軌道內(nèi)燃螺栓扳手設(shè)計,軌道,內(nèi)燃,螺栓,扳手,設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告 題目：軌道內(nèi)燃螺栓扳手設(shè)計 系 別 機電信息系 專 業(yè) 機械設(shè)計制造及其自動化 班 級 姓 名 學(xué) 號 導(dǎo) 師 2012年12月20日 1．畢業(yè)設(shè)計（論文）綜述（題目背景、研究意義及國內(nèi)外相關(guān)研究情況） 1.1題目背景 鐵路運輸是現(xiàn)代交通運輸中一種重要的方式。從1997年至2007年，我國共實施了六次全路范圍既有線路大提速，極大地改變了鐵路運輸?shù)拿婷?，擴大了鐵路運輸在運輸市場中的競爭力，取得了巨大的經(jīng)濟與社會效益。第六次鐵路提速后鐵路在既有線上將不再提速，中國鐵路將著眼于建設(shè)高速客運專線，使其最高速度達(dá)到三百五十公里每小時。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，并保證列車運行的安全、正點，必須使鐵道線路保持良好狀態(tài)，這就是要按規(guī)定的計劃對鐵路線路，包括橋涵和隧道，進(jìn)行經(jīng)常的維修與保養(yǎng)，這項工作即為養(yǎng)路工作。其中，松緊螺栓是鐵路工務(wù)部門的重要作業(yè)項目。鐵路上線路養(yǎng)護(hù)的主要任務(wù)是松緊扣件螺栓、接頭螺栓和為螺栓涂油。線路扣件的主要作用是將鋼軌和軌枕聯(lián)結(jié)成框架結(jié)構(gòu)，以抵抗鋼軌與軌枕在水平面內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動及鋼軌與鋼軌之間的竄動，從而確?？蚣芙Y(jié)構(gòu)的整體性川。過去養(yǎng)路工作機械化程度低，勞動強度大，維修工作的質(zhì)量差、效率低，不能適應(yīng)日益增長的鐵路運輸任務(wù)的需要。工務(wù)上傳統(tǒng)的松緊接頭螺栓也都是使用手動扳手，不僅效率低，而且扭力矩很難滿足技術(shù)要求。 1.2 研究意義 傳統(tǒng)的松緊螺栓依靠手工和單頭作業(yè)方式，主要存在以下弊端: 1.2.1作業(yè)效率低。一次只能緊松一顆螺栓，往往按“隔三卸一”，或“隔三緊一”的方法進(jìn)行流水作業(yè)，由四名或三名工刀頓序前進(jìn)。這種作業(yè)方式造成了大量勞動力的浪費，增加了人工成本。 1.2.2擰緊方式不合理。手工或單頭作業(yè)方式通常采用非對稱式擰緊，對鋼軌兩側(cè)的扣件分兩次擰緊，擰緊程度難以保持一致。 1.2.3不能精確控制擰緊扭矩。手工或單頭作業(yè)方式都不能精確控制擰緊扭矩， 使得扣壓力差異很大，質(zhì)量差，返工現(xiàn)象多，縮短了維修周期，難以確保線路框架結(jié)構(gòu)的整體性、穩(wěn)定性。鐵路工務(wù)部門現(xiàn)使用的機動扳手由于設(shè)計、制造上的原因，機械零件配合精度差，機體構(gòu)造、機件設(shè)置不合理，造成機件損壞頻率高，檢修難度大，配件昂貴。隨著鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展，軌道重型化，列車高速重載是現(xiàn)代鐵路發(fā)展的必然趨勢。鐵路調(diào)度提速的新戰(zhàn)略給工務(wù)維修作業(yè)的時間間隔越來越少，而自無縫線路鋪設(shè)使用以來，應(yīng)力放散、軌距調(diào)整、螺栓涂油等作業(yè)項目需要反復(fù)松緊螺栓進(jìn)行日常維修，工作量與日俱增，原有的作業(yè)方式，傳統(tǒng)的維修手段主要依靠手工作業(yè)，勞動強度大、效率低，質(zhì)量不高，已經(jīng)很難滿足線路質(zhì)量的要求，遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的要求。