二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)含12張CAD圖,五檔,機(jī)械式,變速器,傳動(dòng),機(jī)構(gòu),設(shè)計(jì),12,十二,cad 一、選題依據(jù) 1、研究領(lǐng)域 車輛工程—汽車部件設(shè)計(jì) 2、論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值 汽車變速器是汽車傳動(dòng)系的重要組成部分。由于汽油機(jī)額定轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的速度范圍很小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，因此要用齒輪傳動(dòng)來(lái)適應(yīng)駕駛時(shí)車速的變化。變速器是傳動(dòng)系的主要部件,它的性能對(duì)整車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及乘坐舒適性等方面都有十分重要的影響。手動(dòng)機(jī)械變速器可以完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、故障率相對(duì)較低、經(jīng)濟(jì)性好、環(huán)保性強(qiáng)、物美價(jià)廉,因此在市場(chǎng)上仍占有一席之地，開(kāi)發(fā)手動(dòng)機(jī)械變速器也適應(yīng)當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和需要。 四年的的大學(xué)生涯讓我掌握了很多汽車設(shè)計(jì)方面的基礎(chǔ)專業(yè)知識(shí)，通過(guò)本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)讓之前學(xué)過(guò)的知識(shí)得到了充分的利用，鞏固了專業(yè)方向知識(shí)的同時(shí)，也將提高實(shí)際應(yīng)用的能力，并為以后的工作打下基礎(chǔ)。 3、目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì) 在中國(guó)機(jī)械式變速器以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、制造成本低、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)， 在市場(chǎng)中占很大比重，據(jù)調(diào)查 2012 年機(jī)械式變速器在市場(chǎng)中占有的份額為 75%，雖然自動(dòng)變速器是變速器未來(lái)的發(fā)展方向，具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，但另一方面，自動(dòng)變速器制造成本高、維修難度大，且我國(guó)自動(dòng)變速器的相關(guān)技術(shù)尚不成熟，所以自動(dòng)變速器仍未能普及，手動(dòng)變速器仍然處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位。 在國(guó)外目前全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都在大力進(jìn)行 CVT 的研發(fā)工作，NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI 等著名汽車品牌中都配備 CVT 的轎車銷售， 全世界 CVT 轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近 50 萬(wàn)輛。值得注意的一點(diǎn)是，裝備有 CVT 的汽車市場(chǎng)，由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場(chǎng)，CVT 汽車已經(jīng)成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)。 其發(fā)展趨勢(shì)將是隨著時(shí)間的推移，手動(dòng)變速器的市場(chǎng)占有率會(huì)逐漸降低，自動(dòng)變速器將不斷增加。發(fā)展趨勢(shì)緊緊圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能、操縱輕便化、換檔自動(dòng)化、智能化、整車電子集成控制一體化等方面展開(kāi)。同時(shí)，向大功率、大扭矩化，系列化、多檔位、組合化，小型化、輕量化等方向發(fā)展。 綜上所述手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器相比，手動(dòng)變速器可以給汽車駕駛愛(ài)好者帶來(lái)更多的操控快感，傳輸效率比自動(dòng)變速器要高，維修保養(yǎng)也比自動(dòng)變速器便宜。如果駕駛者換檔熟練，在汽車起步和加速過(guò)程中，配有手動(dòng)變速器的汽車，反應(yīng)更快更省油。 8 二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容 1.重點(diǎn)解決的問(wèn)題 （1）制定出二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)方案，并對(duì)該方案進(jìn)行評(píng)價(jià)； （2）對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案中具體部件進(jìn)行理論計(jì)算和校核； （3）根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并繪圖； 2.