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某市 電子警察系統(tǒng) 方案 1 弱電工程 網(wǎng) 子警察技術(shù)方案 一、概述 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)（俗成 “ 電子警察系統(tǒng) ” ）是利用車輛檢測技術(shù)、信號控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、圖像處理技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代高科技在交通管理中的應(yīng)用，是 監(jiān)測 機(jī)動車闖紅燈違法行為的有效手段。 該 系統(tǒng) 應(yīng) 24 小時不間斷 全天候工作， 將 對 遏制 機(jī)動車闖紅燈違法行為起到重要的作用。 系統(tǒng)主要需求： （ 1）系統(tǒng)應(yīng)具備良好的可擴(kuò)充性、可移植性和兼容性，充分考慮到了系統(tǒng)的發(fā)展因素，系統(tǒng)設(shè)計方案充分利用現(xiàn)有的信息化建設(shè)成果和路口資源，并預(yù)留擴(kuò)展接口。 （ 2）系統(tǒng)功能全面、完善、安全、穩(wěn)定而可靠。確保系統(tǒng)指揮中 心管理部分、通信網(wǎng)絡(luò)部分和路口控制部分等一系列的設(shè)備和信息傳輸鏈路 24 小時不間斷應(yīng)用。不受天氣變化的影響 (包括臺風(fēng)、暴雨和打雷等 )。 （ 3）違法照片中需要記錄清晰的車牌、停車線、信號燈，以及完整的違法過程。 具體要求如下： l) 第一 張 全景圖片應(yīng) 包含并能 清晰辨別紅燈 信號（或倒記時燈） 、車輛類型、車身顏色 且顯示的 機(jī)動車車頭（整個車身的前三分之一） 處在停車線后（沒有越過停車線）或 壓在停 車 線上。 2) 第二和第三 張 全景圖片 應(yīng)包含并能 清晰辨別紅燈 信號（或倒記時燈） 、車輛類型、車身顏色 且 能 無可爭辯的顯示 紅燈 期 間 該車 整 個車身已經(jīng)越過停止線 的情況。 3) 車牌特寫圖片信息應(yīng)能清晰辨別車牌號碼和車牌顏色。 4) 對于路口信號燈是箭頭燈的拍攝點，要求能拍清楚箭頭燈。 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 2 弱電工程 網(wǎng) 、 系 統(tǒng)組成 及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 統(tǒng)組成 電子警察系統(tǒng)由路口抓拍設(shè)備、傳輸系統(tǒng)、中心處理系統(tǒng)等三部分組成。其示意圖如圖 1 所示。 絡(luò)結(jié)構(gòu) 典型的系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)圖如圖 2 所示。 .. 測 速 設(shè) 備D D N / 光 纜 /C D M A / G P R 管 理 系 統(tǒng)控制單元閃 光 燈攝 像 機(jī)數(shù) 碼 相 機(jī)控制單元閃 光 燈攝 像 機(jī)數(shù) 碼 相 機(jī)圖 2 典型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 由于本系統(tǒng)是指揮中管理平臺的一部分，必須充分考慮到使用公共網(wǎng)絡(luò)的安全性。 本設(shè)計建議在指揮中心建立一臺前置 服務(wù)器，該服務(wù)器與內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)隔開，該服務(wù)器只用于接收違法圖片和管理前端設(shè)備。違法圖片存放在活動硬盤上，最終通過活動硬盤轉(zhuǎn)移到內(nèi)部服務(wù)器上。 這樣的設(shè)計方案雖然有些麻煩，但安全性高，建設(shè)周期短，投入也較小。 路口抓拍設(shè)備 傳輸系統(tǒng)（ 中心處理系統(tǒng) 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 3 弱電工程 網(wǎng) 、 系統(tǒng) 工作流程 描述 1）工控機(jī)掃描車輛檢測器提供的車輛狀態(tài)信息和紅綠燈信號以判斷是否有違法現(xiàn)象發(fā)生。 2) 如果在紅燈狀態(tài)，車輛檢測器監(jiān)測到有車輛進(jìn)入線圈 （含視頻檢測時的虛擬線圈，以下同） ，工控機(jī)將采集第一張視頻圖片。 同時工控機(jī)自動生成一個 以保存這張照片。 圖 3 紅燈狀 態(tài)下，車輛進(jìn)入前線圈，全景攝像機(jī)拍攝 第一張全景照片（車身壓在停車線上）。 3）當(dāng) 工控機(jī) 監(jiān)測到 紅燈期間 該車輛 進(jìn)入第二組 線圈時，工控機(jī)采集第二張違法過程圖片并同時控制 特寫攝像機(jī)抓拍一張違法車輛的車牌照特寫照片（或者控制 數(shù)碼相機(jī)抓拍違法 車輛的特寫 照片 ） ， 所抓拍的照片連同紅燈開啟時間、該輛車違法時間、路口名稱、車道號等必要信息用同一個 存儲在工控機(jī)的硬盤內(nèi)。 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 4 弱電工程 網(wǎng) 4 紅燈狀態(tài)下，車輛 進(jìn)入第二個 線圈，數(shù)碼相機(jī) （或攝像機(jī)）抓 拍特寫照片，全景攝像機(jī)拍攝第二張過程圖片。 4） 如果需要 在違法車輛離開第二個線圈 以后延時 若干 ，工控機(jī)采集第三張違法過程圖片 ；一并存入上述 件中。 圖 5 紅燈狀態(tài)下，違法車輛駛出第 2 個線圈，全景攝像機(jī)抓拍第三張過程照片。 這樣將形成一組完整的車輛違法圖片。在設(shè)置全景攝像機(jī)取景范圍時，務(wù)必確保全景圖片中包含停車線和紅綠燈； 特寫攝像機(jī)應(yīng)在能夠看清楚汽車牌照的前提下，盡量使拍攝的場景大一些，以便能夠攝取更多違法汽車的有用信息和防止違法車輛偏離行駛車道。如果采用數(shù)碼照相機(jī)攝取特寫照片，則 數(shù)碼相機(jī)取景 應(yīng)某市 電子警察系統(tǒng) 方案 5 弱電工程 網(wǎng) 量和全景攝像機(jī)相同，以可以清晰拍攝到交通信號燈的箭頭信號為準(zhǔn)。 在這個過程中，如果車輛進(jìn)入線 圈后沒有離開，或相應(yīng)的紅燈熄滅，則不能拍到完整一組 4 張圖片，系統(tǒng)將自動刪除已經(jīng)拍攝的圖片，不視為違法。具體違法判定準(zhǔn)則，由用戶確定。 