DSV型帶式輸送機(jī),dsv,型帶式,輸送 目錄 摘要 I Abstract II 第1章 緒論 1 1.1 輸送機(jī)的分類與特點(diǎn) 1 1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 2 1.3 應(yīng)用范圍 4 第2章 線路設(shè)計(jì) 6 2.1 確定帶式輸送機(jī)總體布置 6 2.2 繪制輸送機(jī)布置間圖 7 2.3 輸送帶運(yùn)行速度的確定 7 第3章 部件選用說明 9 3.1 輸送帶 9 3.2 驅(qū)動(dòng)裝置 12 3.3 滾筒 13 3.4 張緊裝置 14 3.5 支承裝置 15 3.5.1 托輥的分類和應(yīng)用 16 3.5.2 托輥的構(gòu)造 18 3.5.3 托輥的幾何尺寸 18 3.5.4 托輥間距 19 3.6 裝料裝置 20 3.7 卸料裝置 20 3.7.1 端部（頭部）卸料 20 3.7.2 中間卸料 20 3.8 清掃裝置 21 3.8.1 清掃裝置的種類 21 3.8.2 清掃器安裝位置 22 3.9 輸送帶張力、運(yùn)行阻力和電機(jī)功率 22 3.9.1 張力逐點(diǎn)計(jì)算法的計(jì)算 22 3.9.2 輸送帶運(yùn)行阻力的計(jì)算 23 3.9.3 張緊裝置張緊力的計(jì)算[13] 24 3.9.4 電機(jī)功率計(jì)算[15] 25 3.9.5 校核 25 第4章 設(shè)計(jì)計(jì)算 27 4.1原始數(shù)據(jù) 27 4.2 計(jì)算步驟 27 4.2.1 預(yù)選速度及物料密度 27 4.2.2 確定輸送帶寬度 27 4.2.3 運(yùn)行阻力的計(jì)算 28 4.2.4 張力的逐點(diǎn)計(jì)算 29 4.2.5 校核最小張力 30 4.2.6 校核輸送帶強(qiáng)度 31 4.2.7 計(jì)算張緊裝置的張緊力 32 4.2.8 計(jì)算電動(dòng)機(jī)功率 32 4.3 選取相關(guān)零部件 33 4.3.1 選取電動(dòng)機(jī)[15] 33 4.3.2 選取滾筒 34 第5章 帶式輸送機(jī)的故障分析與維修方法 35 5.1帶式輸送機(jī)安裝 35 5.1.1 帶式輸送機(jī)的安裝 35 5.1.2 帶式輸送機(jī)的安裝要求 35 5.1.3 帶式輸送機(jī)的調(diào)試 36 5.2 帶式輸送機(jī)的故障分析及維修 36 5.2.1 維修帶式輸送機(jī) 36 5.2.2 帶式輸送機(jī)的常見故障及其處理方法 37 參考文獻(xiàn) 40 結(jié)論 41 致謝 42 附錄1 43 附錄2 48 附錄3 54 摘要 帶式輸送機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)便宜、運(yùn)行可靠、小時(shí)運(yùn)量較大、輸送距離長(zhǎng)短調(diào)節(jié)方便、維修保養(yǎng)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于糧食、煤炭、冶金、輕工等行業(yè)，是一種生產(chǎn)技術(shù)成熟、使用極為廣泛的輸送設(shè)備。目前，帶式輸送機(jī)已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，性能不斷完善，而且不斷有新機(jī)型問世，對(duì)輸送機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)和研究具有重要的意義。 DSV型帶式輸送機(jī)是用一根環(huán)繞于前、后兩個(gè)滾筒上的輸送帶作為牽引及承載構(gòu)件，驅(qū)動(dòng)滾筒依靠摩擦力驅(qū)動(dòng)輸送帶運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)物料一起運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)輸送物料的目的。DSV型帶式輸送機(jī)適用于糧食、種子、食品、飼料等加工廠水平輸送顆粒狀物料。論文根據(jù)給定相關(guān)參數(shù)，對(duì)DSV型帶式輸送機(jī)的總體結(jié)構(gòu)及其各構(gòu)件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，給出可供工程設(shè)計(jì)應(yīng)用的參數(shù)計(jì)算公式及選擇方法。 關(guān)鍵詞 帶式輸送機(jī) 支承裝置 張緊裝置 Abstract Belt Conveyor with simple structure, low cost, reliable, larger volume hours, the length of transmission distance convenient adjustment, maintenance simple and widely used in grain, coal, metallurgy, light industry, the production is a mature technology, the use of a wide range of transmission equipment. Currently, belt conveyors have been standardized, serialized and continuously improve performance, it has come out with new models, the transporting machinery product development and research is of great significance. DSV-belt conveyor is used in an around before and after the two rollers on the conveyor belt as a leash and bearing components Drivers rely on the friction-driven roller conveyor movement, and has led Operation materials together, thus achieving the purpose of conveying material. DSV-belt conveyor apply to food, seeds, food, feed processing plants and other granular materials transportation standards. According to the papers set parameters for DSV type belt conveyor and the overall structure of the component structural design, given for the engineering design parameters of the application of formula and selection methods. Key words Belt Conveyor Supported devices Tensioning device 54 第1章 緒論 1.1 輸送機(jī)的分類與特點(diǎn) 1. 帶式輸送機(jī)的分類 帶式輸送機(jī)可以輸送各種粉狀、粒狀和塊狀物料，也能輸送質(zhì)量不太大的成件物品[1]。根據(jù)帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)不同或主要工作不同，可將其分為不同的類型。 按支承裝置的型式，可分為托輥式和氣墊式帶式輸送機(jī)。 按輸送帶的種類，可分為膠帶式、帆布帶式、塑料帶式、鋼帶式和網(wǎng)帶式輸送機(jī)等。