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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: CA1040輕型貨車(chē)機(jī)械式變速器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛工程B07-5班 學(xué) 生 姓 名: 潘雪松 導(dǎo) 師 姓 名: 孫遠(yuǎn)濤 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年3月16日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求 一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 潘雪松 系部 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛07-5 指導(dǎo)教師姓名 孫遠(yuǎn)濤 職稱(chēng) 實(shí)驗(yàn)師 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱(chēng) CA1040輕型貨車(chē)機(jī)械式變速機(jī)設(shè)計(jì) 1、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 研究現(xiàn)狀：變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬破、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車(chē)獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋，可在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)滑行或停車(chē)時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力停止向驅(qū)動(dòng)輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋，使汽車(chē)獲得倒退行駛能力。需要時(shí)，變速器還有動(dòng)力輸出功能。 變速器按傳動(dòng)比變化方式不同，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種：有級(jí)式變速器應(yīng)用最為廣泛。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系形式不同，有軸線固定式變速器和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器兩種。目前，轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)變速器的傳動(dòng)比通常有3-5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋；在重型貨車(chē)用的組合式變速器中，則有更多擋位。所謂變速器擋數(shù)，均指前進(jìn)擋位數(shù)。無(wú)級(jí)式變速器的傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式兩種。電力式變速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中也有廣泛采用的趨勢(shì)，其邊素傳動(dòng)部件為直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。液力式變速器的傳動(dòng)部件是液力變矩器。綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。 汽車(chē)行駛的速度是不斷變化的，這就要求汽車(chē)的變速器的變速比要盡量多，這就是無(wú)級(jí)變速 。盡管傳統(tǒng)的齒輪變速箱并不理想，但其以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、功率大三大顯著優(yōu)點(diǎn)依然占領(lǐng)著汽車(chē)變速箱的主流地位。在跨越了三個(gè)世紀(jì)的一百多年后的今天，汽車(chē)還沒(méi)有使用上滿意的無(wú)級(jí)變速箱。這是汽車(chē)的無(wú)奈和缺憾。但是,人們始終沒(méi)有放棄尋找實(shí)現(xiàn)理想汽車(chē)變速器的努力,各大汽車(chē)廠商對(duì)無(wú)級(jí)變速器表現(xiàn)了極大的熱情，極度重視無(wú)級(jí)變速器在汽車(chē)領(lǐng)域的實(shí)用化進(jìn)程。 載貨汽車(chē)分為輕型、中型、重型三種。各國(guó)分級(jí)方法和標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。20世紀(jì)70年代以來(lái)，由于對(duì)運(yùn)輸需求的增加和公路承載能力的提高，各國(guó)都在放寬對(duì)軸重和車(chē)輛總重的限制,因而大噸位載貨汽車(chē)不斷增加。同時(shí),城市中為便于集散貨物和零星貨物運(yùn)輸，小噸位載貨汽車(chē)也在發(fā)展。為適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸要求，載貨汽車(chē)有向?qū)Ｓ没l(fā)展的趨勢(shì)，專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)的種類(lèi)和數(shù)量不斷增加。而中國(guó)是按汽車(chē)載重量分級(jí)的，載重量3.5噸以下的為輕型載貨汽車(chē),4～8噸的為中型載貨汽車(chē)，8噸以上的為重型載貨汽車(chē)。載重量1噸以下的輕型載貨汽車(chē)多用轎車(chē)底盤(pán)改制而成，主要用于城市運(yùn)送食品、日用工業(yè)品等小批量貨物；有的制成客貨兩用車(chē)。 目的及意義：隨著重型車(chē)功率加大、傳遞的扭矩增加和速度的提高，對(duì)變速器的要求也不斷家大。首先，變速器的節(jié)油性能被越來(lái)越多的用戶所關(guān)注。而業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，目前變速器的節(jié)油主要通過(guò)安裝同步器和增多檔位來(lái)實(shí)現(xiàn)。其次，不言而喻的是整車(chē)廠對(duì)變速器的輕量化也提出更高要求。再次從發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)到模塊化電子儀表到再到CAN總線的應(yīng)用，我國(guó)重卡電子化控制程度越來(lái)越高。隨著重卡整車(chē)電子化程度的提高，變速器自動(dòng)化進(jìn)程也將開(kāi)始加速，AMT(機(jī)械式自動(dòng)變速器)的應(yīng)用被提上日程。AMT在傳統(tǒng)固定軸式手動(dòng)變速器和干式離合器基礎(chǔ)上應(yīng)用自動(dòng)變速理論和電子控制技術(shù)，通過(guò)電控單元控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，具有傳動(dòng)效率高、油耗低、經(jīng)濟(jì)性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。相對(duì)自動(dòng)變速器而言，AMT造價(jià)低廉，只比傳統(tǒng)機(jī)械式變速器稍貴一點(diǎn)，也很適合中國(guó)用戶的消費(fèi)特點(diǎn)。所以，國(guó)內(nèi)主流的變速器企業(yè)都在致力于AMT的研發(fā)當(dāng)中，據(jù)了解，法士特、綦齒和大齒等企業(yè)的AMT已經(jīng)開(kāi)始裝車(chē)試驗(yàn)，技術(shù)日趨成熟。 載貨汽車(chē)在我國(guó)應(yīng)用十分廣泛，而變速器是整車(chē)的關(guān)鍵總成之一。其功用是在不同的使用條件下, 改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速, 使汽車(chē)得到不同的牽引力和速度, 同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。通過(guò)載貨汽車(chē)變速器的設(shè)計(jì)， 使其變速器性能更好具有一定的實(shí)際意義。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、基本內(nèi)容 （1）載貨汽車(chē)變速器研究現(xiàn)狀 （2）載貨汽車(chē)變速器整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （3）載貨汽車(chē)變速器尺寸參數(shù)設(shè)計(jì) （4）載貨汽車(chē)變速器尺寸參數(shù)校核 2、擬解決的主要問(wèn)題 （1）載貨汽車(chē)變速器尺寸參數(shù)設(shè)計(jì) （2）載貨汽車(chē)變速器尺寸參數(shù)校核 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)研并查閱相關(guān)資料 確定總體設(shè)計(jì)方案 參數(shù)計(jì)算 變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 變速器的尺寸參數(shù)強(qiáng)度校核 ` 變速器出圖 完成設(shè)計(jì)和書(shū)寫(xiě)說(shuō)明書(shū) 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開(kāi)題報(bào)告 第1～2周（3月3日～3月16日） （2）確定總體方案 第3～4周（3月17日～3月30日） （3）對(duì)變速器結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)第5～6周（3月31日～4月13日） （4）對(duì)變速器尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)7～8周（4月14日～4月27日） （5）建立變速器的零件圖第第8～9周（4月21日～5月4日） （5）建立變速器的裝配模型第9～10周（4月28日～ 5月11日） （6）書(shū)寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)第11～13周（5月12日～6月2日） （7）設(shè)計(jì)審核、修改 第14～16周（6月3日～6月23日） （8）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月24日～7月1日） 五、參考文獻(xiàn) （1）蔣崇賢，何明輝《專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)》 武漢工業(yè)大學(xué)出版社 （2）工程中的有限元方法(第3版)．機(jī)械工業(yè)出版社，2004 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