基于SWOT分析的中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究—以榮豐物流企業(yè)為例,基于,swot,分析,中小,物流,企業(yè)發(fā)展,戰(zhàn)略研究,企業(yè) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 題 目 基于SWOT分析的中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究—以榮豐物流企業(yè)為例 系 別 管理系 專 業(yè) 物流管理 班 級 201 學(xué)號 12056038 學(xué)生姓名 岳向東 指導(dǎo)老師 劉世鐸 2016年 5 月 摘 要 中小物流企業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著極其重要的地位，特別是在解決就業(yè)和提高市場活力方面更是發(fā)揮著不可替代的作用。隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)移，我國物流市場競爭日趨激烈，物流行業(yè)面臨著一次新的市場“洗牌”。再加上受金融危機(jī)的嚴(yán)重影響，我國中小物流企業(yè)正面臨十分嚴(yán)峻的市場環(huán)境。 本文以榮豐物流企業(yè)為例，通過SWOT分析方法分析中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。首先，闡述了其研究的背景和意義，國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述，研究內(nèi)容和研究方法。其次，介紹中小物流企業(yè)發(fā)展策略的理論基礎(chǔ)，簡述了小物流企業(yè)發(fā)展策略的相關(guān)理論基礎(chǔ)和SWOT分析法；然后，分析中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，主要從中小物流企業(yè)財(cái)務(wù)情況和發(fā)展環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)分析；并找出中小物流企業(yè)發(fā)展面臨的主要問題。最后，以榮豐物流企業(yè)的具體發(fā)展戰(zhàn)略布局為例，對榮豐的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行SWOT分析；針對存在的問題提出努力打造運(yùn)作能力、持續(xù)增強(qiáng)商務(wù)能力、提高員工素質(zhì)與工作動力、改善技術(shù)與裝備和提高物流服務(wù)質(zhì)量和建立企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)等解決措施。 關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)；榮豐物流；發(fā)展策略 ABSTRACT Small and medium logistics enterprises is an important part of our national economy, it occupies a very important position in the national economic development, especially in addressing employment and vitality of the market in particular is playing an irreplaceable role. With the rapid development of national economy and the shift of industrial structure, China's logistics market competition is becoming increasingly fierce, the logistics industry is facing a new market, "shuffle." Severely affected by the financial crisis, plus, our small and medium logistics enterprises are facing a very difficult market environment. In Rongfeng Logistics Enterprises - A Case Analysis of Strategy of development of small and medium logistics enterprises Based on SWOT. Firstly, the background and significance of their research, domestic and international literature review, research content and research methods. Secondly, the theoretical basis for the development of small and medium logistics enterprise strategy, outlined the basis of relevant theories small logistics enterprise development strategy and SWOT analysis; then, analyzing the current development of small and medium logistics enterprises, mainly small and medium logistics enterprise's financial situation and the development environment detailed analysis; and to identify the main problems facing the development of small and medium logistics enterprises. Finally, a specific development strategy Rongfeng logistics enterprises as an example, Rongfeng logistics enterprises SWOT analysis; deal with the problems put forward efforts to build operational capacity, continued to improve business capabilities, improve staff quality and motivation, improve technology and equipment and improve the quality of services and the establishment of logistics enterprise logistics management information systems and other relatively solutions. KEY WORDS： small and medium sized logistics enterprises, Rong Feng Logistics, development strategy 目 錄 1緒 論 5 1.1研究背景和意義 5 1.1.1研究背景 5 1.1.2研究意義 6 1.2國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 7 1.2.1國外研究現(xiàn)狀 7 1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 8 1.2.3研究述評 9 1.3研究內(nèi)容和研究方法 9 1.3.1研究內(nèi)容 9 1.3.2研究方法 10 2中小物流企業(yè)發(fā)展策略的理論基礎(chǔ) 10 2.1小物流企業(yè)發(fā)展策略的相關(guān)理論基礎(chǔ) 10 2.1.1企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟理論 10 2.1.2博弈理論 11 2.1.3 交易費(fèi)用理論 12 2.2 SWOT分析法 12 2.2.1 SWOT分析法簡介 12 2.2.2 SWOT理論簡述 13 3中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 15 3.1中小物流企業(yè)財(cái)務(wù)情況 15 3.2中小物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境 17 3.2.1物流行業(yè)基本特征分析 17 3.2.2宏觀環(huán)境 17 3.2.3中觀環(huán)境 20 3.2.4微觀環(huán)境 22 3.2.5 物流行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 23 3.3中小物流企業(yè)發(fā)展面臨的主要問題 24 3.3.1普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略 24 3.3.2服務(wù)水平低，對制造業(yè)物流外包的吸引力較弱 25 3.3.3信息化水平低 25 4榮豐物流企業(yè)的具體發(fā)展戰(zhàn)略布局 26 4.1榮豐物流企業(yè)的SWOT分析 26 4.1.1機(jī)遇分析 26 4.1.2威脅分析 28 