膠帶輸送機(jī)在糧油工業(yè)中使用廣泛。根據(jù)膠帶表面形狀，可分為普通膠帶輸送機(jī)和花紋膠帶輸送機(jī)。 按輸送方向不同，可分為水平輸送、傾斜輸送、垂直輸送。 帶式輸送機(jī)按照使用條件可分為固定帶式輸送機(jī)和移動(dòng)帶式輸送機(jī)兩大類[2]。固定帶式輸送機(jī)可分為通用型和特殊型兩種類型。帶式輸送機(jī)的托輥可以做成平行托輥和槽形托輥，形成不同的物料輸送截面，以適用不同的物料輸送要求[3]。 2. 帶式輸送機(jī)的特點(diǎn) 帶式輸送機(jī)是一種生產(chǎn)技術(shù)成熟、使用極為廣泛的輸送設(shè)備，具有最典型的連續(xù)輸送機(jī)的特點(diǎn)，近年來發(fā)展很快[4]。其主要優(yōu)點(diǎn)： (1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自重輕，容易制造； (2)輸送路線布置靈活，適應(yīng)性廣，可輸送多種物料； (3)輸送速度快，輸送距離長(zhǎng)，輸送能力大，能耗低； (4)可連續(xù)輸送，工作平穩(wěn)，不損傷被輸送物料；操作簡(jiǎn)單，安全可靠，保養(yǎng)檢修容易，維修管理費(fèi)用低。 帶式輸送機(jī)的主要缺點(diǎn)是輸送帶易磨損，且成本大（約占輸送機(jī)造價(jià)的40%）；需用大量滾動(dòng)軸承；在中間卸料時(shí)必須加裝卸料裝置；普通膠帶式不適用于輸送傾角過大的場(chǎng)合[5]。 目前，帶式輸送機(jī)已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，性能不斷完善，而且不斷有新機(jī)型問世[6]。 1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 1. 國(guó)外帶式輸送機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀 國(guó)外帶式輸送機(jī)技術(shù)的發(fā)展很快，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是帶式輸送機(jī)的功能多元化、應(yīng)用范圍擴(kuò)大化，如高傾角帶式輸送機(jī)、管狀帶式輸送機(jī)、空間轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)等各種機(jī)型[4]；另一方面是帶式輸送機(jī)本身的技術(shù)與裝備有了巨大的發(fā)展，尤其是長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、高帶速等大型帶式輸送機(jī)已成為發(fā)展的主要方向，其核心技術(shù)是開發(fā)應(yīng)用于帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)，提高了帶式輸送機(jī)的運(yùn)行性能和可靠性[6]，其關(guān)鍵技術(shù)與裝備有以下幾個(gè)特點(diǎn)： (1)設(shè)備大型化。 其主要技術(shù)參數(shù)與裝備均向著大型化發(fā)展，以滿足年產(chǎn)300~500萬噸以上高產(chǎn)高效集約化生產(chǎn)的需要[7]。 (2)應(yīng)用動(dòng)態(tài)分析技術(shù)和機(jī)電一體化、計(jì)算機(jī)監(jiān)控等高新技術(shù)。 采用大功率軟起動(dòng)與自動(dòng)張緊技術(shù)，對(duì)輸送機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與監(jiān)控，大大地降低了輸送帶的動(dòng)張力，設(shè)備運(yùn)行性能好，運(yùn)輸效率高[5]。 (3)采用多機(jī)驅(qū)動(dòng)與中間驅(qū)動(dòng)及其功率平衡、輸送機(jī)變向運(yùn)行等技術(shù)，使輸送機(jī)單機(jī)運(yùn)行長(zhǎng)度在理論上已受限制，并確保了輸送系統(tǒng)設(shè)備的通用性、互換性及其單元驅(qū)動(dòng)的可靠性[4]。 (4)新型、高可靠性關(guān)鍵元部件技術(shù)。 如包含CST等在內(nèi)的各種先進(jìn)的大功率驅(qū)動(dòng)裝置與調(diào)速裝置、高壽命高速托輥、自清式滾筒裝置、高效貯帶裝置、快速自移機(jī)尾等。如英國(guó)FSW生產(chǎn)的FSW1200/（23）×400（600）工作面順槽帶式輸送機(jī)就采用了液粘差速或變頻調(diào)速裝置，運(yùn)輸能力達(dá)3000以上，它的機(jī)尾與新型轉(zhuǎn)載機(jī)（如美國(guó)久益公司生產(chǎn)的S500E）配套，可隨工作面推移而自動(dòng)快速自移、人工作業(yè)少、生產(chǎn)效率高[8]。 DEM可以通過物理的模型運(yùn)動(dòng)和一些粒子因其而受到的影響的情況來模仿貨物流，以及由于貨物流對(duì)輸送帶的滑動(dòng)軌道線及生產(chǎn)造成的影響。 這種DEM模型最先被運(yùn)用在南非的Palabora鋼礦場(chǎng)。這條輸送帶有1800寬，其頻率是ST6,600并且有18 x 9的遮蓋物。這種帶也是第一個(gè)帶式輸送機(jī)可以把鋼砂運(yùn)上16度的斜坡。這原來輸送站用的是老式的帶式輸送機(jī)，在過去的三年里，這里的輸送帶已經(jīng)逐漸變薄直至其鋼索化[9]。 2. 國(guó)內(nèi)帶式輸送機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)生產(chǎn)制造的帶式輸送機(jī)的品種、類型較多。在“八五”期間，通過國(guó)家一條龍“日產(chǎn)萬噸綜采設(shè)備”項(xiàng)目的實(shí)施，帶式輸送機(jī)的技術(shù)水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)研究和新產(chǎn)品開發(fā)都取得了很大的進(jìn)步[10]。如大傾角長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)成套設(shè)備、高產(chǎn)高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機(jī)等均填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，并對(duì)帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)及其主要元部件進(jìn)行了理論研究和產(chǎn)品開發(fā)，研制成功了多種軟起動(dòng)和制動(dòng)裝置以及以PLC為核心的可編程電控裝置，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用調(diào)速型液力偶合器和行星齒輪減速器[11]。各種帶式輸送機(jī)的特點(diǎn)如下： (1)QD80輕型固定式帶輸送機(jī)：QD80輕型固定式帶輸送機(jī)與TDⅡ型相比，其帶較薄、載荷也較輕，運(yùn)距一般不超過100，電機(jī)容量不超過22。 (2)它屬于高強(qiáng)度帶式輸送機(jī)，其輸送帶的帶芯中有平行的細(xì)鋼繩，一臺(tái)輸送機(jī)的輸送運(yùn)距可達(dá)幾公里到幾十公里。 (3)U形帶式輸送機(jī)：又稱為槽形帶式輸送機(jī)，其明顯特點(diǎn)是將普通帶式輸送機(jī)的槽形托輥角提高到致使輸送帶成U形。這樣一來輸送帶與物料間產(chǎn)生擠壓，導(dǎo)致物料對(duì)膠帶的摩擦力增大，其輸送機(jī)的運(yùn)輸傾角可達(dá)25[3]。 (4)管形帶式輸送機(jī)是U形帶式輸送帶進(jìn)一步的改進(jìn)，最后形成一個(gè)圓管狀，即為管形帶式輸送機(jī)，因?yàn)檩斔蛶П痪沓梢粋€(gè)圓管，故可以實(shí)現(xiàn)閉密輸送物料，可明顯減輕粉狀物料對(duì)環(huán)境的污染，并且可以實(shí)現(xiàn)彎曲運(yùn)行。 (5)氣墊式帶輸送機(jī)：其輸送帶不是運(yùn)行在托輥上的，而是在空氣膜(氣墊)上運(yùn)行，省去了托輥，用不動(dòng)的帶有氣孔的氣室盤形槽和氣室取代了運(yùn)行的托輥，運(yùn)動(dòng)部件的減少，總的等效質(zhì)量減少，阻力減小，效率提高，并且運(yùn)行平穩(wěn)，可提高帶速。但其一般運(yùn)送物料的塊度不超過300。增大物流斷面的方法除了用托輥把輸送帶強(qiáng)壓成槽形外，也可以改變輸送帶本身，把輸送帶的運(yùn)載面做成垂直邊，并且?guī)в袡M隔板。一般把垂直側(cè)擋邊作成波狀，故稱為波狀帶式輸送機(jī)，這種機(jī)型適用于大傾角，傾角在30以上，最大可達(dá)90。 (6)壓帶式帶輸送機(jī)：用一條輔助帶對(duì)物料施加壓力。這種輸送機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是輸送物料的最大傾角可達(dá)90，運(yùn)行速度可達(dá)6，輸送能力不隨傾角的變化而變化，可實(shí)現(xiàn)松散物料和有毒物料的密閉輸送。其主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、輸送帶的磨損增大和能耗較大。 (7)鋼繩牽引帶式輸送機(jī)：是無繩運(yùn)輸與帶式運(yùn)輸相結(jié)合的產(chǎn)物，既具有鋼繩的高強(qiáng)度、牽引靈活的特點(diǎn)，又具有帶式運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)、柔性的優(yōu)點(diǎn)。 帶式輸送機(jī)廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門，近年來在露天礦和地下礦的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)中，帶式輸送機(jī)又成為重要的組成部分。主要有：鋼繩芯帶式輸送機(jī)、鋼繩牽引膠帶輸送機(jī)和排棄場(chǎng)的連續(xù)輸送設(shè)施等[6]。這些輸送機(jī)的特點(diǎn)是輸送能力大（可達(dá)30000），適用范圍廣（可運(yùn)送礦石,煤炭,巖石和各種粉狀物料，特定條件下也可以運(yùn)人），安全可靠，自動(dòng)化程度高,設(shè)備維護(hù)檢修容易，爬坡能力大（可達(dá)16），經(jīng)營(yíng)費(fèi)用低，由于縮短運(yùn)輸距離可節(jié)省基建投資。 目前，帶式輸送機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是：大運(yùn)輸能力、大帶寬、大傾角、增加單機(jī)長(zhǎng)度和水平轉(zhuǎn)彎，合理使用膠帶張力[5]，降低物料輸送能耗，清理膠帶的最佳方法等。我國(guó)已于1978年完成了鋼繩芯帶式輸送機(jī)的定型設(shè)計(jì)。鋼繩芯帶式輸送機(jī)的適用范圍： ? 適用于環(huán)境溫度一般為0；在寒冷地區(qū)驅(qū)動(dòng)站應(yīng)有采暖設(shè)施； ? 可做水平運(yùn)輸，傾斜向上（16）和向下運(yùn)輸，也可以轉(zhuǎn)彎運(yùn)輸；運(yùn)輸距離長(zhǎng)，單機(jī)輸送可達(dá)15； ? 可露天鋪設(shè)，運(yùn)輸線可設(shè)防護(hù)罩或設(shè)通廊； 輸送帶伸長(zhǎng)率為普通帶的1/5左右；其使用壽命比普通膠帶長(zhǎng)；其成槽性好；運(yùn)輸距離大。 1.3 應(yīng)用范圍 糧食輸送機(jī)械包括帶式輸送機(jī)、埋刮板輸送機(jī)、斗式提升機(jī)、螺旋輸送機(jī)、震動(dòng)輸送機(jī)等等[1]。糧食輸送機(jī)是指在糧油工業(yè)生產(chǎn)過程中，完成各工段間物料連續(xù)輸送的各種機(jī)械設(shè)備。這類機(jī)械通常用于提升物料或在短距離內(nèi)沿著一定的路線搬運(yùn)物料，因而和汽車、火車、輪船等運(yùn)輸工具有所區(qū)別[2]。 帶式輸送機(jī)械不僅能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程中各段的連接，組成流水生產(chǎn)線，而且可以在輸送物料的同時(shí)進(jìn)行其他工藝作業(yè)，如對(duì)物料攪拌、篩分、干燥、裝卸、堆碼等。還可以結(jié)合其他控制方法來控制物料的流量，達(dá)到控制整個(gè)生產(chǎn)節(jié)奏和速度的目的。 相對(duì)其他輸送機(jī)來講，帶式輸送機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)便宜、運(yùn)行可靠、小時(shí)運(yùn)量較大、輸送距離長(zhǎng)短調(diào)節(jié)方便、維修保養(yǎng)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于糧食、煤炭、冶金、電力、輕工、建材等行業(yè)，是最常用的連續(xù)輸送設(shè)備。 我所設(shè)計(jì)的是輕型帶式輸送機(jī)（DSV型），主要用于糧油、種子、食品、飼料等加工廠水平輸送顆粒壯物料。在短距離輸送上可以達(dá)到成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且加裝了防雨罩及其配套的裝料裝置，使得它可以在條件相對(duì)惡劣的條件下工作。 第2章 線路設(shè)計(jì) 線路設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括：確定總體布置、繪制布置間圖及標(biāo)注基本尺寸，選擇輸送帶的運(yùn)行速度等。 2.1 確定帶式輸送機(jī)總體布置 確定總體布置，即根據(jù)工藝條件、工藝要求和設(shè)計(jì)任務(wù)，選擇、設(shè)計(jì)、確定帶式輸送機(jī)的布置形式和基本結(jié)構(gòu)。如根據(jù)工藝要求和環(huán)境條件和環(huán)境條件確定輸送機(jī)的走向、運(yùn)行線路、具體布置形式；根據(jù)工藝要求和被輸送物料的性質(zhì)確定所用托輥形式；綜合考慮有關(guān)因素，確定驅(qū)動(dòng)裝置、張緊裝置、卸料裝置、清掃裝置、檢測(cè)報(bào)警裝置等工作部件的布置和結(jié)構(gòu)形式。 在確定輸送機(jī)總體布置時(shí)應(yīng)注意： (1)輸送機(jī)盡可能布置成直線型，應(yīng)避免單純按工作場(chǎng)所的空間條件布置成有大凸弧、深凹弧的形式。 (2)向上輸送時(shí)，傾斜段傾角不得大于最大允許傾角。 (3)給料點(diǎn)和卸料點(diǎn)宜布置在水平段內(nèi)。大傾角的帶式輸送機(jī)，給料段盡可能設(shè)計(jì)成水平的或適合減小該區(qū)段請(qǐng)教。各種中間卸料裝置不能設(shè)置在曲線段內(nèi)。 (4)驅(qū)動(dòng)滾筒應(yīng)置于最有利的位置，使輸送帶的最大張力值為最小、驅(qū)動(dòng)滾筒功率為最小、張緊裝置張緊力為最小[12]。水平和向上傾斜輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置一般設(shè)在卸料端，向下輸送通常設(shè)在加料端。必要時(shí)可設(shè)在其他位置。 (5)張緊裝置一般布置在輸送帶張力最小處。