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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 大眾速騰轎車(chē)離合器設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛工程07-7
學(xué) 生 姓 名: 郭峰
導(dǎo) 師 姓 名: 石美玉
開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年3月11日
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
郭峰
系部
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程07-7
指導(dǎo)教師姓名
石美玉
職稱
教授
從事
專業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
大眾速騰轎車(chē)離合器設(shè)計(jì)
一、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1.課題研究現(xiàn)狀
現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)具有世界性，是開(kāi)發(fā)型的綜合工業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。我國(guó)自1953年創(chuàng)建第一汽車(chē)制造廠至今，已有130多家汽車(chē)制造廠，700多家汽車(chē)改裝廠。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，對(duì)汽車(chē)的使用功能不斷提出新的要求。目前大部分汽車(chē)采用離合器作為汽車(chē)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。
離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員可以根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。
從1891年摩擦式汽車(chē)離合器的誕生，到1948年液力變矩器的出現(xiàn)，再到各種智能控制技術(shù)不斷應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)，汽車(chē)離合器技術(shù)始終伴隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。隨著新興汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)的越來(lái)越普及應(yīng)用，傳統(tǒng)的汽車(chē)離合器將逐漸淡出歷史舞臺(tái)。
在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。它的原型設(shè)計(jì)曾裝在1889年德國(guó)戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼制車(chē)輪的小汽車(chē)上。它是將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動(dòng)件。采用錐形離合器的方案一直延續(xù)到20世紀(jì)20年代中葉，對(duì)當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，錐形離合器的制造比較簡(jiǎn)單，摩擦面容易修復(fù)。它的摩擦材料曾用過(guò)駱毛帶、皮革帶等。那時(shí)曾出現(xiàn)過(guò)蹄-鼓式離合器，其結(jié)構(gòu)有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面。蹄-鼓式離合器用的摩擦元件是木塊、皮革帶等，蹄-鼓式離合器的重量較錐形離合器輕。無(wú)論錐形離合器或蹄-鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動(dòng)件根本無(wú)法分離的自鎖現(xiàn)象。
現(xiàn)今所用的盤(pán)式離合器的先驅(qū)是多片盤(pán)式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，汽車(chē)起步時(shí)離合器的接合比較平順，無(wú)沖擊。早期的設(shè)計(jì)中，多片按成對(duì)布置設(shè)計(jì)，一個(gè)鋼盤(pán)片對(duì)著一青銅盤(pán)片。采用純粹的金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達(dá)到更為滿意的性能。
浸在油中的盤(pán)片式離合器，盤(pán)子直徑不能太大，以避免在高速時(shí)把油甩掉。此外，油也容易把金屬盤(pán)片粘住，不易分離。但畢竟還是優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，許多其他離合器還在原創(chuàng)階段，性能很不穩(wěn)定。
石棉基摩擦材料的引入和改進(jìn)，使得盤(pán)片式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數(shù)，這是由多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。20世紀(jì)20年代末，直到進(jìn)入30年代時(shí)，只有工程車(chē)輛、賽車(chē)和大功率的轎車(chē)上才使用多片離合器。
早期的單片干式離合器由與錐形離合器相似的問(wèn)題，即離合器接合時(shí)不夠平順。但是，由于單片干式離合器結(jié)構(gòu)緊湊，散熱良好，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，所以以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)經(jīng)常采用它，尤其是成功地開(kāi)發(fā)了價(jià)格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此。
實(shí)際上早在1920年就出現(xiàn)了單片干式離合器，這和前面提到的發(fā)明了石棉基的摩擦面片有關(guān)。但在那時(shí)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，由于技術(shù)設(shè)計(jì)上的缺陷，造成了單片離合器在接合時(shí)不夠平順的問(wèn)題。第一次世界大戰(zhàn)后初期，單片離合器的從動(dòng)盤(pán)金屬片上是沒(méi)有摩擦面片的，摩擦面片是貼附在主動(dòng)件飛輪和壓盤(pán)上的，彈簧布置在中央，通過(guò)杠桿放大后作用在壓盤(pán)上。后來(lái)改用多個(gè)直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤(pán)上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設(shè)計(jì)上帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處，使壓盤(pán)上的彈簧的工作壓力分布更均勻，并減小了軸向尺寸。
多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合盤(pán)式平順，因此現(xiàn)在廣泛采用于大、中、小各類車(chē)型中。