存儲在工控機(jī)的大容量硬盤上違法圖片，將根據(jù)預(yù)設(shè)違法圖片上傳規(guī)則上傳，可以每拍照一組圖片即上傳，也可以設(shè)置為每拍攝 N 組照片才上傳，當(dāng)然也可以設(shè)置為定時傳輸。圖片傳輸采用 式并通過通訊模塊將違法圖片自動傳 到 中心服務(wù)器，具有斷點續(xù)傳的功能，保證圖片傳輸穩(wěn)定。 為了保證工控機(jī)穩(wěn)定工作，中心控制器實時監(jiān)控工控機(jī)的狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)異常，中心控制器將自動重啟工控機(jī)；如果工控機(jī)與 中心的通訊中斷時間超過域值，工控機(jī)將通知中心控制器重啟傳輸模塊，避免因為模塊發(fā)生異常時無法復(fù)位。 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 6 弱電工程 網(wǎng) 、 系統(tǒng)主要功能 測功能 電子警察設(shè)備可對被檢測車道內(nèi)的機(jī)動車輛進(jìn)行檢測， 隨時輸出機(jī)動車通過該路段的信息 。 系統(tǒng)具有雙線圈檢測功能，可以防止相鄰方向左轉(zhuǎn)車輛壓到檢測器線圈造成誤拍 ，有需要時亦可以測定機(jī)動車行駛速度 。 法車輛判別功能 工控機(jī)在接受路口信號燈控制機(jī)送來的紅燈信號和車輛檢測器送來的車輛行駛信號的基礎(chǔ)上，分析、判斷出有無違法車輛通過。 拍功能 1）系統(tǒng)能自動拍攝闖紅燈違法車輛 照片，所拍照片能清晰辨認(rèn)違法車輛的車牌號碼、車牌顏色、車身顏色、車型。 2）系統(tǒng)能自動判別車輛進(jìn)入停車線的時間，對于紅燈亮前進(jìn)入停車線的車輛不拍照，對于紅燈亮后進(jìn)入停車線，但不向前行駛，只在綠燈亮后向前行駛的車輛不拍照。 3）系統(tǒng)能對違法車輛連續(xù)拍攝四 （或三） 張照片，以便對違法過程進(jìn)行記錄。 4）車輛違法圖片自動附加違法日期 （年、月、日、時、分、秒）、違法地址、行駛方向等信息，且全天候清晰可辨。 信聯(lián)網(wǎng)功能 違法數(shù)據(jù)可通過光纖自動傳輸?shù)街行?，并在路口對違法數(shù)據(jù)進(jìn)行備份，在傳輸線路、設(shè)備出現(xiàn)故障等 非正常情況時，可以人工下載數(shù)據(jù)。 具有與車輛管理部門信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)檢索車輛、車主、駕駛員有關(guān)信息的功能。 據(jù)存儲與查詢功能 設(shè)備具有違法信息記錄功能，可連續(xù)紀(jì)錄 2 萬輛以上的機(jī)動車違法數(shù)據(jù)。 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 7 弱電工程 網(wǎng) 查詢有關(guān)違法信息。 具有觸摸式查詢臺（可選）。 障維護(hù)功能 1）系統(tǒng)有多道看門狗，具有自動診斷及自動恢復(fù)功能； 2）系統(tǒng)具備路口停電再來電的自動恢復(fù)正常工作功能。 3）系統(tǒng)對有關(guān)故障和錯誤信息進(jìn)行記錄。 心信息處理功能 1）交通違法 信息識別和錄入 對傳回數(shù)據(jù)處理中心的違法圖片人工進(jìn)行識別后， 將違法車輛車牌照號碼自動提取出來，將違法相關(guān)信息：違法日期、地點、方向、違法車輛外形特征和車牌照號碼等自動錄入到數(shù)據(jù)庫中生成違法號牌庫，供以后違法數(shù)據(jù)的自 動統(tǒng)計分析等。 2）交通違法 信息處理、查詢和統(tǒng)計 管理人員可以對違法號牌庫中的違法信息作進(jìn)一步的確認(rèn)；可以按照違法的地點、日期、車主、車號、車型等單個或多個條件的組合對違法記錄進(jìn)行統(tǒng)計分析和查詢，系統(tǒng)可以與車輛管理部門的信息中心聯(lián)網(wǎng)，檢索車輛、車主、駕駛員相關(guān)信息。 3）交通違法信息打印、通知 可以通過系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定，由人工或系統(tǒng)自動對數(shù)據(jù)庫中的違法記錄實時 打印生成違法通知單、違法圖片以及處理結(jié)果；能將違法信息以短信、語音查詢、觸摸終端查詢等多種形式及時通知違法車輛車主。 4）用戶安全管理 用戶是使用本系統(tǒng)唯一、合法的通行標(biāo)示，用戶具有用戶標(biāo)識、用戶密碼；用戶操作權(quán)限等屬性。使用系統(tǒng)前，要先進(jìn)行用戶名 /密碼的登錄驗證，只有合法某市 電子警察系統(tǒng) 方案 8 弱電工程 網(wǎng) 戶才能使用系統(tǒng)各項功能。用戶采用分級管理，分為超級用戶和普通用戶，超級用戶可以增、刪、改、查看普通用戶所有信息，配置用戶的所有屬性，給用戶分配不同的使用權(quán)限。普通用戶可以行使超級用戶賦予的各項系統(tǒng)規(guī)定的功能。用戶（非超級用戶）本人只可以 修改自己的密碼。 5）日志記錄和查詢 用戶登錄、退出系統(tǒng)的事件，均被記錄在數(shù)據(jù)庫中，記錄信息包括登錄用戶標(biāo)識、登錄時間、登錄工作站標(biāo)識、退出時間。 對用戶所有操作均進(jìn)行權(quán)限檢查，用戶操作時間、所做的修改或刪除操作和操作內(nèi)容、結(jié)果均記錄在數(shù)據(jù)庫中。 對用戶行為記錄的各項日志進(jìn)行組合查詢、統(tǒng)計等，包括以下條件組合：操作用戶標(biāo)識、操作時間、操作內(nèi)容、操作結(jié)果。 6）數(shù)據(jù)備份、清理及恢復(fù) 可以通過系統(tǒng)軟件界面，簡單方便的對數(shù)據(jù)庫中的違法資料進(jìn)行備份、清理和恢復(fù)，使管理人員在不必關(guān)心數(shù)據(jù)庫管理的細(xì)節(jié)的同時，仍能保證數(shù) 據(jù)庫空間的合理分配和使用，提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率。 7）提供幫助文檔 在軟件中提供相 應(yīng)的幫助文檔。 它功能 1）設(shè)備具有防盜功能。 2）對原始圖像文件只讀不可寫，保證證據(jù)的真實有效，使所有的操作界 面 具有可追溯性，進(jìn)一步保證了數(shù)據(jù)的安全。 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 9 弱電工程 網(wǎng) 、 主 要性能指標(biāo) 般電性能 紅燈行為記錄 機(jī)動車在其對應(yīng)的黃燈或綠燈相位時越過停車線，闖紅燈自動記錄系統(tǒng)不應(yīng)記錄。 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)應(yīng)記錄機(jī)動車闖紅燈過程中兩至三個位置的信息以反映機(jī)動車闖紅燈違法過程。