對(duì)于水平輸送機(jī)采用多電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)時(shí)，張緊裝置應(yīng)設(shè)在先啟動(dòng)滾筒張力小的一側(cè)；對(duì)于較長(zhǎng)的水平輸送機(jī)或傾角在以下的傾斜輸送機(jī)，張緊裝置應(yīng)設(shè)在頭部驅(qū)動(dòng)裝置處附近輸送帶張力較小的一側(cè)，以保證啟動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)點(diǎn)輸送帶處于張緊狀態(tài)。對(duì)于較短的或傾斜角在以上的輸送機(jī)，張緊裝置一般設(shè)在輸送機(jī)尾部。 (6)一般情況下，應(yīng)考慮在帶式輸送機(jī)的兩側(cè)各設(shè)置一條拉線開關(guān)，以便操作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)緊急控制。 (7)帶式輸送機(jī)配有檢測(cè)報(bào)警裝置時(shí)，應(yīng)保證其周圍環(huán)境（如震動(dòng)、水分等）不會(huì)影響檢測(cè)報(bào)警裝置的正常工作。 我所設(shè)計(jì)的DSV帶式輸送機(jī)，主要是應(yīng)用于輕物料短距離輸送，所以不用加裝卸料滾筒，按一般情況下，下托輥分布三個(gè)就可以滿足要求。 2.2 繪制輸送機(jī)布置間圖 1．驅(qū)動(dòng)滾筒 2. 托輥 3. 輸送帶 4. 改向滾筒 圖 2-1 帶式輸送機(jī)布置間圖 2.3 輸送帶運(yùn)行速度的確定 輸送帶的運(yùn)行速度是帶式輸送機(jī)的一個(gè)重要參數(shù)。當(dāng)輸送量不變時(shí)，增大帶速可減小帶寬和張力，減輕機(jī)重，降低造價(jià)；同時(shí)也帶來一些缺點(diǎn)：提高帶速，延長(zhǎng)了物料加速時(shí)間，加劇輸送帶磨損，使輸送帶易跑偏，輸送帶傾角降低，物料拋灑破碎，揚(yáng)起粉塵，普遍地降低輸送機(jī)零部件的使用壽命[5]。選擇帶速，可考慮以下幾個(gè)方面： 1. 被輸送物料特性 1)輸送磨磋性小、顆粒不大、不易破碎的散料（如小麥、大米、玉米等）宜取較高的速度，通?？稍谥g。 2)輸送含塵量大的物料或粉料，宜選較低速度。如輸送面粉時(shí)帶速。 3)輸送脆性物料時(shí)，選取較低的帶速，以免物料在加料點(diǎn)和卸料點(diǎn)碎裂。 4)輸送成件物品時(shí)應(yīng)選較低的帶速，一般選為。 5)輸送潮濕物料時(shí)，要選擇較高帶速，使物料在切點(diǎn)卸料[1]。 2. 帶式輸送機(jī)的布置和參數(shù) 1)較長(zhǎng)距離及水平輸送機(jī)可選較高帶速，傾角越大或輸送距離越短，帶速應(yīng)越低。 2)輸送帶的寬度、厚度較大時(shí)，跑偏的可能性較小，可取較大帶速。 3)深槽形輸送機(jī)，可取較高帶速（）。 4)選擇帶速，還須注意卸料方式。采用卸料小車卸料時(shí)，因輸送帶在小車處實(shí)際傾角較大，帶速不宜超過，物料粒度大時(shí)取較小值；采用犁式卸料器時(shí)，因有附加阻力和磨損，帶速不宜超過。 由于輸送物料的不穩(wěn)定性，我所設(shè)計(jì)的DSV型帶式輸送機(jī)選用輸送帶。 第3章 部件選用說明 3.1輸送帶 輸送帶是帶式輸送機(jī)的承載構(gòu)件（承托、運(yùn)載物料），又是牽引構(gòu)件（傳遞牽引力）[12]。 輸送帶的種類很多分為橡膠輸送帶、塑料輸送帶及鋼繩芯橡膠輸送帶等。 1.橡膠輸送帶 (1)結(jié)構(gòu)、類型與規(guī)格 橡膠輸送帶是由數(shù)層帶膠的帆布經(jīng)黏結(jié)作為芯層，并在其上下表面用橡膠覆蓋、硫化而成。芯層承受縱向拉力和物料對(duì)輸送帶的沖擊，覆蓋層用以保護(hù)芯層。上覆蓋層還可增強(qiáng)輸送帶的耐磨性，下覆蓋層可增大輸送帶與驅(qū)動(dòng)滾筒間的摩擦系數(shù)，邊膠在輸送帶跑偏時(shí)可對(duì)輸送帶起保護(hù)作用。 橡膠輸送帶的橫斷面有疊層式、卷層式和階梯式三種。疊層式采用普通棉帆布或化纖織物帆布作帶芯層，配以優(yōu)質(zhì)耐磨的覆蓋膠制成。這種結(jié)構(gòu)的橡膠輸送帶彈性好，易彎曲，價(jià)格較便宜，在糧油工業(yè)中應(yīng)用廣泛。卷層式采用棉帆布作帶芯壓制成無覆蓋膠層或只有一面覆蓋膠的帆布帶。其強(qiáng)度較好，彈性稍次，價(jià)格較高，適宜在較好的工作條件下，輸送干燥的磨磋性較小的物料。階梯式采用強(qiáng)力或普通棉帆布作帶芯層，配以高質(zhì)量的耐磨覆蓋膠或耐熱覆蓋膠制成[5]。適用于輸送磨磋性較大的物料或有特殊要求的場(chǎng)合。 橡膠輸送帶按用途可分為輕型、普通型、耐熱型和強(qiáng)力型四種。糧油工業(yè)在輸送糧食類物料時(shí)，都選用輕型輸送帶見附表2 織物芯層輸送帶規(guī)格和技術(shù)參數(shù)。 橡膠輸送帶的發(fā)展趨勢(shì)是采用整芯結(jié)構(gòu)。它與多芯層橡膠帶相比，具有整體布層不會(huì)剝離、帶芯與覆蓋膠黏結(jié)強(qiáng)度高、縱橫方向柔性好、邊緣抗磨性好、帶芯抗沖擊力強(qiáng)、經(jīng)向伸長(zhǎng)率小等優(yōu)點(diǎn)。 (2)橡膠輸送帶的連接 輸送帶的接頭質(zhì)量直接影響輸送帶的整體強(qiáng)度。要確保輸送帶正常運(yùn)行，需要選擇合適的接頭方法，并確保接頭質(zhì)量，保證輸送帶接頭處的抗拉強(qiáng)度、成槽性和撓性不受或盡量少受影響。常用連接方法可分為機(jī)械連接法和粘合連接法兩類。 1)機(jī)械連接。機(jī)械連接有多種形式，應(yīng)用最廣泛的是金屬皮帶口連接。如圖3-1所示： 圖3-1 金屬皮帶接口 金屬皮帶扣連接法所用的連接件為皮帶扣，操作時(shí)要保證膠帶端面與膠帶縱向嚴(yán)格成直角，以免膠帶運(yùn)行時(shí)跑偏，甚至被撕裂；對(duì)槽型帶，接頭皮帶扣也應(yīng)相應(yīng)分段，以保證接頭處成槽型良好。 2)粘合法。粘合法有熱硫化連接和冷膠接法兩種。 熱硫化連接法是將膠帶接頭部位的帆布層和膠層按一定形式（斜角形、直角形和人字形）和角度剖切成對(duì)稱的差級(jí)階梯，涂以膠漿，對(duì)正接頭后使其黏著，然后在一定壓力（）和一定溫度（）下，加熱保溫一段時(shí)間（），經(jīng)過硫化反應(yīng)使生橡膠變成硫化橡膠，以使接頭部位獲得最佳的黏著強(qiáng)度[13]。 (3)橡膠輸送帶有關(guān)參數(shù)計(jì)算 1)橡膠輸送帶帶寬的確定 輸送散料時(shí)，帶寬取決于生產(chǎn)率、帶速、被輸送物料的性質(zhì)等因素，計(jì)算方法為： （3-1） 式中 ——輸送量，； ——輸送帶運(yùn)行速度，； ——散粒物料容重，； ——料流斷面系數(shù)，與物料堆積角、帶寬及槽角有關(guān)，通用帶式輸送機(jī)的斷面系數(shù)，見附表3 ； ——與傾角有關(guān)的系數(shù)，見附表4 ； ——與速度有關(guān)的系數(shù)，見附表5 ； 計(jì)算出的帶寬值，應(yīng)圓整到帶寬的標(biāo)準(zhǔn)值。 輸送包裝物料或成件物品時(shí)，帶寬取決于物件的外形尺寸。應(yīng)使帶寬比物件的橫向尺寸大的，物件在輸送帶上的壓強(qiáng)小于5000。 2)橡膠輸送帶芯層層數(shù)的確定 輸送帶的抗拉強(qiáng)度取決于帶寬和芯層層數(shù)。計(jì)算芯層層數(shù)i，一般僅根據(jù)輸送帶穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)所受的最大靜張力計(jì)算，而其他各因素的影響一般都通過選取較大的安全系數(shù)來考慮。 輸送帶的強(qiáng)度條件為： （3-2a） 式中 ——輸送帶工作時(shí)所承受的最大張力，； ——輸送帶所能承受的最大張力，； ——輸送帶的帶寬，； ——安全系數(shù)，見附表6 ； ——輸送帶芯層經(jīng)向扯斷力， ，即極限強(qiáng)度，見附表2 。 于是可按下式確定芯層層數(shù)： （3-2b） 2.