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n of 970's, to of of as as to to of of at a of of be to a on on to be in a of As is in of an to td to a of 970s, in to in to as 980s on 990s. is at as a of in is on of of in of in of is of as of be in on of a of at in In be to on in in it to to on be to a on of a of is to be to in to of of on to is is to as of is ~12 i0 at in to be a 2. is It to go of is a is a is a is is is a is a is a to to of to by on is s to a to a to a to a in to to to be in a to is to a in of a is on by at To of be In at on 30℃ ,so of is In in of is of be to be to in to of a a be of to at is be is to is to to of of on of is of a is a or in a is to a to is to of a is in on or mm in or on of a is at 5%'s To be in a to a if is of a to 載貨汽車主減速器 在 能源 競爭激烈的 二十世紀(jì)七十 年代初，汽車業(yè)不得不將注意力越來越多地定格在 改進(jìn)產(chǎn)品的質(zhì)量 上 ，但仍然維持其價格盡可能低。在此之前 ， 吉凱恩車橋有限公司 占據(jù) 最佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模的優(yōu)勢， 在 價格 允許 范圍 內(nèi) 生產(chǎn)極具競爭力的不同類型車軸，使所有客戶的需求可以得到滿足。 但 由于汽車制造商并沒有 經(jīng)歷過 這樣一個非常注重燃油經(jīng)濟(jì)性 的時期 ，因此 ，對重量輕 的要求 ，這些標(biāo)準(zhǔn)車軸 似乎 可滿足所有條件，滿足各種各樣的應(yīng)用?，F(xiàn)在汽車制造商需要車軸設(shè)計(jì)和開發(fā)的具體應(yīng)用。軸設(shè)計(jì)正變得越來越專業(yè)化，在性能的可靠性 方面， 客戶越來越多地提高自己的 期 望。出于這個原因，他們 在找一個能提供各種車輛軸的公司。 然而自 二十世紀(jì)七十 年代以來，在幾乎所有其他 汽車行業(yè) 供應(yīng)商的 技術(shù)里 ， 根本上改變了它的辦法，以適應(yīng)當(dāng)前的條件， 他們在二十世紀(jì)八十年代和九十年代的生產(chǎn)目的是提供完整的輪軸安裝， 其中包括，剎車 、 所有的設(shè)計(jì)和整合 、 具體的汽車設(shè)計(jì)， 以及 為專業(yè)市場特別 設(shè)計(jì)的 。 現(xiàn)在的重點(diǎn)是合理化的材料，方法和內(nèi)容。總的改革是必要的， 對于 復(fù)雜性很大 的現(xiàn)代汽車， 考慮 總體效率，緊湊，重量輕，可靠性，耐用性，完善和免維護(hù)運(yùn)行。另一個領(lǐng)域 ， 軸是擴(kuò)大了供應(yīng)的部件和組件，如限滑差 速器 ，球關(guān)節(jié)，齒輪和某些類型的 懸掛架 。 對于 越野 車 ，某些車輛 設(shè)計(jì)公司 花費(fèi)了相當(dāng) 多 的時間在 較 低齒輪 但 高扭矩 的設(shè)計(jì)上 。在大多數(shù)情況下，地形可能 使這樣的輪胎打滑。 