559 大學(xué)生方程式賽車設(shè)計(jì)（傳動(dòng)及最終傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)）（有cad圖+三維圖）,559,大學(xué)生方程式賽車設(shè)計(jì)（傳動(dòng)及最終傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)）（有cad圖+三維圖）,大學(xué)生,方程式賽車,設(shè)計(jì),傳動(dòng),最終,終究,傳動(dòng)系統(tǒng),cad,三維 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 （學(xué)生填表） 學(xué)院：車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 2013年04月10 日 課題名稱 大學(xué)生方程式賽車設(shè)計(jì)（傳動(dòng)及最終傳動(dòng)設(shè)計(jì)） 學(xué)生姓名 李成吉 專業(yè)班級(jí) 車輛091 課題類型 論文 指導(dǎo)教師 牛毅 職稱 高工 課題來(lái)源 生產(chǎn) 1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義 作為一次簡(jiǎn)單的方程式比賽，中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)給予每個(gè)參賽學(xué)校的要求還是不低的。將本屆大學(xué)生方程式大賽定義為由各大學(xué)車隊(duì)的本科生和研究生構(gòu)想、設(shè)計(jì)、制造一輛小型方程式賽車并參加比賽。為此賽會(huì)在參賽理念上假定參賽車隊(duì)是為一家設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試并展示一輛目標(biāo)市場(chǎng)為業(yè)余休閑賽車的原型車。賽車應(yīng)該在加速、剎車、操控性方面有優(yōu)異表現(xiàn)并且足夠穩(wěn)定耐久，能夠成功完成規(guī)則中列舉的所有項(xiàng)目并參加CASE比賽。這樣一來(lái)對(duì)于每一個(gè)車隊(duì)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)其挑戰(zhàn)在于開發(fā)一輛能最大程度滿足CSAE賽車的設(shè)計(jì)目標(biāo)且具有市場(chǎng)前景的樣品車。以上闡述已經(jīng)很明顯的表現(xiàn)出這次比賽的全部意義---而賽車僅僅是這其中必要的一部分，制造一部比較成熟的“產(chǎn)品”才是該比賽所真正向大學(xué)生們推薦的。 Formula SAE向年輕的工程師們提供了一個(gè)參與有意義的綜合項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。由參與的學(xué)生負(fù)責(zé)管理整個(gè)項(xiàng)目，包括時(shí)間節(jié)點(diǎn)的安排，做預(yù)算以及成本控制、設(shè)計(jì)、采購(gòu)設(shè)備、材料、部件以及制造和測(cè)試。Formula SAE為在傳統(tǒng)教室學(xué)習(xí)中的學(xué)生提供了一個(gè)真實(shí)世界的工程經(jīng)歷。Formula SAE隊(duì)員經(jīng)受考驗(yàn)，面對(duì)挑戰(zhàn)，具有創(chuàng)造性思維，培養(yǎng)實(shí)踐能力。隊(duì)員們相對(duì)同齡人有專業(yè)的優(yōu)勢(shì)，這保證了他們與其他人合作時(shí)更高效地完成項(xiàng)目。該項(xiàng)目的目標(biāo)是由學(xué)生構(gòu)思、設(shè)計(jì)制造一輛小型方程式賽車。通過(guò)該項(xiàng)目重點(diǎn)考察和培養(yǎng)參與學(xué)生的知識(shí)水平、創(chuàng)造力和想象力。在這樣一項(xiàng)具有非常意義的工程項(xiàng)目中，使參與學(xué)生獲得寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)提供給他們一個(gè)專注于團(tuán)隊(duì)工作的機(jī)會(huì)，鍛煉合作、溝通技巧，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神出于此項(xiàng)比賽的宗旨，參賽學(xué)生們是被一個(gè)假想的制造公司雇傭，讓他們制造一輛原型車，用于量產(chǎn)前的各項(xiàng)評(píng)估。目標(biāo)市場(chǎng)就是那些參加周末高速穿障比賽的非專業(yè)車手。因此，這些賽車在加速、制動(dòng)和操控性方面要有非常好的表現(xiàn)。它們要造價(jià)低廉、便于維修并且足夠可靠。 2. 國(guó)內(nèi)外同類設(shè)計(jì)（或同類研究）的概況綜述 方程式Formula原意是慣例,常規(guī);準(zhǔn)則,方案 方程式賽車就是以共同的方程式(規(guī)則限制)所造出來(lái)的賽車。 1900年在法國(guó)的莫倫首次在賽車場(chǎng)舉辦了比賽，當(dāng)時(shí)的比賽沒有任何限制和標(biāo)準(zhǔn)，參賽者可以駕駛?cè)魏钨愜嚤荣悺Ｖ钡?0世紀(jì)40年代末，汽車比賽中出現(xiàn)了專為比賽而改裝的單座賽車，為了安全和規(guī)范賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的需要，國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)對(duì)單座位賽車制訂了一系列規(guī)則，即車體結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度和寬度、最低重量，發(fā)動(dòng)機(jī)、汽缸容量及型式、油箱容積、電子設(shè)備、軸距和輪距的尺寸等，必須按照規(guī)定的程式制造，國(guó)際汽聯(lián)把特別制造的單座賽車命名為“一級(jí)方程式賽車”，并在隨后舉辦了方程式賽車錦標(biāo)賽。 