擬開(kāi)展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路） （1）查閱相關(guān)資料，了解研究課題的意義價(jià)值、研究概況和發(fā)展趨勢(shì)。 （2）某車用二軸五檔變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行評(píng)價(jià)。 （3）變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪設(shè)計(jì) 選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動(dòng)性能的中心距和分配合理的各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù)，使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 （4）變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料選擇 選擇正確的齒輪材料并進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，使齒輪能夠滿足設(shè)計(jì)要求。 （5）變速器軸的設(shè)計(jì)與校核 設(shè)計(jì)符合要求的軸的結(jié)構(gòu)和尺寸，并進(jìn)行校核，使軸能夠滿足設(shè)計(jì)要求。 （6）根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并繪制兩張 A0 的設(shè)計(jì)圖紙。 3.本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果 通過(guò)學(xué)習(xí)及查閱有關(guān)資料掌握二軸五檔機(jī)械式變速器工作原理以及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì), 了解現(xiàn)在機(jī)械式變速器的發(fā)展趨勢(shì)、相關(guān)技術(shù)的對(duì)比及市場(chǎng)前景。通過(guò)自主設(shè)計(jì)并選擇最合理的方案設(shè)計(jì)能夠得到以下結(jié)果： （1）二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)方案； （2）二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（兩張 A0 的設(shè)計(jì)圖紙）； （3）設(shè)計(jì)說(shuō)明書（不少于 10000 漢字）； （4）一篇與變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相關(guān)的外文文獻(xiàn)翻譯，不少于 2000 漢字。 三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排 1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）；技術(shù)路線： a.查閱資料，了解做研究課題的研究意義、研究概況和發(fā)展趨勢(shì)； b.制定出二軸五檔機(jī)械式變速器的總體方案設(shè)計(jì)，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)； c.對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器方案的具體部分進(jìn)行理論計(jì)算； d.進(jìn)行二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì); e.利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)對(duì)方案進(jìn)行校核。 f.A0 圖紙繪制 2.論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃 第 1 周：明確設(shè)計(jì)主要任務(wù)和內(nèi)容。 第 2 周：查閱相關(guān)資料。 第 3 周：撰寫開(kāi)題報(bào)告。 第 4 周：完成畢設(shè)開(kāi)題報(bào)告。 第 5 周：擬定二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)。 第 6 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 第 7 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 第 8 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要部件校核。 第 9 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖紙繪制。 第 10 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖紙繪制。 第 11 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配圖繪制。 第 12 周：與機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)的外文文獻(xiàn)翻譯。 第 13 周：撰寫畢業(yè)論文。 第 14 周：撰寫畢業(yè)論文，整理畢業(yè)設(shè)計(jì)資料。 