第一個位置的信息應(yīng)能清晰辨別闖紅燈時間、車 輛類型、紅燈信號和機(jī)動車壓在或越過停止線的情況；第二和第三個位置的信息應(yīng)能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個車身已經(jīng)越過停止線的情況；并且至少有一個位置的信息能夠清晰辨別號牌號碼。 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)的圖片格式應(yīng)采用 5444:2000的要求。圖片數(shù)量不應(yīng)超過四張。 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)應(yīng)實時記錄具有闖紅燈行為的機(jī)動車信息并存入數(shù)據(jù)庫表中。表名稱為 結(jié)構(gòu)至少包含 “ 表 1” 中字段信息。 表 1 序號 名稱 字段名稱 類型 長度 說明 1 號牌號碼 符 15 不可空。 2 號牌種類 符 2 不可空。符合 要求。 3 車輛類型 符 4 不可空。符合 要求。 4 違法時間 期 12 不可空。精確到秒。 5 違法地點 符 12 不可空。符合 要求。 6 違法行為 符 4 不可空。符合 要求。 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 10 弱電工程 網(wǎng) 處理標(biāo)記 符 1 '0'還沒 進(jìn)入違法處理流程 ,'1'已進(jìn)入違法處理流程。初始值為'0'。 8 違法證據(jù) 1 二進(jìn)制對象 不可空。 片。 9 違法證據(jù) 2 二進(jìn)制對象 可空。 片。 10 違法證據(jù) 3 二進(jìn)制對象 可空。 片。 11 違法證據(jù) 4 二進(jìn)制對象 可空。 片。 紅燈捕獲率 闖紅燈捕獲率（即在闖紅燈自動記錄系統(tǒng)監(jiān)測范圍內(nèi)，系統(tǒng)檢測和記錄的可以確定其闖紅燈行為的機(jī)動車數(shù)與人工確認(rèn)實際闖紅燈機(jī)動車數(shù)的百分比）應(yīng)不小于 90%。 錄有效率 機(jī)動車沖紅燈記錄有效率（闖紅燈自動記錄系統(tǒng)中人工可以清晰辨別號牌號碼、車輛類型、紅燈信號、停止線的機(jī)動車記錄為有效記錄）應(yīng)不小于 80%。 據(jù)傳輸 除采用光學(xué)照片的闖紅燈自動記錄系統(tǒng)外，闖紅燈自動記錄系統(tǒng)應(yīng)具備聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和現(xiàn)場數(shù)據(jù)下載功能。 1）聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸 通過網(wǎng)絡(luò)將機(jī)動車闖紅燈信息自動傳輸?shù)街付〝?shù)據(jù)中心。 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 11 弱電工程 網(wǎng) 輸方式有實時傳輸和非實時傳輸兩種方式，用戶可以任意選擇一種方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。 傳輸時，當(dāng)遇到網(wǎng)絡(luò)故障導(dǎo)致傳輸失敗，應(yīng)具備斷點續(xù)傳功能。 2）現(xiàn)場數(shù)據(jù)下載 現(xiàn)場將機(jī)動車闖紅燈信息人工下載到存儲介質(zhì)中后帶回數(shù)據(jù)中心。 據(jù)錄入 應(yīng)提供機(jī)動車闖紅燈信息數(shù)據(jù)錄入軟件。錄入的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫表中。 端抓拍設(shè)備技術(shù)指標(biāo)和參數(shù) 1）機(jī)動車檢測有效率（檢測到的機(jī)動車違法占所有檢測結(jié)果的百分比） >90%。 2）攝像機(jī)參數(shù) - 圖像分辨率 700 真彩色 16 ）鏡頭 - 分辨率 480線 - 焦距 12～ 48）數(shù)碼相機(jī) - 圖像分辨率 500萬像素 5）記錄模式 4張 /每車 6）存儲圖像容量 14000張 7）系統(tǒng)響應(yīng)時間 95％ 23）誤拍率： < 2％ 24）閃光燈指數(shù)（ M）（ ）： 82 25）存儲量：大于十萬張照片。 氣安全 電壓： 1600 抗電： 10001分鐘； 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 13 弱電工程 網(wǎng) 緣：大于 10M。 境適應(yīng)性 工作溫度： — 70℃ 濕度： 20— 100% 大氣壓力： 86— 106它 電子技術(shù)的發(fā)展日 新月異，電子警察系統(tǒng)的建設(shè)要充分考慮到科技的發(fā)展和新技術(shù)的應(yīng)用，系統(tǒng)的前端采集方式、數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)、車牌識別比對方式、操作界面等方面不僅要保持現(xiàn)階段的先進(jìn)性，還要為今后十年內(nèi)的發(fā)展預(yù)留充足的擴(kuò)展空間，使電子警察系統(tǒng)充分適應(yīng)業(yè)務(wù)擴(kuò)展和科技發(fā)展的要求。 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 14 弱電工程 網(wǎng) 、 系統(tǒng)主要組成部分的 設(shè)計 與選擇 輛檢測方式的選擇 車輛檢測方式主要有環(huán)形線圈檢測、視頻檢測、紅外 、雷達(dá) 以及激光檢測等方式。 目前用的比較多的是 環(huán)形線圈檢測 和 視頻檢測 。 其它幾種檢測手段很少用于闖紅燈違法檢測。 形線圈檢測 原理及特點 環(huán)形線圈檢 測器的主要特點是工作穩(wěn)定、檢測精度高，但線圈不可移動，如果路口改造需要重新埋設(shè)線圈。但仍然是 闖紅燈抓拍 最主流的檢測手段。 線圈檢測通常由兩個部分組成：電子檢測器組件和感應(yīng)式線圈 —— 導(dǎo)線被環(huán)繞起來形成線圈（通常環(huán)繞二至四圈），此處的磁場更為集中，形成一個檢測區(qū)。所有的運(yùn)載電流的導(dǎo)體或線由于電流通過線體而產(chǎn)生磁流。這種磁流的結(jié)果就是被稱為電感的電流性質(zhì)，電感量是以亨利（ H）來衡量的。及引入導(dǎo)線。檢測器振蕩電路驅(qū)動能量（ 10過線圈而產(chǎn)生一個電磁場。環(huán)形線圈感應(yīng)器形成一個調(diào)制電路，線圈成為其中的一 個元件。