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走向高考 地理,第一部分,微專題強(qiáng)化練,第一部分,考點(diǎn)十二 地域聯(lián)系的主要方式,考 向 分 析,考 題 引 路,強(qiáng) 化 訓(xùn) 練,2,3,1,1．以某一重大工程建設(shè)為切入點(diǎn)，考查交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素及意義。 2．以某一地區(qū)不同時(shí)期示意圖為背景，考查交通運(yùn)輸方式和布局的變化情況及對(duì)城市、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。,例題 (2015 重慶)有圖中的曲線示意中國、日本、意大利和法國四個(gè)國家的城鎮(zhèn)化率變化情況，曲線上的圓點(diǎn)表示各國不同高鐵線路開始運(yùn)營的年份。讀圖，回答1～2題。,,1．圖中第一條高鐵開始運(yùn)營時(shí)，四個(gè)國家中鄉(xiāng)村人口比重最小的為( ) A．20%～30% B．30%～40% C．40%～50% D．60%～70% 2．圖中2000～2010年高鐵新運(yùn)營線路最多的國家在此期間( ) A．工業(yè)化程度提高 B．人口增長率增大 C．逆城市化現(xiàn)象明顯 D．經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高 [立意與點(diǎn)撥] 本題組主要考查不同國家城鎮(zhèn)化水平以及城鎮(zhèn)化與工業(yè)化的關(guān)系?？疾榉治鰡栴}、解決問題的能力。關(guān)鍵是搞清交通的發(fā)展促進(jìn)工業(yè)化，工業(yè)化帶來城市化。,[解析] 第1題，考查了城市人口比重。根據(jù)圖中信息分析，圖中第一條高鐵開始運(yùn)營的時(shí)間為1965年，四個(gè)國家中城市化水平最高的大約在60%～70%，由此計(jì)算四個(gè)國家中鄉(xiāng)村人口比重最小的為30%～40%，選項(xiàng)B正確。第2題，本題考查了工業(yè)化和城市化。根據(jù)圖中信息分析，結(jié)合四個(gè)國家的城鎮(zhèn)化率分析，2000～2010年高鐵新運(yùn)營線路最多的國家是中國。在此期間，中國城鎮(zhèn)化率快速上升，說明城市化發(fā)展速度快，處于中期加速階段，工業(yè)化程度提高，選項(xiàng)A正確，未出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；此時(shí)期人口增長率降低，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平速度快，但發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家相比，仍然較低，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。 [答案] 1.B 2.A,(四川樂山二調(diào))地鐵是城市軌道交通系統(tǒng)中最主要組成部分，要求必須是大眾運(yùn)輸系統(tǒng)；必須位于城市之內(nèi)；必須以電力驅(qū)動(dòng)；必須行駛于軌道之上；班次必須相對(duì)密集。成都地鐵始建于2005年，1號(hào)線(動(dòng)物園—天府廣場—世紀(jì)廣場)、2號(hào)線(茶店予汽車客運(yùn)站—天府廣場—柳樹林)已建成，至2020年通車?yán)锍虒⑦_(dá)371千米，加上市域快線網(wǎng)，屆時(shí)每日客運(yùn)量將由2013年的750萬人次增加到1 800萬人次。據(jù)此回答1～3題。,1．關(guān)于成都地鐵建成的影響，說法正確的是( ) A．極大改善了四川省交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況 B．加重了成都市區(qū)內(nèi)交通環(huán)境污染 C．將減少成都現(xiàn)有的私家車數(shù)量，交通擁堵現(xiàn)象得以徹底解決 D．帶動(dòng)沿線地區(qū)的房地產(chǎn)價(jià)格上漲,[易錯(cuò)分析] 本題易錯(cuò)選A，B項(xiàng)。錯(cuò)選A的原因是沒有注意到該地鐵只是位于成都市區(qū)內(nèi)，其對(duì)四川省的交通運(yùn)輸狀況影響很小。所以，在分析交通線的影響時(shí)，要注意把握其影響的范圍。錯(cuò)選B的原因是沒有注意到該地鐵是用電力驅(qū)動(dòng)的，污染相對(duì)其他交通工具小。 [答案] D,[解析] 本題主要考查交通運(yùn)輸建設(shè)的影響，考查學(xué)生調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)的能力。難度中等。地鐵會(huì)提高沿線區(qū)域的交通通達(dá)度，促進(jìn)房地產(chǎn)開發(fā)和房價(jià)上漲，D項(xiàng)正確；成都地鐵只是改善了成都市的交通條件，并不能極大改善四川省的交通狀況，也不能徹底解決成都市的交通擁堵現(xiàn)象，故A，C項(xiàng)錯(cuò)誤；地鐵使用電力驅(qū)動(dòng)，有利于減輕市區(qū)內(nèi)交通污染，故B項(xiàng)錯(cuò)誤。,2．應(yīng)用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行城市地鐵規(guī)劃時(shí)，優(yōu)先考慮的地圖是( ) ①城市地下排水管分布圖 ②城市道路分布圖 ③城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖 ④城市行政區(qū)劃圖 A．①② B．③④ C．②③ D．①④ [易錯(cuò)分析] 沒有掌握影響城市地鐵布局的因素而錯(cuò)選，易認(rèn)為③正確。地鐵屬于地下路網(wǎng)，其布局不受商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。 [答案] A,[解析] 本題主要考查地理信息技術(shù)及其應(yīng)用，考查學(xué)生獲取和解讀信息的能力。難度較小。地鐵多修建于地下，與城市地下設(shè)施密切相關(guān)，所以要充分考慮城市地下排水管網(wǎng)的分布，①正確；地鐵修建的主要目的是為了緩解城市交通緊張狀況，所以應(yīng)充分考慮城市道路分布，與現(xiàn)有交通道路進(jìn)行綜合布局。②正確；商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與城市行政區(qū)劃對(duì)地鐵修建影響較小，③④錯(cuò)誤。故選擇A項(xiàng)。,3．關(guān)于成都地鐵線路的敘述，正確的是( ) A．成都北站以北地鐵線路稀疏的最主要原因是地形起伏大 B．首選建設(shè)1號(hào)線主要是因?yàn)樗?jīng)過城市中心地區(qū)，客流量極大 C．2號(hào)線、4號(hào)線(圖中虛線所示)將極大緩解天府廣場、春熙路、火車北站地區(qū)交通擁堵狀況 D．換乘站應(yīng)與其他交通運(yùn)輸方式的站點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，避免交通擁堵,[易錯(cuò)分析] 本題易錯(cuò)選A、D項(xiàng)。錯(cuò)選A的原因是忽略了影響交通線建設(shè)的最主要因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。成都北站以北地鐵線路稀疏是因?yàn)槟抢餅閯?dòng)物園，人流量少。錯(cuò)選D的原因是不了解換乘站的作用和布局特點(diǎn)。換乘站是交通線路的交會(huì)點(diǎn)，與其他站點(diǎn)不宜相距過大，以免延長換乘時(shí)間，不利于人流的疏散，導(dǎo)致交通擁堵。 [答案] B,[解析] 本題主要考查交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位因素及交通建設(shè)的影響，考查學(xué)生調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)的能力。難度中等。影響交通運(yùn)輸線路建設(shè)的主要區(qū)位因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，地鐵線路選擇與沿途的交通運(yùn)輸量相關(guān)，市中心地區(qū)客流量大，應(yīng)優(yōu)先建設(shè)，故B項(xiàng)正確，A項(xiàng)錯(cuò)誤；2號(hào)線，4號(hào)線不經(jīng)過火車北站，并不能緩解火車北站的交通擁堵狀況，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；為使各種交通運(yùn)輸相聯(lián)合形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)，極大地方便人們出行，換乘站應(yīng)與其他交通運(yùn)輸站點(diǎn)相鄰，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。,