第 15 周：畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 四、需要閱讀的參考文獻(xiàn) [1]田韶鵬，陳誠(chéng).汽車機(jī)械式變速器同步器性能測(cè)試系統(tǒng)的研究[J].機(jī)械傳動(dòng).2014，（11）： 111-115. 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擋以上的產(chǎn)品，還得借助一些國(guó)外技術(shù)進(jìn)行研究，并且生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品或多或少還存在齒輪敲擊嘯叫噪音、換擋性能低下等問(wèn)題。 對(duì)于自動(dòng)變速器，幾乎所有的自主整車企業(yè)都在進(jìn)行研發(fā)，也有企業(yè)推出了產(chǎn)品， 但結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單，技術(shù)很落后，換擋平順性和經(jīng)濟(jì)性都難以滿意要求。國(guó)內(nèi)車企研究時(shí)間最長(zhǎng)的是 4AT，目前也做不出成熟產(chǎn)品。除了布置方案上的技術(shù)困難，AT 對(duì)于生產(chǎn)設(shè)備和工藝控制的要求也是國(guó)內(nèi)難以具備的。這些因素同樣體現(xiàn)在構(gòu)造特殊的 CVT 上面。而對(duì)于 AMT、DCT，最大的技術(shù)難點(diǎn)是在于軟體發(fā)展和控制。在制造方面， 部分可以延續(xù)手動(dòng)變速器的齒軸生產(chǎn)設(shè)備，但加工精度仍需要大幅提高。目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器基本依靠國(guó)際廠商提供產(chǎn)品或者技術(shù)，我國(guó)的變速器發(fā)展同國(guó)際水平差距很大，尚處在初級(jí)階段。 究其原因有很多方面，其中之一便是自動(dòng)變速器的關(guān)鍵零部件技術(shù)被外資企業(yè)壟斷。就國(guó)內(nèi)汽車自動(dòng)變速器行業(yè)而言，國(guó)內(nèi)制造的乘用車所用的自動(dòng)變速器大都來(lái)自跨國(guó)公司。并且隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)變速器需求量的增加，我國(guó)缺乏自動(dòng)變速器核心技術(shù)將日益嚴(yán)重。對(duì)于 AT、DCT、AMT、CVT 等自動(dòng)變速器的關(guān)鍵技術(shù)，國(guó)內(nèi)變速器行業(yè)目前面臨的情況是：AT 的研發(fā)技術(shù)已經(jīng)被國(guó)外公司的技術(shù)專利覆蓋，想要再申請(qǐng)這些專利，如果完全靠自己的能力來(lái)實(shí)現(xiàn)當(dāng)前技術(shù)的突破，既需要提供高昂的研發(fā)費(fèi)用， 又具有很高的商業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)。DCT 的核心技術(shù)目前掌握在美國(guó)博格華納和德國(guó) LUK 兩家公司手中，LUK 公司既不與中國(guó)的企業(yè)合資，也不把變速器的相關(guān)技術(shù)專利轉(zhuǎn)讓給國(guó)內(nèi)變速器廠家。而美國(guó)博格華納公司提出的合資條件則十分苛刻，其要求取得合資企業(yè)的主控權(quán)。國(guó)內(nèi)企業(yè)想要避開(kāi)這兩家公司的技術(shù)專利，并通過(guò)自主研發(fā)在短時(shí)間內(nèi)對(duì) DCT 有突破性的成果，其難度很大。國(guó)內(nèi) AMT 大多應(yīng)用在重型貨車上，盡管具有一定的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但是 AMT 的 ECU 控制技術(shù)受到國(guó)外企業(yè)的封鎖，自主開(kāi)發(fā)進(jìn)度緩慢。對(duì)于 CVT 技術(shù)，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)獨(dú)自研發(fā)的 CVT 不僅進(jìn)行了 3 萬(wàn)千米的道路試驗(yàn)、20 萬(wàn)千米的臺(tái)架試驗(yàn)，并且實(shí)現(xiàn)了無(wú)故障運(yùn)轉(zhuǎn)，但是最終由于資金缺乏無(wú)法進(jìn)行大批量 化生產(chǎn)，丟失了技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的有利時(shí)機(jī)。 由此可見(jiàn)我國(guó)變速器產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是，以自主開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)機(jī)械式變速器為主，國(guó)內(nèi)汽車用自動(dòng)變速器主要依賴進(jìn)口。從中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)針對(duì)國(guó)內(nèi)所有汽車零部件企業(yè)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)的變速器生產(chǎn)企業(yè)均以生產(chǎn)機(jī)械式變速器為主，很少發(fā)現(xiàn)有生產(chǎn)自動(dòng)變速器的公司。