當(dāng)一個金屬物體通過磁場時，旋流將會在導(dǎo)體中被感應(yīng)到。由于環(huán)形線圈的電感與磁流是成比例的，這就導(dǎo)致了環(huán)形線圈的電感系數(shù)的減少。檢測器檢測到這種變化并驅(qū)動其電子輸出。環(huán)形線圈和引入導(dǎo)線是檢測系統(tǒng)的感應(yīng)部分，并且具有阻抗和電容（線間以及線與地之間的電容）。 線圈檢測用于車輛檢測時需要在被檢測路段開槽，埋入檢測線圈，再將線圈的饋線連接到車輛檢測器的線圈輸入端。根據(jù)檢測要求不同和路況一條車道可以埋設(shè)一個或者兩個檢測線圈。控制計算機(jī)監(jiān)測線圈檢測器狀態(tài)即可以判斷有無車輛通過被監(jiān)測路段，以及通過該路段車輛的行駛方向 和速度。 線圈檢測器技術(shù)參數(shù)： 檢測需要時間 <10 毫秒 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 15 弱電工程 網(wǎng) 測車輛速度范圍 0～ 160km/h 檢測精度 在 0～ 160km/h 內(nèi)，檢測率≥ 95% 通訊方式 作電壓 22010%， 50應(yīng)系統(tǒng) 30 ~ 2000流電阻 10Ω以下 絕緣電 阻 (線圈與土地間 ) 1(00V) 頻檢測 原理及特點 視頻檢測是近年逐步成熟的檢測方式，主要特點是安裝方便，可以任意設(shè)置監(jiān)測區(qū)域，便于調(diào)整。主要用于 闖紅燈抓拍和 高速公路及城市快速路的交通流量采集。 視頻檢測：接收來自設(shè)置在路口或道路上的單色攝像機(jī)視頻輸入信號。在收到一個實時的交通圖像時，視頻處理器必須將此圖像穩(wěn)定，根據(jù)迅速變化的亮度調(diào)整圖像，有效地清除背景，并濾掉包括陰影在內(nèi)的任何非車輛的物體。由此得到的圖像由空白的背景和可辨認(rèn)的被跟蹤物體組成。其中包括車輛、摩托車、自行車和行人。通過分析實時的連續(xù)畫面，該系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地跟蹤目標(biāo)車輛并收集數(shù)據(jù)，其中包括行車方向、坐標(biāo)位置、車速和車長。 攝像機(jī)典型的安裝位置是在道路的上方，通常安于現(xiàn)成的桿柱、橋梁或建筑物上，以避免在攝像機(jī)的視野中一輛車被另一輛車所遮掩。由于這些建筑物的高度和斜度，必須使該系統(tǒng)能實時地對進(jìn)入的視頻圖像自動地進(jìn)行重新調(diào)準(zhǔn)以便跟之前的圖像進(jìn)行對比。這種穩(wěn)定是通過用電子手段對數(shù)字化了的圖像進(jìn)行改變并使之與可辨認(rèn)的地面標(biāo)志排成一線而實現(xiàn)的。 當(dāng)圖像被穩(wěn)定下來后，它便被用來和一個“時間 — 加權(quán)”背景圖像進(jìn)行對比。由云層、 閃電和其他天氣現(xiàn)象引起的對當(dāng)前圖像的突然性和干擾性的亮度都被濾某市 電子警察系統(tǒng) 方案 16 弱電工程 網(wǎng) 。此時背景也被清除，結(jié)果圖像便只包括車輛，而陰影和其他在視場內(nèi)的物體都被自動清除掉了。 視頻處理器根據(jù)時長、行車方向、車速和車輛大小，將不需要的物體濾掉。基于跟蹤的該系統(tǒng)可利用不同的濾片對車輛、摩托車、自行車和行人進(jìn)行有選擇的跟蹤。通過利用包括方差過濾技術(shù)的多種技術(shù)，陰影能被有效地從圖像中清除掉。 為了能提供真正的大區(qū)域檢測和采集先進(jìn)交通系統(tǒng)所需的所有資料，視頻檢測系統(tǒng)必須采用目標(biāo)跟蹤技術(shù)，由于該系統(tǒng)在視場內(nèi)連續(xù)地跟蹤車輛或目標(biāo)物體，因此系統(tǒng)能 對視場內(nèi)所有的跟蹤物中的每一輛車保持記錄。系統(tǒng)保持實時地跟蹤每一目標(biāo)物體的坐標(biāo)，量度精確的車速和監(jiān)視停止的車輛。 視頻檢測器技術(shù)參數(shù)： ? 制式 頻輸入 75Ω非平衡， 4 路 檢測 視頻輸入 檢測車輛速度范圍 0～ 160km/h 檢測精度 白天，在 0～ 160km/h 內(nèi)，檢測率≥ 85% 夜間，在 0～ 160km/h 內(nèi)，檢測率≥ 70% 通訊方式 作電壓 22010%， 50耗 <130W 種 檢測 方式的比較 表 2 檢測方式比較 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 17 弱電工程 網(wǎng) 式 劃分 檢測方式 埋設(shè)型 線圈 通過埋設(shè)在道路下的線圈，感應(yīng)回路中電感量的變化，檢測出車輛的存在。 非埋設(shè)型 視頻 利用了攝像機(jī)影像處理技術(shù)的檢測方式，對其全部或部分區(qū)域進(jìn)行比較，如有差異說明檢測區(qū)內(nèi)有運(yùn)動 車輛。 表 3 白天抓拍率比較 系統(tǒng)檢測方式 數(shù)碼相機(jī) 視頻 數(shù)碼視頻組合 視頻檢測 50% 以下 40% 以下 50% 以下 線圈檢測 95% 以上 85% 以上 95% 以上 表 4 夜間抓拍率比較 系統(tǒng)類型 檢測方式 數(shù)碼相機(jī) 視頻 數(shù)碼視頻組合 視頻檢測 45% 以下 35% 以下 45% 以下 線圈檢測 90% 以上 80% 以上 90% 以上 表 5 綜合性能比較 劃分 線圈 視頻 備注 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 18 弱電工程 網(wǎng) 測性能方面 速度 ? ? 線圈優(yōu)于視頻 車型 ? ? 視頻優(yōu)于線圈 準(zhǔn)確度 ? ? 從不同角度比較準(zhǔn)確相當(dāng) 合計 7 6 維護(hù) 方面 方便性和迅速性 ? ? 視頻優(yōu)于線圈，檢測線圈被破壞后需要重新封路安裝線圈。 變更遠(yuǎn)程參數(shù) ? ? 視頻優(yōu)于線圈 各種硬件維護(hù)難度 ? ? 維護(hù)難易程度相當(dāng) 合計 5 7 氣候環(huán)境方面的影響 夜間 ? ? 線圈優(yōu)于視頻。受光線的影響，視頻在夜間的檢測精度比較低。 天氣的變化 (雨 ) ? ? 線圈優(yōu)于視頻。視頻受路面積水、光線影響等，檢測精度比較低。 合計 6 4 景觀 方面 美 觀 ? ? 現(xiàn)有構(gòu)筑物穩(wěn)定性 ? ? 現(xiàn)有構(gòu)筑物利用性 ? ? 視頻能夠利用龍門架、橋底進(jìn)行安裝。但有位置、角度要求。 合計 6 6 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 19 弱電工程 網(wǎng) 用 方面 采購價格 ? ? 