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畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目:RL5040XLJ 旅居車改裝設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程 07-8班 學 生 姓 名: 韓依霖 導 師 姓 名: 李涵武 開 題 時 間: 2011年02月28日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 韓依霖 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-8班 指導教師姓名 李涵武 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 RL5040XLJ旅居車改裝設計 一、課題研究現(xiàn)狀，選題的目的、依據(jù)和意義 1、課題研究裝現(xiàn)狀 旅居車是集住宿、餐飲、運輸、娛樂為一體的旅行車，最初起源于吉普賽人的大篷車（Caravan）。之后，隨著世界范圍內旅游業(yè)的發(fā)展和航空動力學在房車制造技術上的運用，便捷且時尚的現(xiàn)代旅游房車得到了迅速的發(fā)展。 美國房車工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布了2010年7月房車新車銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，根據(jù)統(tǒng)計報告，相對于2009年7月，2010年7月美國房車新車銷售總量增加53%，其中自行式房車銷售增加125%，拖掛式房車銷售增加48%。隨著銷售高峰季節(jié)的過去，相對于2010年上半年，房車銷售增長速度趨于緩和。與2010年6月26,600輛相比，2010年7月自行式房車銷量為25,600輛；拖掛式房車由241,600輛下降到201,800輛。 在歐洲，卡爾文俱樂部（The Caravan Club）是頗具規(guī)模的房車俱樂部。它擁有近80000個房車會員、200個營地，提供旅游服務、旅游咨詢、保險等服務項目。英國的大篷車俱樂部（Motor Caravanners’Club）是有42年悠久歷史的唯一一個房車愛好者自我服務的俱樂部，它擁有近3000個營地，大部分在鄉(xiāng)村，靠近小酒館、公園、體育俱樂部、游船地等。 最早登陸中國大陸地區(qū)的房車是原裝進口豪華配置的高檔次旅行休閑車，每臺最低售價在70多萬元左右，最高可達100多萬元。金黃河旅行車有限責任公司成立于1999年，是中國國內首家從事房車租賃、制造研發(fā)、房車經(jīng)營代理和旅游項目的股份制公司。至2000年時，又有多家公司正式投產(chǎn)旅居車。中國的房車產(chǎn)業(yè)在這一年真正邁出了自己的步伐。 房車在美國、歐洲已經(jīng)是人們休閑旅游甚至生活的一部分。由于歐美的福利制度比較完善，房車消費的主要市場是退休人群，因為他們有時間、積蓄和想脫離城市喧囂，走進大自然放松的訴求。美國的家庭房車擁有率在2005年時已經(jīng)達到9%-10%，這個數(shù)字還在增長，個人購買在數(shù)量上要多于租賃，在最近的5年中，新車銷售量達140多萬輛，每年生產(chǎn)的房車30多萬輛（拖掛式居多），每年新房車零售額可到90億美元左右。在外國，房車的品牌非常多，有330余種，主要是生產(chǎn)四大類型房車：自行式、托掛式、半托掛式和特種用途房車。就美國來講，房車經(jīng)銷商就有3000多家。 與外國相比，房車對大多數(shù)中國人來說仍然是一個全新的概念，直到近幾年，才進去人們的實現(xiàn)。目前國內的房車生產(chǎn)只是處于摸索階段，少數(shù)型號才能實現(xiàn)批量生產(chǎn)，對房車的經(jīng)營也處于概念階段，市場還沒有完全啟動，利潤回報還比較不穩(wěn)定。但是房車旅游這種形式已經(jīng)出現(xiàn)，便吸引了各個階層人士的目光，它能夠在進行休閑旅游活動的時候前所未有的滿足人們在交通、住宿、飲食、娛樂等方面的便利性和經(jīng)濟性的要求，引領了時尚運動生活的旗幟，也必定會成為一個新的財富行業(yè)，目前，大陸地區(qū)比較成熟的制造商大致有二十余家。 在中國大陸，旅居車仍然是新生事物，但是房車打破常規(guī)旅游模式、其自由奔放的形式吸引了很多“小資”和中產(chǎn)階級人士，有一些公司也租房車出外開會或者旅游。租房車的日租金最多為2000元，由于可以合租，這個價格對大型城市的白領階層還是可以接受的。買房車的用戶大多來自政府部門、企業(yè)集團和個人三個方面。政府部門買這種車主要是為接待貴賓以及官員外出遠行為工作之用。值得我們注意的是，在政府層面上。