五檔變速器設(shè)計(jì)[三軸五檔]【中型貨車(chē)】總質(zhì)量5.5噸【含CAD高清圖紙和說(shuō)明書(shū)】,三軸五檔,中型貨車(chē),含CAD高清圖紙和說(shuō)明書(shū),五檔,變速器,設(shè)計(jì),中型,貨車(chē),質(zhì)量,cad,高清,圖紙,以及,說(shuō)明書(shū),仿單 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 五檔變速器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛工程07-2班 學(xué) 生 姓 名: 常圣英 導(dǎo) 師 姓 名: 姚佳巖 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年2月28日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求 一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 常圣英 系部 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程07-2班 指導(dǎo)教師姓名 姚佳巖 職稱(chēng) 副教授 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱(chēng) 五檔變速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 研究現(xiàn)狀: 1886年，世界上誕生的第一輛汽車(chē)并未安裝變速器，直到1902年才由法國(guó)人造出了第一部裝有變速器的汽車(chē)。目前，絕大多數(shù)汽車(chē)仍采用機(jī)械式變速器、分動(dòng)器、主減速器，構(gòu)成整車(chē)的傳動(dòng)系，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱方便、造價(jià)低廉仍不失為汽車(chē)傳東西中常用的主要總成。由于汽車(chē)上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車(chē)的牽引力和車(chē)速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為此在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器。機(jī)械式手動(dòng)汽車(chē)變速器因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，在不同形式的汽車(chē)上得到廣泛的應(yīng)用，機(jī)械式手動(dòng)變速器在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，依然會(huì)在我國(guó)車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。 自1940年美國(guó)通用汽車(chē)公司首次將液力機(jī)械式自動(dòng)變速器裝車(chē)應(yīng)用以來(lái)，液力機(jī)械式自動(dòng)變速器的生產(chǎn)形成系列化和專(zhuān)業(yè)化。其發(fā)展之快，應(yīng)用之廣，以致于人們直接命名其為”自動(dòng)變速器”。AT以?xún)?yōu)越的動(dòng)力性能，乘坐舒適性和簡(jiǎn)便的操作，在汽車(chē)工業(yè)中占有相當(dāng)?shù)牡匚?。我?guó)幾種系列轎車(chē)中和重型載貨車(chē)上雖有應(yīng)用，但限于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件，獨(dú)立開(kāi)發(fā)，成批生產(chǎn)AT的能力尚不具備。省油，排污低，操縱方便，行駛舒適的機(jī)械式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)一直是人們追求的目標(biāo)。CVT與其它傳動(dòng)相比，操縱方便性和乘坐舒適性均可與液力變矩器相媲美，而其傳動(dòng)效率卻遠(yuǎn)高于液力變矩器。更主要的是它能夠協(xié)調(diào)車(chē)輛外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)潛力，提高整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性，使汽車(chē)具有良好的牽引特性，顯著地提高超車(chē)性能，這是現(xiàn)有的有級(jí)式變速器無(wú)法相比的，故CVT是國(guó)內(nèi)外汽車(chē)傳動(dòng)研究和推廣的重點(diǎn)之一。電傳動(dòng)與液壓車(chē)輛的馬達(dá)相似，它一改機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，代之以電流輸至電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。另一種以新型蓄電池，燃料電池作為能源的電動(dòng)車(chē)，它不用石油燃料，無(wú)污染，能量轉(zhuǎn)換效率高，因而將廣泛用于短途運(yùn)輸?shù)霓I車(chē)，大客車(chē)，貨車(chē)上。日本的電源公司，美國(guó)通用公司，德國(guó)大眾公司等研制的電動(dòng)車(chē)已基本上滿足使用者的需要。電力式自動(dòng)變速器噪聲低，污染小，自動(dòng)化程度高，元件布置方便，可用電池代替原動(dòng)機(jī)，在不可再生資源日益枯竭，環(huán)境污染日益嚴(yán)重的今天，電力式自動(dòng)變速器無(wú)疑是重要的發(fā)展方向之一。電子控制機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)是自動(dòng)變速器的一種，它是在原有固定軸式齒輪變速器的基礎(chǔ)上，把選，換檔和離合器及發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的操縱自動(dòng)化。與液力機(jī)械式自動(dòng)變速器和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器相比，它具有傳動(dòng)效率高，成本低，易制造，生產(chǎn)繼承性好等優(yōu)點(diǎn)，從世界范圍來(lái)看，它是自動(dòng)變速器的一個(gè)重要發(fā)展方向。 近年來(lái)，隨著車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步和車(chē)輛密度的加大，對(duì)變速器的性能要求也越來(lái)越高。眾多的汽車(chē)工程師在改進(jìn)汽車(chē)變速器性能的研究中傾注了大量的心血，使變速器技術(shù)得到飛速的發(fā)展。雖然它有諸多缺點(diǎn)，如換擋沖擊大，體積大，操縱麻煩等；但是，它也有很多優(yōu)點(diǎn)，如傳動(dòng)效率高，工作可靠，壽命長(zhǎng)，制造工藝成熟和成本低等。所以，如果能改善機(jī)械式變速器上述的缺點(diǎn)，它還是有很大的發(fā)展空間的。