中國(guó)FSAE項(xiàng)目起步較晚，目前國(guó)內(nèi)有湖南大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、廈門理工已擁有車隊(duì)和的車輛，吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)和天津大學(xué)等擬籌建。其中湖南大學(xué)于2007年6月和2008年6月，交通大學(xué)于今年6月分別參加了美國(guó)加利福尼亞站比賽。同濟(jì)大學(xué)與廈門理工于2008年完成賽車的試制，同濟(jì)大學(xué)已報(bào)名參加2009年的比賽。2008年7月在哈爾濱舉辦的全國(guó)車輛工程教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)年會(huì)上，同濟(jì)大學(xué)李理光教授受教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)的委托，專門就在中國(guó)開展FSAE的、國(guó)際國(guó)內(nèi)開展情況、項(xiàng)目費(fèi)用和介紹，擬在國(guó)內(nèi)開展此賽事的設(shè)想，進(jìn)行了大會(huì)主題報(bào)告，引起多所高校的積極興趣和反響。2008年12月在長(zhǎng)春舉辦的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)教育分會(huì)的年會(huì)工作中，將籌備2010年中國(guó)首屆大學(xué)生方程是車大賽納入工作計(jì)劃和執(zhí)行內(nèi)容，并著手籌建中國(guó)大學(xué)生方程式車大賽組委會(huì)。FSAE項(xiàng)目是一個(gè)結(jié)合了理工科知識(shí)和實(shí)際加工以及項(xiàng)目管理的一個(gè)綜合性比賽項(xiàng)目，有別于以往其他單純的競(jìng)速類項(xiàng)目。國(guó)外每個(gè)成熟的車隊(duì)都需要經(jīng)過(guò)數(shù)年的經(jīng)驗(yàn)積累，方能比較成功地完成比賽中的各個(gè)測(cè)試。我們和國(guó)外車隊(duì)相比，在資金、技術(shù)支持、加工工藝、社會(huì)認(rèn)可等方面還有很大距離?！八街?，可以攻玉”。日本第一次舉辦FSAE比賽，也只有十幾只隊(duì)伍參賽，這些隊(duì)伍都是來(lái)自日本國(guó)內(nèi)，同樣在技術(shù)和規(guī)模上也和美國(guó)及歐洲有很大差距，但是經(jīng)過(guò)聯(lián)系六年的舉辦，已經(jīng)發(fā)展為國(guó)際賽事，隊(duì)伍近80個(gè)。舉辦FSAE中國(guó)大賽，雖然目前已經(jīng)具備參賽實(shí)力的隊(duì)伍不多，但是相信經(jīng)過(guò)若干年努力，國(guó)內(nèi)從事FSAE項(xiàng)目的學(xué)校將會(huì)越來(lái)越多，并且隨著組織方經(jīng)驗(yàn)的積累，中國(guó)FSAE也將能成功。同時(shí)FSAE項(xiàng)目融合了各個(gè)學(xué)科的知識(shí)，綜合考察了學(xué)生的理論和實(shí)際操作能力，極大地拓寬了學(xué)生在汽車領(lǐng)域的知識(shí)面，并提高了實(shí)際問(wèn)題的解決能力。 隨著中國(guó)FSAE深入發(fā)展，勢(shì)必將提高各個(gè)大學(xué)相關(guān)學(xué)生的技術(shù)和管理能力，提高大學(xué) 綜合實(shí)力，擴(kuò)大影響力，為中國(guó)民族汽車工業(yè)提供高素質(zhì)人才。 3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容 根據(jù)大學(xué)生方程式賽車的比賽規(guī)則及大學(xué)生方程式賽車設(shè)計(jì)具體參數(shù)要求，進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算，對(duì)主減速器結(jié)構(gòu)型式選擇；進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)及主減速器結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)；差速器設(shè)計(jì)；車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)；驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)等。 運(yùn)用所學(xué)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、理論等專業(yè)和基礎(chǔ)知識(shí)，通過(guò)查找相關(guān)資料，熟悉了解現(xiàn)有車型結(jié)構(gòu)，結(jié)合自己的構(gòu)思，設(shè)計(jì)出符合題目要求的賽車及其另部件，達(dá)到提高畢業(yè)生綜合能力的目的。論文要求20000字左右，繪制工程圖一張（A0）;中文摘要300～500字。附英文摘要，計(jì)算機(jī)打??；外文翻譯10000字符以上；查詢資料20篇以上，附資料名稱。 4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法 1、調(diào)研法 2、小組討論法 3、查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料 4、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等 5、校核零件使其滿足使用要求，完成裝配圖及說(shuō)明書。 5. 實(shí)施計(jì)劃 第 5 周 查閱文獻(xiàn)、收集資料、初定設(shè)計(jì)方案； 第 7~8 周 設(shè)計(jì)方案分析與計(jì)算、繪制草圖； 第 9~10 周 繪制裝配圖； 第 11~14 周 繪制零件圖； 第 15 周 撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書； 第 16~17 周 互審評(píng)閱、答辯。 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室意見 教研室主任簽字： 年 月 日