4.1.3優(yōu)勢分析 28 4.1.4劣勢分析 29 4.2榮豐物流企業(yè)的發(fā)展策略 31 4.2.1努力打造運(yùn)作能力 31 4.2.2持續(xù)增強(qiáng)商務(wù)能力 31 4.2.3提高員工素質(zhì)與工作動力 31 4.2.4改善技術(shù)與裝備和提高物流服務(wù)質(zhì)量 32 4.2.5建立企業(yè)物流管理信息系統(tǒng) 33 5結(jié) 論 33 致 謝 34 參考文獻(xiàn) 35 1緒 論 1.1研究背景和意義 1.1.1研究背景 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢愈演愈烈，物流作為一種實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行、融高新技術(shù)為一體的先進(jìn)管理技術(shù)與組織方式，通過計(jì)劃、實(shí)施、控制與協(xié)調(diào)等手段對運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、配送、流通加工、信息各環(huán)節(jié)的系統(tǒng)整合，以最低的費(fèi)用和最小的資金占用，安全、準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)量地為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)，在世界范圍內(nèi)受到了廣泛的關(guān)注。全球競爭的加劇，迫使越來越多的生產(chǎn)企業(yè)開始專注于自己的核心業(yè)務(wù)，而將自己的物流業(yè)務(wù)外包出去，這給物流企業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間和市場機(jī)會；與此同時(shí)，現(xiàn)代科技在交通運(yùn)輸領(lǐng)域、信息領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，也極大地提高了物流的溝通能力與效率。 物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，制定出臺了很多促進(jìn)我國物流業(yè)健康有序發(fā)展的政策和措施。各地區(qū)、各省也分別根據(jù)自身發(fā)展現(xiàn)狀制定出了更加適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流政策。 在這些大好形勢下，物流企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。 但是，中國現(xiàn)有物流企業(yè)中大部分為中小物流企業(yè)，企業(yè)發(fā)展水平較低，難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流業(yè)的需求。本文通過對陜西西安市區(qū)物流企業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，本地區(qū)物流企業(yè)規(guī)模、整體發(fā)展水平、盈利能力、市場競爭力、企業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃等方面不容樂觀。近幾年面對大型中外物流企業(yè)的競爭和市場的挑戰(zhàn)，本地區(qū)企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)的發(fā)展面臨諸多問題。此種情況下，不管是對企業(yè)自身而言，還是從地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度來看，都是亟待解決的問題。 隨著物流領(lǐng)域全面開放，物流市場的競爭將更加激烈，外資物流企業(yè)大舉進(jìn)軍國內(nèi)市場，大型物流企業(yè)加快整合重組，勢單力薄的中小物流企業(yè)面對激烈的市場競爭應(yīng)該何去何從?中小物流企業(yè)應(yīng)該選擇一條怎樣的發(fā)展路線來實(shí)現(xiàn)快速成長，是我們當(dāng)前急待解決的問題。 1.1.2研究意義 隨著國際物流大鱷紛紛搶占中國物流市場以及國內(nèi)大型物流公司實(shí)施的擴(kuò)張戰(zhàn)略,國內(nèi)中小物流企業(yè)的生存空間日益嚴(yán)峻。本文通過SWOT分析將中小物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與其內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來，把中小物流企業(yè)和競爭對手的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅進(jìn)行比較,為其制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略,保證中小物流企業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。國內(nèi)外關(guān)于中小物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的研究，目前仍處于起步階段。學(xué)者們在認(rèn)識到中小物流企業(yè)具有“小、快、靈”優(yōu)勢的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)它們客觀存在研發(fā)投入資本比例小、人員整體素質(zhì)水平相對較低、技術(shù)力量相對薄弱、融資渠道不暢、壽命周期短等“小企業(yè)病”。他們還基于供應(yīng)鏈，結(jié)合地域特色和時(shí)代發(fā)展趨勢，深入而具體地探討了中小物流企業(yè)的運(yùn)作戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)略、電子商務(wù)戰(zhàn)略等職能戰(zhàn)略的規(guī)劃問題。 本文通過對陜西西安市區(qū)物流企業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，本地區(qū)物流企業(yè)規(guī)模、整體發(fā)展水平、盈利能力、市場競爭力、企業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃等方面不容樂觀。近幾年面對大型中外物流企業(yè)的競爭和市場的挑戰(zhàn)，本地區(qū)企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)的發(fā)展面臨諸多問題。本文從本地區(qū)中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，提出了在本地區(qū)構(gòu)建物流企業(yè)聯(lián)盟的方式來引導(dǎo)本地區(qū)中小物流企業(yè)的長期健康發(fā)展。這一觀點(diǎn)基于企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟理論、博弈論、交易費(fèi)用理論，引入虛擬物流聯(lián)盟等概念。文章中分析了中小物流企業(yè)建立企業(yè)聯(lián)盟的必要性和優(yōu)勢，對本地區(qū)的物流企業(yè)建立物流聯(lián)盟進(jìn)行了 SWOT 分析。針對西安地區(qū)物流企業(yè)的不同類型，選擇了相應(yīng)的物流聯(lián)盟模式，在此基礎(chǔ)上說明了建立物流企業(yè)聯(lián)盟的實(shí)現(xiàn)方式，從聯(lián)盟的建立、聯(lián)盟間資源的共享、信息的溝通、信任機(jī)制的建立等多方面進(jìn)行深入研究。 1.2國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 1.2.1國外研究現(xiàn)狀 Tannenbaum（2012）認(rèn)為國外絕大多數(shù)企業(yè)己經(jīng)進(jìn)入了深層次的物流信息化建設(shè)，包話基礎(chǔ)設(shè)層，專用平臺及個(gè)性化服務(wù)等的完善建設(shè)，并有長期發(fā)展的深刻認(rèn)識，有良好的維護(hù)，物流信息化系統(tǒng)具有良好可擴(kuò)展性與延續(xù)性，能適應(yīng)供應(yīng)鏈流程運(yùn)作的需要。[1] G Yukl（2012）認(rèn)為物流企業(yè)大多數(shù)為中小企業(yè),中小規(guī)模物流企業(yè)的發(fā)展直接影響著物流業(yè)的發(fā)展。本文從中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的必要性入手,闡述了中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟的優(yōu)勢,指出發(fā)展縱向物流聯(lián)盟、橫向物流聯(lián)盟和混合 型物流聯(lián)盟三種發(fā)展模式,進(jìn)而提出中小物流企業(yè)發(fā)展物流聯(lián)盟的建議。[2] Das 和 Teng（2013）認(rèn)為績效風(fēng)險(xiǎn)可以通過戰(zhàn)略聯(lián)盟得以分擔(dān)，而關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)卻只有在聯(lián)盟中才能創(chuàng)造出來；信任、控制也會影響到合作者的主觀風(fēng)險(xiǎn)意識，不同的資源也會導(dǎo)致不同的風(fēng)險(xiǎn)。