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2019-2020年高考地理總復(fù)習(xí) 第十章 第23講 交通運輸布局及其影響課后達(dá)標(biāo)檢測 一、選擇題 (xx泉州一模)下表示意近年我國廣東、云南、河北、寧夏四省區(qū)部分交通運輸線路里程占全國的比重(單位：%)。據(jù)此回答1～2題。 省區(qū) 鐵路里程 內(nèi)河航道里程 公路里程 ① 6.36 0.07 4.57 ② 1.37 9.75 7.56 ③ 2.81 1.19 5.93 ④ 1.26 0.36 0.74 A．①—云南 B．②—廣東 C．③—寧夏 D．④—河北 2．表中客運量最大和最小的省區(qū)數(shù)碼分別是(　　) A．②和① B．③和① C．③和④ D．②和④ 解析：第1題，河北境內(nèi)無較大的河流，則內(nèi)河航道里程短，但鐵路運輸較發(fā)達(dá)，故①為河北；廣東境內(nèi)河流眾多，內(nèi)河航運發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而公路里程較長，故②為廣東；結(jié)合省情可判斷③為云南，④為寧夏。第2題，廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人員流動量大而客運量大；寧夏經(jīng)濟(jì)較落后、面積小、人口較少，故客運量最小。 答案：1.B　2.D (xx廣東佛山一模)高鐵客運站不僅是城市對外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對城市產(chǎn)業(yè)活動有較強的集聚性。讀我國某城市高鐵站示意圖，回答3～4題。 3．在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動是(　　) A．工業(yè) B．園藝 C．物流 D．商務(wù) 4．高鐵站將會導(dǎo)致該城市出現(xiàn)(　　) A．郊區(qū)城市化 B．城市空心化 C．逆城市化 D．過度城市化 解析：第3題，高鐵客運站交通便利、人員流動量大，適合發(fā)展商務(wù)活動。第4題，圖示顯示高鐵站位于城區(qū)邊緣，此處修建高鐵站，會促進(jìn)該區(qū)域城市化建設(shè)，同時與城區(qū)之間的公路沿線也會得到發(fā)展，從而使該城市出現(xiàn)郊區(qū)城市化現(xiàn)象。 答案：3.D　4.A 到xx年底，我國投入運營的高速鐵路10 000多千米，右圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成5～6題。 5．為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是(　　) A．地形 B．地質(zhì) C．氣候 D．水文 6．在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式，主要是為了(　　) A．減少噪音擾民 B．較少占用耕地 C．縮短運營里程 D．保護(hù)野生動物 解析：第5題，影響高速鐵路選線的自然因素很多，尤其是地形因素，不僅影響鐵路的造價，而且地形坡度對列車的運行速度有很大影響。第6題，高速鐵路占地面積廣，在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式，以橋代路，主要是為了減少對耕地的占用。 答案：5.A　6.B 7．杭長高速鐵路客運專線東起杭州，西至長沙，全長883.25千米，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，讀圖，浙江段兩方案中，鐵道部推薦沿既有線方案，以便節(jié)省投資并有更大的客流量，但杭州更傾向考慮中線方案，其原因是中線方案(　　) ①有利于與既有浙贛鐵路、金(華)溫(州)鐵路的銜接并發(fā)揮整體效益?、趯μ嵘贾菸鞑柯糜?，對富陽、桐廬、建德三縣(市)經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展有較大帶動作用 ③可為今后杭州至黃山的鐵路經(jīng)桐廬打下基礎(chǔ) ④沿線地勢平坦，工程施工難度低 A．①② B．②③ C．③④ D．②④ 解析：選B。根據(jù)圖示內(nèi)容可知，中線方案經(jīng)過富陽、桐廬、建德，對提升杭州西部旅游，對富陽、桐廬、建德三縣(市)經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展有較大帶動作用，可為今后杭州至黃山的鐵路經(jīng)桐廬打下基礎(chǔ)。中線方案穿越山地、丘陵地區(qū)、地勢起伏較大，工程難度大。 鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確定線路的空間位置，并布置各種建筑物，是鐵路勘測設(shè)計中決定全局的重要工作。下圖是幾條鐵路定線及線路起止點和必須經(jīng)過的城市A、B、C。讀圖，完成8～9題。 8．綜合考慮城市位置、工程量、資源分布、工農(nóng)業(yè)布局和自然條件等因素，下列選線最合理的是(　　) A．A→B→C B．A→G→B→H→C C．A→D→B→I→C D．A→B→H→C 9．圖中鐵路修通以后，城市區(qū)域地位提升最慢的是 (　　) A．A城 B．B城 C．C城 D．E城 解析：第8題，A→B→C選線經(jīng)過不良地質(zhì)地段、多次跨越大河、還要穿過山峰，工程量大；A→G→B→H→C多次穿越大河，工程量大，路程較長；A→B→H→C經(jīng)過不良地質(zhì)地段。