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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報告 設(shè)計(jì)（論文）題目:花冠轎車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-3班 學(xué) 生 姓 名: 柴秀宇 導(dǎo) 師 姓 名: 鮑 宇 開 題 時 間: 2011.2.28 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報告 學(xué)生姓名 柴秀宇 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-3班 指導(dǎo)教師姓名 鮑 宇 職稱 高級實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 汽車運(yùn)用 是否外聘 □是■否 題目名稱 花冠轎車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)試驗(yàn)臺 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀、 隨著新世紀(jì)的到來，中國汽車工業(yè)正以前所未有的速度迅速發(fā)展。汽車技術(shù)重在環(huán)保，節(jié)能，安全三大前沿領(lǐng)域的科研成果，極大的提高了汽車產(chǎn)品的科技含量。各國汽車廠商為了在世界汽車市場上繼續(xù)保持優(yōu)勢地位，都不惜以巨大的投入進(jìn)行汽車研發(fā)工作，同時又競相將最新的科研技術(shù)應(yīng)用在汽車上，以保持其技術(shù)上的領(lǐng)先性。正是在這種競爭作用下推動了汽車技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，它也促使汽車維修技術(shù)從傳統(tǒng)向現(xiàn)代跨越。引發(fā)這個變革的誘因是微型計(jì)算機(jī)在汽車控制技術(shù)上的應(yīng)用。隨著電子技術(shù)在汽車上不斷普及，汽車維修技術(shù)從傳統(tǒng)的機(jī)械修理向現(xiàn)代的電子診斷技術(shù)與機(jī)械修理相結(jié)合的修理方式發(fā)展，機(jī)與電相結(jié)合的汽車診斷維修是當(dāng)代汽車維修技術(shù)的核心。 第二代花冠在經(jīng)歷了技術(shù)變革之后半年，也就是1972年3月，體現(xiàn)COROLLA花冠超級動力性能之頂點(diǎn)的"花冠LEVIN"上市了。 LEVIN意為著閃電。車如其名，花冠“LEVIN”動如閃電，緊湊小巧的車身卻與CARINA1600GT、CELICA1600GT同樣搭載著2T-G型雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，可在16.3秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0到400米的加速，最高時速可達(dá)190公里。作為大眾GT轎車，COROLLA花冠的性能已達(dá)到了當(dāng)時的世界最高水平。 這款“LEVIN”在國內(nèi)外的各級車賽中倍受矚目。它曾在尼日利亞的野外拉力賽、美國POR拉力賽、以及日本國內(nèi)的JMS冠軍系列拉力賽等高水平賽事中取得輝煌的戰(zhàn)績。 第二代COROLLA花冠最初僅僅是在第一代研發(fā)后期的3K型1200cc發(fā)動機(jī)(KE20型)的基礎(chǔ)上開發(fā)的新車型。在半年后的1970年10月，TOYOTA就新開發(fā)出了1400ccT型發(fā)動機(jī)系列(TE20型)，這使得COROLLA花冠具備了更加優(yōu)異的綜合性能。 此后，設(shè)計(jì)師們對雙化油器的T-B型發(fā)動機(jī)進(jìn)行了新的開發(fā)，搭載在雙門轎車中的SL型和SR型上。這兩款車都是運(yùn)動型轎車，特別是SR型配備了一般家用轎車初期的5檔變速器，底盤使用了專用的加強(qiáng)型懸掛系統(tǒng)。如果說第一代花冠在以3檔變速器為主流的時代中推出了4檔變速器而倍受矚目的話，那么第二代花冠則是在其他制造商紛紛投入4檔變速器的生產(chǎn)時，又領(lǐng)先一步將5檔變速器推向了市場。由于具備了先進(jìn)意識，使得TOYOTA在高速公路時代剛剛到來之際，就實(shí)現(xiàn)了降低發(fā)動機(jī)噪音，使之靜肅化以及油耗節(jié)省化的目標(biāo) 2000年起我國政府規(guī)定：5人座以下化油器式發(fā)動機(jī)汽車自2001年1月1日起不準(zhǔn)生產(chǎn)，9月1日起不準(zhǔn)銷售，取而代之的就是電子控制式發(fā)動機(jī)汽車。正因?yàn)槠嚰夹g(shù)有了如此大的發(fā)展，我們才更應(yīng)該再認(rèn)真的學(xué)習(xí)一下電控發(fā)動機(jī)的一些知識，本論文就是以日本豐田花冠汽車為例，設(shè)計(jì)了豐田花冠汽車的發(fā)動機(jī)測控試驗(yàn)臺，這種設(shè)備采用微機(jī)控制，分為試驗(yàn)臺主體部分，控制柜和顯示板三部分，通過對信號的采集、控制和顯示，可以使我們更好的了解電控發(fā)動機(jī)的性能，并能通過顯示模板，更清楚直觀的察看電控發(fā)動機(jī)的狀況。這種試驗(yàn)臺的最主要優(yōu)點(diǎn)是微機(jī)控制，還節(jié)省了成本，并使發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺的體積小，觀察檢測方便，實(shí)用性強(qiáng)，優(yōu)化教學(xué)，操作方便，可靠性高。 從汽車發(fā)動機(jī)的電控燃油噴射、電控點(diǎn)火控制、故障自診斷普遍采用了電子控制系統(tǒng)，使汽車的動力性、安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性都得到了顯著的提高。豐田的維修靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)維修已相當(dāng)困難，而是要求維修人員巨有更廣的知識面和更高的維修操作技能。前幾年市場上出售的一些用于輔助教學(xué)的電控實(shí)驗(yàn)臺架，不僅功能簡單、車輛類型較少，而且沒有達(dá)到理想的教學(xué)效果。因此，研制開發(fā)出新一代的電控實(shí)驗(yàn)臺架來運(yùn)用于專業(yè)教學(xué)。為提高汽車維修專業(yè)的教學(xué)效果，提高學(xué)生的維修技術(shù)，研制配套此車型汽車發(fā)動機(jī)的電控實(shí)驗(yàn)臺架，拓展維修實(shí)踐教學(xué)的深度和廣度是非常有必要的。 