論上可為零，也就是說電梯功率可達(dá)到最小?？吞莸某丝筒豢赡芸偸菨M載，也不可能空載運行，從概率上講可以判定，乘載40%~60%的機(jī)率最多。而ψ=0.4~0.5，可見ψ系數(shù)的給定值是很巧妙的，這就不難斷定客梯實際運行中電動機(jī)功率多數(shù)情況是很小的。曳引機(jī)使用情況已說明主傳動機(jī)構(gòu)齒輪副失效破損的很少。由于P力的作用，設(shè)計軸承則是一個重要問題了。 2.5.2設(shè)計載荷 在設(shè)計曳引機(jī)時，總是按照最危險的情況考慮，所以應(yīng)采用1.25Q的超載計算，Q總是大于F。曳引機(jī)主傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計及電動機(jī)選擇，都應(yīng)遵循這一原則。 2.5.3曳引機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的計算 運行中的曳引傳動情況是很復(fù)雜的：轎廂運行有上有下；轎廂有加速度起動、減加速度停車及勻速正常工作；有移動構(gòu)件和轉(zhuǎn)動構(gòu)件；有重量、有質(zhì)量等，所以曳引機(jī)承受的力和轉(zhuǎn)矩將受到動量和轉(zhuǎn)動慣量的影響。在分析計算曳引機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩時，要充分考慮這些因素，亦加以較全面的討論，從中尋找出最危險情況，進(jìn)行曳引機(jī)強度計算以達(dá)到安全可靠的目的。 2.5.4動量定理及曳引力 曳引力是非運動時的靜力。因為電梯在運動的全過程中，速度是變化 的，呈近似梯形，起動時有加速度，正常運行是勻速，停層時是減加速，所以在起動和停層階段受動量大小的影響。由此在計算曳引力時涉及支動量及動量定理。 動量定義：物體質(zhì)量與速度的乘積稱為動量。 K=mv 式（2-13） 動量定理：在一個機(jī)械系統(tǒng)中，各構(gòu)件動量對時間求導(dǎo)之和等于所有外力之和，即 ∑dmivi/dt=∑Fi[3] 對于一個構(gòu)件單獨分析同樣成立。 a)上行加速起動階段，所承受的曳引力 對于轎廂，它承受的重力為Q1+Q2，亦是受的外力，曳引輪對轎廂的作用力為Q，于是由式可得 （Q1+Q2）dv/gdt=Q-(Q1+Q2) 式（2-14） 所以Q=（Q1+Q2）+（Q1+Q2）a/g =（Q1+Q2）(1+a/g) 式中 a ——加速度（m/s2） g——重力加速度（m/s2） 對重承受的重力為Q1+ψQ2也是承受的外力。應(yīng)注意v指向–x方向的負(fù)值于是 （ Q1+ψQ2）/g(–dv/dt)=F–(Q1+ψQ2) 式（2-15） F=(Q1+ψQ2)–(Q1+ψQ2)a/g=(Q1+ψQ2)(1–a/g) 所以可方便地求得曳引輪兩側(cè)拉力之差 G1=Q-F=(Q1+Q2)（1+a/g）=(Q1+ψQ2)(1+a/g) 式（2-16） 整理后得] G=Q-F=Q2（1-ψ）+[2Q+Q2（1+ψ）a/g 式（2-17） b)中間勻速正常工作階段承受的曳引力 因為是勻速運動，所以有： Q=Q1+Q2 F=Q2+ΨQ2 G1=G2（1-ψ）[1] 式（2-18） 與上文計算的靜載荷一致。 c)上行減加速階段承受的曳引力 和上行加速階段相比，a為–a,代入上邊各式得 Q=(Q1+Q2)(1-a/g) [2] F= (Q1+ψQ2)(1+a/g) 所以 G1=(Q1+Q2)(1-a/g)- (Q1+ψQ2)(1+a/g) 最后整理得 G=Q2（1-ψ）-[2Q1+Q2（1+ψ）]a/g d)下行加速起動階段承受的曳引力 這種情況，加速度是“+”值，速度是“–”，可求得Q；速度是正值，加速度是“+”值可求得F于是可得與式相同的結(jié)果。 e)穩(wěn)定下行階段承受的曳引力 屬于勻速運動承受的曳引力，是靜曳引力。 f)下行減加速階段承受的曳引力 這種情況，加速度是“–”值，速度是“+”，可求得Q；速度是負(fù)值，加速度是“–”值，可求得F于是可得與式相同的結(jié)果。 2.6輸入功率的簡易計算方法 曳紀(jì)機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)知和功率是比較復(fù)雜。為簡化計算，通常采用簡易計算法，這種方法雖然考慮的影響因素較少，但從工程計算的角度考慮下式是可用的。