第9題，鐵路修通后，A和C成為鐵路樞紐，B是鐵路線經(jīng)過的一個城鎮(zhèn)，E城離鐵路遠(yuǎn)，受鐵路影響最小。 答案：8.C　9.D 根據(jù)圖文材料，完成10～11題。 材料一　受高鐵影響天津至南京等城市航空段客流流失情況比較(xx年)。 航空段 平均航距/km 流失旅客人數(shù) 流失旅客 所占比例 天津—南京 907 57 783 87.65% 天津—上海 1 133 311 679 61.21% 天津—杭州 1 250 65 804 44.94% 材料二　天津與部分城市高鐵及航空路線圖。 10．對材料中受高鐵影響天津至南京等城市航空段客流流失的特點，以下說法正確的是(　　) A．平均航距越大，流失的旅客比例越大 B．平均航距越大，流失的旅客比例越小 C．平均航距越大，流失的旅客數(shù)量越多 D．平均航距越大，流失的旅客數(shù)量越少 11．流失旅客人數(shù)天津到上海航段最多的原因分析，說法正確的是(　　) A．上海到天津的距離最短 B．平均航距越大，航空相對高鐵節(jié)省的時間越少 C．平均航距越大，高鐵票價吸引力更強 D．天津與上海來往的旅客相對于其他城市多 解析：第11題，平均航距越大，流失旅客比例越小，流失的旅客數(shù)量先變多后變少。第12題，上海和天津都是大城市，來往的旅客多。 答案：10.B　11.D 二、綜合題 12．讀下列材料，回答問題。 沿江滬寧漢渝蓉快速客運專線是國家鐵路中長期規(guī)劃的“四橫四縱”中的一“橫”，而渝利鐵路，是沿江滬寧漢渝蓉快速客運專線的一段，全長264.4千米，橋隧比達(dá)80%，設(shè)計時速為每小時200千米。 (1)渝利鐵路在建設(shè)中面臨的最大困難是什么？ (2)簡要分析影響渝利鐵路建設(shè)的主要區(qū)位條件。 (3)簡述渝利鐵路將原定路線改為現(xiàn)定路線的利弊。 解析：第(1)題，渝利鐵路經(jīng)過我國南方低山丘陵地區(qū)，該區(qū)地形崎嶇，多石灰?guī)r分布，喀斯特地貌廣泛發(fā)育。第(2)題，影響交通線建設(shè)的區(qū)位條件主要包括布局交通線網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)和科技幾個方面。第(3)題，現(xiàn)定路線避開了湖北星斗山國家級自然保護(hù)區(qū)，線路變得彎曲。從成本和行車安全方面評價“弊”，從生態(tài)方面評價“利”。 答案：(1)地形崎嶇，多喀斯特地貌等，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。 (2)①合理布局全國鐵路網(wǎng)，既增加了四川盆地與外界的聯(lián)系通道，又活躍了全國鐵路網(wǎng)；②拉動內(nèi)需，增加就業(yè)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)沿線地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證。 (3)利：避開了自然保護(hù)區(qū)，保護(hù)生物多樣性等生態(tài)效應(yīng)明顯；弊：線路增長，變得彎曲，增加投資，降低行車安全。 13．根據(jù)下列材料，完成下列問題。 材料　鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。下圖為鄭渝高速鐵路規(guī)劃示意圖。 (1)夏秋季節(jié)，甲地附近有夜間多雨的現(xiàn)象。結(jié)合地形特點，根據(jù)熱力環(huán)流原理分析其原因。 (2)從城市化角度指出高速鐵路建成后對甲城發(fā)展的作用，并分析原因。 (3)對規(guī)劃中的①、②兩條線路，你認(rèn)為哪一條更合理，簡述理由。 解析：本題考查降水的成因、交通運輸?shù)挠绊懠敖煌▍^(qū)位的選擇。(1)降水的成因主要是有上升氣流，有足夠多的水汽，河谷地區(qū)受熱力環(huán)流的影響，谷底溫度高，山坡溫度低，氣流由山坡流向谷底，使谷底暖濕氣流抬升形成夜雨。(2)高鐵的發(fā)展對社會經(jīng)濟(jì)影響有加強區(qū)域聯(lián)系，加快工業(yè)化、城市化發(fā)展，促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展等，本題要從城市化的角度來分析其作用。(3)規(guī)劃中的①、②兩條線路，簡述理由充分即可，是開放性題目，能力要求較高。 答案：(1)夏秋季節(jié)空氣中水汽含量大；河谷地形；夜間山坡冷卻快，氣壓較高；冷空氣沿山坡下滑至谷底，迫使谷底暖濕空氣抬升，易形成降水。 (2)作用：促進(jìn)城市規(guī)模擴(kuò)大；提高城市人口在總?cè)丝谥械谋戎?，有利于城市化水平的提高? 原因：高鐵建成后，有利于吸引更多的人流、物流，加強區(qū)域間的聯(lián)系，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地；推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程；加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展；促進(jìn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 (3)①線方案。理由：與②線相比，①線所經(jīng)地區(qū)地形較平坦，施工難度較小，投資較少(建設(shè)成本較低)；①線所經(jīng)的城市較多，人口較密集，經(jīng)濟(jì)效益較高。 或②線方案。理由：與①線相比，②線所經(jīng)地區(qū)占用耕地較少，線路較短，運營效率較高；②線所經(jīng)的城市較少，人口較稀疏，征地費用較低。