2、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 結(jié)合花冠轎車1ZZ-FE發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，選擇發(fā)動機(jī)噴油以及點(diǎn)火控制為主要結(jié)構(gòu)，利用單片機(jī)編制傳感器信號輸入程序，設(shè)計(jì)出可以演示發(fā)動機(jī)噴油以及點(diǎn)火功能的實(shí)驗(yàn)臺。實(shí)驗(yàn)臺具有故障設(shè)置模擬以及信號測試教學(xué)功能，為實(shí)驗(yàn)教學(xué)提供便利條件?？梢詫?shí)現(xiàn)模擬發(fā)動機(jī)特定工況正常運(yùn)行；方便設(shè)置不同故障，便于測試； 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 設(shè)計(jì)內(nèi)容: 1、完成實(shí)驗(yàn)臺布局設(shè)計(jì)（臺架、展板）、演示裝置設(shè)計(jì)、 2、實(shí)現(xiàn)車用傳感器的信號輸入、盡可能解決信號之間匹配（轉(zhuǎn)速與負(fù)荷）。 3、面板設(shè)計(jì)及選擇原件定位。 4、演示裝置及檢測裝置設(shè)計(jì)。 5、實(shí)現(xiàn)故障設(shè)置，故障演示。 6、研究方法: 實(shí)驗(yàn)室調(diào)研，借鑒參考臺架。 擬解決的主要問題 1、設(shè)計(jì)綜合電路圖，使元件布置合理。 2、實(shí)驗(yàn)臺面板的功能實(shí)現(xiàn)實(shí)用性、耐用性及美觀性。 3、保留原有的發(fā)動機(jī)線束，與原車保持一致。達(dá)到布線合理、連線簡潔。 4、檢測端子的實(shí)用性、耐用性。 5、設(shè)計(jì)電子控制器，設(shè)置短路、斷路故障及模擬故障。 6、部分傳感器實(shí)行防干擾措施。 三、技術(shù)路線（研究方法 收集相關(guān)資料 撰寫開題報告 設(shè)計(jì)方案 選擇原件 電路設(shè)計(jì) 教學(xué)功能 繪制臺架布置圖 圖 演示電路圖 檢測 試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)圖紙 裝配圖、電路圖 演示方式 模擬故障 完成信號模擬 電路的干擾措施 臺架設(shè)計(jì) 完成面板設(shè)計(jì) 確定布置方式 四、進(jìn)度安排 （1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解冬季汽車尾氣排放特征，熟悉乙醇汽油燃燒理化特性。 （2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計(jì)方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月14日~3月20日)：設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案，確定尾氣中水分與氣體完全分離的臨界點(diǎn)；。 （4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，研究乙醇汽油燃燒理化特性分析，材料涂層保溫特性分析以及熱傳遞效率分析。 （5） 第5周(3月28日~4月3日)：繪制圖紙，研究汽車尾氣排放消音降噪控制理論及方法。 （6） 第6周(4月4日~4月10日)：繼續(xù)繪制圖紙。進(jìn)行消音器制作加工工藝改進(jìn)及設(shè)計(jì)。 （7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制零件圖，繼續(xù)繪制圖紙。進(jìn)行排氣裝置性能試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)。 （8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月25日~5月1日)：對中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。 （10）第10周(5月2日~5月8日)：對設(shè)計(jì)草圖進(jìn)行修改，進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)。 （11）第11周(5月9日~5月15日)：進(jìn)行相關(guān)校核。 （12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設(shè)計(jì)圖紙及說明書初稿。 （13）第13周( 5月23日~5月29日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進(jìn)行修改。 （14）第14周( 5月30日~6月5日)：預(yù)答辯。 （15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯。 （16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯。 （17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。 參考文獻(xiàn)： [1]、黃銀娣，閔永軍，萬茂松編.，新型汽車電控系統(tǒng)及其檢修[G].. 北京：中國林業(yè)出版社，2001.10 [2]、姚國平，舒華，姚建軍主編，汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理檢修[G].北京：人民交通出版社，2002.06 [3]、邯鄲北方學(xué)校編，怎樣維修電控發(fā)動機(jī)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.03 [4]、劉良湛，張蔚林主編，英漢汽車技術(shù)詞典，北京：人民交通出版社，1995.09 [5]、李振榕，唐運(yùn)程，吳國廣.豐田佳美3VZ-EFI電控發(fā)動機(jī)各傳感器的檢測[J];廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報;2008年. 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[24]、Deroit.Development of Toyota 1ZZ-FE Engine [J] New Engine Design and Automotive Filtration,1998. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日