線圈優(yōu)于視頻。線圈檢測系統(tǒng)的價格便宜。 安裝費(fèi)用 ? ? 線圈需要封閉道路施工 維護(hù)費(fèi)用 ? ? 合計 7 6 環(huán)境方面 路面的要求 ? ? 遮擋物對設(shè)備工作的影響。 ? ? 車輛受到樹木等其他障礙物影響或大車擋住小車等情況都影響檢測精度 合計 4 4 總計 35 33 注 ) ? ： 優(yōu)秀 (3 分 ) ? ： 普通 (2) ? ： 相對困難 (1) 總結(jié)以上對比情況可以看出，兩種檢測方式各有優(yōu)劣：在路口抓拍闖紅燈、變線的車輛，由于車輛速度不快，采用視頻檢測方式能滿足使用要求；而且視頻檢測從安裝和維護(hù)方面有優(yōu)勢又不破壞道路，因此，一般情況下在路口抓拍闖紅燈、變線的車輛，可以采用視頻檢測方式；但是，在對檢測率要求比較高、工程造價控制比較寬松的工程中則可以采用線圈檢測方案。抓拍超速違章對速度檢測要求高，從線圈和視頻這兩種檢測方式分析，線圈無論是在什么氣候條件下對速度檢測精度沒有什么變化，優(yōu)于視頻，所以宜選擇線圈檢測方式。 達(dá)檢測 利用測算發(fā)射與反射回來的特定波長的電磁波的時間差來檢測到達(dá)某一物體的距離；進(jìn)而通過檢測兩次連續(xù)發(fā)射之間某一物體距離的變化計算該物體的運(yùn)動某市 電子警察系統(tǒng) 方案 20 弱電工程 網(wǎng) 度。這種設(shè)備主要適用于車輛速度檢測。而且，由于該種設(shè)備的價格比較高，國內(nèi)更多的用在移動車輛速度檢測。 外線檢測 一般由兩部分組成。通常可以分為直射式和反射式兩種，直射式的發(fā)射和接受部件分別安裝在被檢測通道的兩側(cè)；反射式的發(fā)射和接受部件組合在一起，利用反光板反射探測紅外線。接受器根據(jù)檢測波長為 800右的紅外線是否被遮擋，判斷探測器之間是否有物體存在。在 電子警察系統(tǒng)中紅外線檢測器主要應(yīng)用于限高警示與抓拍。 綜合以上分析我們認(rèn)為一個闖紅燈抓拍系統(tǒng)最終采用何種車輛檢測方式還要根據(jù)諸多因數(shù)決定： 1， 項目投資 比較同樣規(guī)模的闖紅燈抓拍系統(tǒng)中，采用地感線圈檢測方案和采用視頻檢測方案的造價會發(fā)現(xiàn)前者由于需要切割道路、埋設(shè)線圈、購置車輛檢測器等花費(fèi)，總造價比較后者要略高一些。因此，對于預(yù)算投資非常緊張的項目，可以考慮選用視頻檢測方案。 2， 抓拍率要求 對于闖紅燈抓拍系統(tǒng)，不論是從政治（政績、震懾交通違法）角度，還是從經(jīng)濟(jì)（違法罰款、分檢輸入時人力的浪費(fèi)）角度，違法車輛抓拍率 和拍攝到的照片的有效率都是非常重要的技術(shù)指標(biāo)。如果一個系統(tǒng)要求“不論白天還是黑夜抓拍率都不得低于 90%”。我們建議這個系統(tǒng)的車輛檢測方式最好采用“地感線圈檢測方案”。 3， 道路路面及路基情況 視頻檢測是在攝像機(jī)攝取的圖像中設(shè)置虛擬線圈。因此，對于監(jiān)測路段（路某市 電子警察系統(tǒng) 方案 21 弱電工程 網(wǎng) ）的路面和路基情況基本上沒有要求。地感線圈檢測因為要在路面下埋設(shè)感應(yīng)線圈，因此，要求路面平整、完好、無裂隙，要求路基堅實、不易沉降。以免日后維修工作量太大。 4， 道路前期管線埋設(shè)情況 現(xiàn)在城市道路建設(shè)過程中，往往要埋設(shè)各種各樣的管線，大部分管線可能與我們沒有多 大關(guān)系。但是，也有一些管線，比如智能交通流量控制用的檢測線圈，就與我們的地感檢測線圈在埋設(shè)位置上，埋設(shè)深度上非常接近。遇到這種情況就需要進(jìn)一步論證：是否可以避開已經(jīng)埋設(shè)的線圈；是否可以采用單線圈方案；是否采用視頻檢測方案是最佳選擇。 5，市政管理部門對于路面及埋設(shè)管線的要求 為加強(qiáng)市政規(guī)劃管理，避免重復(fù)施工，許多城市都出臺了一些規(guī)定。有的城市規(guī)定道路建成后三年，甚至五年內(nèi)不允許破路施工。有的城市道路交通繁忙，根本不允許施工阻斷交通，哪怕是深夜。在這種城市視頻檢測方案可能就是基本能滿足要求的，對交通影響 最小的方案了。 6，現(xiàn)場干擾情況 闖紅燈抓拍的 監(jiān)測區(qū)域 一般都 設(shè)置在停車線前， 如果 這個區(qū)域有大量的行人和非機(jī)動車經(jīng)過，而視頻檢測的根本原理是檢測圖像變化，雖然有一定的算法進(jìn)行補(bǔ)償，可以正常檢測車輛經(jīng)過，但仍然會由于行人和非機(jī)動車的干擾產(chǎn)生大量的誤觸發(fā)信號。 因此，這種地段我們一般建議采用地感線圈檢測方式。 拍方式 地 選擇 碼 相機(jī) 抓拍方式 利用一臺數(shù)碼照相機(jī)抓拍違章車輛闖過停車線等違章的一瞬間。由于數(shù)碼照相機(jī)無法抓拍連續(xù)圖片，記錄不了違章過程。因此，只適用于抓拍超速、逆行、某市 電子警察系統(tǒng) 方案 22 弱電工程 網(wǎng) 高等違章，及 在有倒記時牌的路口抓拍闖紅燈。近年來由于數(shù)碼照相機(jī)技術(shù)的飛速進(jìn)步，高檔相機(jī)的拍攝間隔時間已經(jīng)可以滿足連續(xù)記錄闖紅燈過程的需要了。但是這種數(shù)碼照相機(jī)的價格一般都相當(dāng)高，現(xiàn)在還很少看到這樣的系統(tǒng)。 數(shù)碼照相機(jī)最大的優(yōu)點是圖像分辨率高，即使在包含三條車道的照片中（全景）也能看清楚違章車輛的牌照號碼。也因為如此（三車道用一臺特寫相機(jī)、不需要圖像采集卡、安裝一臺數(shù)碼照相機(jī)的立桿可以比較細(xì)、橫桿可以比較短、基礎(chǔ)可以比較?。?，數(shù)碼照相機(jī)抓拍系統(tǒng)的造價比較低 頻 （攝像機(jī)） 抓拍方式 利用高分辨率攝像機(jī)抓拍違 章車輛的違章過程（全景）和違章車輛的牌照（特寫）。一般情況下監(jiān)視 N 條車道需要 N+1 臺攝像機(jī)；為避免大車遮擋，特寫攝像機(jī)須位于檢測車道的正上方。 攝像機(jī)抓拍系統(tǒng)的特點與優(yōu)勢： 可以連續(xù)抓拍。 反應(yīng)時間快，延時不超過 。 全景攝像機(jī)在一定程度上可以代替監(jiān)控攝像機(jī)。 采用高靈敏度攝像機(jī)，城區(qū)夜間一般情況下可以不另增加輔助照明裝置。 攝像機(jī)距離路口控制主機(jī)可以比較遠(yuǎn)（幾十米到幾百米）。 碼、視頻組合抓拍方式 數(shù)碼、視頻組合電子警察系統(tǒng) 是公安第一研究所基于對數(shù)碼相機(jī)電子警察系統(tǒng)和視頻電子警察 系統(tǒng)的充分了解下，經(jīng)過對數(shù)碼相機(jī)和視頻控制巧妙的技術(shù)融某市 電子警察系統(tǒng) 方案 23 弱電工程 網(wǎng) ，推出的新一代電子警察系統(tǒng)，適用于闖紅燈違法監(jiān)控。 