雖然國(guó)內(nèi)有一些產(chǎn)、學(xué)、研機(jī)構(gòu)正在潛心研究自動(dòng)變速器的核心技術(shù)，但是研究成果還沒(méi)有達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的地步，自動(dòng)變速器仍然依靠進(jìn)口。自動(dòng)變速器暫時(shí)還無(wú)法取代機(jī)械式變速器在中國(guó)變速器市場(chǎng)的主流地位。 2.國(guó)外變速器的發(fā)展現(xiàn)狀 根據(jù)變速器在全球的使用情況，將全球市場(chǎng)分為北美市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)和日本市場(chǎng)。自動(dòng)變速器在北美市場(chǎng)使用比較廣泛，手動(dòng)變速器在歐洲市場(chǎng)占據(jù)較大的比重，而無(wú)級(jí)變速器卻受到日本人的青睞。 在過(guò)去的幾年里，歐洲企業(yè)在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出來(lái)了雙離合變速器， 并且依據(jù)已有的生產(chǎn)設(shè)備和條件，大批量生產(chǎn)雙離合變速器。在節(jié)能減排方面，比傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器要節(jié)約 10%的燃油，排放更少，逐漸占據(jù)原有手動(dòng)變速器的市場(chǎng)。大眾汽車公司已經(jīng)在中高級(jí)轎車上配備雙離合變速器，而且其他車企也逐步為生產(chǎn)的汽車配備雙離合變速器。在不久的未來(lái)，我們將會(huì)看到越來(lái)越多的汽車配備雙離合變速器，占有的市場(chǎng)份額越來(lái)越大。 在北美，美國(guó)人對(duì)自動(dòng)變速器情有獨(dú)鐘，美國(guó)車企依然致力于研究自動(dòng)變速器， 提高其綜合性能。在四速自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，發(fā)明了更加先進(jìn)，燃油經(jīng)濟(jì)性更好的六速變速器。面對(duì)日益攀升的油價(jià)，美國(guó)人在關(guān)心乘坐舒適性的同時(shí)，開(kāi)始致力于研究降低燃油消耗的方法，雙離合技術(shù)進(jìn)入了美國(guó)企業(yè)的眼睛。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，手動(dòng)變速器的占有率將會(huì)越來(lái)越低，6 速自動(dòng)變速器將逐漸取代 4 速自動(dòng)變速器，而雙離合變速器也會(huì)在北美市場(chǎng)占有一席之地。 日本由于國(guó)土面積狹小，交通擁擠，資源比較匱乏，節(jié)油一直以來(lái)是日企的目標(biāo)， 配備無(wú)級(jí)變速器和液力自動(dòng)變速器的汽車以其在節(jié)油方面的優(yōu)勢(shì)，受到日本消費(fèi)者的歡迎。目前，全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都在大力進(jìn)行 CVT 的研發(fā)工作，NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI 等著名汽車品牌中都配備 CVT 的轎車銷售，全世界 CVT 轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近 50 萬(wàn)輛。值得注意的一點(diǎn)是，裝備有 CVT 的汽車市場(chǎng)，由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場(chǎng)，CVT 汽車已經(jīng)成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)。 3.變速器的發(fā)展趨勢(shì) 隨著時(shí)間的推移，手動(dòng)變速器的市場(chǎng)占有率會(huì)逐漸降低，自動(dòng)變速器將不斷增加。發(fā)展趨勢(shì)緊緊圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能、操縱輕便化、換檔自動(dòng)化、智能化、整車電子集成控制一體化等方面展開(kāi)。同時(shí)，向以下方向發(fā)展。 大功率、大扭矩化。為了節(jié)能、環(huán)保，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗，減少排放污染，降 低噪聲，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)朝著大功率、大扭矩和低轉(zhuǎn)速的方向發(fā)展。與之匹配的轎車變速器最大輸入功率已達(dá) 450 馬力、扭矩已達(dá) 800Nm；客車變速器最大輸入功率已達(dá) 380 馬力、扭矩已達(dá) 2100Nm；商用車變速器最大輸入功率已達(dá) 650 馬力、扭矩已達(dá) 3300Nm。 系列化、多檔位、組合化。為了適應(yīng)各種不同的使用工況，汽車變速器普遍朝著系列化、多檔位、組合化方向發(fā)展。轎車變速器檔位朝 6 檔方向發(fā)展，轎車用 7 檔手動(dòng)和自動(dòng)變速器(如：奔馳新型 7G-TRONIC 自動(dòng)變速器)已開(kāi)發(fā)成功；微型車、輕型商用車及客車變速器朝 6 檔方向發(fā)展，大型客車變速器已發(fā)展至 8 檔；重型商用車變速 器普遍采用組合式 9 檔、10 檔，最多已達(dá) 16 檔。 大傳動(dòng)比、小檔間級(jí)差化。