實現(xiàn)機械化養(yǎng)路，是提高鐵路線橋維修質(zhì)量提高生產(chǎn)率，確保列車安全正點，減輕工人勞動強度的一項重要措施。經(jīng)過對線路上松緊螺栓工作現(xiàn)狀的深入調(diào)研，發(fā)現(xiàn)要提高線路維修作業(yè)效率，提高鐵道線路鋼軌扣件和鋼軌連接螺母的聯(lián)結(jié)質(zhì)量，適應(yīng)軌道重型化、列車高速重載的發(fā)展要求，研制一種能夠?qū)崿F(xiàn)大扭矩同步擰緊，可以設(shè)定擰緊扭矩和自動控制扭矩的螺栓扳手，勢在必行，對鐵路線路的養(yǎng)護(hù)具有重大意義。 1.3國內(nèi)外相關(guān)研究情況 螺栓扳手能旋緊或旋松各種大小力矩螺栓或銹蝕的螺紋緊固件。本論文所論述的是用于鋼軌扣件和鋼軌連接螺母旋緊或放松的軌枕用螺栓扳手，是鐵路工務(wù)維修及搶修作業(yè)的必備工具。作為小型機械化養(yǎng)路設(shè)備，螺栓扳手在鐵路工務(wù)維修及搶修作業(yè)中應(yīng)用廣泛。目前，國內(nèi)鐵道線路上應(yīng)用的機動螺栓扳手多為單頭形式，使用靈活，維護(hù)方便，擰緊力矩較易控制。 自動軌道螺栓作業(yè)機采用計算機控制自動化程度得到明顯提高，采用電傳動方案，電動機帶動套筒松緊螺栓，能實現(xiàn)同步擰緊，從相關(guān)參考文獻(xiàn)資料來看，其不足之處是可調(diào)扭矩擰緊扭矩范圍較小，必須配備專用發(fā)電設(shè)備，整機機構(gòu)較復(fù)雜，操作界面單一，無法實時顯示扭矩。國外已有單頭螺栓扳手在鐵路線路上投入使用。目前，單頭內(nèi)燃壓螺栓扳手因其扭矩穩(wěn)定，易于測量和控制，工作效率高，其研制工作引起了業(yè)界關(guān)注。國外由于修建無渣鐵路的需要，內(nèi)燃扳手的發(fā)展趨于大型化，自動化程度也較高。 2．本課題研究的主要內(nèi)容和擬采用的研究方案、研究方法或措施。 2.1主要內(nèi)容 繪制裝配圖、繪制全部非標(biāo)零件圖、主要零件工藝規(guī)程編制、說明書。 本設(shè)計的基本要求如下： 2.1.1不少于3000字的文獻(xiàn)綜述； 2.1.2分析并確定最佳設(shè)計方案； 2.1.3確定總體方案設(shè)計，繪制裝配圖； 2.1.4運用Pro/E或AutoCAD等工具軟件輔助設(shè)計完成組合夾具整體結(jié)構(gòu) ； 2.1.5查閱和專業(yè)相關(guān)的英文資料，并按要求翻譯成中文； 2.1.6按照要求的畢業(yè)設(shè)計說明書內(nèi)容、格式及要求，撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書。 2.2課題擬采用的研究方案 動力從內(nèi)燃機經(jīng)皮帶傳至二級減速器，將內(nèi)燃機960r/min的轉(zhuǎn)速減至十幾轉(zhuǎn)每分，最后帶動沖擊機構(gòu)運作，沖擊頭靠其上的兩個凸爪沖擊沖擊桿，在沖擊力的作用下，沖擊桿經(jīng)過套筒帶動螺栓轉(zhuǎn)動。當(dāng)螺栓的阻力矩超過主彈簧傳遞給沖擊頭的力矩時，沖擊頭在滾珠的限制下，沿芯軸的V型槽后退，使得沖擊頭的凸爪與沖擊桿的凸肩脫扣。這時沖擊頭在電動機的帶動下，繼續(xù)轉(zhuǎn)動，凸爪跨過凸肩，在主壓力彈簧的作用下，產(chǎn)生附加角速度，凸爪沖擊凸肩，產(chǎn)生沖擊力矩，經(jīng)套筒再傳至螺栓或螺母，從而使螺栓或螺母轉(zhuǎn)動一個角度，如此循環(huán)沖擊，直至完成螺栓的裝卸工作。傳動裝置完全封閉在鋁制箱體內(nèi)，潤滑良好。機械換向進(jìn)行倒順轉(zhuǎn)，并能使套筒靜止不動。效率高，并能單獨操縱。 