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1 附 錄 A 英文文獻 ll of it is or of to a 90° of in to in a at be at of to is by a a is to a a of to of As is to a a to in of in in a is at or of of is in of of is of is a of of of of to do as a to a a to to 2 n to in to of a or of to on of in a to of at to of to is by is to in a in is at to on as a to of as do on of is it is to a to at on of To of to In a of by in as on is to a so So if to to to If it of a in at is by of in be of on of so no a of be 3 be (1) in to of be or to be of in it be by to of (2) in or of of or on to of to is no on of of of in do to in of a is to a a a is a of of on a on on to of is to of a a In if it is it of to is is is be 4 附 錄 B 文獻翻譯 驅(qū)動橋和差速器 所有的汽車都裝有不同類型的驅(qū)動橋和差速器來驅(qū)動汽車行駛。無論是前驅(qū)汽車，后驅(qū)汽車還是四輪驅(qū)動的汽車，對于將發(fā)動機的動力轉化到車輪上差速器都是不可缺少的部件。 動力的傳遞 驅(qū)動橋必須把發(fā)動機的動力轉一個直角后傳遞出去，但人對于前輪驅(qū)動汽車發(fā)動機輸出的轉矩與主減速器是在同一直線上的，但是發(fā)動機前置的后輪驅(qū)動的汽車發(fā)動機的 動力必須以正確的角度傳遞出去，來驅(qū)動車輪。 圖中所示是齒輪驅(qū)動的過程，即由一個相對小的齒輪驅(qū)動一個大齒輪（主動齒輪和從動齒輪），從動錐齒輪和差速器殼連接在一起，在半軸的根部有一對帶有內(nèi)花鍵的半軸齒輪，半軸齒輪和半軸通過花鍵來連接在一起。當差速器殼旋轉時，就驅(qū)動內(nèi)部的半齒輪轉動從而使半軸轉動，將轉矩傳給車輪。 后驅(qū)動橋 后輪驅(qū)動的車輛大多是卡車，大型轎車和大部分跑車。典型的后輪驅(qū)動的車輛使用前置發(fā)動機和變速箱總成將轉矩傳輸?shù)胶筝嗱?qū)動橋。多驅(qū)動橋汽車中，在貫通式驅(qū)動橋的布置中，各橋的傳動軸布置在同一縱向鉛垂平面 內(nèi)，并且各驅(qū)動橋不是分別用自己的傳動軸與分動器直接聯(lián)接，而是位于分動器前面的或后面的各相鄰兩橋的傳動軸，是串聯(lián)布置的。汽車前后兩端的驅(qū)動橋的動力，是經(jīng)分動器并貫通中間橋而傳遞的。其優(yōu)點是，不僅減少了傳動軸的數(shù)量，而且提高了各驅(qū)動橋零件的相互通用性，并且簡化了結構、減小了體積和質(zhì)量。 一些車輛不是這個典型的例子。如老式的保時捷或大眾汽車引擎在汽車后面，是后輪驅(qū)動。這些車輛使用的后方安裝驅(qū)動橋與半軸 來 驅(qū)動車輪。另外，一些車輛是前置引擎，后橋與傳動軸連接發(fā)動機 來 驅(qū)動車輪。 差速器 為了消除由于左右車輪在運動學上的 不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生左右車輪外徑不同或滾動半徑不相等而要求車輪行程，汽車左右驅(qū)動輪間都裝有差速器，后者保證了汽車驅(qū)動橋兩側車輪在行程不等時具有以不同速度旋轉的特性，從而滿足了汽車行駛運動學要求。 