為了滿足商用車重載或坡道起步以及在困難路面上穩(wěn)定行駛的要求，與之匹配的汽車變速器傳動(dòng)比范圍均有不同程度的增大趨勢(shì)，特別是重型商用車尤為明顯，目前最低檔傳動(dòng)比已至 17 左右，最高檔傳動(dòng)比已至 0.7 左右； 各檔位之間的傳動(dòng)比級(jí)差逐步縮小，趨于“理想功率水平”。 小型化、輕量化。小型化是指?jìng)鬟f同等扭矩的情況下，變速器的尺寸朝著越來(lái)越小的方向發(fā)展。輕量化是指?jìng)鬟f同等扭矩的情況下，重量越來(lái)越輕的發(fā)展趨勢(shì)。廣泛采用高強(qiáng)度鎂鋁合金，主、副箱整體集成化筒式結(jié)構(gòu)殼體，進(jìn)一步減輕變速器重量； 采用短行程、雙錐面、多錐面新型同步器，使結(jié)構(gòu)更趨緊湊。大量采用 CAD/CAE/CAM 等輔助設(shè)計(jì)、分析、制造方法，不斷地優(yōu)化結(jié)構(gòu)，減少零部件，提高制造精度，提高承載能力是變速器小型化、輕量化重要途徑之一。 操縱輕便化、換檔自動(dòng)化、整車電子集成控制一體化。汽車變速器正朝著換檔力不斷減小，操縱更加輕便、靈活以及多元化(AT、CVT、雙離合器、AMT 等)自動(dòng)換檔方向發(fā)展，采用的技術(shù)包括：優(yōu)化設(shè)計(jì)齒形參數(shù)和操縱機(jī)構(gòu)；采用新材料和高效、高精度加工方法；減小旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；采用短行程，雙錐面、多錐面同步器等。另外，整車電子集成控制一體化，全面優(yōu)化車輛自動(dòng)控制系統(tǒng)也是重要的發(fā)展方向，即將 ECU 與 EDC、ABS、ASR 等有機(jī)地集成一體，通過(guò) CAN 總線技術(shù)適時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步交換、共享，實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化自動(dòng)控制。 綠色環(huán)保化。汽車變速器是汽車節(jié)能技術(shù)重要的發(fā)展方向，未來(lái)汽車變速器將更加注重綠色環(huán)?；l(fā)展。對(duì)于汽車變速器而言，進(jìn)一步降低噪聲，防止?jié)B漏油，與環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)、協(xié)調(diào)發(fā)展，全面配置兼容各種型式的緩速器，減少來(lái)自傳統(tǒng)制動(dòng)系的污染，并同時(shí)保證車輛制動(dòng)安全、可靠等是變速器綠色環(huán)?；夹g(shù)的重要發(fā)展方向。 4.研究手動(dòng)變速器的意義 雖然和自動(dòng)變速器相比，手動(dòng)變速器在操作上略顯復(fù)雜，但能給汽車愛(ài)好者帶來(lái)更好的操作體驗(yàn)、較高的傳動(dòng)效率、較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，手動(dòng)變速器的動(dòng)力性也強(qiáng)于自動(dòng)變速器，可使汽車在更短時(shí)間內(nèi)加速或超車。另外，手動(dòng)變速器問(wèn)世己久，各方面技術(shù)都己非常成熟，制造及維修成本也更低。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，在輕型車中一款手動(dòng)變速器的制造成本一般占整車制造的 7％，屬于汽 車制造中的大型零部件。而對(duì)于消費(fèi)者，一款變速器的品質(zhì)優(yōu)劣直接影響著車輛的操縱性、可靠性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等汽車性能。另外，整車的操縱性、燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放在很大程度上與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的組合性能相關(guān)。我國(guó)的汽車市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，且保持著高位增長(zhǎng)，加上手動(dòng)變速器在汽車上有著絕對(duì)領(lǐng)先的占有率，所以手動(dòng)變速器仍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。這樣一來(lái)，對(duì)于手動(dòng)變速器的研究就有著重大意義。 5.擬開(kāi)展的工作 查閱相關(guān)資料，了解研究課題的意義價(jià)值、研究概況和發(fā)展趨勢(shì)。針對(duì)某車用二軸五檔變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪設(shè)計(jì)。選擇既能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動(dòng)性能的中心距和分配合理的各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù)，使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順；對(duì)變速器齒輪的強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算與材料選擇，使齒輪能夠滿足設(shè)計(jì)要求；設(shè)計(jì)與校核變速器軸，使軸能夠滿足設(shè)計(jì)要求，根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并繪制兩張 A0 的設(shè)計(jì)圖紙， 。