聚氯乙烯塑料輸送帶 塑料輸送帶是用塑料代替橡膠作為覆蓋層。按帶芯結(jié)構(gòu)的不同分為多層芯和整芯。多層芯塑料帶和普通橡膠帶相似，強(qiáng)度為560；整芯塑料帶以維尼綸——棉紡織物或純維尼綸編織成整體平帶芯，用聚氯乙烯塑料作覆蓋物。整芯帶制造工藝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高、質(zhì)量好、成本低。 塑料輸送帶具有較高的耐磨性和抗拉強(qiáng)度；層間附著力大，不易分層剝離，使用過程中 “剝皮露底”現(xiàn)象比橡膠帶少得多；耐油、酸、堿性能好等優(yōu)點(diǎn)，大多應(yīng)用于化學(xué)工業(yè)部門、糧油工業(yè)及煤礦井下等處。缺點(diǎn)是對(duì)氣候變化的適應(yīng)性較差，夏天變軟伸長(zhǎng)，冬天變硬收縮、耐熱性差，在日曬和高溫中易老化，輸送傾角大時(shí)物料易打滑等[1]。塑料輸送帶的接頭方式有機(jī)械連接和塑化連接兩種。 3.鋼繩芯輸送帶 鋼繩芯橡膠輸送帶用鋼絲繩作帶芯，用橡膠作填充、覆蓋物。帶芯鋼繩用高碳鋼鋼絲捻制，常用結(jié)構(gòu)為，鋼絲繩直徑為鋼繩要鍍銅或鍍鋅，以保證鋼絲繩與橡膠之間有較大的黏著力，同時(shí)該鍍層能在輸送帶覆蓋膠損壞、鋼繩露出時(shí)起防銹保護(hù)作用。將左旋和右旋的鋼絲繩相間排列，以保證輸送帶在承受拉力時(shí)表面不扭曲。 鋼繩芯帶的主要優(yōu)點(diǎn)是帶芯抗拉強(qiáng)度高（比同規(guī)格的布織膠帶大倍），伸長(zhǎng)率很?。s為），成槽性好，耐疲勞和抗沖擊性能好，與同樣強(qiáng)度的橡膠帶比可采用較小直徑的滾筒，接頭處壽命長(zhǎng)。其缺點(diǎn)主要是橫向強(qiáng)度低，價(jià)格較高。 鋼繩芯帶主要用于單機(jī)長(zhǎng)度大、生產(chǎn)效率高的帶式輸送機(jī)，經(jīng)常用在所需工作張力超過織物輸送帶張力范圍的地方或用在受拉緊行程限制、不能適應(yīng)織物輸送帶長(zhǎng)度變化的設(shè)備上。鋼繩芯帶采用硫化連接法連接。 DSV型帶式輸送機(jī)由于是一種輕型帶式輸送機(jī)，輸送物料的線密度也不大，所以選擇橡膠輸送帶就可以滿足工作要求，其芯層選擇扯斷強(qiáng)度較低的棉織物芯層，預(yù)選三層芯層。由于工作強(qiáng)度不大，在輸送帶的連接上，可以選擇機(jī)械連接金屬皮帶扣連接。輸送帶是輸送機(jī)上非常易損的部件，如此選擇輸送帶及其連接方式可以大大節(jié)省投入資金，并且不影響任何利潤(rùn)。 3.2 驅(qū)動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)裝置的功用是將原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)滾筒軸上，使?jié)L筒旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而靠摩擦力帶動(dòng)輸送帶運(yùn)行[13]。它主要由電動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)裝置（用減速器或三角帶傳動(dòng)減速）驅(qū)動(dòng)滾筒，控制系統(tǒng)和安全裝置等組成。 帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置分為外部驅(qū)動(dòng)和內(nèi)部驅(qū)動(dòng)兩種。電動(dòng)滾筒屬于內(nèi)部驅(qū)動(dòng)形式，適用于短距離及較小功率的輸送機(jī)。電動(dòng)滾筒有油冷式，油冷隔爆式和風(fēng)冷式幾種，功率范圍為2.2~55，適應(yīng)工作環(huán)境溫度不超過40的場(chǎng)合[13]。目前還有一種新型的減速滾筒，它將減速裝置安裝于滾筒內(nèi)部，與外部電動(dòng)機(jī)用液力偶合器等相連形成的。它集一般驅(qū)動(dòng)裝置和電動(dòng)滾筒的優(yōu)點(diǎn)于一身，克服了二者不足之處，具有可靠性高、傳動(dòng)平穩(wěn)、啟動(dòng)性好、過載能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、維修方便簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，使用工作環(huán)境溫度比較好高、使用條件惡劣的場(chǎng)合[1]。為了保護(hù)傳動(dòng)零件，對(duì)于零件部件，對(duì)于驅(qū)動(dòng)功率大于15的驅(qū)動(dòng)裝置，要求使用液力偶合器[14]。 3.3 滾筒 帶式輸送機(jī)的滾筒按作用可以分為驅(qū)動(dòng)滾筒和改向滾筒兩大類。 驅(qū)動(dòng)滾筒是傳遞動(dòng)力的主要部件，多為轉(zhuǎn)軸式[3]。它的軸承安裝在機(jī)座上，滾筒殼體通過輪輻固定在軸上，借助于其表面與輸送帶之間摩擦力帶動(dòng)輸送帶運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)滾筒一般采用表面覆蓋一層橡膠層，以提高輸送帶與驅(qū)動(dòng)滾筒表面間的摩擦系數(shù)。 改向滾筒又稱導(dǎo)向滾筒，用于改變輸送帶的運(yùn)行方向，均為光面滾筒。改向滾筒多為定軸式，定軸固定在機(jī)座上， 軸承座裝在輪轂和固定軸之間。輸送機(jī)尾部或垂直拉緊裝置的拉緊滾筒為180改向，垂直拉緊裝置的改向滾筒為90改向，增面滾筒（以增大輸送帶在驅(qū)動(dòng)滾筒上的包角）為45改向。 滾筒按材料可分為鋼板焊接和鑄造滾筒。其表面的集合形狀有鼓形、圓柱-圓臺(tái)形和圓柱形[3]。鼓形（中間凸起）可有效防止輸送帶跑偏。 滾筒直徑的大小，關(guān)系到輸送帶的磨損速度和因反復(fù)彎曲引起的層裂程度，直接影響著輸送帶的使用年限。滾筒直徑越大，輸送帶壓向滾筒的面積越大，輸送帶在滾筒上的彎曲程度越緩和，芯層間的剪切應(yīng)力越小，由此而引起的層裂現(xiàn)象越輕。但是，滾筒直徑太大會(huì)使輸送機(jī)顯得龐大和笨重。 帶芯應(yīng)力分布的不均勻性在很大程度上取決于輸送帶厚度及芯層層數(shù)，故滾筒直徑可用經(jīng)驗(yàn)公式表示： （3-3） 式中：——驅(qū)動(dòng)滾筒直徑，mm； ——比例系數(shù)。對(duì)于固定式帶式輸送機(jī)，；對(duì)于移動(dòng)式帶式輸送機(jī)，。輸送帶粘合連接時(shí)K取較大值；機(jī)械連接時(shí)取較小值。 改向滾筒的直徑應(yīng)與驅(qū)動(dòng)滾筒的直徑相配合，其值一般取為（），其系列尺寸如附表7 所示，該表還示出了標(biāo)準(zhǔn)系列設(shè)計(jì)中滾筒直徑與帶寬的關(guān)系。滾筒的長(zhǎng)度應(yīng)比輸送帶的寬度大一些，一般取： （3-4） DSV型帶式輸送機(jī)是一種輕型帶式輸送機(jī)在滾筒的選擇也與其他重型帶式輸送機(jī)不同，不必加裝卸料滾筒，只需電機(jī)通過帶傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)滾筒上。在驅(qū)動(dòng)滾筒的帶動(dòng)下輸送帶在上托輥再至尾部的改向滾筒，改向后經(jīng)由下托輥再回到驅(qū)動(dòng)滾筒上，完成整個(gè)輸送過程。 3.4 張緊裝置 張緊裝置的作用是保證輸送帶有足夠的張力，避免輸送帶在驅(qū)動(dòng)滾筒上打滑，避免輸送帶過度下垂，保證正常輸送。常用的張緊裝置有螺桿式張緊裝置，重錘式張緊裝置和固定絞車?yán)o等。 1.螺桿式張緊裝置 如圖3-2 所示： 圖3-2螺桿張緊 螺桿張緊裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，重量較輕，費(fèi)用低，占用空間小，不增加輸送帶彎曲次數(shù)。