所以采取合理的資源、信任、控制安排就顯得非常重要。[3] Stevens（2013）提出，中小物流企業(yè)，通常地，固定資產(chǎn)不到1000萬元，全年利潤總額幾百萬，最多幾千萬，職工不足500人。由此可知；有這樣的特征：企業(yè)固定資產(chǎn)相對較少，全年利潤總額相對低，全年向國家上交稅費(fèi)少以及職工規(guī)模不大。[4] Heaila,Jukka(2015)分析了中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究意義，并詳細(xì)分析中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要意義和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，探討中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主要障礙，并提出中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的原則和對策。[5] 1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 物流行業(yè)是一個(gè)偏勞動密集的行業(yè)，中小物流企業(yè)更是如此，在吸收行業(yè)人才方面，中小物流企業(yè)有較大的貢獻(xiàn)，同樣的資金投入，小企業(yè)可以比大企業(yè)多吸收 4 倍的人員就業(yè)。特別是對于失業(yè)人員及初入職場的求職人員，中小物流企業(yè)進(jìn)入門檻較低，獲得就業(yè)機(jī)會的機(jī)率較大，因此中小物流企業(yè)對于緩解就業(yè)壓力起到了積極的作用，為行業(yè)培養(yǎng)和鍛煉了大量基礎(chǔ)性人才。 楊萍（2013）提出我國中小物流企業(yè)的經(jīng)營可以從營銷策略和集團(tuán)化策略 兩個(gè)方面加以改善，中小物流企業(yè)的營銷策略為牢固樹立客戶至上的服務(wù)理念， 中小物流企業(yè)不能只站在自己的角度考慮進(jìn)行物流服務(wù)，而應(yīng)該深刻理解客戶的 不同特點(diǎn)和需求，并結(jié)合各種市場信息和競爭對手的服務(wù)產(chǎn)品，千方百計(jì)設(shè)計(jì)出 真正符合客戶需求的服務(wù)產(chǎn)品。[6] 伍賢婁（2013）在《中小物流企業(yè)公司內(nèi)部管理研究》中提到現(xiàn)在的物流企 業(yè)要在激烈的市場競爭中立于不敗之地，企業(yè)應(yīng)用足夠的資金和技術(shù)作保障，更 重要的是注重企業(yè)的管理。中國的物流行業(yè)中，企業(yè)管理的問題是大多企業(yè)運(yùn)行 中表現(xiàn)的弊端，比較突出的是缺乏有效的管理制度和措施，管理不到位。[7] 左元斌（2014）認(rèn)為我國約有90%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流市場的競爭日趨激烈，中小物流企業(yè)在我國的物流市場中作為不可或缺的一部分，在正面臨十分嚴(yán)峻的市場環(huán)境。一方面是客戶對物流服務(wù)要求越來越高，另一方面，同行的國有大型物流企業(yè)和外資物流企業(yè)擁有強(qiáng)大的實(shí)力和較高的市場占有率。因此，中小物流企業(yè)為了能在競爭中取得主動，必須提高自身的核心競爭力，以達(dá)到持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。[8] 張圣恩、郭魏（2014）提出世界各國政府都認(rèn)識到了中小企業(yè)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要地位和它們對社會發(fā)展、經(jīng)濟(jì)增長以及區(qū)域進(jìn)步過程中所付出的力量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球90%以上的企業(yè)都屬于中小企業(yè)，為世界解決了總?cè)丝谥?0%以上的就業(yè)問題。如今，經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，科技不斷進(jìn)步，企業(yè)并不是都選擇規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行列，大批的中小企業(yè)涌現(xiàn)出來。融資難、管理力度不夠、科技投入不多，以及生產(chǎn)未正常運(yùn)轉(zhuǎn)等因素是中小企業(yè)發(fā)展的纖腳石，嚴(yán)重制約和阻礙了中小企業(yè)的發(fā)展壯大。[9] 崔曉迪，張東亮（2014）認(rèn)為區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)包含了各種類型的物流供給主體和物流需求主體的復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)主體之間不斷地相互作用，促進(jìn) 整個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展與演化。區(qū)域物流系統(tǒng)的供需平衡分析理論，即企業(yè)運(yùn)用區(qū)域內(nèi) 物流供給與物流需求互相關(guān)聯(lián)的原理，為確保物流業(yè)務(wù)的供需方面的相對平衡， 使當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)并保持相對不低的成績，從而以適當(dāng)?shù)奈锪鞴?yīng)不斷滿 足物流需要，加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。[10] 1.2.3研究述評 根據(jù)對國內(nèi)外文獻(xiàn)的綜述可以發(fā)現(xiàn)，國外對中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究中，主要研究了中小企業(yè)的融資困難、技術(shù)創(chuàng)新力度不夠，管理能力有待提高以及人才缺乏。政府應(yīng)轉(zhuǎn)變職能，為中小企業(yè)的發(fā)展給予支持，為其創(chuàng)造良好的法律環(huán)境，拓寬中小企業(yè)的融資渠道。中小企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，改革組織結(jié)構(gòu)，形成團(tuán)隊(duì)意識，進(jìn)行柔性管理等。這些為本課題的研究提供了很好的理論依據(jù)。 中小物流企業(yè)大多從事簡單的貨物運(yùn)輸和倉儲業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)的競爭太激烈，利潤空間已經(jīng)被壓縮得很小了，所以他們可以嘗試擴(kuò)展經(jīng)營范圍信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了它們的業(yè)務(wù)拓展，應(yīng)提高信息化水平和業(yè)務(wù)拓展水平。 我國的內(nèi)控制發(fā)展較晚，而且是隨著改革開放的不斷深入，而被動和適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而生的，有明顯的滯后性?！镀髽I(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》要求企業(yè)建立健全內(nèi)部控制，這反映了高層次戰(zhàn)略控制的范疇，該規(guī)范主張?zhí)岣咂髽I(yè)的運(yùn)作管理標(biāo)準(zhǔn)，加快企業(yè)和諧發(fā)展，強(qiáng)調(diào)內(nèi)部控制的功能和廣泛性。對于中小企業(yè)內(nèi)部控制的觀點(diǎn)，內(nèi)部控制包括內(nèi)部管理控制以及內(nèi)部會計(jì)控制。內(nèi)部管理控制和企業(yè)運(yùn)作管理內(nèi)容有密切關(guān)聯(lián)性，內(nèi)部會計(jì)控制和財(cái)務(wù)事項(xiàng)、信息管理系統(tǒng)有密切關(guān)聯(lián)性，控制最終會達(dá)到內(nèi)部控制的目的，它始終是中小企業(yè)內(nèi)部控制組織的依據(jù)，也是管理、財(cái)務(wù)控制的依據(jù)，各項(xiàng)控制互相聯(lián)系，互相依存。 1.3研究內(nèi)容和研究方法 1.3.1研究內(nèi)容 中小物流企業(yè)是推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、構(gòu)造市場經(jīng)濟(jì)主體、促進(jìn)社會穩(wěn)定的基礎(chǔ)力量，特別是當(dāng)前在確保國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、緩解就業(yè)壓力、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面都發(fā)揮越來越重要的作用。因此，本文在前人研究的基礎(chǔ)上，對中小物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，共分為五個(gè)章節(jié)進(jìn)行論述： 第一部分是“緒論”。在這一部分簡單的介紹了本文的研究背景、研究目的和意義，然后對前人的研究進(jìn)行綜述，最后介紹了本文的研究內(nèi)容及方法。 第二部分是“中小物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)理論與方法”。