有一條經(jīng)驗公式； η=Cη1/η’2=0.52*80.8/78.4=0.54 式（2-19） P=(1-Ψ)Q2v/102η=(1-0.5)*1250*1.75/(102*0.54)=19.86[6] 式中 P——電動機(jī)功率（kw） Ψ——電梯平衡系數(shù)，0.45~0.5； η——電梯機(jī)械傳動總效率； η’1——曳引機(jī)中減速器的傳動效率，對于ZK1、ZI蝸桿傳動 η1=100-3.2√i12=100-3.2√36=80.8 η’2——效率比常數(shù),η’2=100-3.6√i12=100-3.6*6=78.4 η——電動機(jī)轉(zhuǎn)動總效率 C——效率常數(shù)，C=0.5~0.55,一般取0.52 [4] 45 3.曳引機(jī)的設(shè)計 3.1 曳引機(jī)的額定載重量 額定載重量是指曳引比為1，平衡系數(shù)（對重系數(shù)）為0.5時，曳引輪曳引的轎廂所承受的重量，對于客梯重量為1250kg，人數(shù)為16位。 3.1.1額定速度 額定速度是批曳引比為1時曳引輪的圓周速度。（單位：m/s）即轎廂速度。 3.1.2 曳引機(jī)減速器的中心距 ：160mm 3.1.3 交流電動機(jī) a）功率（單位：kw）：22 b）中心高（單位：mm）：200 c）極數(shù)：單速為4極 注：1)曳引機(jī)減速器其它幾何參數(shù)，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)GB100085-88或JB2318-79或GB9147-88的規(guī)定。 2)電動機(jī)其它技術(shù)要求，應(yīng)符合GB12974-91。 3) 門電動機(jī) 型號：Y100L-2 ，額定功率：3KW ，額定電壓：380V ，額定電流：7A ，功率因數(shù)：0.87 3.1.4電動機(jī)的選用 除小型雜物電梯外，其它電梯都要經(jīng)過起動→穩(wěn)定→停運三個工作階段，其速度要經(jīng)過低速（加速）→正常勻速→低速（減速）三個階段，其調(diào)速方法通常有直流調(diào)速、變極調(diào)速、調(diào)壓調(diào)速、調(diào)頻調(diào)速、直線調(diào)速等形式。 客梯多用調(diào)壓或調(diào)頻調(diào)速電動機(jī)。隨著技術(shù)的發(fā)展，采用調(diào)頻調(diào)速電動機(jī)要優(yōu)于調(diào)壓調(diào)速電動機(jī)，所以這里我選用調(diào)頻調(diào)速電動機(jī)。 電動機(jī)轉(zhuǎn)速和它的極數(shù)有關(guān)。轉(zhuǎn)速高，極數(shù)少，體積小，成本低，故應(yīng)選擇4極電動機(jī)，n1=1500r/min 4 曳引機(jī)主傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計與計算 4.1 普通圓柱蝸桿副幾何參數(shù)搭配方案是： 在中心距a、轉(zhuǎn)速n1、傳動比i12給定的條件下，采用多齒數(shù)（頭數(shù)）z1、z2 ，小模數(shù)m，大直徑d1(q)的設(shè)方案。該設(shè)計方案的優(yōu)點是：采用多齒數(shù)（頭數(shù)）z1的圓柱蝸桿傳動，能明顯提高傳動效率，降低油溫升，保持潤滑油粘度，改善動壓潤滑條件；可以提高生產(chǎn)率，降低加工成本，增大重合度，提高承載能力；可明顯增大蝸桿剛度，保證正確嚙合特性的實現(xiàn)，增大了蝸輪的有效寬度，減小了蝸輪的尺寸；另外改善了蝸桿、滾刀的切削性能，提高了蝸輪精度，降低了齒面粗糙度。 曳引機(jī)是品種少、用量大的專用減速機(jī)構(gòu)，為實現(xiàn)“最隹”設(shè)計方案，故采用非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，這為新設(shè)計方案的推廣打下了良好的基礎(chǔ)。