缺點(diǎn)是張緊的程度需根據(jù)經(jīng)驗(yàn)定期手動(dòng)調(diào)整，而輸送帶在工作時(shí)的張力是不穩(wěn)定的，因而易于造成輸送帶張力忽高忽低，偶爾過載時(shí)也不能自動(dòng)調(diào)節(jié)。另外其張緊行程較小。因此這種張緊裝置僅僅推薦用于移動(dòng)式帶式輸送機(jī)或機(jī)長(zhǎng)在80以下的固定式帶式輸送機(jī)上。螺桿式張緊裝置張緊行程有500、800和1000三種。 2.重錘式張緊裝置 重錘式張緊裝置有水平小車式和垂直導(dǎo)架式。 水平小車式張緊裝置一般設(shè)在輸送機(jī)的尾部，張緊滾筒安裝在小車上，小車被重錘牽引沿水平或傾斜軌道移動(dòng)，從而張緊輸送帶。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使用可靠，可以自動(dòng)保持輸送帶恒定的張力，同時(shí)能在偶然過載時(shí)降低輸送帶的高峰載荷值。調(diào)節(jié)范圍較大，不需另設(shè)張緊滾筒，不增加輸送帶彎曲次數(shù)。其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較龐大，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)現(xiàn)象。水平小車重錘式張緊裝置適用于長(zhǎng)距離、大功率的輸送機(jī)。 垂直導(dǎo)架式張緊裝置如圖3-3所示： 圖 3-3 垂直導(dǎo)架式張緊裝置 它重要由三個(gè)滾筒組成，即兩個(gè)固定的改向滾筒和一個(gè)活動(dòng)的張緊滾筒組成。張緊滾筒在重錘重力的作用下可沿垂直導(dǎo)向架移動(dòng)，從而張緊輸送帶。該裝置的優(yōu)點(diǎn)是工作平穩(wěn)、可靠，可以利用輸送機(jī)走廊的空間便于布置。 缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢修 麻煩，改向滾筒數(shù)目多，增加了輸送帶彎曲次數(shù)，且物料易落入輸送帶于張緊滾筒之間而使輸送帶損壞或物料破碎。垂直導(dǎo)架式張緊裝置用于難以采用水平小車重錘式張緊裝置的場(chǎng)合，應(yīng)布置在無載分支的最小張力點(diǎn)處，以減輕重錘重量。采用該裝置的先決條件是輸送機(jī)下要有足夠的空間。 3.固定絞車式張緊裝置 固定絞車式張緊裝置是把用來張緊的鋼絲繩一端固定在張緊滾筒軸上，另一端連接在絞車上，用絞車把輸送帶拉緊?，F(xiàn)在很少使用這種方案[1]。 張緊裝置的選擇首先要滿足張緊裝置的特性，有足夠的張緊力使輸送帶能夠與滾筒和托輥產(chǎn)生足夠的摩擦力。由于DSV型帶式輸送機(jī)的特點(diǎn)，選擇螺桿式張緊裝置就可以滿足要求。而其他幾種張緊裝置一則浪費(fèi)設(shè)計(jì)安裝經(jīng)費(fèi)，二則浪費(fèi)占地空間。 3.5 支承裝置 帶式輸送機(jī)支承裝置的作用：支承輸送帶及帶上物料，減小輸送帶下垂度，保持輸送帶承載分支適宜的工作截面形狀，對(duì)支承裝置的要求是運(yùn)動(dòng)阻力小，工作可靠，經(jīng)久耐用，構(gòu)造簡(jiǎn)單，重量輕維修方便。 目前國(guó)內(nèi)糧油食品工業(yè)所用支承裝置的主要類型： (1)滾柱式托輥支承（簡(jiǎn)稱托輥）。該類支承裝置運(yùn)動(dòng)阻力系數(shù)小，拆裝、更換方便，但轉(zhuǎn)動(dòng)件多，要用大量軸承。 (2)實(shí)體支承（用木板、竹片、鐵皮或玻璃等制成）。這類支承構(gòu)造最簡(jiǎn)單，無轉(zhuǎn)動(dòng)件，不用軸承，物料被輸送時(shí)運(yùn)行平穩(wěn)、無震動(dòng)、無沖擊，但運(yùn)動(dòng)阻力系數(shù)大，輸送帶磨損嚴(yán)重；僅用于特殊場(chǎng)合。 (3)懸吊式托輥支承。將一組托輥的心軸彼此鉸接相連，這類支承與槽形帶的接觸最佳，且可在運(yùn)行中隨時(shí)更換； (4)氣墊支承。 托輥是最常用的支承形式，此處僅介紹托輥支承。 3.5.1 托輥的分類和應(yīng)用 根據(jù)托輥的用途可分為普通托輥、緩沖托輥和調(diào)心托輥三大類；根據(jù)其在輸送機(jī)上的位置可分為上托輥和下托輥兩種；根據(jù)托輥的 組合形式又可分為平形托輥和槽形托輥。 圖 3-4 槽形托輥 1. 普通托輥 普通托輥僅僅起支承裝置的作用，可分為平直托輥和槽形托輥（如圖3-4）兩種，槽形托輥又有一節(jié)式、二節(jié)式、三節(jié)式、四節(jié)式和五節(jié)式多種。 平行托輥，適用于支承平形輸送帶，多用于包裝輸送的承載分支和包裝、散料輸送的無載分支，通常有單節(jié)輥，水平放置。其優(yōu)點(diǎn)是使用軸承少，運(yùn)行阻力小，缺點(diǎn)是輸送散料時(shí)輸送帶上的物料流的堆積橫截面小。 一節(jié)式槽形托輥的優(yōu)點(diǎn)是僅用一節(jié)托輥即可使輸送帶成槽形，使用軸承少，輸送帶上物料的堆積截面較大；缺點(diǎn)是托輥表面上沿其軸向各點(diǎn)直徑不同會(huì)引起輸送帶和托輥各接觸點(diǎn)間產(chǎn)生程度不同的相對(duì)滑動(dòng)，使輸送帶容易磨損（尤其是中間部分），這種托輥應(yīng)用很少，僅適用于輕物料的小輸送量輸送。 二節(jié)式槽形托輥克服了一節(jié)式槽形托輥上輸送易磨損的缺點(diǎn)，但在輸送帶負(fù)荷最大的中間部位卻沒有支承，帶中央橫向彎曲較大易引起彎折損傷，且用軸承較多。這種托輥多用于包散兩用機(jī)，帶寬400以下的固定式輸送機(jī)和帶寬500的移動(dòng)式輸送機(jī)上，也可用在輸送帶較寬、輸送距離較長(zhǎng)的帶式輸送機(jī)無載分支上。 三節(jié)式槽形托輥它克服了二節(jié)式槽形托輥的缺點(diǎn)，槽型最佳，帶上料流截面較為理想能提高輸送量；其缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)動(dòng)件多，使用軸承多，三節(jié)式槽形托輥有三軸在同一平面內(nèi)和不在同一平面內(nèi)兩種基本形式。最常用的是由長(zhǎng)度相等并在同一平面內(nèi)的三節(jié)托輥組成的槽形托輥。在美國(guó)糧食工業(yè)中，普遍應(yīng)用三輥不在同一平面內(nèi)的三節(jié)式槽形托輥。三節(jié)式槽形托輥適用于帶寬500以上的帶式輸送機(jī)。 五節(jié)式槽形托輥支承性能最好，輸送量大，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造麻煩，應(yīng)用不普遍。 在相同帶速和帶寬條件下，輸送機(jī)采用槽形托輥時(shí)輸送量比采用平形托輥大很多，槽形托輥側(cè)托輥傾角（又稱槽角）是輸送機(jī)輸送能力的決定因素之一。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO1537-1975）推薦槽形托輥側(cè)托輥傾角系列值為：二節(jié)式槽形托輥為10、15、20；三節(jié)式槽形托輥為20、25、30、35、45。合理地選擇、確定側(cè)托輥傾角，可得到最佳帶形，使帶上料流有較大的橫截面積。 2. 緩沖托輥 又稱減振托輥，安裝在加料段，他不但起支承裝置的作用而且同時(shí)起緩沖減振的作用，以減緩被輸送物料特別是所含的大塊料的重量引起的對(duì)輸送帶的沖擊，保護(hù)輸送帶。緩沖托輥有橡膠圈式和彈簧板式等。糧油食品工業(yè)很少使用緩沖托輥。 3.調(diào)心托輥 調(diào)心托輥不但對(duì)輸送帶起支承裝置的作用，而且還起調(diào)心作用。一般來說，承載分支每隔10組托輥裝設(shè)一組調(diào)心托輥以保證輸送帶正常運(yùn)行。所采用調(diào)心托輥的斷面，形式應(yīng)與相鄰普通托輥相同。