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行業(yè)資料：________ 電控發(fā)動機實驗臺安全操作規(guī)程 單位：______________________ 部門：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 1 頁 共 6 頁 電控發(fā)動機實驗臺安全操作規(guī)程 為保障發(fā)動機實驗臺能順利工作，以及做實驗人員能有效地工作現(xiàn)制定如下要求： 1．本實驗設備要求使用人員在使用設備前必須仔細閱讀實驗知道書，并在指導教師地指導下操作，不得私自啟動發(fā)動機，不得隨意移動設備部件。 2．使用前要求人員著裝整齊并符合要求，做實驗要使用的工具要準備齊全。 3．發(fā)動機實驗臺旁必須有安全地防火設備（如，滅火器等）。要確保設備接地良好，電源電量及電器連接線無裸漏，沒有亂接線路現(xiàn)象。 4．需要按說明書要求檢查和添加油液，如有泄露或臟污應馬上清潔處理。必要時停用設備。 5．發(fā)動機工作時排出尾氣要處理好，若發(fā)動機溫度過高必須停機冷卻，及時處理發(fā)生的發(fā)動機故障。 6．在做發(fā)動機綜合實驗的時候不可亂摸設備以免造成人身傷害或者影響實驗效果。啟動時必須有指導人員指揮或操作。 7．根據(jù)實驗臺儀表工作情況進行及實際情況做實驗，在說明書的指導下或教師的指導下規(guī)范地插接與測量數(shù)據(jù)。 8．實驗完畢要清理實驗臺和周圍地區(qū)。關掉電源，去除其他安全隱患并不定時地檢查設備情況。 第 3 頁 共 6 頁 電控發(fā)動機診斷檢測注意事項 ①測試點火高壓線時，必須使用專用的測試探頭，不能將示波器探頭直接接入點火次級電路。②使用汽車示波器時，注意遠離熱源，例如排氣管、催化器等，溫度過高會損壞儀器。③汽車示波器在測試時要注意讓測試線盡量離開風扇葉片、膠帶等轉動部件。④測試時確認發(fā)動機艙蓋的支撐裝置是好的，防止發(fā)動機艙蓋自動下降時傷及頭部或損壞汽車示波器。⑤路試中，不要將汽車示波器放在儀表臺上方，最好是拿在手中測試。 2．信號頻率和時基選擇 示波器中時基/頻率表的用途是根據(jù)信號頻率來選擇時基或判斷顯示波形的頻率。時基/頻率表的使用方法，可以通過計算屏幕顯示波形的?-環(huán)次數(shù)(1~5次)的方法用汽車示波器去判定信號頻率，時基/頻率表內(nèi)左側第一列為確定的頻率數(shù)，其他列為當前時基數(shù)。 3．示波器的設置 用示波器測試一個未知的信號時，如何設置示波器是一件相當復雜的事情。用汽車示波器去捕捉波形時，如果掌握了設置示波器的基本方法，可以幫助技術人員理解并掌握波形分析的要領。 （1）設置項目 為了顯示一個波形，必須對示波器做如下設定：①電壓比例。②時基。③觸發(fā)電平(也可以將觸發(fā)模式置于“自動”擋)。④耦合方式(AC交流、DC直流或GND接地)。 （2）設置要領 設置過程中需要注意如下事項：①當用自動設置功能(AUTORANGE)能夠看清楚顯示的波形時，可以用手動設置(MANUAL)來進一步微調(diào)。②如果顯示屏上仍不能看到清晰的波形，可以根據(jù)推斷，假設電壓比例和觸發(fā)電平，暫且先不設定時基。③用數(shù)字式萬用表測量信號電壓，并根據(jù)測出的電壓來設置電壓擋比例。④將觸發(fā)電平設定在信號電壓的一半以上，在設定電壓比例和觸發(fā)電平后，惟一未設定的就是時基了。⑤這時手動設定時基，大多數(shù)信號應在1ms到1s之間。⑥時基/頻率表可以用來幫助選擇時基，可以先用汽車示波器上的游動光標測量信號頻率，然后確定所希望的顯示波形的?-環(huán)次數(shù)(個數(shù))，再從表中找到信號頻率與?-環(huán)次數(shù)(個數(shù))的交點，這就是要確定時基數(shù)。當無法捕捉到波形時，需要進行如下操作：①確認觸發(fā)模式是在“自動(AUTO)”模式下，如果在“自動”模式下汽車示波器有可能不觸發(fā)。②確認汽車示波器的屏幕顯示并未處在凍結(HOLD)狀態(tài)。若屏幕已被凍結，就按一下解除鍵。③確認信號是否真的存在，可以用萬用表先檢查電壓，如果確信信號是存在的，用汽車示波器和萬用表不能夠捕捉到，就檢查測試線和接柱的連接情況。④確認耦合方式不在“接地”(GND)模式，若在“接地”模式，任何信號都無法進入。⑤確認觸發(fā)源是定義在所選擇的通道上。 調(diào)整維修 通過一系列檢查，找到故障根源之后，就需要采取相應維修措施對故障部位進行維修或調(diào)整了。在傳感器、執(zhí)行器、電路或相關部位得到妥善修復或更換之后，故障源得以消失，汽車又可以投入正常運行了。 試車檢驗 電噴發(fā)動機維修結束時，需要進行竣工檢驗。試車檢驗作為最后一個維修步驟，和之前確認癥狀時的試車，在方式、方法上基本相同，但是二者的目的并不相同。癥狀確認時的試車，是為了找到故障根源，或再現(xiàn)故障。而竣工時的試車檢驗，是為了確認故障是否已經(jīng)-排除。驗收過程中，通過車輛的行駛或發(fā)動機的運行，來檢查汽車修復的結果，并通過模擬原-有的故障環(huán)境等手段，來判斷修理或更換部件的工作情況。如果發(fā)現(xiàn)缺陷，需要及時采取補救措施，或重新進行修理。 路試后的檢驗實際上應對汽車發(fā)動機進行一次全面、細致的檢驗，如果沒有發(fā)現(xiàn)異常，就可以辦理交接手續(xù)了，電噴發(fā)動機的維修流程基本完畢。 第 5 頁 共 6 頁 行業(yè)資料 本文至此結束，感謝您的瀏覽! （資料僅供參考） 下載修改即可使用 第 6 頁 共 6 頁