在這一部分將中小物流企業(yè)的相關(guān)理論與方法進(jìn)行了介紹。這一部分內(nèi)容是本文研究的理論基礎(chǔ)。 第三部分是“中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀”。本章首先對調(diào)查問卷的情況進(jìn)行說明，然后分別從企業(yè)基本情況、企業(yè)運(yùn)營情況、企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境和企業(yè)未來的發(fā)展及期望四個(gè)方面進(jìn)行研究。其次就中小物流企業(yè)的基礎(chǔ)環(huán)境、政策體制、經(jīng)營管理方面提出存在的主要問題。 第四部分是“中小物流企業(yè)的發(fā)展策略”。結(jié)合發(fā)展戰(zhàn)略和物流業(yè)發(fā)展方向，并運(yùn)用SWOT綜合適應(yīng)性分析，有針對性的提出了中小物流企業(yè)的發(fā)展策略。 第五部分是本文研究的總結(jié)與展望。本章對全文的內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，并針對中小物流企業(yè)的發(fā)展策略研究中存在的不足和未來研究方向提出了建議。 1.3.2研究方法 1)文獻(xiàn)研究法 通過文獻(xiàn)的綜合閱讀，弄清與本研究主題相關(guān)的前人已做過的研究工作，對研究的論證框架、方法和步驟選定起著一定的鋪墊作用。 2）實(shí)證研究的方法 本論文的研究是建立在作者實(shí)際調(diào)研工作的基礎(chǔ)上的，通過對中小物流企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，豐富了作者的視野，使得作者對現(xiàn)有理論更加深刻的認(rèn)識，并且進(jìn)一步明確了研究的方向。本論文實(shí)地調(diào)研的過程，同時(shí)是論文相關(guān)資料和數(shù)據(jù)的獲取過程。有效資料和數(shù)據(jù)的收集，為論文的深入研究打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 3)定性與定量相結(jié)合 通過文獻(xiàn)閱讀、訪談等方法進(jìn)行定性分析，通過問卷的形式和查詢相關(guān)資料收集相關(guān)數(shù)據(jù)，并對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行定量研究。 2中小物流企業(yè)發(fā)展策略的理論分析方法 2.1小物流企業(yè)發(fā)展策略的相關(guān)理論基礎(chǔ) 2.1.1企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟理論 所謂的戰(zhàn)略聯(lián)盟，指的是企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)，而與其他企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，從而實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)這一目的。這樣各個(gè)企業(yè)不但可以保持其獨(dú)立性，同時(shí)也可以與其他企業(yè)形成一種穩(wěn)定的合作關(guān)系。目前來說，企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟所涵蓋的內(nèi)容主要包括五個(gè)方面：第一，企業(yè)之間要想建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，那么這些企業(yè)必須具備明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，這樣企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)就會選擇合作這一方式。簡單來講，合作各方擁有“共同愿望”才能為戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立奠定基礎(chǔ)，而短期利益是無法成為戰(zhàn)略聯(lián)盟基礎(chǔ)；第二，雖然戰(zhàn)略聯(lián)盟各方是為了合作而走到一起，他們所保持的是一種密切合作的關(guān)系，但是各個(gè)企業(yè)之間依然保持較高的獨(dú)立性，它們之間的地位也是平等的；第三，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式可歸納為兩種，一種是股權(quán)參與，另一種是契約聯(lián)結(jié)。所謂的股權(quán)參與，指的是合作方共同出資來成立一個(gè)新的企業(yè)，通過這個(gè)新企業(yè)來將各方聯(lián)系在一起；而所謂的契約聯(lián)結(jié)，指的是合作方通過簽訂一系列的協(xié)議來約束各個(gè)約束方的行為，從而維持各個(gè)參與方的利益。另外一方面，盡管合作方?jīng)]有簽訂正式協(xié)議，但是也可以依靠“默契合約”這一方式來維持合作關(guān)系，這樣一種方式也可稱之為“契約聯(lián)結(jié)”；第四，合作方可以在部分領(lǐng)域內(nèi)形成合作關(guān)系，而在其他領(lǐng)域確實(shí)競爭的關(guān)系，也可以在各個(gè)領(lǐng)域形成合作關(guān)系，所以說對于聯(lián)盟合作方而言，合作并不是在全領(lǐng)域中有效；第五，建立聯(lián)盟最終的目的是為了實(shí)現(xiàn)“多贏”，所能獲得收益要大于獨(dú)立經(jīng)營所能獲得的利益。 對于聯(lián)盟整合而言，就是為了實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)資源最優(yōu)化配置。目前來說，我國物流服務(wù)市場還是處于比較混亂的狀態(tài)，不僅分散而且封閉，市場競爭處于無序的狀態(tài)。對于那些即將或已經(jīng)準(zhǔn)備投身于物流戰(zhàn)略聯(lián)盟而言，資源整合極為關(guān)鍵，可以在很大程度上推動戰(zhàn)略聯(lián)盟的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。王佐詳細(xì)的論述了物流企業(yè)資源整合的相關(guān)內(nèi)涵，他從整合層次的角度看將其分為戰(zhàn)略層次和戰(zhàn)術(shù)層次，同時(shí)他也認(rèn)為物流企業(yè)資源整合主要內(nèi)容包括：客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合、服務(wù)整合、運(yùn)作整合等。 2.1.2博弈理論 博弈論，又叫對策論，是研究兩人或多人之間競爭合作關(guān)系的一門科學(xué)，通俗點(diǎn)來說，博弈論就是研究在不同情境下的策略選擇的一種理論。1928年，美籍匈牙利數(shù)學(xué)家約翰·馮·諾依曼證明了博弈論的基本原理，并與經(jīng)濟(jì)學(xué)家奧斯卡·摩根斯坦合作于1944年發(fā)表了《博弈論與經(jīng)濟(jì)行為》一書，提出合作博弈的基本模型，并將二人博弈結(jié)構(gòu)推廣到 n 人搏擊結(jié)構(gòu)。至此，博弈論被引入經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，奠定了這一學(xué)科的基礎(chǔ)和理論體系。也被看做是現(xiàn)代博弈理論誕生的標(biāo)志。 博弈論可以從多個(gè)角度進(jìn)行分類，按照參與者是否形成約束性的協(xié)議以便集體行動，博弈可以分為合作博弈和非合作博弈。合作博弈是指所有參與者都從利己的角度出發(fā)，與其他參與者進(jìn)行談判并達(dá)成具有約束力的協(xié)議或形成聯(lián)盟，參與者在協(xié)議范圍內(nèi)進(jìn)行的博弈，其結(jié)果對聯(lián)盟各方均有利。合作博弈主要研究人們達(dá)成合作時(shí)，如何分配合作得到的收益，即收益分配問題。合作博弈強(qiáng)調(diào)團(tuán)體理性、效率和公正。反之，不能強(qiáng)迫其他參與者遵守某一協(xié)議，各參與者只能選擇自己的最優(yōu)戰(zhàn)略的，則屬于非合作博弈。非合作博弈主要研究人們的利益相互影響的局勢中選擇決策，使自己的收益最大，即策略選擇問題。非合作博弈強(qiáng)調(diào)個(gè)人理性、個(gè)人最優(yōu)決策。 2.1.3 交易費(fèi)用理論 1937 年，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅納德·科斯（Ronald·Coase）在《企業(yè)的性質(zhì)》一文中首次提出“交易費(fèi)用”的思想，1969 年阿羅第一個(gè)使用“交易費(fèi)用”這個(gè)術(shù)語，威廉姆森系統(tǒng)研究了交易費(fèi)用理論。該理論認(rèn)為，企業(yè)和市場是兩種可以相互替代的資源配置機(jī)制，由于存在有限理性、機(jī)會主義、不確定性與小數(shù)目條件使得市場交易費(fèi)用高昂，為節(jié)約交易費(fèi)用，企業(yè)作為代替市場的新型交易形式應(yīng)運(yùn)而生。交易費(fèi)用決定了企業(yè)的存在，企業(yè)采取不同的組織方式最終目的也是為了節(jié)約交易費(fèi)用。 羅納德·科斯指出：市場和企業(yè)都是兩種不同的組織勞動分工的方式（即兩種不同的“交易”方式），企業(yè)產(chǎn)生的原因是企業(yè)組織勞動分工的交易費(fèi)用低于市場組織勞動分工的費(fèi)用。