調(diào)心托輥亦可分為平直和槽形兩種，其中槽形調(diào)心托輥又可分為錐形自動(dòng)調(diào)心托輥、帶旁導(dǎo)輥?zhàn)詣?dòng)調(diào)心托輥和側(cè)托輥前傾式自動(dòng)調(diào)心托輥。 3.5.2 托輥的構(gòu)造 托輥是一個(gè)組合體，其結(jié)構(gòu)形式很多，但其結(jié)構(gòu)基本相同，均由心軸、軸承、軸承座、托輥體等組成。 托輥殼體材料有鋼材、塑料、橡膠等。鋼（鐵）質(zhì)托輥殼體又可分為無縫鋼管、焊接鋼管和鑄造件。一般采用專用焊接鋼管，較輕負(fù)荷時(shí)采用硬質(zhì)塑料管。 為了便于拆換托輥，減小轉(zhuǎn)動(dòng)重量（可減少運(yùn)行阻力），托輥心軸多固定不旋轉(zhuǎn)，心軸兩端銑成扁平形，卡裝在托輥支架相應(yīng)凹槽內(nèi)。 托輥的工作性能在很大程度上取決于托輥軸承的潤(rùn)滑和密封情況。一般情況下，采用毛氈圈密封；環(huán)境粉塵較大時(shí)最好采用迷宮式密封裝置。 3.5.3 托輥的幾何尺寸 托輥直徑、軸承、及心軸的尺寸，應(yīng)根據(jù)作業(yè)類型、工作條件、運(yùn)載負(fù)荷和帶速來選擇，托輥長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)帶寬等選擇。 1.托輥的直徑 托輥直徑的大小與帶寬、被輸送物料的容重和塊度有關(guān)。被輸送物料容重和塊度越大，托輥直徑亦應(yīng)越大。托輥直徑增大，其重量相應(yīng)增大，但改善了膠帶的運(yùn)行條件，減小了膠帶運(yùn)行阻力系數(shù)。高速輸送機(jī)的托輥直徑應(yīng)適當(dāng)增大，以減小托輥的轉(zhuǎn)速和震動(dòng)，避免軸承過早地?fù)p壞。托輥的轉(zhuǎn)速不宜超過600。 托輥直徑與帶寬有關(guān)。TD75型系列規(guī)范規(guī)定：帶寬為時(shí)，托輥直徑為89，帶寬為10001400時(shí)，托輥直徑為108。QD80型固定式輕型帶式輸送機(jī)規(guī)范規(guī)定：帶寬不大于650時(shí)，托輥直徑為60；帶寬為8001200時(shí)，托輥直徑為76。 2.托輥的長(zhǎng)度 托輥長(zhǎng)度主要取決于輸送帶寬度，每組托輥的總長(zhǎng)度一般應(yīng)比 帶寬大60100，以便保護(hù)輸送帶使其不致輕易碰撞機(jī)架或滑出。 對(duì)平直托輥，一般取 （3-5a） 對(duì)槽形托輥，以便于制造和更換，應(yīng)使組成托輥組的每節(jié)托輥長(zhǎng)度相等。即： 對(duì)二節(jié)式槽形托輥，一般每節(jié)托輥長(zhǎng)度取為： （3-5b） 對(duì)三節(jié)式槽形托輥，一般每節(jié)托輥長(zhǎng)度取為： （3-5c） 3.5.4 托輥間距 托輥的間距影響到輸送機(jī)的許多性能參數(shù)。確定托輥間距時(shí)，需要考慮輸送帶重量、帶上物料重量、托輥額定負(fù)荷、輸送帶許可垂度、托輥壽命、輸送帶額定負(fù)荷和輸送帶張力等因素。若間距過大，則輸送帶過分下垂，在運(yùn)行時(shí)起伏波動(dòng)，通過托輥時(shí)物料會(huì)跳動(dòng)甚至被拋起；槽形帶引下垂而展平，使物料溢出，影響輸送量；輸送帶的運(yùn)行阻力增大，動(dòng)力消耗增加。若間距過小，則托輥數(shù)量增多，使機(jī)器重、成本和運(yùn)行阻力增加。 承載分支托輥間距按每組托輥承受載荷不大于1000來適當(dāng)布置一般地，輸送散料時(shí)上托輥間距可依據(jù)附表8 選取。 輸送包裝物料時(shí)，原則應(yīng)保證不論料包在什么位置，下面至少要有二組托輥，即托輥間距應(yīng)小于料包在輸送方向上長(zhǎng)度之半。 無載分支托輥間距約為承載分支托輥間距的23倍，通常取為。 從運(yùn)送物料的密度上來將，上托輥應(yīng)選擇槽形上托輥，并且使用常用的三節(jié)式會(huì)造成不必要的浪費(fèi)。而一節(jié)式又不能滿足要求，故二節(jié)式無疑是最理想的選擇。從DSV型帶式輸送機(jī)的整體構(gòu)造上來將也能滿足結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地空間下等優(yōu)點(diǎn)。 3.6 裝料裝置 為了準(zhǔn)確，均勻，平穩(wěn)的給輸送機(jī)加料，一般輸送機(jī)都裝有或配有裝料裝置。裝料裝置的結(jié)構(gòu)取決于被輸送物料的性質(zhì)。對(duì)輸送包裝物料的輸送機(jī)，都配有傾斜溜槽或滑板，料包經(jīng)溜槽或滑板落在輸送帶上。對(duì)輸送散料的輸送機(jī)，都配有裝有固定式或移動(dòng)式進(jìn)料斗；而對(duì)供料量，供料速度有嚴(yán)格要求的輸送機(jī)，則需要設(shè)置供料器（又稱給料器、給料機(jī)）。 常見的散料裝料裝置有移動(dòng)式進(jìn)料斗和固定式進(jìn)料斗。 眾所周知，輸送帶是易損件，并且損壞主要是風(fēng)吹日曬造成的，在輸送機(jī)的頂部加裝防雨裝置就可以減少這種損失。并且制造防雨裝置的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)比更換輸送帶的費(fèi)用小得多。這樣就傳統(tǒng)的裝料裝置不適用了。對(duì)此，我又設(shè)計(jì)了新型的裝料裝置。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且易于安裝，有一個(gè)裝料口，一個(gè)觀察口。 3.7 卸料裝置 帶式輸送機(jī)的卸料方式有端部（頭部）卸料和中間卸料兩種，這兩種卸料方式所采用的卸料裝置是不同的。 3.7.1 端部（頭部）卸料 這是一種常用的簡(jiǎn)單卸料方式，當(dāng)輸送機(jī)僅有一個(gè)固定卸料點(diǎn)時(shí)，均采用端部卸料。 在頭部卸散料時(shí)，應(yīng)裝設(shè)有卸料罩殼以收集物料，防止物料飛濺，粉塵飛揚(yáng)。卸料罩殼可由薄鋼板制成，其形狀大小須根據(jù)卸料時(shí)物料輪廓確定。如果被輸送無聊磨磋性較強(qiáng)，需將罩殼中承受沖擊，摩擦的表面制成可更換的。如果物料粉塵含量較大，要在罩殼頂部開設(shè)吸風(fēng)口，吸風(fēng)除塵。 在頭部卸包裝物品時(shí)，可在端部卸料滾筒處裝設(shè)一傾斜淌板，淌板傾角應(yīng)大于料包與淌板的摩擦角。淌板的上端點(diǎn)或螺旋式滑板，螺旋式滑板還可以使料包運(yùn)動(dòng)到重點(diǎn)按規(guī)定方向卸下。 3.7.2 中間卸料 中間卸料時(shí)，卸料裝置有犁式卸料器和卸料小車兩種，應(yīng)根據(jù)被輸送物料的種類及托輥槽形不同，選擇相應(yīng)的中間卸料裝置。 1. 擋板卸料器（犁式卸料器） 犁式卸料器主要由一塊卸料擋板組成，卸料擋板裝設(shè)在平形托輥區(qū)段輸送帶上方（擋板下邊緣與帶面間有很小的間隙），以一定傾斜方向攔擋輸送帶上的散粒物料或包裝物料，使其按要求卸下。 犁式卸料器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，不增加彎曲次數(shù)；缺點(diǎn)是輸送帶磨損嚴(yán)重，運(yùn)行阻力大，且單側(cè)卸料時(shí)有側(cè)向力，只能用于平形帶或槽形帶的平形托輥區(qū)段卸料，且難以將帶上物料全部卸凈。對(duì)較長(zhǎng)的輸送機(jī)特別是輸送塊度大、磨磋性強(qiáng)的物料時(shí)不宜采用。使用這種卸料裝置時(shí)，輸送帶最好采用硫化接頭且?guī)俨灰顺^2。 2. 卸料小車 當(dāng)卸料點(diǎn)的位置需要根據(jù)要求不斷改變時(shí)，可采用卸料小車卸料。卸料小車既可用于平形帶，又可用于槽形帶，但只能用來卸散料，不能用于卸包裝物料。實(shí)際應(yīng)用中，卸料小車常用于立筒倉(cāng)倉(cāng)頂入倉(cāng)。 