從取證結(jié)果來看，該系統(tǒng)可以提供一張數(shù)碼相機(jī)照片和 3 張視頻圖片。數(shù)碼照片和普通數(shù)碼相機(jī)電子警察提供的照片相同，能夠包含所有的違法信息 —— 停車線、紅綠燈、車牌號碼等； 3 張視頻圖片和普通視頻電子警察提供的全景照片相同，可以反映車輛的違法過程。 與視頻電子警察相比，能夠提供更清晰的違法照片。視頻電子警察為了獲得清晰的車牌照片，需要在每條被監(jiān)控的車道設(shè)置一臺攝像頭。由于攝像頭的分辨率有限，一般只能提供分辨率為 768圖片，車牌特寫圖片一般只包含車尾部分：而數(shù)碼相機(jī)照片的分辨率可以超過 300 萬象 素，照片中除了可以包含清晰的車牌還可以看到停車線和紅綠燈。 視頻方式的電子警察，其全景攝像機(jī)所拍攝的違法過程圖片因為分辨率的限制是無法看清紅綠燈的狀態(tài)的，如果使用的信號燈采用的是箭頭指示方式，有時根本無法分辨。這個缺陷給各地的執(zhí)法部門帶來了很多的爭議。本系統(tǒng)把數(shù)碼相機(jī)和攝像機(jī)有機(jī)結(jié)合，數(shù)碼相機(jī)的高分率照片可以清晰分辨紅綠燈狀態(tài)，可以清晰分辨箭頭燈。 閃光燈置于停車線附近用于夜間補(bǔ)光。 種 抓拍方式 的 比較（表 6） 比 較 項 目 攝像機(jī) 數(shù)碼照相機(jī) 數(shù)碼 +視頻 備 注 抓拍反應(yīng)時間 1 秒 1 秒 / 連續(xù)抓拍 可 否 可 兼做監(jiān)控錄像 可 否 可 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 24 弱電工程 網(wǎng) 市夜間輔助照明 不必須 需 需 至控制主機(jī)距離 200 米以內(nèi) 小于 10 米 小于 10 米 圖片分辨率 480 800 線以上 800 線以上 相當(dāng)于 視場角 單車道 三車道 三車道 特寫 照片數(shù)量 2全景 1特寫 1特寫（全景） 2全景 1特寫 系統(tǒng)造價 高 低 中 滿足標(biāo)準(zhǔn)（部）要求 可 否 可 過程 +牌照 絡(luò)抓拍機(jī) 網(wǎng)絡(luò)抓拍機(jī)是一種專門設(shè)計用于抓拍數(shù)碼圖片的設(shè)備。理論上，它集中了攝像機(jī)和數(shù)碼照相機(jī)的優(yōu)點 —— 即可以快速抓拍，分辨率又可以達(dá)到 300 萬象素以上。應(yīng)該可以滿足電子警察的抓拍要求。但是，由于其質(zhì)量和價格問題，至今沒有在業(yè)界被認(rèn)可。 據(jù)傳輸方式地選擇 系統(tǒng)支持多種網(wǎng)絡(luò)傳輸方式，包括光纖、 及 根據(jù)具體情形選擇。 場人工下載 —— 最大的優(yōu)點是不需要工控機(jī)。適用于簡易數(shù)碼照相機(jī)抓拍的電子警察。 纖有線傳輸 —— 系統(tǒng)容量大，傳輸速度快；網(wǎng)絡(luò)造價高，光端機(jī)比較貴。適用于圖片傳輸量比較大，實時性要求比較嚴(yán)的系統(tǒng)。 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 25 弱電工程 網(wǎng) 電話線、專用網(wǎng)有線傳輸 —— 是電子警察系統(tǒng)中最常見的數(shù)據(jù)傳輸方式，性能、技術(shù)指標(biāo)、價格都能滿足一般電子警察系統(tǒng)的要求。 4 無線傳輸 —— 電方式地選擇 流 220V 市電供電 流 220V 市電 +電 流 220V 市電 — 蓄電池充電 — 直流 — 逆變 — 供電 心處理 系統(tǒng) 中心處理設(shè)備包括計算機(jī)及處理軟件組成。中心計算機(jī) 用來對路口圖片進(jìn)行讀取、處理和存貯。控制軟件用來從路口讀取圖片并存儲 , 同時還可對路口設(shè)備相關(guān)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。圖片管理軟件用于對違法照片 , 車牌號碼、車主信息、違法處理結(jié)果等數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入、存儲、查詢、統(tǒng)計和報表打印等管理工作。 在紅燈信號期間，車輛檢測 設(shè)備 一旦檢測到有違法車輛 越 過停車線時，立即通知計算機(jī)（ 工控機(jī) ）啟動 抓拍設(shè)備記錄違法車輛的 照片，照 片內(nèi)容至少 應(yīng) 包 含車牌 、 紅燈 、 停車線 ， 并將記錄的車輛 照片 保存在硬盤上。在光線弱的情況下 ，可利用輔助照明補(bǔ)光 。 如果需要， 違法車輛 照片 及相應(yīng)的違法時間 、 地點等信息 傳回信息處理中心后 ， 在信息處理中心管理計算機(jī)上運(yùn)行管理軟件 ，錄 入違法車輛的車牌號碼 ， 系統(tǒng) 就 可以自動從車輛數(shù)據(jù)庫中讀取車主的相關(guān)信息（如果該系統(tǒng)與車管所數(shù)據(jù)庫相聯(lián)） ，以便進(jìn)行相關(guān)處罰。 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 26 弱電工程 網(wǎng) 、 路口設(shè)備安裝位置設(shè)計 根據(jù)壽光交警大隊路口的具體情況和我們多年經(jīng)驗，考慮到視頻模擬線圈的抓拍率由于外界天氣、光線等原因效果差，我們建議選用地感線圈檢測，視頻 +數(shù)碼相機(jī)抓拍方式的電子警察。路口端系統(tǒng)組成見下圖（圖 5）。 抓拍控制 器 攝像機(jī) 電源 閃光燈 線圈 線圈 數(shù)碼相機(jī) 線圈 網(wǎng)線 車 檢 器 數(shù) 據(jù) 處 理 器 紅燈信號 轉(zhuǎn)換器 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 27 弱電工程 網(wǎng) 圈檢測攝像機(jī) + 數(shù)碼相機(jī)抓拍系統(tǒng)十字路口布置圖設(shè)計 校準(zhǔn)制圖 審核圖號 日期項目單位承接單位校準(zhǔn) 審核 日期手公公公公15圖例：信號燈公交通管網(wǎng)井蓋燈路燈電纜井蓋信號燈控制箱綠色隔離帶鐵柵欄停車線電子警察主機(jī)箱攝像機(jī)走線信號機(jī)走線( 視頻線、電源線、控制線 )（紅燈控制信號線、主機(jī)箱供電線）手 大手井（主桿）小手井151525 線圈檢測、攝像機(jī) +數(shù)碼相機(jī)抓拍系統(tǒng) 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 28 弱電工程 網(wǎng) 7 前端設(shè)備 