如今單片干式離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤(pán)，提高了離合器的接合平順性。離合器從動(dòng)盤(pán)總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲和載荷。
隨著人們對(duì)汽車(chē)舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn)，乘用車(chē)上愈來(lái)愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更好地降低傳動(dòng)系的噪聲。
對(duì)于重型離合器，由于商用車(chē)趨于大型化，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷加大，但離合器允許加大尺寸的空間有限，離合器的使用條件日酷一日，增加離合器傳扭能力，提高使用壽命，簡(jiǎn)化操作，已成為重型離合器當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車(chē)上可采用雙片干式離合器。從理論上講，在相同的徑向尺寸下，雙片離合器的傳扭能力和使用壽命是單片的2倍。但受到其他客觀因素的影響，實(shí)際的效果要比理論值低一些。
近年來(lái)濕式離合器在技術(shù)上不斷改進(jìn)，在國(guó)外某些重型車(chē)上又開(kāi)始采用多片濕式離合器。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的結(jié)果，摩擦表面溫度較低(不超過(guò)93℃)，因此，起步時(shí)長(zhǎng)時(shí)間打滑也不致燒損摩擦片。查閱國(guó)內(nèi)外資料獲知，這種離合器的使用壽命可達(dá)干式離合器的5-6倍，但濕式離合器優(yōu)點(diǎn)的發(fā)揮是一定要在某溫度范圍內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)的，超過(guò)這一溫度范圍將起負(fù)面效應(yīng)。目前此技術(shù)尚不夠完善。
2.選題的目的意義
了解轎車(chē)離合器的構(gòu)造，掌握轎車(chē)離合器的工作原理。了解從動(dòng)盤(pán)總成的結(jié)構(gòu)，掌握從動(dòng)盤(pán)總成的設(shè)計(jì)方法。了解壓盤(pán)和膜片彈簧的結(jié)構(gòu)。掌握壓盤(pán)和膜片彈簧的設(shè)計(jì)方法。通過(guò)對(duì)以上幾個(gè)方面的了解，從而熟悉轎車(chē)離合器的工作原理。學(xué)會(huì)如何查找文獻(xiàn)資料、相關(guān)書(shū)籍，掌握設(shè)計(jì)課題和項(xiàng)目的方法，設(shè)計(jì)出滿足整車(chē)要求并符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、具有良好的制造工藝性且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)的轎車(chē)離合器，為以后從事汽車(chē)方面的工作或工作中設(shè)計(jì)其它項(xiàng)目奠定良好的基礎(chǔ)。離合器的發(fā)展也面臨著用新的技術(shù)進(jìn)行改造和提高的問(wèn)題。我國(guó)的車(chē)輛工業(yè)相對(duì)世界上其他先進(jìn)國(guó)家相對(duì)落后，雖然從國(guó)外引進(jìn)了許多新產(chǎn)品、新技術(shù)，但是對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的消化掌握還有一段距離。課題立足于國(guó)內(nèi)，以最常用的膜片彈簧離合器進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)汽車(chē)離合器現(xiàn)有的各種類型進(jìn)行研究，并對(duì)部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使設(shè)計(jì)的離合器具有較高的性能質(zhì)量和較低的成本。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
（一）設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容
1.大眾速騰轎車(chē)及離合器參數(shù)查閱
2.離合器總體結(jié)構(gòu)方案確定
3.主要零件的參數(shù)設(shè)計(jì)與校核
4.主要零件CAD圖紙的繪制
（二）擬解決的主要問(wèn)題
1.摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)選擇
2.離合器各零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算
3.膜片彈簧強(qiáng)度校核、主要參數(shù)的選擇
4.完成離合器裝配圖
三、技術(shù)路線（研究方法）
研究摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)
對(duì)離合器的各個(gè)零件進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算
對(duì)膜片彈簧的選擇及強(qiáng)度校核
對(duì)從動(dòng)盤(pán)、壓盤(pán)和離合器進(jìn)行總成設(shè)計(jì)
離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
完成離合器的裝配圖
完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)
完成設(shè)計(jì)
利用CAD畫(huà)出各個(gè)零件的零件圖
四、進(jìn)度安排
（1）知識(shí)準(zhǔn)備、調(diào)研、收集資料、完成開(kāi)題報(bào)告 第1~2周（2.28~3.11）
（2）整理資料、提出問(wèn)題、撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)草稿、繪制裝配草圖 第3~5周（3.14~4.1）
（3）理論聯(lián)系實(shí)際、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，完成離合器的設(shè)計(jì)計(jì)算，主要性能參數(shù)驗(yàn)算，離合器性能結(jié)構(gòu)分析，CAD繪制離合器圖紙等部分設(shè)計(jì)內(nèi)容，中期檢查 第6~8周（4.4~4.22）
（4）改進(jìn)完成設(shè)計(jì)，改進(jìn)完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，指導(dǎo)教師審核，學(xué)生修改 第9~12周（4.25~5.20）
（5）評(píng)閱教師評(píng)閱、學(xué)生修改 第13周（5.23~5.27）
（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)答辯 第14周（5.30~6.3）
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第15~16周（6.6~6.17）
（8）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周（6.20~6.24）
五、參考文獻(xiàn)
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14.Ahern,Kathy,Manathunga,Catherine. clutch-Starting Stalled Research Students. Innovative Higher Education.2004，22 :237～254
六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日