520 履帶拖拉機(jī)無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì)（換檔離合器設(shè)計(jì)）（有cad圖）,520,履帶拖拉機(jī)無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì)（換檔離合器設(shè)計(jì)）（有cad圖）,履帶,拖拉機(jī),無(wú)級(jí),變速器,設(shè)計(jì),換檔,離合器,cad 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 （學(xué)生填表） 院系： 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院 2007 年 4 月 10日 課題名稱(chēng) 履帶拖拉機(jī)無(wú)機(jī)變速器設(shè)計(jì)（換檔離合器設(shè)計(jì)） 學(xué)生姓名 胡 昊 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 車(chē)輛031 課題類(lèi)型 工程設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 徐立友 職稱(chēng) 講師 課題來(lái)源 科研項(xiàng)目 1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義 車(chē)輛傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率船只驅(qū)動(dòng)輪，并按車(chē)輛的行駛的要求改變車(chē)速與牽引力。無(wú)級(jí)傳動(dòng)被認(rèn)為是最理想的車(chē)輛傳動(dòng)形式。無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)路面狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況無(wú)級(jí)變化傳動(dòng)比使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在高效工作區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛外界條件與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的最佳匹配，使車(chē)輛獲得最佳的行駛性能。 液壓機(jī)械無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)是一種新型傳動(dòng)系形式，它是由液壓傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)有機(jī)結(jié)合而成，兼有液壓傳動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)速和機(jī)械傳動(dòng)高效率的特點(diǎn)是一種功率較大的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)形式。 液壓機(jī)械無(wú)級(jí)傳動(dòng)是一種多流傳動(dòng)系統(tǒng)，它將功率分為液壓和機(jī)械兩路傳遞，分流機(jī)構(gòu)分流后液壓馬達(dá)在正向和反向最大轉(zhuǎn)速之間來(lái)回?zé)o級(jí)變速，其每一行與行星齒輪機(jī)構(gòu)的一種工況配合最后兩條路匯成右若干無(wú)級(jí)調(diào)速段相連接并逐段升高的全程無(wú)級(jí)變化輸出速度。液壓元件只負(fù)擔(dān)最大功率的一部分其它功率都由機(jī)械路傳遞，相當(dāng)于將液壓無(wú)級(jí)變速功率擴(kuò)大傳動(dòng)總效率也明顯提高。 無(wú)級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)路面狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況使車(chē)輛獲得最佳的行駛性能，使車(chē)輛動(dòng)力裝置的動(dòng)力特性通過(guò)無(wú)級(jí)變速器，達(dá)到最佳匹配，進(jìn)而減少車(chē)輛換檔過(guò)程的沖擊提高舒適性，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。 2. 國(guó)內(nèi)外同類(lèi)設(shè)計(jì)（或同類(lèi)研究）的概況綜述 液壓機(jī)械式無(wú)級(jí)變速在拖拉機(jī)上的實(shí)際開(kāi)發(fā)應(yīng)用主要從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，發(fā)達(dá)國(guó)家主要的拖拉機(jī)和工程機(jī)械制造公司普通在大、中型拖拉機(jī)開(kāi)發(fā)安裝液壓機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器，如德國(guó)芬德公司的vario系列，favorit系列，德國(guó)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)變速器的ZF公司的S-MATIC系列，ZF ECAM系列，已在道低茲法爾和斯特爾公司的拖拉機(jī)上應(yīng)用，此外，德國(guó)約翰迪爾公司英國(guó)工程機(jī)械制造公司，美國(guó)卡特比勒公司，日本小松公司，前蘇聯(lián)T-130拖拉機(jī)等在其產(chǎn)品中應(yīng)用了液壓機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器。日本小松公司在近幾年成功地研制出世界上最先進(jìn)的液壓機(jī)械傳動(dòng)變速箱，并率先將其應(yīng)用到推土機(jī)、裝載機(jī)等工程車(chē)輛。 在理論研究方面，德國(guó)波洪大學(xué)對(duì)液壓機(jī)械無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的理論有較深入的研究。1981年，由ALIHSHAKER完成了題目為載重汽車(chē)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)液壓耦合變速器的博士論文，論文對(duì)液壓機(jī)械無(wú)級(jí)傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，性能，控制方式等進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。1986年由GUENTER BERGER完成了題目為自動(dòng)無(wú)級(jí)液壓機(jī)械動(dòng)力換檔變速器的博士論文，對(duì)液壓機(jī)械無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的機(jī)構(gòu)，性能，控制，規(guī)律等進(jìn)行了較系統(tǒng)的研究，國(guó)內(nèi)對(duì)液壓機(jī)械無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的原理，理論特性，設(shè)計(jì)分析方法，動(dòng)態(tài)特性等進(jìn)行了較深入的研究。吉林工業(yè)大學(xué)，石家莊鐵道學(xué)院，葛洲壩水電工程學(xué)院等對(duì)液壓機(jī)械無(wú)級(jí)傳動(dòng)理論和實(shí)驗(yàn)分析進(jìn)行了研究。 建模和仿真分析是研究和設(shè)計(jì)動(dòng)力傳動(dòng)系的有效工程方法，國(guó)內(nèi)外研究者都非常重視，在車(chē)輛變速控制研究中，需要建立從發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，傳動(dòng)箱到車(chē)輪的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的模型。牛頓力學(xué)定理和微分方程是建模的基本理論方法，對(duì)于復(fù)雜傳動(dòng)特別是有機(jī)械液壓，電動(dòng)混合，傳遞力的傳動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)在對(duì)于液壓機(jī)械無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)在拖拉機(jī)的應(yīng)用仿真研究屬于空白。 在我國(guó)，液壓機(jī)械傳動(dòng)變速箱正在開(kāi)始試用于大功率履帶拖拉機(jī)隨著我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展，相信液壓機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)必將的到更廣泛的應(yīng)用。 3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容 設(shè)計(jì)履帶拖拉機(jī)無(wú)級(jí)變速器，作業(yè)速度范圍為：前進(jìn)檔3-20km/h，到檔2-6km/h 變速方式：液壓機(jī)械雙功率流傳動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率：N=106kw，發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速n=2300km/h 對(duì)履帶拖拉機(jī)無(wú)級(jí)變速器換檔離合器設(shè)計(jì)，通過(guò)離合器的嚙合與分離完成不斷變化的負(fù)載要求，以達(dá)到動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的要求。 4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法 離合器的設(shè)計(jì)： 計(jì)算轉(zhuǎn)矩 ；摩擦面對(duì)數(shù) ；許用傳遞轉(zhuǎn)矩 ；回位彈簧計(jì)算：；快速排油閥計(jì)算： 5. 實(shí)施計(jì)劃 1、調(diào)查研究、熟悉內(nèi)容、收集文獻(xiàn)資料，約2-3周； 2、設(shè)計(jì)任務(wù)分析與實(shí)施方案的確定，寫(xiě)出開(kāi)題報(bào)告，約1周； 3、實(shí)施設(shè)計(jì)，計(jì)算，繪圖，論文起草，約6周； 4、整理論文.約1,5周； 5、畢業(yè)論文答辯約1.5周。 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見(jiàn) 研究所所長(zhǎng)（教研室主任）簽字： 年 月 日