一方面，企業(yè)作為一種交易形式，可以把若干個(gè)生產(chǎn)要素的所有者和產(chǎn)品的所有者組成一個(gè)單位參加市場交易，從而減少了交易者的數(shù)目和交易中摩擦，因而降低了交易成本；另一方面，在企業(yè)之內(nèi)，市場交易被取消，伴隨著市場交易的復(fù)雜結(jié)構(gòu)被企業(yè)家所替代，企業(yè)家指揮生產(chǎn)，因此，企業(yè)替代了市場。由此可見，無論是企業(yè)內(nèi)部交易，還是市場交易，都存在著不同的交易費(fèi)用；而企業(yè)替代市場，是因?yàn)橥ㄟ^企業(yè)交易而形成的交易費(fèi)用比通過市場交易而形成的交易費(fèi)用低。 2.2 SWOT分析法 SWOT 理論是由哈佛商學(xué)院的 K·J·安德魯斯于 I971 年在《公司戰(zhàn)略概念》中首次提出。多年的實(shí)踐證明，它是在戰(zhàn)略管理中使用最廣泛、最持久的分析工具，其應(yīng)用范圍已經(jīng)從單個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略管理延伸到產(chǎn)業(yè)群體、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、環(huán)境管理、海岸帶綜合管理乃至國家戰(zhàn)略等領(lǐng)域。但也存在一定的局限性，如分析結(jié)果往往是一個(gè)內(nèi)外部因素表面的、不精確的列表，是對內(nèi)外部因素不完善的定性分析，并且各個(gè)因素通常也是簡單的描述。于是，寧建新、陳茂強(qiáng)在企業(yè)態(tài)勢分析中提出 SWOT理論。 SWOT分析主要是指理解和分析你的優(yōu)勢和弱點(diǎn)，辨認(rèn)對你的業(yè)務(wù)的威脅以及市場機(jī)會。這樣，你就可以盡力開發(fā)自己的優(yōu)勢，克服自己的弱點(diǎn)，抓住自己的機(jī)會，抵御外部的威脅。在這里S代表項(xiàng)目的優(yōu)勢(Strengths)，W是項(xiàng)目的弱點(diǎn)或劣勢(Weaknesses)，O代表外部環(huán)境中所存在的機(jī)(Opportunities)，T是為外部環(huán)境所構(gòu)成的威脅（Threats）。簡單來說，就是在你了解項(xiàng)目的市場狀況后，你就可以從中整理出哪些對項(xiàng)目來說是不利的，需要修整、調(diào)整的問題點(diǎn)；哪些是對項(xiàng)目而言有利，應(yīng)該掌握、運(yùn)用的機(jī)會點(diǎn)。同時(shí)，你可以從項(xiàng)目或項(xiàng)目有關(guān)的公司的優(yōu)勢與弱點(diǎn)中來分析機(jī)會點(diǎn)與問題點(diǎn)，這一方法就稱為SWOT分析。 1）機(jī)會分析 所謂機(jī)會，指某項(xiàng)環(huán)境因素有利于企業(yè)的發(fā)展，或是這項(xiàng)因素本身就創(chuàng)造了一些獲利或產(chǎn)生其他利益的可能，而企業(yè)可以投入取得利益者。 2） 威脅分析 所謂威脅，指某項(xiàng)環(huán)境因素對企業(yè)的發(fā)展不利．或是會使企業(yè)的獲利與成長停滯，而企業(yè)可能招致?lián)p害者。同時(shí)，這里要提出一個(gè)問題，就是對環(huán)城因素的分析要注意它的“變動”，而不在于因素本身。 3）優(yōu)勢分析 優(yōu)劣勢分析有三個(gè)步驟：第一步，確定特性指標(biāo)，是指確定各項(xiàng)評價(jià)因素的特性值。第二步，求出強(qiáng)弱特點(diǎn)，是指根據(jù)市場要求將所得出的持性值進(jìn)行對照；由此可找出企業(yè)的主要優(yōu)勢 。第三步，與競爭對手比較，是將由上述兩步得出的結(jié)論同競爭對手進(jìn)行比較的情況；通過這種方式可以清楚地認(rèn)識企業(yè)的每一項(xiàng)特點(diǎn)以及其在競爭方面的優(yōu)勢相劣勢。同時(shí)，優(yōu)劣勢分析的結(jié)果不僅能用于企業(yè)對現(xiàn)有市場上的營銷戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，也適用于進(jìn)入新市場時(shí)估計(jì)企業(yè)能在該市場上可能獲得的效果。 4）劣勢分析 也是組織機(jī)構(gòu)的內(nèi)部因素，具體包括：設(shè)備老化；管理混亂；缺少關(guān)鍵技術(shù)；研究開發(fā)落后；資金短缺；經(jīng)營不善；產(chǎn)品積壓；競爭力差等。 2.3 基于SWOT分析的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略組合 他們認(rèn)為在S、W、O、T 因素的相互作用下，變化產(chǎn)生出四種不同的環(huán)境及戰(zhàn)略態(tài)勢： 1)S+O=L：“杠桿作用”(L，Leverage)的優(yōu)勢態(tài)勢。當(dāng)內(nèi)部優(yōu)勢與外部機(jī)會相互一致或適應(yīng)的時(shí)候產(chǎn)生杠桿效益，即將用自身內(nèi)部的優(yōu)勢與外部的機(jī)會充分結(jié)合，讓優(yōu)勢通過杠桿放大，只有這樣才能把握住機(jī)會，發(fā)揮巨大的能力，尋求更大的發(fā)展。然后，物流企業(yè)外部的機(jī)會與威脅和企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢與劣勢就象活動的電子一樣在動態(tài)的環(huán)境下游蕩，處于一個(gè)活動的變化環(huán)境之中。機(jī)會與威脅、優(yōu)勢與劣勢四大因素在市場上總是處于一個(gè)不斷發(fā)展變化的動態(tài)過程之中。變化的結(jié)果或者優(yōu)勢與機(jī)會相遇，或者劣勢與威脅相遇，或者優(yōu)勢與威脅相遇，或者機(jī)會與劣勢相遇。只有當(dāng)外部機(jī)會適宜于內(nèi)部優(yōu)勢時(shí)，才可構(gòu)成外部機(jī)會與內(nèi)部優(yōu)勢相遇的契合點(diǎn)。中小物流企業(yè)才能把握住機(jī)會，尋求更大的發(fā)展。 2)W+O=C：影響優(yōu)勢能力發(fā)揮的“抑制性”(C，Control)市場態(tài)勢。當(dāng)環(huán)境提供的機(jī)會與內(nèi)部資源優(yōu)勢不太適合或者不能相遇重疊時(shí)，其再大的優(yōu)勢也得不到充分發(fā)揮，優(yōu)勢也會變得脆弱。當(dāng)外部機(jī)會與內(nèi)部劣勢相遇時(shí)，其內(nèi)部劣勢就會影響外部機(jī)會的利用和發(fā)揮，這樣機(jī)會也受到了抑制。 內(nèi)部資源與外部環(huán)境具有動態(tài)的交叉關(guān)系。當(dāng)中小物流企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢遇到外部威脅時(shí)，中小物流企業(yè)的優(yōu)勢就不能發(fā)揮。根據(jù)威脅程度的大小，優(yōu)勢也隨之變得脆弱了。然而，當(dāng)外部機(jī)會與物流企業(yè)內(nèi)部劣勢相遇時(shí)，其內(nèi)部劣勢就會影響外部機(jī)會的利用或發(fā)揮，這樣的機(jī)會就受到了抑制。在這種情況下，中小物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)追加資源，轉(zhuǎn)換內(nèi)部劣勢為優(yōu)勢，以利于中小物流企業(yè)充分利用有益的外部機(jī)會。 3)W+T=P：由外部威脅和內(nèi)部劣勢共同作用下危害較大的“問題性”(P， Problem)競爭態(tài)勢。內(nèi)部劣勢和外部威脅相遇時(shí)就面臨著重大的問題，如市場環(huán)境變化或內(nèi)部管理不善直接嚴(yán)重威脅到企業(yè)的存亡。在一般情況下，問題的產(chǎn)生會導(dǎo)致物流企業(yè)計(jì)劃戰(zhàn)略的變化。例如消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)移就是一個(gè)例證：在 20 世紀(jì)70年代，日本物流企業(yè)整頓精簡、苦練內(nèi)功，到了80年代初期，它們發(fā)現(xiàn)歐美市場上客戶對物流服務(wù)，特別是短途配送運(yùn)輸?shù)钠秒S著社會、環(huán)保與方便意識的變化而有所轉(zhuǎn)變。日本企業(yè)及時(shí)抓住這一變化進(jìn)軍歐美物流市場，一舉獲得巨大成功。 4)S+T=V：降低優(yōu)勢能力強(qiáng)度的“脆弱性”(V，Venerability)競爭態(tài)勢。脆弱性是指降低優(yōu)勢程度或減少優(yōu)勢強(qiáng)度。當(dāng)環(huán)境狀況對企業(yè)優(yōu)勢構(gòu)成威脅時(shí)，優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮，出現(xiàn)優(yōu)勢不優(yōu)的脆弱局面。任何一個(gè)中小物流企業(yè)都會受到復(fù)雜環(huán)境的威脅，在SWOT 環(huán)境狀況下，當(dāng)外部威脅與內(nèi)部優(yōu)勢相遇的時(shí)候，物流企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢就被弱化。