這種車型為政府機關用公款購車接待來賓或者官員外出提供了方便，而政府采購在中國歷來都是巨額市場。企業(yè)集團購買此車，在接待多位客戶時，省去了多部轎車的煩惱。對于中國的私人買主來說，房車既是一種新鮮的旅居工具，還是一種“炫耀性消費”，因此再這塊市場上，房車的需求曲線是向右上方上揚的。他們購買的房車甚至裝載了航天電動按摩可加熱真皮座椅，高價格在中國資產(chǎn)新貴那里是很好的促銷工具。據(jù)調查，私人房車購買者的平均年齡在41歲，依據(jù)外國的經(jīng)驗，房車發(fā)展的中期，持續(xù)的宣傳將把年輕一代（尤其是受高等教育群體的消費者）將會被帶進房車市場，這是房車的持續(xù)性市場，對房車銷售發(fā)展成熟市場起著舉足輕重的作用。 盡管房車和房車旅游在中國被看好，也存在有潛力的市場，但是，整個房車市場在中國還僅僅處在“概念”階段。在中國大陸地區(qū)，目前所有的房車生產(chǎn)廠家均處于前期摸索階段，仍然還沒有形成成熟的營銷模式，生產(chǎn)也都是試點生產(chǎn)或者定制生產(chǎn)，沒有進去正規(guī)生產(chǎn)階段，更不用說批量生產(chǎn)了。在銷售方面，專門做國外原進口房車代銷業(yè)務的銷售公司在近一兩年內比以往有較大的突破，但是比起之前的房車銷售七點還是相當?shù)牡停踔翞榱?。除此之外，國產(chǎn)房車的銷售量沒有實質性進展，各生產(chǎn)廠商都是在看到了這塊市場的潛力，但要么需求不足不敢貿然進入，要么資金、技術等不足無法進入，因此根本就沒有真正規(guī)模的房車銷售。有實力的公司也僅僅是出于戰(zhàn)略考慮再做市場培育和觀望以及觀念疏導的工作，對于當期盈利仍然不抱有幻想。 具體的問題大致表現(xiàn)在：第一，房車以及房車旅游的概念還有相當大的消費者不了解，房車旅游的理念甚至在大城市中的普及程度也很低；第二，現(xiàn)行房車的價格相對于廣大的中國消費者的可自由支配收入而言還是顯得過高，這使得房車無論是直接銷售還是用來做房車旅游，預期回報率都會比較低，無法行車有效的盈利模式；第三，落牌照問題：房車在中國牌照不是很容易上，因為在中國房車屬于特種車輛，收到的管制比較多，比如房車多被上成大客車車牌，比小客車車牌要多交很多的費用；第四，中國適合房車旅游的景區(qū)的道路狀況普遍不太適合現(xiàn)在國產(chǎn)房車的行駛。另外，國產(chǎn)的大部分房車都是經(jīng)過改裝的改裝車，重心在車前部，防震效果不是很理想，噪音偏大，房車內部設計還有待做更適合于中國人的改進，如：冰箱體積過大，使用效率不高的家具很多，而乘客的生活空間太小等。很多常用設備由于技術和費用問題無法正常使用，這些都是影響了房車的舒適性和操控穩(wěn)定性。 中國正成長為世界第二大經(jīng)濟實體和新的“世界工廠”，經(jīng)濟仍在保持增長中，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的角度看來，一個地區(qū)的生活成本是其產(chǎn)業(yè)結構函數(shù)的內生變量，制造業(yè)屬于低附加值、低風險收入的行業(yè)，對生活成本變量富有彈性，因而制造業(yè)中心在自由市場中回向低勞動力成本地區(qū)流動。世界的制造中心從荷蘭的奧姆斯特丹，到英國的凱撒郡和曼徹斯特，再到歐洲的的淚羅斯頓然后轉向美國的底特律，游到東亞的日本、韓國，都印證著這個規(guī)律，中國大陸成為新的“世界工廠”是自然的。與此相反，服務行業(yè)就將向高勞動力成本地區(qū)蔓延。 由此看來，一方面中國的房車生產(chǎn)將有望伴隨汽車工業(yè)高速發(fā)展，大陸地區(qū)不但將會成為自產(chǎn)房車的生產(chǎn)基地，而且在銷售歐美方面亦有極大的潛力和各種基礎。另一方面 ，從大陸內部的地理格局來看，房車的生產(chǎn)基地有北簽的勢頭，因為從成本流轉來看，北部及西部工業(yè)重鎮(zhèn)將成為中國大陸的制造腹地，而房車的服務商則有聚集于沿海和都市經(jīng)濟發(fā)展帶的趨勢。在此，地區(qū)旅游資源是個外生變量，所以符合上述綜合條件的地區(qū)，將成為房車服務經(jīng)營上聚集的首選之地。 2、選題的目的、依據(jù)和意義 旅居車 motor caravan ——車廂裝有隔熱層，車內設有桌椅、睡具（可由座具轉變而來）、炊具、儲藏（包括食品和物品）、衛(wèi)生設施及必要的照明和空氣調節(jié)等設施，用于旅游和野外工作人員宿營的專用汽車。旅居車是為了滿足人們旅游和野外生活、工作的需要而設計的集房與車功能于一身的結合體，但其屬性還是車，是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。其車上的居家設施有：臥具、爐具、冰箱、櫥柜、沙發(fā)、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等家具和電器。旅居車是集“衣、食、住、行”于一身，近幾年，越來越多的人喜歡旅居車，喜歡品嘗這種無拘無束的生活。