故選用： z1=1、2、4 z2=25~90 i12=-20~63 q=10~20 普通圓柱蝸桿傳動的幾何尺寸計算 在蝸桿的基本尺寸和參數(shù)表（GB10085––88）[4]選得以下數(shù)值 （詳細(xì)見機(jī)械設(shè)計書附錄P279） 模數(shù)（m/mm）： 4 軸向齒距(px/mm)：px = πm =12.566 分度圓直徑（d1/mm）：d1 = q m =40 齒數(shù)z1：2 直徑系數(shù)q：10.000 圖4-1圓柱蝸桿副 齒頂圓直徑da1/mm：48 齒根圓直徑df1/mm：30.4 分度圓柱導(dǎo)程角γ1：21°48′05″ 普通圓柱蝸桿傳動幾何尺寸計算式 蝸桿齒數(shù)z1： z1==z2/i12 z1=1,2,3,4 ；根據(jù)大多數(shù)用法，選取z1=2 蝸輪齒數(shù) z2 z2=i12 z1=36*2=72 傳動比 i12 i12=1/ i21=ω1/ω2=n1/n2= z2/ z1=r’2/r’1cotγ1= =r’2/p=2r’2/mz1=d2/mz1=36>1 齒數(shù)比 u u= z2/ z1=36≥1(蝸桿主動時i12=u) 蝸桿軸向模數(shù)mx/mm mx=2a/(p+ z2+2x)=px/π=d1/q=4.00 蝸桿法向模數(shù)mn/mm mn= mxcosγ1=3.71 蝸桿直徑系數(shù)q q=d1/mx=40/4=10 蝸桿分度圓直徑d1/mm d1=qmx=10*4=40 導(dǎo)程 pz/mm πmz1=pz=3.14*4*2=25.12 導(dǎo)程角γ1(°) γ1=arctan(z1/p)= arctan(mz1/d1)= arctan(4*2/40) = arctan(0.2)=11.31° γ’=arctan(z1/q+2x)= arctan(mz1/d’1) 軸向齒形角αx(°) tanαx=tanαn/cosγ1 =0.37 法向齒形角αn(°) tanαn= tanαx cosγ1= 0.36 αn=α0=20° DIN標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 γ=15°~20° αn=22.5°γ1<15°時α0=20 中心距a/mm a=m(q+z2+2x)/2= (d’1+d’2)/2=164.8 取標(biāo)準(zhǔn)值 變位系數(shù)x x=(a’-a)/m=a’/m-(q+z2)/2 、x=+0.3~ –1； 選用x=0.2 蝸桿節(jié)圓直徑d1’ /mm d1’=d1+2x2m=m(q+2x2)=4*(10+2*0.2)=41.6 蝸輪節(jié)圓直徑d2’ /mm d2’=d2=288 齒頂高系數(shù)ha* ha*=cosγ1=0.98 取ha*=1 頂隙系數(shù)c* c*=0.2cosγ1=0.2 蝸桿齒厚sx1/mm sx1=p/2=πm/2=6.28加厚蝸輪齒厚時 sx1=πm/2–0.2cosγ1=6.28-0.196=6.084 蝸桿齒頂高h(yuǎn)a/mm ha1=ha*m=1*4=4 蝸桿齒根高h(yuǎn)f/mm hf1=ha*m+c*m=(ha*+c*)m=(1+0.2)*4=4.8 蝸桿齒全高h(yuǎn)/mm h1=ha1+hf1=4+4.8=8.8 齒距p/mm px=πm=3.14*4=12.56 pn=pxcosγ1=12.56*0.98=12.31 蝸桿齒頂圓直徑da1/mm da1=d1+2ha*m=48 蝸桿齒根圓直徑df1/mm df1=d1-2hf1=40-2*4.8=30.4 蝸桿螺旋參數(shù)p p=mz1/2=d1tanγ1/2=40*0.2/2=4 蝸桿法向齒厚sn1/mm sn1=sx1cosγ1=6.084*0.98=5.72 法向弦齒厚 s’n1/mm s’n1=sn1(1-sn12sin2γ1/6d12)=5.72 法向弦齒厚測齒高h(yuǎn)’n/mm h’n=ha*m+sn12sin2γ1/4d1=4.01 蝸桿齒寬b1/mm b1=(12.5+0.1z2)m=(12.5+0.1*72)*4=78.8 b1≈(5~6) πm 蝸桿端面齒形角αt(°) tanαt= tanαn/sinγ1=0.36/sin11.31°=0.07 蝸桿基圓柱上導(dǎo)程角γb1(°) cosγb1==cosαn cosγ1=cos20°*cos11.31=0.98 sinγb1 cosαt= cosαn sinγ1 =cos20°*sin11.31°=0.18 tanγb1=p2/db1π=0.20 蝸桿基圓直徑db1/mm db1=d1cosαt=40*0.998=39.90 db1sinγb1=z1mncosαn=3.71*2*cos20°=6.97 