根據(jù)威脅的大小，優(yōu)勢的程度也會隨之由強(qiáng)變?nèi)酢? 3中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 3.1中小物流企業(yè)財(cái)務(wù)情況 營業(yè)收入方面：據(jù)我國經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，2011年到 2015 年，我國規(guī)模以上中小物流企業(yè)全年?duì)I業(yè)收入從2011年的1547.474千萬元增長到2015年的 3323.646千萬元，年均增長率為21.1％，實(shí)現(xiàn)了較快增長。其中，中型物流企業(yè)的全年?duì)I業(yè)收入，從2011年的9648.05千萬元增加到 2015年的1873.168千萬元，年均增長率為18.0%；小型物流企業(yè)的全年?duì)I業(yè)收入從2011年的 5826.69千萬元增加到2008年的1450.478千萬元，年均增長率達(dá)25.6%，快于中型物流企業(yè)年均增長率7.6個(gè)百分點(diǎn)。近幾年，隨著物流服務(wù)需求多樣化和服務(wù)功能細(xì)化的發(fā)展，規(guī)模小、服務(wù)富有特色、經(jīng)營靈活的小型物流企業(yè)發(fā)展較快，無論從企業(yè)數(shù)量還是資產(chǎn)總額均有較快增長，使得小型物流企業(yè)營業(yè)收入增速快于中型物流企業(yè)。[14] 營業(yè)利潤方面：據(jù)我國經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，2015年我國中小物流企業(yè)營業(yè)利潤為2138.45千萬元，其平均利潤率為6.43%，較 2011年 9.30%的中小物流企業(yè)平均利潤率，降幅達(dá)2.87個(gè)百分點(diǎn)，這和近幾年物流行業(yè)競爭加劇，利潤空間大大縮減有關(guān)，同時(shí)，2015年金融危機(jī)帶來的沖擊也使得中小物流企業(yè)平均利潤率下降。此外，數(shù)據(jù)還顯示，2015年我國小型物流企業(yè)平均利潤率下降較中型物流企業(yè)更為明顯，從2015年的4.9%下降為1.2%；而中型物流企業(yè)平均利潤率僅從 2011年的11.9%下降為10.5%,說明處于產(chǎn)業(yè)鏈低端的小型物流企業(yè)在行業(yè)環(huán)境惡化中受影響更大。[18] 資產(chǎn)總額方面：據(jù)我國經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，從 2011年到 2015年，我國中小物流企業(yè)資產(chǎn)總額小幅增長，從 2011 年的 5998.272 千萬元增加到 2015年的 6629.017千萬元，年均增長率為 2.5%。從物流行業(yè)發(fā)展的趨勢來說，中小物流企業(yè)資產(chǎn)總額呈現(xiàn)緩慢增長是一種產(chǎn)業(yè)升級調(diào)整的正常表現(xiàn)，近幾年來我國物流業(yè)正在向高端服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，以資源整合為主的輕資產(chǎn)型榮豐物流企業(yè)大量涌現(xiàn)，該類企業(yè)重在整合資源、進(jìn)行一體化運(yùn)作，自有資產(chǎn)十分輕薄，企業(yè)經(jīng)營更加靈活、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)、盈利性更好，因此深圳中小物流企業(yè)資產(chǎn)總額緩慢增長的背后是物流服務(wù)能力和效率的進(jìn)一步提升的表現(xiàn)。[22] 2015年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值 300670 億元，比上年增長 9.0%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值 34000 億元，增長 5.5%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 146183 億元，增長9.3%；第三產(chǎn)業(yè)增加值120487億元，增長9.5%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為11.3%，比上年上升 0.2個(gè)百分點(diǎn)；第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為48.6%，上升 0.1個(gè)百分點(diǎn)；第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為40.1%，下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。 從最近幾年的國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度來看，盡管國內(nèi)生產(chǎn)總值一直保持著高增長，但2015年的增長速度明顯放緩，增速從2014年的8.0%降為2015年的7.0%。由此可見，金融危機(jī)對我國的影響巨大。隨著國際金融危機(jī)的逐漸加深，其對我國物流市場的沖擊也將逐漸加大，其影響正在從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向運(yùn)輸、倉儲等物流相關(guān)企業(yè)蔓延。 在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制中，中小物流企業(yè)的主體是民營企業(yè)，而民營企業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)中的地位越來越明顯。盡管中小物流企業(yè)存在著“少、小、散、弱”的特點(diǎn)，但中小物流企業(yè)以其靈活多樣、敢于創(chuàng)新，深入客戶市場，積極進(jìn)取的特點(diǎn)在我國物流市場中扮演著重要的角色，對推動我國物流業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。因此，在政治層次上給予與其他所有制經(jīng)濟(jì)相同的地位顯得尤為重要。黨的十六大報(bào)告進(jìn)一步把多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展確立為社會主義初級階段的基本經(jīng)濟(jì)制度，從政治層次上對中小企業(yè)予以肯定。2013 年 1 月 1 日起施行的《中華人民共和國中小企業(yè)促進(jìn)法》標(biāo)志著在中小企業(yè)的立法上，我國取得了實(shí)質(zhì)性的突破。 3.2中小物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境 3.2.1物流行業(yè)基本特征分析 2014年，全國社會物流總費(fèi)用為73860億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，同比增長12.9%，增速比 2015年回落3.7個(gè)百分點(diǎn)。物流費(fèi)用與 GDP 的比率，2013年調(diào)整前為 21.3%，全國經(jīng)濟(jì)普查增加 GDP 2.3萬億元，物流費(fèi)用由2.9萬億元調(diào)整為3萬億元。根據(jù)調(diào)整的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算，2013年物流費(fèi)用與GDP的比率為 18.8%。2015 年這個(gè)數(shù)據(jù)降為18.6%，比上年下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。顯示出我國物流效率有了進(jìn)一步增加。專家預(yù)測，2018年前，我國第三方物流市場的增速不低于20％。 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理模式，要求企業(yè)在最短時(shí)間里尋找到最好的戰(zhàn)略合作伙伴，用最低的成本、最快的速度、最好的服務(wù)質(zhì)量贏得市場。大型物流企業(yè)由于規(guī)模、資金以及聲譽(yù)方面具有顯著的優(yōu)勢，比較容易取得合作伙伴的信任，因而容易與合作方達(dá)成協(xié)議，即達(dá)成協(xié)議的交易成本較低。而中小物流企業(yè)在具體的合作伙伴選擇中，由于自身服務(wù)資源有限，品牌的可信度不高，往往需要更多的時(shí)間用以談判與協(xié)商，它們需要花費(fèi)更多的財(cái)力、物力和人力，即便付出了巨大努力，中小物流企業(yè)還是很難與所需合作對象達(dá)成協(xié)議，即中小物流企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈的交易成本十分高昂。高額的交易成本往往挫傷中小企業(yè)尋求合作伙伴的積極性，從而阻礙了其通向現(xiàn)代物流的步伐。 3.2.2宏觀環(huán)境 宏觀環(huán)境是中小物流企業(yè)發(fā)展的舞臺，對中小物流企業(yè)的發(fā)展具有一定的基礎(chǔ)性、長期性和間接性。具體來講，宏觀環(huán)境包括全球經(jīng)濟(jì)形勢、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢、政治法律環(huán)境、社會文化環(huán)境。 1）全球經(jīng)濟(jì)形勢 2016年世界經(jīng)濟(jì)仍將呈現(xiàn)復(fù)蘇乏力態(tài)勢。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總需求不足和長期增長率不高現(xiàn)象并存，新興經(jīng)濟(jì)體總體增長率下滑趨勢難以得到有效遏制。