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懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。,它一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(縱、橫向推力桿)等三部分組成。 這三個組成部分分別起緩沖、減振和導(dǎo)向的作用，然而三者共同的任務(wù)是傳力。,車橋斷開，每一側(cè)車輪都可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動。,獨(dú)立懸架的優(yōu)點： 1)兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動而互不影響，可減少車架和車身的振動，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。 2)減少了汽車的非簧載質(zhì)量，使懸架所受到的沖擊載荷小，可以提高汽車的平均行駛速度。 3)可使汽車質(zhì)心下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性；同時能給予車輪較大的上下運(yùn)動的空間，因而可以將懸架剛度設(shè)計得較小，使車身振動頻率降低，以改善行駛平順性。 獨(dú)立懸架的缺點： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高；保養(yǎng)維修不便；輪胎磨損較嚴(yán)重。,獨(dú)立懸架的分類 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)類型很多，按車輪運(yùn)動形式可分成四類： 1)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的懸架(橫臂式獨(dú)立懸架，圖a)。 2)車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架(縱臂式獨(dú)立懸架，圖b)。 3)車輪沿主銷移動的懸架，其中包括燭式懸架(圖c)和麥弗遜式懸架 (滑柱連桿式懸架，圖d)。 4)車輪在汽車的斜向平面內(nèi)擺動的懸架（單斜臂式獨(dú)立懸架，圖e）。,雙橫臂式獨(dú)立懸架,兩橫臂長度相等,兩橫臂長度不等,相等：車輪上下跳動時，車輪平面沒有傾斜，但輪距變化大，增加了車輪側(cè)向滑移的 可能性。,不等：如果兩臂長度適當(dāng)，可以使車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大。不大 的輪距變化在輪胎較軟時可以由輪胎變形來適應(yīng)，目前轎車的輪胎可容許輪距 的變化在每個車輪上達(dá)到4~5mm而不致沿路面滑移。,不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動時，上臂比下臂運(yùn)動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。不等長雙橫臂式獨(dú)立懸架在轎車前輪上的應(yīng)用較廣泛。,優(yōu)點：不等長式上下各有一個不等長搖臂，共同吸收橫 向力，因此橫向剛度大，并且通過合理的布置 ，可以使輪距和前輪的定位參數(shù)在可接受的限定范圍內(nèi)變化，這就克服了等長式雙橫臂懸架輪胎磨損嚴(yán)重的弊端。路面的適應(yīng)力好，輪胎接地面大、貼地性好。可以應(yīng)用在轎車的前后懸架上，很多運(yùn)動型轎車、賽車采用這一布置。,缺點：由于存在上搖臂，占用空間大，許多中小型車 都放棄了這種選擇。,1．保證汽車有良好的行駛平順性 2．具有良好的衰減振動能力 3．保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性 4．汽車制動或加速時要保證車身穩(wěn)定， 減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾角要合適 5．有良好的隔聲能力 6．結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小 7．可靠地傳遞各種力，力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命,側(cè)傾中心位置的確定方法,將上下橫臂內(nèi)外轉(zhuǎn)動點的連線延長，以便得到極點P，并 同時獲得P點的高度。將P點與車輪接地點N連接，即可在 汽車軸線上獲得側(cè)傾中心W。,上、下橫臂軸軸線在汽車縱向平面內(nèi)的布置方案,主銷后傾角變化規(guī)律比較好,橫向平面內(nèi)上、下橫臂的布置方案,根據(jù)已初步選定的側(cè)傾中心位置高度尺寸和為保證此尺寸能準(zhǔn)確實現(xiàn)，利用改變上、下橫臂位置即可。,