如果在減小機(jī)械式變速器的體積和提高傳動(dòng)平穩(wěn)性?xún)煞矫孀鲆恍┭芯?，就可以解決這些問(wèn)題。隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動(dòng)變速器的問(wèn)世，給汽車(chē)帶來(lái)了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)。機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，推動(dòng)騎車(chē)變速器裝置的重大變革。自動(dòng)變速器裝置出現(xiàn)了電子化趨勢(shì)，特別是大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器換擋成為可能?？傮w看來(lái)，目前世界上應(yīng)用較多的汽車(chē)變速器是手動(dòng)變速器、電控液力自動(dòng)變速器、金屬帶式無(wú)級(jí)變速器、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器、雙離合器變速器及環(huán)形錐盤(pán)滾輪引式無(wú)級(jí)變速器等數(shù)種，并具有各自?xún)?yōu)勢(shì)，但其中金屬帶式無(wú)級(jí)變速器前景看好。 我國(guó)的汽車(chē)及各種車(chē)輛的零部件產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上和發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定的差距，其中一個(gè)重要原因就是設(shè)計(jì)手段落后，發(fā)達(dá)國(guó)家在機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)上早以進(jìn)入了分析設(shè)計(jì)階段，他們利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，將現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，如有限元分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)等應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，采用機(jī)械CAD系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行建模、分析、仿真、干涉檢查，實(shí)現(xiàn)三維設(shè)計(jì)，大大地提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一次成功率，減少了實(shí)驗(yàn)費(fèi)用，縮短了產(chǎn)品更新周期。而我們的設(shè)計(jì)手段仍處于以經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)為主的二維設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)完成后在投產(chǎn)中往往要進(jìn)行很大的改動(dòng)，使得產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期很長(zhǎng)，性能質(zhì)量低等。為改變我國(guó)的車(chē)輛零部件的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)手段的落后狀況，縮短新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有必要開(kāi)發(fā)一些適合中國(guó)國(guó)情的汽車(chē)及零部件的CAD系統(tǒng)，對(duì)已開(kāi)發(fā)的CAD系統(tǒng)需進(jìn)一步提高和完善。隨著CAD技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，許多國(guó)家和部門(mén)都對(duì)其進(jìn)行了大量的研究和實(shí)驗(yàn)，隨之開(kāi)發(fā)并形成一些成套硬件和軟件系統(tǒng)。在美國(guó)、日本及歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家中，利用CAD技術(shù)解決眾多繁瑣的設(shè)計(jì)和分析計(jì)算。形成了以圖形系統(tǒng)為基礎(chǔ)、以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心、以工具系統(tǒng)為支撐和以分析計(jì)算為應(yīng)用的集成化系統(tǒng)。 選題目的： 隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和重型車(chē)的增多,對(duì)變速器的操縱、可靠和耐久性提出了更高的要求?；仡欁兯倨骷夹g(shù)的發(fā)展可以清楚的知道，變速器作為汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的總要組成部分，其技術(shù)的發(fā)展，是衡量汽車(chē)技術(shù)水平的一項(xiàng)總要依據(jù)。世紀(jì)能源與環(huán)境、先進(jìn)的制造技術(shù)、新型材料技術(shù)、信息與控制技術(shù)等是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的科技進(jìn)步推動(dòng)了變速器技術(shù)的發(fā)展。 選題意義： 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)正是利用CAD技術(shù)來(lái)完成五檔變速器的設(shè)計(jì)。通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，不僅可以鞏固所學(xué)的理論知識(shí)，還可以培養(yǎng)運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的能力，同時(shí)提高了應(yīng)用Pro/E軟件的能力，因而是一次很好的理論和實(shí)踐相結(jié)合的鍛煉機(jī)會(huì)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)源于生產(chǎn)世紀(jì)，對(duì)于我們今后從事實(shí)際技術(shù)工作有很大的幫助，有利于我們掌握壓鑄模設(shè)計(jì)的過(guò)程和要點(diǎn)，熟悉Pro/E軟件在壓鑄模設(shè)計(jì)中的應(yīng)用步驟，為日后的工作打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 設(shè)計(jì)內(nèi)容： （1）變速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 （2）變速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 （3）變速器中心距的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （4）各檔齒輪和軸的校核計(jì)算 （5）用CAD畫(huà)裝配圖和零件圖。 