2.3研究方法及措施 2.3.1對內(nèi)燃螺栓扳手工作原理進(jìn)行分析，包括二級減速器、沖擊頭、雙向轉(zhuǎn)動等。 2.3.2分析課題中所涉及的機械原理、機械傳動和機構(gòu)。 2.3.3在圖書館查閱相關(guān)的書籍、文獻(xiàn)、資料、論文等。 2.3.4尋求導(dǎo)師的指導(dǎo)和幫助。 3.本課題研究的重點及難點，前期已開展工作。 3.1重點及難點 本課題所研究的重點在于如何將內(nèi)燃機較高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為雙向較低的工作轉(zhuǎn)速，并要求其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理, 性能優(yōu)良, 滿足工藝要求, 通用性強, 應(yīng)用范圍廣。難點在于沖擊頭的設(shè)計，必須確保其工作時能與螺栓接觸完全，所產(chǎn)生扭矩能達(dá)到工作標(biāo)準(zhǔn)。 同時我們還需要Auto CAD作圖工具來配合完成設(shè)計過程，裝配設(shè)計形象直觀。Auto CAD作為以CAD技術(shù)為內(nèi)核的輔助設(shè)計軟件，Auto CAD具備了CAD技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)的基本功能。作為一個通用的工種設(shè)計平臺，Auto CAD還擁有強大的人機交互能力和簡便的操作方法，十分方便廣大普通用戶。 3.2前期已展開工作 3.2.1查閱了相關(guān)專業(yè)資料為設(shè)計做好準(zhǔn)備； 3.2.2完成和分析最佳方案、文獻(xiàn)綜述； 3.2.3分析課題中所涉及的機械原理、機械傳動和機構(gòu)。 4.完成課題的工作方案及進(jìn)度計劃（按周次填寫） 1～2周：熟悉課題，根據(jù)老師給的資料運用AutoCAD等軟件繪制零件圖，翻譯外文資料。 3～4周：確定螺栓扳手類型及結(jié)構(gòu)，繪制零件結(jié)構(gòu)草圖，準(zhǔn)備開題答辯。 5～8周：對部分零件尺寸及公差進(jìn)行設(shè)計計算，并運用Auto CAD輔助設(shè)計完成二級減速器設(shè)計，準(zhǔn)備中期答辯。 9～14周：運用Auto CAD完成沖擊頭結(jié)構(gòu)圖，計算沖擊頭的工作載荷、裝配圖及零件圖的 繪制等工作。 15～17周：對所有圖紙進(jìn)行校核，編寫設(shè)計說明書，所有資料提請指導(dǎo)教師檢查，準(zhǔn)備畢業(yè)答辯。 5.指導(dǎo)教師意見（對課題的深度、廣度及工作量的意見）。 指導(dǎo)教師： 年 月 日 6.所在系審查意見： 系主管領(lǐng)導(dǎo)： 年 月 日 參考文獻(xiàn) [l] 陳漠臣.養(yǎng)路機械.北京:中國鐵道出版社，1980.4于80 [2] 張偉，何發(fā)明，周強，張洪波.液壓軌枕螺栓扳手.中國專利 [3] 董國興.自動軌道螺栓作業(yè)機.中國專利，E0lB29/28，CN2573550 [4l 張忠，董國興.GLz一ZA自動軌道螺栓作業(yè)機.中國鐵路，2005，2(2) [5] 鐵道部科學(xué)研究院養(yǎng)路機械化研究室編譯.國外線路機械.北京:中國鐵道出版社，1980.2 [6] 曾億山.工程機械中的機電液一體化技術(shù).煤礦機械，2005，7 [7] 川田澤.嵌入式系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用.北京:北京航空航天大學(xué)出版社，2005.35一36 [8] 王田苗.嵌入式系統(tǒng)設(shè)計與實例開發(fā).北京:清華大學(xué)出版社，2002.5一8 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