卸料小車的優(yōu)點(diǎn)是使用方便，沿輸送機(jī)全長(zhǎng)均可卸料，對(duì)輸送帶磨損較輕，特別適用于生產(chǎn)率高、輸送距離長(zhǎng)的帶式輸送機(jī)在中途卸料（散料）。其缺點(diǎn)是外形尺寸大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，輸送帶彎曲次數(shù)多，易損壞，動(dòng)力消耗比犁式卸料器大。 我所選用的卸料方式是頭部卸料，加裝卸料罩殼以收集物料，防止物料飛濺，粉塵飛揚(yáng)。并在卸料罩殼上加開吸風(fēng)口，吸風(fēng)除塵。 3.8 清掃裝置 若被輸送物料粘性較大，吸附性較強(qiáng)，粉塵含量較多，則輸送帶的工作表面和非工作表面都可能會(huì)黏附有一些物料或粉塵。這些黏附物會(huì)在托輥和各滾筒表面形成積垢，影響輸送帶正常運(yùn)行；同時(shí)，這些物料或粉塵被帶到空載段掉落，會(huì)造成浪費(fèi)且使維護(hù)和清理困難。因此，必須用清掃裝置及時(shí)進(jìn)行清除。清掃方式有刮，刷，洗，振和吹等，常用的方法是刮，刷。 3.8.1 清掃裝置的種類 常用的清掃裝置有刮板式和旋轉(zhuǎn)式清掃器 1. 刮板式清掃器 刮板式清掃器的主要工作部件是刮板。工作時(shí)一塊或幾塊刮板借助于重錘或彈簧作用于輸送帶表面保持接觸，用來清除輸送帶上的黏附物。 刮板的材質(zhì)主要有橡膠、硬質(zhì)合金兩種。當(dāng)輸送帶粘料嚴(yán)重時(shí)，可選用硬質(zhì)合金刮板。 2. 旋轉(zhuǎn)式清掃器 這種清掃器是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的主軸或管子及裝在其上的硬毛刷或刮板組成。旋轉(zhuǎn)式清掃器的轉(zhuǎn)動(dòng)方向應(yīng)使毛刷或刮板周邊的運(yùn)動(dòng)方向與輸送帶運(yùn)行方向相反。 3.8.2 清掃器安裝位置 滾筒清掃器安裝在與輸送帶臟面相接觸的增面滾筒（或改向滾筒）向上轉(zhuǎn)動(dòng)的一側(cè)，且位于滾筒水平中心線的約45處，以使從滾筒上刮下的物料自由落下使刮板斜刃始終與滾筒表面相貼。 輸送帶清掃器的安裝位置，應(yīng)使從輸送帶上清掃下來的物料能落入卸料罩殼和溜槽內(nèi)或能被收集起來進(jìn)行處理。用彈簧或配重平衡的單刮板或多刮板清掃器應(yīng)安裝在輸送帶剛離開滾筒之后的位置上，旋轉(zhuǎn)式清掃器通常安裝在輸送帶與滾筒脫離點(diǎn)的后面，必要時(shí)可安裝在輸送帶與滾筒仍接觸的地方。 3.9 輸送帶張力、運(yùn)行阻力和電機(jī)功率 3.9.1 張力逐點(diǎn)計(jì)算法的計(jì)算 根據(jù)力的平衡原理，沿輸送運(yùn)行方向，除了驅(qū)動(dòng)力以外，輸送帶任意區(qū)段上前面一點(diǎn)張力都等于后一點(diǎn)的張力與輸送帶在這兩點(diǎn)間的所有運(yùn)行阻力之和。即 （3-6） 同時(shí)，為了保證輸送帶在驅(qū)動(dòng)滾筒上不打滑，與應(yīng)滿足歐拉公式，由此可得： （3-7） 3.9.2 輸送帶運(yùn)行阻力的計(jì)算 用張力逐點(diǎn)計(jì)算法計(jì)算輸送帶在其運(yùn)行路線上各點(diǎn)的張力時(shí)，必須首先求出各區(qū)段輸送帶的運(yùn)行阻力。輸送帶的運(yùn)行阻力可分為基本阻力、局部阻力和附加阻力三類。 輸送帶的基本阻力包括承載分支輸送帶運(yùn)行阻力和無載分支輸送帶運(yùn)行阻力。 承載分支輸送帶運(yùn)行阻力計(jì)算公式為： （3-8） 無載分支輸送帶運(yùn)行阻力計(jì)算公式為： （3-9） 式中 ——輸送機(jī)安裝傾角，； ——輸送機(jī)鋪設(shè)長(zhǎng)度，； 、——分別為槽形、平形托輥?zhàn)枇ο禂?shù)，其值可按附表9 選??； ——每米長(zhǎng)輸送帶上貨載重力，，計(jì)算公式為： （3-10） 式中 ——輸送量，； ——重力加速度，，可近似取=9.8； ——輸送帶運(yùn)行速度； ——每米長(zhǎng)輸送帶的重力， ，計(jì)算公式為： （3-11） 式中 ——輸送帶的平均容重， ，一般=1.151.17； ——帶寬，； ——帶厚，； 、——分別為折算到每米長(zhǎng)度上的上、下托輥轉(zhuǎn)動(dòng)部分的重力， N/m，計(jì)算公式為： （3-12） （3-13） 式中 、——分別為每組上下托輥轉(zhuǎn)動(dòng)部分質(zhì)量，，其值可查附表10 選??； 、——為上、下托輥間距，，其值可查附表8 選取。 局部阻力包括輸送帶在改向滾筒和凸弧處的運(yùn)行阻力，卸料器和清掃裝置以及加料段防護(hù)側(cè)板的阻力等。輸送帶經(jīng)過改向滾筒后，輸送帶繞出點(diǎn)張力為式中：為改向滾筒阻力系數(shù)，見附表11。 附加阻力：當(dāng)物料從加料溜槽或給料機(jī)流向帶式輸送機(jī)輸送帶，一般不能使物料以帶速沿輸送帶運(yùn)行方向喂入，通常情況下，物料喂加到輸送帶上時(shí)的速度比輸送帶運(yùn)行速度低得多；同時(shí)，物料運(yùn)動(dòng)的方向不可能和輸送帶運(yùn)行方向相同，因此，必須沿著輸送帶運(yùn)行方向?qū)⑽锪霞铀俚綆?。在該連續(xù)加速過程中，輸送帶要克服裝料區(qū)物料在加速段的附加阻力。 進(jìn)料段物料加速阻力為： （3-14） 式中 ——每米長(zhǎng)輸送帶上貨載重力，； ——輸送帶輸送速度，。 3.9.3 張緊裝置張緊力的計(jì)算[13] 輸送帶的張緊力應(yīng)滿足輸送帶的不打滑條件和下垂度要求，其值等于張緊滾筒上輸送帶繞入點(diǎn)力與繞出點(diǎn)張力之和，即： （3-15） 3.9.4 電機(jī)功率計(jì)算[15] 驅(qū)動(dòng)滾筒所需傳遞的圓周力為： （3-16） 驅(qū)動(dòng)滾筒軸力率為： （3-17） 驅(qū)動(dòng)滾筒主軸牽引力為： （3-18） 電動(dòng)機(jī)功率N為： （3-19） 設(shè)備功率為： （3-20） 要求： （3-21） 式中 ——電動(dòng)機(jī)功率儲(chǔ)備系數(shù)，取1.01.2； ——總傳動(dòng)效率，一般取=0.80.9。 3.9.5 校核 為保證輸送機(jī)正常工作，要求輸送帶下垂度不超過許用值。輸送帶最小張力必須滿足： （3-22） 對(duì)于有載分支，要求輸送帶的下垂度不大于托輥間距的2.5%，即 （3-23） 對(duì)于無載分支，要求輸送帶的下垂度不大于托輥間距的4 %，即 （3-24） 第4章 設(shè)計(jì)計(jì)算 4.1原始數(shù)據(jù) 已知原始數(shù)據(jù)及工作條件： 1.帶式輸送機(jī)輸送長(zhǎng)度：； 2.動(dòng)堆積角：； 3.輸送量：； 4.工作環(huán)境：少量塵埃正常溫度，空氣干燥； 5.其他條件：尾部給料，頭部卸料，水平輸送。 4.2 計(jì)算步驟 4.2.1 預(yù)選速度及物料密度 查附表1，當(dāng)物料密度最小時(shí)能滿足設(shè)計(jì)要求，物料密度大時(shí)必定滿足，故選取=0.6。根據(jù)2.3輸送速度的確定中，考慮綜合因素選取。 4.2.2 確定輸送帶寬度 根據(jù)原始條件，其支承裝置宜選擇二節(jié)式槽形托輥，其槽角選用，根據(jù)式（3-1）： 選取；查附表3，選；查附表4 ，?。徊楦奖? ，；將上述數(shù)據(jù)及已知條件代入計(jì)算式，得： 考慮到供料不均勻等因素取。 查附表2 預(yù)選輸送帶型號(hào)為CC-56，抗拉體材料為棉織物芯層，預(yù)選芯帶層數(shù)為：。 4.2.3 運(yùn)行阻力的計(jì)算 根據(jù)式（3-10）計(jì)算每米長(zhǎng)輸送帶上貨載重力： 取=9.8 ，將上述已知數(shù)據(jù)及已知條件帶入計(jì)算式，得： 根據(jù)式（3-11）計(jì)算每米長(zhǎng)輸送帶的重力：