作為一款休閑車，它最大的優(yōu)勢是舒適性和方便性。努力貼合當代房車的七大設計理念：1、綠色環(huán)保；2、設備便捷；3、盡量使用先進的技術；4、房車產(chǎn)品要操作簡單；5、盡量減輕房車的自重；6、房車產(chǎn)品盡量與家用設備同步；7、設計房車產(chǎn)品要使用便于清潔的裝備。盡量使設計能夠提高所設計產(chǎn)品的舒適性及其操控穩(wěn)定性。設計更加適合中國人生活習慣的房車，盡量減少使用效率較低的家具，盡量增加乘客的活動空間，是自己的設計更合理。 二、設計（論文）的基本內容,擬解決的主要問題 1、設計的基本內容 正確進行三類底盤的選擇、主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進行三類底盤選型分析、產(chǎn)生具有實踐意義的選型總結； 要求進行車輛的總體布置，用總布置草圖表達主要底盤部件的改動和重要工作裝置的布置； 要求進行車廂的詳細設計，在正確計算的基礎上，完成部部件設計選型，要求工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高； 要求進行旅居裝備設計計算選型； 完成總裝配圖，清楚表達設計。 要求對車輛按照使用要求進行分析，以評價和分析整車設計情況。針對性能分析結構如有必要進行設計改進。 2、擬解決的主要問題 （1）旅居車所用三類底盤的選擇、分析及其改裝設計； （2）旅居車所用車廂的總體設計及分析； （3）旅居車各種特有裝備（如臥具、爐具、沙發(fā)、盥洗設施、空調、電視、音響等）的設計； （4）旅居車使用要求分析，保證其良好的操控性、舒適性。 三、技術路線（研究方法） 利用AUTOCAD完成總裝配圖 調研、收集資料及總體方案論證 整體方案的選擇 三類底盤的選擇 三類底盤分析 三類底盤的總體布置 合 理 不合理 車廂的設計 對主要設計參數(shù)進行校核 使用要求分析 無需調整 需要進行調整 撰寫設計說明書 車廂內部裝置的設計 四、進度安排 1、調研、資料收集，完成開題報告 1、2周 2、方案設計與分析、二類底盤選型（調研與分析）第3、4周 3、總布置；第5周 4、車廂設計計算選型 第6周 5、駕駛區(qū)的布置及其設計； 第7周 6、乘客區(qū)的布置及其設計第8周 7、輔助系統(tǒng)設計 第9周 8、完成設計圖紙 第10、11周 9、整車設計修正；完成設計說明書的撰寫第12、13周 10、指導教師評閱、設計修正 第14周 11、設計審核、修改 第15周、第16周 12、畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周 五、主要參考資料 [1] 魏翔，王紹喜。房車旅游在中國大陸的發(fā)展及其戰(zhàn)略相互性分析[J].旅游學刊,2005,第五期:81-86 [2] 王智明,李景海,楊旭.國內房車發(fā)展的技術現(xiàn)狀及前景展望[J].綜述,2005,第二期:30-32. [3] 王智明,李景海,楊旭.國內外旅居車:發(fā)展.現(xiàn)狀.前景[J].2005,第四期:73-75. [4] 白俊麗.經(jīng)濟型房車攪動房車市場[J].專用汽車,2004,第九期:66-67 [5] 丹尼.V8國際超級房車登陸上海[J].滬港經(jīng)濟,2005,第七期:58-59. [6] 王連芬，張少杰.汽車產(chǎn)業(yè)競爭力形成機制[J]. 經(jīng)濟導刊,2008,第一期:63-65 [7] GB/T 3730. 1-2001.汽車和掛車類型的術語和定義[S].北京:中國標準出版社,2001. [8] 麥秀好,沈法.論中國古代車輛設計思想[J]包裝工程,2007,27(3):168-167. [9] 林鷹.現(xiàn)代旅行房車[J].交通與運輸,2003,(2):37. [10] 白俊麗.長城汽車推出迷你型旅居車[J].商用汽車,2004,第十二期. [11] 曉路.蓬勃發(fā)展的世界旅居車[J].專用汽車,2004,第一期:9-10. [12] 楊忠敏.現(xiàn)代“旅居行房車”的發(fā)展帶來了新商機[J].汽車沙龍2004,第六期,52. [13] 阮寶湘.人機工程學課程設計/課程論文選編[M].北京：機械工業(yè)出版社. [14] EUROPEAN AUTOMOBILE INDUSTRY REPORT 05[R].EUROPEAN: European Automobile Manufacturers Association,2005. [15] BERTOLINE Gary R，WIEBE Eric N, et al. Fundamentals of Graphics Communication[M].Chicago:Irwin,1996. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日