如圖所示說明了其工作情況 5 1. 主動齒輪轉動，從而驅(qū)動 從動 齒輪 。 2. 從動齒輪將轉矩作用于差速器殼，使其轉動。 3. 位于差速器殼中的行星齒輪以適當?shù)慕嵌群桶胼S齒輪接觸， 并隨的差速器殼轉動。 4. 行星齒輪（驅(qū)動齒輪）和十字軸連接，和十字軸一起轉動。 5. 半軸齒輪（被驅(qū)動齒輪）和行星齒輪嚙合并且和從動齒輪及差速器殼作為一個整體一起轉動。 6. 半軸齒輪的 內(nèi)花鍵和半軸端部餓花鍵接在一起隨著差速殼一起轉動。 7. 當兩側車輪轉速相同時，行星齒輪和半軸齒輪無相對運動，左右齒輪力矩平均分配。 8. 當汽車轉彎時差速器開始起作用，是兩側的半軸以不同的轉速旋轉。 開式差速器 對每個車輪一般使用相同量的扭矩。確定車輪承受的扭矩大小的因素有兩個：設備和摩擦力。在干燥的條件下，當摩擦力很大時，車輪承受的扭矩大小受發(fā)動機和擋位的限制，在摩擦力很小時（如在冰上行駛），限制為最大扭矩，從而使車輪不會打滑。所以，即使汽車可以產(chǎn)生較大扭矩，也需要足夠的牽引力將扭矩傳輸?shù)降孛妗Ｈ绻谲囕喆蚧蠹哟?油門，只會使車輪更快地旋轉。 如果曾在冰上駕駛過，您可能知道加速的竅門：如果啟動時掛在二擋或三擋而不是一擋，則由于變速器中的齒輪傳動，車輪的扭矩會較小。這樣更容易在不旋轉車輪的情況下加速。如果其中一個驅(qū)動輪具有很好的摩擦力，而另一個卻在冰上時，這是開式差速器存在的問題。 防滑差速器 差速器很好的解決了汽車在不平路面及轉向時左右驅(qū)動車輪轉速不同的要求；但隨之而來的是差速器的存在使得汽車在一側驅(qū)動輪打滑時動力無法有效傳輸，也就是打滑的車輪不能產(chǎn)生驅(qū)動力，而不打滑的車輪又沒有得到足夠的扭矩。 防滑 差速 器 很好的解決了 汽車在一側車輪打滑時出現(xiàn)的動力傳輸?shù)膯栴}，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側的驅(qū)動輪均可得到相同的扭矩。 防滑差速器主要可分為兩大類： （ 1） 強制鎖止式在普通差速器上增加強制鎖止機構，當發(fā)生一側車輪打滑時，駕駛員可通過電動、氣動或機械的方式來操縱鎖止機構，撥動嚙合套將差速器殼與半軸鎖成一體，從而暫時失去差速的作用。這種方式結構比較簡單，但必須由駕駛員進行操作，并在良好路面上停止鎖止，恢復差速器的作用。 6 （ 2） 自鎖式在差速器中安裝粘性硅油聯(lián)軸節(jié)或摩擦離合器，當發(fā)生一側車輪打滑時，兩側半軸出現(xiàn)轉 速差，聯(lián)軸節(jié)或離合器就自動發(fā)生摩擦阻力，使另一側車輪得到一定的扭矩而驅(qū)動汽車繼續(xù)行駛。當兩側車輪沒有轉速差時，摩擦阻力消失，自動恢復差速器的作用。這種方式結構比較復雜，但不需要駕駛員進行操作。目前已越來越多地在汽車上得到應用。 防滑差速器不僅用于左右車輪間的差速器，也用于全輪驅(qū)動汽車的軸間差速器中。 主減速比 驅(qū)動橋都有一定得主減速比， 這個數(shù)字（通常是一個整數(shù)和一個小數(shù)）實際上是主減速器主動 齒輪與 從動 齒輪 的關系 。 例如，如果主減速比為 說明從動齒輪的齒數(shù)是主動齒輪齒數(shù)的 ，換句話說就是主動齒輪 軸轉動 5 圈車輪才轉動 1圈。 主減速器的作用是降低從傳動軸傳來的轉速，從而增大扭矩。主減速器的減速比，對汽車的動力性能和燃料經(jīng)濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經(jīng)濟性比較差。但如果過大，則不能發(fā)揮 發(fā)動機 的全部功率而達到應有的車速。主減速比越小，燃料經(jīng)濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。