主要經(jīng)濟(jì)體宏觀政策方向不一致，大規(guī)模跨境資本流動，外匯與金融市場動蕩，地緣政治變化和自然災(zāi)變等，都可能對世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行帶來負(fù)面干擾。按購買力平價(jià)計(jì)算，預(yù)計(jì)2016年全球國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長率可能僅為3.0%左右。據(jù)2015年12月份，聯(lián)合國在紐約總部發(fā)布《2016年世界經(jīng)濟(jì)形勢與展望》報(bào)告指出，全球經(jīng)濟(jì)在2016年和2017年將分別增長2.9%和3.2%。報(bào)告分析了全球經(jīng)濟(jì)依然面臨的五大不利因素，分別是宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性、大宗商品價(jià)格走低和貿(mào)易流動減少、匯率波動性和資本流動性上升、投資和生產(chǎn)率增長停滯、金融市場和實(shí)體經(jīng)濟(jì)活動之間脫節(jié)。國際貨幣基金組織（IMF）總裁拉加德日前提醒，2016年全球經(jīng)濟(jì)增長將“令人失望且不平穩(wěn)”。世界銀行也預(yù)測，面對多項(xiàng)周期性和結(jié)構(gòu)性不利因素，全球經(jīng)濟(jì)增速在2016—2017年將只有“小幅度改善”。 全球經(jīng)濟(jì)的萎縮，使得我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)量急劇下滑，而業(yè)務(wù)量的急劇下滑導(dǎo)致部分制造企業(yè)破產(chǎn)倒閉。為制造業(yè)配套服務(wù)的物流業(yè)自然也受到了嚴(yán)重的影響。全球的市場環(huán)境給物流業(yè)蒙上了一層陰影，物流業(yè)面臨著一次新的“洗牌”。 2)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢 從實(shí)體經(jīng)濟(jì)看，2016年經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步增大。首先，從中期趨勢來看，受“三期疊加”的影響，經(jīng)濟(jì)增長的調(diào)整遠(yuǎn)未到位，繼續(xù)慣性下滑。其次，從影響因素看，投資與房地產(chǎn)的調(diào)整是導(dǎo)致今年以來經(jīng)濟(jì)下行的最主要因素，2016年的壓力會更大。我國投資自2003年開始連續(xù)十年保持20%以上的高增長，僅2013年才首次降到20%以下，2014年以來回落幅度加大。投資增速持續(xù)回落主要有兩方面原因。一方面，房地產(chǎn)進(jìn)入周期性和階段性調(diào)整，拉動經(jīng)濟(jì)增長加快下行，而房地產(chǎn)過度增長持續(xù)時(shí)間很長，現(xiàn)在調(diào)整才剛剛開始，2016后年房地產(chǎn)調(diào)整力度還可能加大。另一方面，資金成本過高，對投資增長形成很大的抑制作用。在需求相對不足、物價(jià)增長放慢的情況下，企業(yè)融資成本不會很快明顯下降，盈利能力也難以明顯提高，從而抑制投資需求增長。因此，2015年投資增長將繼續(xù)放慢，增長的幅度為12-13%。受最近兩年就業(yè)形勢較好、居民收入增幅快于GDP的積極影響，明年的消費(fèi)增長仍將平穩(wěn)，社會消費(fèi)品零售總額實(shí)際增長將繼續(xù)在10%以上，這對經(jīng)濟(jì)增長形成較強(qiáng)的支撐?？傊?，2016年實(shí)體經(jīng)濟(jì)下行的壓力仍較大，但調(diào)整仍然是溫和的，預(yù)計(jì)GDP增長7%左右。 總體來看，盡管我國的物流在近幾年有了較快的發(fā)展，但物流成本的高居不下一直制約著我國物流的高速發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)增加值是指物流產(chǎn)業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過物流活動為社會提供的最終成果的貨幣表現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)增加值等于物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，反映了物流產(chǎn)業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)。增加值包括固定資產(chǎn)的折舊、勞動者報(bào)酬、生產(chǎn)稅凈額、營業(yè)盈余等。由表可以看出我國物流總費(fèi)用從2005年至2015年總體穩(wěn)步上升，如下表3-1所示。 表3-1 2005年—2015年全國物流總費(fèi)用占GDP比重 年份 物流總費(fèi)用 ＧＤＰ總額 比值 2005 2.5 11.67 21.42% 2006 2.91 13.65 21.32% 2007 3.39 18.23 18.60% 2008 3.84 20.94 18.34% 2009 4.54 24.66 18.41% 2010 5.45 30.07 18.12% 2011 6.08 33.54 18.13% 2012 7.1 40.15 17.68% 2013 8.4 47.16 17.81% 2014 9.4 51.93 18.10% 2015 10.2 56.89 17.93% 數(shù)據(jù)來源：中國發(fā)展網(wǎng) 數(shù)據(jù)來源：中國發(fā)展網(wǎng) 圖3-1 2005年—2015年全國物流總費(fèi)用占GDP比重 3） 政治法律環(huán)境 在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制中，中小物流企業(yè)的主體是民營企業(yè)，而民營企業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)中的地位越來越明顯。盡管中小物流企業(yè)存在著“少、小、散、弱”的特點(diǎn)，但中小物流企業(yè)以其靈活多樣、敢于創(chuàng)新，深入客戶市場，積極進(jìn)取的特點(diǎn)在我國物流市場中扮演著重要的角色，對推動我國物流業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。因此，在政治層次上給予與其他所有制經(jīng)濟(jì)相同的地位顯得尤為重要。黨的十六大報(bào)告進(jìn)一步把多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展確立為社會主義初級階段的基本經(jīng)濟(jì)制度，從政治層次上對中小企業(yè)予以肯定。 4）社會文化環(huán)境 文化環(huán)境是指企業(yè)經(jīng)營面臨的文化氛圍。我國多樣化的文化環(huán)境對中小物流企業(yè)的發(fā)展比較有利。從市場的角度來看，多樣化的產(chǎn)品以及對產(chǎn)品配送的時(shí)效性要求物流企業(yè)更加靈活，而作為主力軍的中小物流企業(yè)具有靈活多變的優(yōu)勢。它們通過細(xì)分市場，準(zhǔn)確定位，尋找到適合自身發(fā)展的業(yè)務(wù)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，中小物流企業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，其比重在逐年上升，隨著制造業(yè)物流外包趨勢的加快，物流產(chǎn)業(yè)的地位將越來越重要，而這也會給中小物流企業(yè)提供更多的機(jī)會。從技術(shù)角度看，文化環(huán)境及其多樣化特征加速了技術(shù)的分化及融合趨勢，使中小物流企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面獲得了更多的機(jī)遇，物流技術(shù)與信息技術(shù)的結(jié)合正逐步改變物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。 3.2.3中觀環(huán)境 中觀環(huán)境是中小物流企業(yè)發(fā)展的平臺，它對中小物流企業(yè)的發(fā)展具有較為直接的作用。具體來講，中觀環(huán)境包括區(qū)域環(huán)境、市場環(huán)境、社會服務(wù)環(huán)境、信息環(huán)境。 1)區(qū)域環(huán)境 2015年陜西生產(chǎn)總值7806.54億元，比上年增長12.1%。其中，第一次產(chǎn)業(yè)增加值6.66 億元，下降13.4%；第二次產(chǎn)業(yè)增加值3815.78億元，增長11.9%；第三次產(chǎn)業(yè)增加值3984.10 億元，增長12.5%。第一、第二和第三次產(chǎn)業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比重分別為 0.1%、48.9%和 51.0%。從表3-2可以看出，2015年的增長率為12.1%，而交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的增長率只有 6.0%。物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，隨著制造業(yè)的快速轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整，其釋放出來的物流需求將慢慢呈現(xiàn)，物流潛力有待進(jìn)一步挖掘。 