及器材 清單 （四方向十六車道） 序號 名稱 型號及性能 單位 數(shù)量 備 注 1 路口控制主機(jī) 4 神訊 2 圖像采集卡 塊 4 嘉恒 3 室外主機(jī)箱 個 4 神訊 4 電源電涌保護(hù)器 個 4 5 前端應(yīng)用軟件 4 神訊 6 數(shù)碼相機(jī) 4 美國 7 相機(jī)防護(hù)罩 定制 個 4 國產(chǎn) 8 攝像機(jī) 只 8 日本 9 攝像機(jī)鏡頭 8 日本 10 攝像機(jī) 防護(hù)罩 定制 個 8 神訊 11 閃光燈 北京銀燕 個 4 國產(chǎn) 12 閃光燈防護(hù)罩 定制 個 4 神訊 13 攝像機(jī)光源 4 國產(chǎn) 14 車輛 檢測 器 4 神訊 15 紅燈信號轉(zhuǎn)換器 4 神訊 16 輔助光源 立桿 定制 個 4 國產(chǎn) 17 攝像機(jī)立桿 定制 個 4 國產(chǎn) 18 感應(yīng)線圈 組 4 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 29 弱電工程 網(wǎng) 視頻電子警察系統(tǒng) 車輛檢測方式有感應(yīng)線圈式和視頻檢測式；抓拍設(shè)備有數(shù)碼相機(jī)和攝像機(jī)；傳輸方式有：光纖局域網(wǎng)傳輸、電話線撥 號上網(wǎng)、活動硬盤、 24 串口通訊等各種方式；路口配置有單方向型、兩方向型、三方向型、四方向型及多方向型等。 一、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)： 根據(jù)市場要求， 子警察系統(tǒng)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)如下： 1、 檢測單元： 1）、車輛檢測方式：以視頻檢測式為主。 2）、紅燈信號：多相位，采用無觸點的交直變換方式，并具備光電隔離。 3）、具備紅燈信號顯示板，模擬調(diào)試撥盤等。 2、 抓拍單元：考慮到可靠性， 用視頻方式。每個方向采用兩個或三個攝像機(jī)：（ 1）、全景：攝像機(jī)采用彩色，所抓拍的照片具備三要素 ，即車輛、停車線、信號燈。（ 2）、特寫：攝像機(jī)采用高清晰低照度的黑白攝像機(jī)，所抓拍的照片，主要是車尾車牌照。特寫的圖像可以包含兩個車道，考慮到路口的直行和左轉(zhuǎn)停車線不全相同，因此直行左轉(zhuǎn)每個車道有時也要對應(yīng)設(shè)置一個特寫攝像機(jī)。 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 30 弱電工程 網(wǎng) 口的監(jiān)視用桿，宜用八角六點五米信號燈桿，以增加穩(wěn)定性。 3、 傳輸單元：具備 式、 式、以太網(wǎng)的 網(wǎng)絡(luò)方式。中心對路口的查詢，采用循環(huán)方式自動進(jìn)行。 4、 中心管理軟件： 自動收集各路口的違章照片。 可通過圖象處理軟件對圖象進(jìn)行放大、縮小 、調(diào)節(jié)亮度、對比度及色彩，以便識別車型及號牌。 違章照片上記錄的違章日期、時間、地點、方向（左轉(zhuǎn)、直行）、違章車牌號內(nèi)容便于確認(rèn)及處理，并能錄入車主、車主地址、聯(lián)系電話等．具備刷洗功能：將違章圖像排列，并能進(jìn)行人工挑選。 闖紅燈違章自動監(jiān)測現(xiàn)已通過公安部安全與警用電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心的性能檢驗。 功能特點： 1、闖紅燈違章事件的檢測、抓拍與存儲： 采用“動態(tài)目標(biāo)聚類跟蹤技術(shù)”以及基于 車輛特征的“運(yùn)動目標(biāo)檢測技術(shù)”檢測違章車輛，能有效排除行人，自行車干擾，完成車輛抓拍與存儲。 2、快速抓拍：由于采用視頻檢測技術(shù)，所以可在極段短時間內(nèi)連續(xù)抓拍三次以上闖紅燈違章自動抓拍系統(tǒng) 前端設(shè)備 傳輸設(shè)備 中心設(shè)備 車輛檢測單元 單元測 輛輛檢測單元 單元車 輛 檢測 單元輛檢測單元 紅燈采集單元 抓拍控制單元 通訊設(shè)備單元 通訊線路與協(xié)議 登錄工作站 查詢處罰工作站 違章數(shù)據(jù)服務(wù)器 彩色打印機(jī) 打印 機(jī) 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 31 弱電工程 網(wǎng) 章車輛軌跡的照片。 3、自動記錄違章的日期、時間、地點、紅燈開啟結(jié)果與闖燈時間、信號周期時長，并存于硬盤中。 4、信號機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)視與防誤拍：采用矛盾燈色與邏輯處理電路，有效地解決紅燈與綠燈。紅燈黃燈同時亮或紅燈常亮等問題，確保照片正確率為 100%。 5、具有流量檢測功能。 6、現(xiàn)場數(shù)據(jù)下載：具有支持熱插拔的 口，能方便地將數(shù)據(jù)下載到 盤中。 7、所抓拍的照片能夠清晰的反映違章車輛的車牌號，車身顏色，停車線，紅燈等，并可反映違章的動態(tài)過程 8、可通過電話線、光纖、活動硬盤、手提電腦等多種途徑，進(jìn)行違章數(shù)據(jù)傳輸。 9、采用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，具有防塵，防潮，防曬，防凍等功能適應(yīng)各種惡劣環(huán)境 10、 強(qiáng)抗干擾性能 :該系統(tǒng)根據(jù)我國交通環(huán)境的現(xiàn)實情況 ,充分考慮中國交通中存在的各種干擾因素 ,采取有效抑制 ,強(qiáng)力濾除 將檢測到的攝像機(jī)視頻圖象畫面進(jìn)行二值化數(shù)據(jù)處理，在視場區(qū)域內(nèi)通過一系列邏輯運(yùn)算 處理，得到目標(biāo)信號特征的初步信息 ;經(jīng)再過對連續(xù)的動態(tài)圖象抓拍、運(yùn)算、比較和判別，以提取紅燈期間運(yùn)動的物體和其特征，初步辨別是否滿足機(jī)動車條件 ,排除非機(jī)動車；接下來在計算機(jī)內(nèi)部進(jìn)行運(yùn)算比較處理 ,將該圖像與存儲在計算機(jī)內(nèi)的機(jī)動車模型進(jìn)行比較 ,該機(jī)動車模型特征是用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立的 , 比較結(jié)果如果符合規(guī)定的條件，系統(tǒng)則認(rèn)為是機(jī)動車違章，否則，系統(tǒng)認(rèn)為是干擾 ,立即將圖片舍去 . “ 頻電子警察” 系統(tǒng)完全適應(yīng)我國國內(nèi)各城市路口的“視頻電子警察”需要，能夠?qū)β房谛腥耍ㄌ貏e是成群的行人）、非機(jī)動車、陰影、 雨、雪等干擾有很好的克服效果。 