db1π=pzcotγb1=39.90*3.14=125.29 當(dāng)αn=20°，若db1>df1 必須減小db1,使db1=df1 蝸桿平均直徑 dm/mm dm=(da1+df1)/2=(48+30.4)/2=39.2 平均圓柱上導(dǎo)程角γm1(°) tanγm1=mz1/dm=4*2/39.2=0.20 平均圓柱上法向齒形角αnm(°) cosαnmcosγm1= cosγ1cosαn =cos11.31°*cos20°=0.92 蝸桿固定弦齒厚s’n1/mm s’n1= πmcos2αndnmcosγm/2 =3.14*4*cos220°*39.2*cos11.31°/2=213.16 蝸桿固定弦齒高h(yuǎn)’n1/mm h’n1=(h1-s’n1tanαnm)/2 蝸輪分度圓直徑 d2/mm d2=d’2=mz2=288 蝸輪喉圓直徑 da2/mm da2=d2+2ha2=288+2*48=297 蝸輪根圓直徑 df2/mm df2=d2=2hf2=2*30.4=60.8 蝸輪頂圓直徑 de2/mm de2=da2+(1~2)m=297.6+4=302 取整數(shù) 蝸輪螺旋角 β2(°) β2=γ1=11.31° 蝸輪齒寬 b2 /mm b2=(0.67~0.7)da1=0.68*48=32.64 蝸輪有效齒寬b’2 /mm b’2=2m√q+1= 26.53 b’2=d1tan(θ/2)=12.70 齒寬角θ(°) θ=(b’2180°/d1π)或θ=arcsin(b’2/(da1-0.5m)=35.22°[1] 4.2幾何計算中注明的幾個問題 4.2.1普通圓柱蝸桿副的正確嚙合條件 mx1=mx2=m=4 αn1=αn2(等效αt2=αx1=20° γ1=γ2(旋向相同) i12=d2/d1tanγ1=36 4.2.2蝸輪傳動的受力分析 在蝸桿傳動中作用在齒面上的法向壓力Fn仍可分為圓周力Ft 徑向力Fr 和軸向力Fa 顯然，作用于蝸桿上的軸向力等于渦輪上的圓周力；蝸桿上的圓周力等于渦輪上的軸向力；蝸桿上的徑向力等于渦輪上的徑向力，這些力對應(yīng)的數(shù)值相等 方向相反 Ft2 = 2T2/d2 = Fa1 Fa2 = Ft2 tan(γ1+ρ’) = Ft1 Ft2 = Fn sin at = Fr1 法向力 Fn = 2T/ （d2 cosan cosγ1） 4.2.2 圓柱蝸桿傳動的強度計算 效率是表示輸入功率有效利用的程度。亦是輸出生產(chǎn)阻力功與輸入驅(qū)動功之比所得的商。 η=P2/P1=1-P2*/P1=1-Ψ 式（4-1） 式中 P2、P1——分別為輸入和輸出功率： P2*——傳動中的損耗系數(shù)，Ψ<1； Ψ——耗損系數(shù)，Ψ<1； η——傳動效率η<1。 蝸桿傳動效率包括三部分： η1——軸承損耗效率，η1=1~0.01=0.99 η2——攪油損耗效率，η2≈0.99； η3——蝸桿副嚙合效率。 蝸桿主動時η3=tanγ1/tan(γ1+ρ’)=tan11.31°/tan(11.31°+4°00)=0.73° 式（4-2） 蝸桿減速器的總效率為 η=η1η2η3=0.98tanγ1/tan(γ1+ρ’)= 0.98*0.73=0.72[9] 式（4-3） 式中 ρ’——蝸桿副的當(dāng)量摩擦角，ρ’=arctanf’v f’v——當(dāng)量摩擦因數(shù)。 v(12)=v1/cosγ=πd1n1/(60*1000cosγ)=3.14*40*1500/(60*1000*cos11.31°)=0.76≈1 查普通圓柱蝸桿副的f’v及ρ’的參數(shù)表得 由于選用的是灰鑄鐵，所以v(12)=1.0, f’v=0.070, ρ’=4°00′ 3.2.5.3功率與轉(zhuǎn)矩的計算 輸入功率/kw：P1=T1n1/9.55*106=19.86 式（4-4） 輸出功率/kw：P2=P1η=19.86*0.54=10.72 效率 η=0.98tanγ1/tan(γ+ρ’)=0.98tan11.31°/tan(11.31°+4°00)=0.72 轉(zhuǎn)矩 T1=9.55*106P1/n1=9.55*106*19.86/1500=126442 T2=T1i12η=126442*36*0.72= 3277376.64[6] 4.2.3輪齒面接觸疲勞強度計算 最大接觸應(yīng)力 σH =Ze Zp√KaT2/a3 = 147*2.8