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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)
學(xué)生姓名
譚 博 文
系部
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程B07-6
指導(dǎo)教師姓名
王 強(qiáng)
職稱(chēng)
講 師
從事
專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱(chēng)
平衡重式電動(dòng)叉車(chē)設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義
叉車(chē)廣泛應(yīng)用于車(chē)站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉(cāng)庫(kù)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。目前，雖然內(nèi)燃叉車(chē)應(yīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)叉車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，但隨著企業(yè)環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，可靠性更高的電動(dòng)叉車(chē)得到了越來(lái)越多的企業(yè)青睞。電動(dòng)叉車(chē)是以直流電源(電瓶)為動(dòng)力的裝卸及搬運(yùn)車(chē)輛，其電動(dòng)平衡叉車(chē)產(chǎn)品外形大多采用了流線型設(shè)計(jì)，造型更加美觀。我國(guó)電動(dòng)叉車(chē)需求逐年上升，但技術(shù)落后，外資企業(yè)產(chǎn)品占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。本設(shè)計(jì)需利用AutoCAD軟件完成叉車(chē)變速器二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、貨叉部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并進(jìn)行校核計(jì)算，結(jié)合叉車(chē)的造型設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，利用Pro/E軟件完成整車(chē)的造型設(shè)計(jì)，利用ANSYS軟件對(duì)貨叉部分關(guān)鍵零件進(jìn)行有限元分析。運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)電動(dòng)叉車(chē)進(jìn)行虛擬設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品制造之前就可以發(fā)現(xiàn)并更正設(shè)計(jì)缺陷，完善設(shè)計(jì)方案，縮短開(kāi)發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，為生產(chǎn)實(shí)際提供理論支持。
二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
1、設(shè)計(jì)內(nèi)容
本設(shè)計(jì)的叉車(chē)額定起重量為2000kg，標(biāo)準(zhǔn)載荷中心距為500mm，最大起升高度為3000mm，門(mén)架前后傾角為6/12，最大起升速度（滿載）為340mm/s，最大行駛速度為12Km/h，最大爬坡度為18%，最小轉(zhuǎn)彎半徑為2000mm，前輪胎為6.50-10-10PR，后輪胎為5.00-8-8PR。利用AutoCAD、Pro/E軟件完成叉車(chē)變速器、貨叉二維設(shè)計(jì)及整車(chē)三維造型、利用ANSYS軟件對(duì)貨叉部分關(guān)鍵零部件進(jìn)行強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性校核。
2、技術(shù)要求
（1）叉車(chē)總體方案設(shè)計(jì)；
（2）利用AutoCAD軟件完成叉車(chē)變速器、貨叉設(shè)計(jì)；
（3）校核計(jì)算；
（4）叉車(chē)整車(chē)Pro/E造型設(shè)計(jì)；
（5）貨叉部分關(guān)鍵零件ANSYS有限元分析。
三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果
（1）主要包括電動(dòng)叉車(chē)變速器、貨叉二維設(shè)計(jì)及整車(chē)三維造型、貨叉關(guān)鍵零件有限元分析等方面的詳細(xì)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)1套（1.5萬(wàn)字以上）；（2）叉車(chē)變速器、貨叉二維總體結(jié)構(gòu)圖2張（A0）、二維零件圖及Pro/E三維模型圖共折合A0圖紙1.5張。
四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排
（1）調(diào)研，資料收集，完成開(kāi)題報(bào)告； 第1～2周（3月2日～3月15日）
（2）總體二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核； 第3～5周（3月16日～4月5日）
（3）Pro/E實(shí)體建模； 第6～7周（4月6日～4月19日）
（4）ANSYS有限元分析； 第8～12周（4月20日～5月24日）
（5）撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)； 第13～14周（5月25日～6月7日）
（6）設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的審核、修改； 第15～16周（6月8日～6月21日）
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯。 第17周（6月22日～6月28日）
五、主要參考資料
[1] 陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造(上，下冊(cè)) [M].北京：人民交通出版社，1994.
[2] 余志生.汽車(chē)?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.
[3] 王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)（第四版）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.
[4] 張魁元，高慶學(xué)．叉車(chē)變速器掉擋的處理和撥叉桿的改進(jìn)[J]. 工程機(jī)械與維修,2006,(3).
[5] 衛(wèi)良保，魯永春．叉車(chē)門(mén)架三維數(shù)字化設(shè)計(jì)[J]. 太原科技大學(xué)學(xué)報(bào),2010,(4). ?
[6] 杜峰坡,穆希輝，張寶富．經(jīng)濟(jì)型防爆電動(dòng)叉車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)研究[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2010,(6).
[7]吳迪清,盧炎麟,陳宛兵,傅飛均,. 基于有限元的叉車(chē)車(chē)架模態(tài)分析及優(yōu)化[J]. 輕工機(jī)械,2010,(4). ?
[8]楊秀彪,. 伸縮臂式叉車(chē)屬具的設(shè)計(jì)[J]. 叉車(chē)技術(shù),2010,(1). ?
[9]侯忠明,胡犇,王佑君,. 某型伸縮臂叉車(chē)穩(wěn)定性驗(yàn)算[J]. 起重運(yùn)輸機(jī)械,2010,(2).
[10]李建江,. 一種叉車(chē)防護(hù)機(jī)具的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J]. 工程機(jī)械,2009,(12).
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日