性能指標(biāo) ： ●違章車捕獲率：≥ 85% ●照片正確率 100% ●照片成功率≥ 80% ●圖象象素 768× 576 ●圖象色彩 24 位真彩色 ●車速范圍≤ 150 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 32 弱電工程 網(wǎng) 存儲容量≥ 20 萬輛 ●機(jī)箱防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)符合 準(zhǔn) ●環(huán)境溫度 ~+70℃ ●相對濕度 20%~90% ●圖片格式：特 +全 +特 ，即每次違章記錄，都有全景一張，車牌特寫照片兩張。 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 33 弱電工程 網(wǎng) 章處罰流程圖： 第一步，中心監(jiān)控室，通過自動傳輸或人工現(xiàn)場 載方式，將違章照片集中到監(jiān)控室的計算機(jī)硬盤上。 第二步，違章圖片篩選，將真實有效的違章圖片，保存到新的目錄。形成處罰的照片庫。 第三步，違章信息確認(rèn)，將車牌照、違章地點、違章時間等，輸入到表格中。形成違章資料表。 第四步，違章 處罰報表及信息發(fā)布。并同時將車管業(yè)務(wù)加鎖，限制違章車輛及司機(jī)辦理有關(guān)車管業(yè)務(wù)。 第五步，通過報紙、電臺、廣告欄等，發(fā)布違章車輛的信息，要求違章車輛到指定地點，接受處罰。 第六步，對已經(jīng)接受處罰的車輛，對車管業(yè)務(wù)解鎖，并存檔。對沒有來接受處罰的車輛，由車管數(shù)據(jù)庫，自動查出車主，通過信件或電話方式，通知車主。 路口違章圖片自動上傳到中心監(jiān)控室的通訊工作站，并自動保存到指定的目錄。 圖片篩選 登錄到新的目錄。 違章信息確認(rèn)，車牌照號碼，時間，地點等， 違章處罰 報表 違章信息發(fā)布，車管業(yè)務(wù)加鎖， 違章查詢 違章主體到處罰站接受處罰 違章處理結(jié)束，存檔 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 34 弱電工程 網(wǎng) 程查詢、處罰工作站 各大隊 車管所 數(shù)據(jù)服務(wù)器 公安網(wǎng) 活動硬盤、光纖 對違章車輛進(jìn)行處罰及解鎖，同時，可以打印各種處罰查詢報表。 各種交通違章信息的定位查詢 負(fù)責(zé)違章照片的入庫及加鎖操作 信息收集工作站 各種報表統(tǒng)計及數(shù)據(jù)備份、參數(shù)設(shè)置等工作 保存各種違章信息 登錄工作站 查詢工作站 處罰工作站 管理工作站 數(shù)據(jù)服務(wù)器 負(fù)責(zé)收集前端的各種信息 路口設(shè) 備 集線器 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 35 弱電工程 網(wǎng) 通誘導(dǎo)屏參數(shù) ? 采用臺灣光磊高亮度 光管 型號和參數(shù)如下 : 顏色 型號（光磊） 亮度 (波長（ 水平 /垂直視角 紅 適配型 28025 20° / 40° 綠 25 25 20° / 40° 系統(tǒng)參數(shù) 序號 項目 指標(biāo)參數(shù) （高 × 寬 ） 1 像素直徑 15 像素間距 16 像素配色 2 紅 +1 綠 4 分辨率 3906 點 /平米 5 尺寸 （單面） 分辨率 （單面） 128× 256 點 7 顯示面積 2*8 整屏重量 1400 整屏平均功耗 100 可視角度 水平 120?；垂直上仰 10?，下 俯 30?。 11 像素組件 防水、防塵、防腐蝕 12 驅(qū)動方式 采用 靜態(tài)恒流源驅(qū)動 ，具有過流、過壓、過熱保護(hù)功能。 13 閃點控制方式 動態(tài)鎖存 ,射 ,屏幕像素點與電腦相對應(yīng)。 14 控制方式 與計算機(jī)連接， 步。 15 像素點間距誤差 ≤ 1 6 屏面箱體 平整度誤差 ≤ 3 7 像素光強(qiáng)不均勻度 ≤15% （ 額定工作電流時 ） 18 模組亮度不均勻度 ≤8% （ 額定工作電流時 ） 19 顯示屏法向亮度 ≥ 5500 （ 雙基色 ） 20 顯示屏對地電流 ≤3. 21 絕緣性能 50500V（交流有效值）的試驗電壓， 1 分鐘內(nèi)不發(fā)生絕緣 擊穿 。 22 通訊接口 22；具有遠(yuǎn)程和現(xiàn)場 2 個接口 23 通訊方式 雙向串行（指令和工作狀態(tài)）市局和顯示屏 24 換幀速率 80 幀 /秒 25 掃描速率 200 幀 /秒 26 控制單元 無硬盤；內(nèi)存 ≥1M ；處理器字長 ≥16 位 27 顯示方式 按節(jié)目單形式輪流顯示 28 顯示信息數(shù)量 ≥100 條 某市 電子警察系統(tǒng) 方案 36 弱電工程 網(wǎng) 9 灰度級 優(yōu)于 256 級 30 顯示顏色 雙基色；紅、綠、黃 31 可視距離 動態(tài) 120（車速 120），靜態(tài) 50。 32 系統(tǒng)接地電阻 ≤4 Ω 33 出廠老化時間 ≥72 小時 34 平均功耗 ≤ 600 W/㎡ 35 平均重量 ≤ 80 ㎏ /㎡ 36 顯示單元 平均無故障時間 大于 10000 小時 37 壽命 大于 100000 小時，保證野外環(huán)境條件下，全天候不間斷工作。 38 盲點 無 39 可運(yùn)行環(huán)境溫度 — +70℃ 40 可運(yùn)行環(huán)境濕度 10 — 95%1 可運(yùn)行工作電壓 20V±15% 50±2 42 顯示 屏 /設(shè)備安全防護(hù)措施等級 43 防護(hù) 功能 防水、防雨、防雪、防潮 、 防腐蝕、防霉變 、 防風(fēng)（ 40m/S）、防塵 、抗紫外線、 抗震 、 抗電磁干抗擾 、 阻燃 。（防護(hù)措施十年有效） 八、四方向十六車道電子警察系統(tǒng)報價清單 (視頻 +數(shù)字 ) 序號 設(shè)備名稱 產(chǎn)地 品牌 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 單價 金額 1 視頻 +數(shù)碼電子警察控制主機(jī) 國產(chǎn) 神盾 4 20000 路口控制軟件 國產(chǎn) 神訊 4 8000 控制主機(jī)室外機(jī)箱 國產(chǎn) 神訊 4 3900 車輛檢測器 國產(chǎn) 神訊 4 5200 紅燈信號轉(zhuǎn)換器 神訊 4 700 數(shù)碼照相機(jī) 日本 4 5500 數(shù)碼相機(jī)專用電源 日本 4 520 市 電子警察系統(tǒng) 方案 37 弱電工程 網(wǎng) w