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附 錄 A of is in a In to it a to of be in of in of to in of 1. On a of of of on As of to a of in to be 00 km/h, in 0 km/h to in a is is of t 2. to a to be to in of to 3. s by of s is to of s is to of to of a of of of is As in of at on of to be 1. to to a of to is a a of in to to to Is is a is 2. of It to to to of of is by a of be in of do of of 5%. is at 3. is of of a it is in In it is to so as to of to at " of 附 錄 B 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)輪的實(shí)際行駛速度。變速器可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器主要有一下三種功用 于汽車(chē)行駛條件不同，要求汽車(chē)行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車(chē)速應(yīng)能達(dá)到 100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車(chē)速常在 50km/h 左右?？哲?chē)在平直的公路上行駛時(shí)，行駛阻力很小，則當(dāng)滿(mǎn)載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿(mǎn)足實(shí)際路況需要。 。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車(chē)有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)行駛。 速箱可以不輸出動(dòng)力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開(kāi)離合器踏板離開(kāi)駕駛員座位。 變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。 機(jī)械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡(jiǎn)單的說(shuō)，變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車(chē)行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比 小的齒輪副工作。 從現(xiàn)在市場(chǎng)上不同車(chē)型所配置的變速器來(lái)看，主要分為：手動(dòng)變速器（ 自動(dòng)變速器（ 手動(dòng) /自動(dòng)變速器（ 無(wú)級(jí)變速器（ 動(dòng)變速器中含有數(shù)組齒輪，駕駛者根據(jù)不同行駛狀況通過(guò)變速器操縱機(jī)構(gòu)來(lái)手動(dòng)選擇哪一組齒輪傳動(dòng)，就改變了傳動(dòng)比，以此達(dá)到變速變扭目的。由于變換擋位時(shí)存在一個(gè)齒輪 “ 同步 ” 的問(wèn)題，現(xiàn)在很多變速箱都采用了同步器，以提高換擋平順性。特點(diǎn)：換擋直接，能夠?yàn)轳{駛者提供更多的駕駛樂(lè)趣。純粹是機(jī)械傳動(dòng)，不存在太大的動(dòng)力損失，燃油經(jīng)濟(jì)性能較高。手動(dòng)變 速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)費(fèi)用少。 動(dòng)變速器利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速。它能根據(jù)油門(mén)踏板程度和車(chē)速變化自動(dòng)地進(jìn)行變速，而駕駛者只需操縱加速踏板控制車(chē)速即可，降低了車(chē)輛駕駛的難度。一般來(lái)講，汽車(chē)上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類(lèi)型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器等。其中，最常見(jiàn)的是由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力自動(dòng)變速器，其傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)做無(wú)級(jí)變化。因?yàn)橐毫ψ兙仄饔袆?dòng)力傳輸損失的關(guān)系，自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率通常只有 85%。特點(diǎn)：動(dòng)力傳 輸平穩(wěn)，換擋過(guò)渡自然。但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)費(fèi)用較高，動(dòng)力有一定損失，同時(shí)降低了燃油經(jīng)濟(jì)性能。 級(jí)變速器是由兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的。因此，它比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車(chē)的車(chē)速變化平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種 “ 頓 ”的感覺(jué)。特點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)了不間斷的動(dòng)力輸出，而且沒(méi)有有級(jí)變速器擋位切換時(shí)的沖擊震動(dòng)，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能也比傳統(tǒng)有級(jí)自動(dòng)變速器高。