合計(jì)：三張零號(hào)圖紙 擬解決的主要問(wèn)題： 1. 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； 2. 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車(chē)能倒退行駛； 3. 利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出； 4.使換擋迅速、省力、方便； 5.工作可靠。汽車(chē)行駛過(guò)程中，變速器不得有挑擋、亂擋及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生； 6.使變速器的工作噪聲低。 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)研 撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告 查找相關(guān)資料 五檔變速器設(shè)計(jì) 說(shuō)明書(shū) 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案的選擇 變速器參數(shù)的確定 校核計(jì)算 同步器的設(shè)計(jì) 采用兩軸式變速器 全同步器換擋 擋數(shù)和傳動(dòng)比范圍 齒輪參數(shù) 齒輪彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度校核 軸的強(qiáng)度和剛度校核 同步器方案的選擇 同步器參數(shù)的設(shè)計(jì) 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 完成繪圖 四、進(jìn)度安排 （1）收集資料，調(diào)研，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告 第一周 （2）周四交開(kāi)題報(bào)告，實(shí)習(xí)了解變速器的構(gòu)造 第二周 （3）完成各參數(shù)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和校核工作，至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第三周~第七周 （4）中期檢查，畫(huà)裝配圖和零件圖 第八周 （5）畫(huà)裝配圖和零件圖，編寫(xiě)說(shuō)明書(shū) 第九周~第十一周 （6）交畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和裝配圖、零件圖，修改 第十二周 （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師審核 第十三周 （8）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十四周 （9）畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱教師評(píng)閱或預(yù)審 第十五周 （10）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十六周 （11）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第十七周 五、參考文獻(xiàn) [1]陳家瑞. 汽車(chē)構(gòu)造[M].北京：人民交通出版社，2006. [2]高維山.變速器[M].北京：人民交通出版社，1990. [3]余志生.汽車(chē)?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000. [4]李君，張建武，馮金芝，雷雨龍，葛安林.電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的發(fā)展、現(xiàn)狀和展望[J].汽車(chē)技術(shù)，2000（03） [5]《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》聯(lián)合編寫(xiě)組編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2004. [6]《汽車(chē)工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車(chē)工程手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，2001. [7]劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001 [8]王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].第3版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000 [9]蔡炳炎，徐勇，林寧.機(jī)械式汽車(chē)變速器的速比配置分析[J].機(jī)械研究與應(yīng)用，2005(2):12-18. [10]陳一永，張家璽.汽車(chē)變速器齒輪副磨損分析及改善措施[J].潤(rùn)滑與密封，2006(8):41-46. [11]曉青.汽車(chē)變速器的百年變遷[J].汽車(chē)運(yùn)用，2003（12）:16-19. [12]徐海山，湯夢(mèng)蕊.變速器電動(dòng)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)[J].機(jī)械工程師，2002（4）：68-72 [13]謝進(jìn)，丁劍飛，陳永.基于功能、約束和結(jié)構(gòu)的機(jī)構(gòu)概念設(shè)計(jì)[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與研究,1999（2）：33-55 [14]鄭四發(fā)，連小珉，蔣孝煜.系列化汽車(chē)變速器設(shè)計(jì)中模型參數(shù)化的研究[J].汽車(chē)，2004（5）：20-23. [15]趙世琴，黃宗益，陳明.慣性式同步器的結(jié)構(gòu)分析[J].《起重運(yùn)輸機(jī)械》2000（5）：50-52. [16]Jonathan S, Cohonel al.A form verification system for the conceptual design of complex mechanical systems[J]. Engineering with computers,1994(10):33-44. [17]Yolaro Halamura et al.Actual conceptual design process for an intellingent machining center[J].Annals of the CIRP,1995(44):123-128. 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日