表 3-2 2015年生產(chǎn)總值 指標(biāo) 2015年（億元） 比上年增長（%） 我國生產(chǎn)總值 780654.28 12.1 第一次產(chǎn)業(yè) 666.24 -13.4 第二次產(chǎn)業(yè) 381578.74 11.9 工業(yè) 361832.65 12.4 第三次產(chǎn)業(yè) 398410.22 12.5 交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè) 31630.57 6.0 批發(fā)和零售 74282.33 6.9 住宿和餐飲業(yè) 15107.04 15.0 金融業(yè) 101216.64 21.5 房地產(chǎn)業(yè) 67901.98 -1.6 其他 108174.44 20.8 數(shù)據(jù)來源：中國GDP歷史數(shù)據(jù)修訂結(jié)果揭曉 在區(qū)域環(huán)境中，西安是陜西省物流業(yè)發(fā)展的助推器。2015年，西安完成生產(chǎn)總值9745.58 億元，占全省GDP比重的64.32%，較上年增長11.6%，高于全省9.1%的平均增幅。西安地區(qū)仍是以內(nèi)地為主要市場，占全省進(jìn)總額的82.1%，。從西安產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律來看，西安產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有以下幾個(gè)基本特點(diǎn)： 一是外貿(mào)依存度偏低。外貿(mào)依存度是反映一個(gè)地區(qū)對外貿(mào)易活動對該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響和依賴程度的經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)。2015年陜西省外貿(mào)依存度為24.99%，大大低于全國 59.19%的比例。其中，就陜西主要城市來說，外貿(mào)依存度最低的分別是漢中市和安康市，外貿(mào)依存度分別達(dá)到17.02%和18.97%。與2014年全國外貿(mào)依存度23.19%的比例相比，還是有明顯的提高。 二是企業(yè)處于擴(kuò)散階段。從工業(yè)化階段經(jīng)濟(jì)區(qū)域集聚——擴(kuò)散臨界點(diǎn)的評判指標(biāo)來看（見表 3-3），2015年，西安人均 GDP 為20325.83 元，人均GDP指標(biāo)達(dá)到了擴(kuò)散區(qū)間，其中第二產(chǎn)業(yè)連同資金、技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了向區(qū)外擴(kuò)散的跡象。從經(jīng)濟(jì)增長的速度和第三產(chǎn)業(yè)的比重來看，西安2015年GDP增速為7.6%，2015年上半年西安地區(qū)三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為2.1:47.9:50.0，第三產(chǎn)業(yè)比重突破50%。結(jié)合工業(yè)化階段經(jīng)濟(jì)區(qū)域集聚——擴(kuò)散臨界點(diǎn)評價(jià)指標(biāo)可以看出，西安的產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)到了擴(kuò)散區(qū)間。綜合上述三個(gè)指標(biāo)的分析，可以看出西安的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前正處于擴(kuò)散的階段。 表 3-3 工業(yè)化階段經(jīng)濟(jì)區(qū)域集聚——擴(kuò)散臨界點(diǎn)評價(jià)指標(biāo) 評價(jià)指標(biāo) 單位 臨界點(diǎn)（參考值） GDP增長率 % 從長期高速增長（8%以上）轉(zhuǎn)入中低速（5%以下） 人均GDP 美元 3000-5000 第三產(chǎn)業(yè)增加值比重 % ≧50 數(shù)據(jù)來源：中國GDP歷史數(shù)據(jù)修訂結(jié)果揭曉 2）市場環(huán)境 在中小物流企業(yè)的發(fā)展過程中，市場體系的完善與否起著重要作用。在紛繁復(fù)雜的市場體系中，中小物流企業(yè)所在行業(yè)的市場競爭環(huán)境和資本市場的融資環(huán)境對中小物流企業(yè)的發(fā)展與成長影響最大。市場競爭環(huán)境方面：由于中小物流企業(yè)實(shí)力較弱，市場進(jìn)入壁壘較低。也就是說，中小物流企業(yè)更加接近于經(jīng)濟(jì)學(xué)上所說的完全競爭的市場結(jié)構(gòu)。這就決定了中小物流企業(yè)在市場上將面臨比大型物流企業(yè)以及國外著名物流服務(wù)提供商更大、更激烈的競爭。物流市場的另外一個(gè)重要因素是制造行業(yè)以及商貿(mào)行業(yè)的物流外包程度。由于對“物流是第三利潤源”理論的曲解，各行各業(yè)都想自建物流網(wǎng)絡(luò)來獲得更高的利潤，致使重復(fù)投資現(xiàn)象嚴(yán)重，無序競爭加劇，不利于營造一個(gè)良好的物流市場環(huán)境。融資環(huán)境方面：融資一直是制約中小物流企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸，是一個(gè)世界級難題。就未來發(fā)展趨勢看，企業(yè)規(guī)模將成為決定其融資難易的重要因素，大型企業(yè)因?yàn)槠滹L(fēng)險(xiǎn)低和規(guī)?；?jīng)營的優(yōu)勢，會吸引眾多投資者，而中小型企業(yè)因?yàn)橐?guī)模小風(fēng)險(xiǎn)集中而被穩(wěn)健經(jīng)營的銀行和青睞大企業(yè)的證券市場拒之門外。再加上物流行業(yè)投資大，收益小，回報(bào)周期長的特點(diǎn)，融資更成為中小物流企業(yè)發(fā)展的難題。 3)社會服務(wù)環(huán)境 盡管是中國物流業(yè)的領(lǐng)跑者，物流產(chǎn)業(yè)也是的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，但到目前為此，絕大多數(shù)都是中小物流企業(yè)。而大量的非盈利性社會中介組織如商會、協(xié)會、事業(yè)單位還處在結(jié)構(gòu)調(diào)整、向市場化運(yùn)營的過渡階段，目前服務(wù)功能還不夠完善，推廣力度還不夠強(qiáng)。因此，在這種情況下，如何構(gòu)建符合中小物流企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)的服務(wù)體系，如何有效培育非盈利公共服務(wù)機(jī)構(gòu)，發(fā)揮其在扶持促進(jìn)中小物流企業(yè)發(fā)展中的作用，提升其公共服務(wù)績效，如何通過制度化的途徑和市場化的運(yùn)作思路，組織集聚社會服務(wù)資源，促進(jìn)開放式社會化中小物流企業(yè)服務(wù)體系的形成，是擺在我們面前的課題。在深入企業(yè)的實(shí)地調(diào)研中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層多次提到希望物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會在標(biāo)準(zhǔn)制定和服務(wù)功能上做出貢獻(xiàn)，來推動物流業(yè)的快速發(fā)展。比如在物流信息系統(tǒng)方面，由于其實(shí)施成本高，風(fēng)險(xiǎn)大，而且后期的投入也可能是無底洞，因此，大部分物流企業(yè)雖然有這方面的需求，但是都不敢輕易上手，他們希望政府和協(xié)會方面可以重點(diǎn)評估幾家物流信息提供商作為定點(diǎn)單位，減少實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)。 3.2.4微觀環(huán)境 1)決策層素質(zhì) 中小物流企業(yè)素質(zhì)的關(guān)鍵在于企業(yè)家的素質(zhì)，特別是對于小型物流企業(yè)來說，其制度不夠完善，大部分的決策都是一個(gè)人的決策。因此，從某種意義上講，企業(yè)家的素質(zhì)可以代表企業(yè)本身的素質(zhì)。由于中小物流企業(yè)的業(yè)主和經(jīng)營者絕大多數(shù)是由社會各個(gè)階層分化而來的，許多人文化程度不高，經(jīng)營管理能力欠缺，職業(yè)意識不強(qiáng)，整體素質(zhì)較低。因此，只有提高中小物流企業(yè)決策層自身素質(zhì)，使其不僅要有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光和膽識，卓越的經(jīng)營管理才能，較強(qiáng)的法律意識，堅(jiān)忍不拔、艱苦奮斗的精神，同時(shí)還要有引進(jìn)、培養(yǎng)企業(yè)所需的各類人才的能力，中小物流企業(yè)才能健康、快速的向前發(fā)展。 2)人力資源環(huán)境 在面對全球經(jīng)濟(jì)一體化和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，中小物流企業(yè)發(fā)展的核心問題就是人才。物流人才缺乏，尤其是高素質(zhì)的管理人才和高水平的技術(shù)人才的缺乏已