例如，在相當(dāng)堅(jiān) 硬的 沙質(zhì) 路面 ，它可能允許輪胎咬進(jìn)去，從而 使 扭轉(zhuǎn)疲勞 顯著 大于 在平穩(wěn) 的道路 行駛 。雖然 在大程度上這 取決于 速度 ， 但 縱向和橫向 打滑時將 更嚴(yán) 重。沖擊負(fù)荷也會影響剎車和加速扭矩，這種影響是 取決于 速度 的 。 準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動是錐齒輪傳動中的普遍形式，螺旋錐齒輪是它的一種特殊情況 。他們的優(yōu)點(diǎn)是齒輪的具體比例較大，其嚙合區(qū)較大，而且低噪音 ,他們本質(zhì)上是更強(qiáng)大，更持久和 更耐用。 主減速器的作用是用來降低傳動軸傳來的轉(zhuǎn)速而增大旋轉(zhuǎn)扭矩，并將扭矩改變 傳動 方向，經(jīng)差速器傳給半軸。 主減速器的結(jié)構(gòu)形式主要是根據(jù)齒輪類型、減速器形式不同而不同。主減速器的齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。 雙級主減速器與單級相比，在保證離地間隙相同時可得到大的 傳動比， ～ 12。但是尺寸、質(zhì)量均較大，成本較高。它主要應(yīng)用于中、重型貨車、越野車和大客車上。 整體式雙級主減速器有多種結(jié)構(gòu)方案：第一級為錐齒輪，第二級為圓柱齒輪；第一級為錐齒輪，第二級為行星齒輪；第一級為行星齒輪，第二級為錐齒輪；第一級為圓柱齒輪，第二級為錐齒輪。 對于第一級為錐齒輪、第二級為圓柱齒輪的雙級主減速器，可有縱向水平、斜向和垂向三種布置方案。 縱向水平布置可以使總成的垂向輪廓尺寸減小，從而降低汽車的質(zhì)心高度，但使縱向尺寸增加，用在長軸距汽車上可適當(dāng)減小傳動軸長度，但不利于短軸距汽車 的總布置，會使傳動軸過短，導(dǎo)致萬向傳動軸夾角加大。垂向布置使驅(qū)動橋縱向尺寸減小，可減小萬向傳動軸夾角，但由于主減速器殼固定在橋殼的上方，不僅使垂向輪廓尺寸增大，而且降低了橋殼剛度，不利于齒輪工作。這種布置可便于貫通式驅(qū)動橋的布置。斜向布置對傳動軸布置和提高橋殼剛度有利。 在具有錐齒輪和圓柱齒輪的雙級主減速器中分配傳動比時，圓柱齒輪副和錐齒輪副傳動比的比值一般為 且錐齒輪副傳動比一般為 樣可減小錐齒輪嚙合時的軸向載荷和作用在從動錐齒輪及圓柱齒輪上的載荷，同時可使主動錐齒輪的齒數(shù) 適當(dāng)增多，使其支承軸頸的尺寸適當(dāng)加大，以改善其支承剛度，提高嚙合平穩(wěn)性和工作可靠性。 現(xiàn)代車 橋中 ，齒輪潤滑油的選擇是至關(guān)重要的。汽車運(yùn)行在高速公路 上 ， 車橋油溫可以最終上升 ， 甚至高于 130℃ ，所以 車橋 外殼通風(fēng)是很重要的。通過兩個軸承攜帶的小齒輪 來達(dá)到改善的目的 。因此，形狀和尺寸之間的間隙 ， 套管等 可能 都 是至關(guān)重要的，足夠的排水必須提供的 潤滑 油 的 流向，通過渠道 流入 小齒輪軸承座， 再 回到套管。 在齒輪 軸承中 ，圓錐滾子軸承普遍 應(yīng)用在 齒輪。他們有大量的 承載 能力， 通過 穩(wěn)定的 、 準(zhǔn)確定位。法蘭密封的齒輪 對于 抗高溫 和 相對較高的 速度是至關(guān)重要的 。 錐齒輪齒面過寬并不能增大齒輪的強(qiáng)度和壽命，反而會導(dǎo)致因錐齒輪輪齒小端齒溝變窄引起的切削刀頭頂面寬過窄及刀尖圓角過小。這樣，不但減小了齒根圓半徑，加大了應(yīng)力集中，還降低了刀具的使用壽命。此外，在安裝時有位置偏差或由于制造、熱處理變形等原因，使齒輪工作時載荷集中于輪齒小端，會引起輪齒小端過早損壞和疲勞損傷。另外，齒面過寬也會引起裝配空間的減小。但是齒面過窄，輪齒表面的耐磨性會降低。 為改善新齒輪的磨合，防止其在運(yùn)行初期出現(xiàn)早期的磨損、擦傷、膠合或咬死，錐齒輪在熱處理及精加工后，作厚度為 錫處理。對齒面進(jìn)行應(yīng)力噴丸處理，可提高 25％ 的齒輪壽命。對于滑動速度高的齒輪，可進(jìn)行滲硫處理以提高耐磨性。滲硫后摩擦因數(shù)可顯著降低，即使?jié)櫥瑮l件較差，也能防止齒面擦傷、咬死和膠合。