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1 驅(qū)動(dòng)橋 設(shè)計(jì) 隨著汽車對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視，汽車后橋作為整車的一個(gè)關(guān)鍵部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對(duì)整車的安全使用及整車性能的影響是非常大的，因而對(duì)汽車后橋進(jìn)行有效的優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算是非常必要的。 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩 ,并將動(dòng)力合理地分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。 驅(qū)動(dòng)橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對(duì)于載重汽車顯得尤為重要。驅(qū)動(dòng)橋設(shè) 計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求： 1、 符合現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的一般理論。 2、 外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。 3、 合適的主減速比，以保證汽車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 4、 在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。 5、 在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，力求質(zhì)量小， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調(diào)整方便。 6、 與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。 智能電子技術(shù)在汽車上得以推廣使得汽車在安全行駛和其它功能更上一層樓。通過各種傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。除些之外智能汽車裝備有多種傳感器能充分感知交通設(shè) 施及環(huán)境的信息并能隨時(shí)判斷車輛及駕駛員是否處于危險(xiǎn)之中，具備自主尋路、導(dǎo)航、避撞、不停車收費(fèi)等功能。有效提高運(yùn)輸過程中的安全，減少駕駛員的操縱疲勞度，提高乘客的舒適度。當(dāng)然蓄電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵，電動(dòng)汽車用的蓄電池主要有：鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鈉硫蓄電池、鈉硫蓄電池、鋰電池、鋅 — 空氣電池、飛輪電池、燃料電池和太陽能電池等。在諸多種電池中，燃料電池是迄今為止最有希望解決汽車能源短缺問題的動(dòng)力源。燃料電池具有高效無污染的特性，不同于其他蓄電池，其不需要充電，只要外部不斷地供給燃料，就能連續(xù)穩(wěn)定地發(fā)電。燃料電池 汽車 (有可與內(nèi)燃機(jī)汽車媲美的動(dòng)力性能，在排放、燃油經(jīng)濟(jì)性方面明顯優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)車輛。 2 這是一個(gè) 化設(shè)計(jì)， 有關(guān) 驅(qū)動(dòng)橋殼的越野車。首先，建立三維模型 的驅(qū)動(dòng)橋。在不同的工作條件下的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行了分析。此外，驅(qū)動(dòng)橋承受著 最大的 壓力 。 然后，三維模型導(dǎo)入 其他一些操作，如嚙合，增加自由度，應(yīng)用面載荷，等等。 驅(qū)動(dòng)軸的應(yīng)力狀態(tài)是通過計(jì)算輸出結(jié)果來獲得的。 最后，本文進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)， 這是基于減少最小質(zhì)量 和均質(zhì)應(yīng)力分布 。驗(yàn)證分析表明，這種設(shè)計(jì)符合測(cè)量工程要求 。 機(jī)械加工特性 另外，設(shè)計(jì)必 須得考慮所選擇材料的可加工性能。 一種材料的可機(jī)加工性通常以四種因素的方式定義： 1、 分的表面光潔性和表面完整性。 2、刀具的壽命。 3、切削力和功率的需求。 3 4、切屑控制。 以這種方式，好的 機(jī)加工性指的是 有 好的表面光潔性和完整性，長(zhǎng)的刀具壽命，低的切削力和功率需求。關(guān)于切屑控制，細(xì)長(zhǎng)的卷曲切屑，如果沒有被切割成小片，以在切屑區(qū)變的混亂，纏在一起的方式能夠嚴(yán)重的介入剪切工序。 因?yàn)榧羟泄ば虻膹?fù)雜屬性，所以很難建立定量地釋義材料的可機(jī)加工性的關(guān)系。在制造廠里，刀具壽命和表面粗糙度通常被認(rèn)為是可機(jī)加工性中最重要的因素 。盡管已不再大量的被使用，近乎準(zhǔn)確的機(jī)加工率在以下的例子中能夠被看到。 通常，零件的可機(jī)加工性能是根據(jù)以下因素來定義的：表面粗糙度，刀具的壽命，切削力和功率的需求以及切屑的控制。材料的可機(jī)加工性能不僅取決于 其內(nèi)在特性和微觀結(jié)構(gòu)，而且也依賴于工藝參數(shù)的適當(dāng)選擇與控制。 結(jié)合 行為來說明輸出 軸 。這個(gè)僅用于前驅(qū)車 。如果軸經(jīng)驗(yàn) ,它 的動(dòng)作行為 就像 半拖曳臂 。扭轉(zhuǎn)剛度 與旋轉(zhuǎn)抵消 ,這 個(gè)行為就像 一個(gè) 穩(wěn)定器酒吧。如果兩個(gè)輪子經(jīng)歷相同的 轉(zhuǎn)動(dòng) (例如 顛簸 的汽車 )軸表現(xiàn)得像個(gè)拖臂懸架。 梁式軸 (汽車的前軸和后軸的旋轉(zhuǎn)中心 不必有相同的高度。輥軸 是這種類型的軸 ,他穿過前后軸的中心 ，詳細(xì)的請(qǐng)見下面 的圖紙 輥軸 如果一個(gè)橫向力被施用在引力的中心 ,這時(shí)要求旋轉(zhuǎn)軸中心到重心的高度必須得到平衡，這是由于懸掛卷起造成的 。 前后軸的分配取決于前后軸的相對(duì)剛度。 4 整體側(cè)傾 角（相同的前端和后軸）取決于前面加上后排的懸架剛度的總和 。 沒有任何車輛的整體輥傳送到地面的時(shí)刻是由施加的側(cè)向力輥軸高（重心位置）導(dǎo)致的。 (注 :如果滾動(dòng)的軸 在 上， 其余的扭矩必須用懸架彈簧 補(bǔ)償，這和摩托車是一樣的 。 )這時(shí)前軸和后軸的分布，可以通過精確計(jì)算每一個(gè)軸而算出分布規(guī)律，這與軸的中心位置一致，實(shí)際上這也是側(cè)向力的一部分。這個(gè)軸必須有支撐，正常載荷的零件也要軸來支撐。 不同的例子 不同型號(hào)的的自鎖裝置有著不同的特點(diǎn)。托森 ?型號(hào)的差異（扭矩傳感）行動(dòng)非?？斓模赡芸量蹋Ｔ诘洼斎肱ぞ貢r(shí)不同的齒輪只是輕輕地加載和自由移動(dòng)，這像一個(gè)開放的設(shè)備。 隨著力矩和速度 的增加，齒輪滿載，并且兩個(gè)輸出軸鎖定在一起。 扭矩比（高的轉(zhuǎn)矩輪除以低的轉(zhuǎn)矩輪）的范圍最大是 7： 1，最小是 1，托森二的型號(hào)的范圍是 3： 1 到 8： 1。 這是依據(jù)齒輪的角度，齒輪表面處理，類型，軸承，滾軸……）達(dá)納 滑差速器 (見 下 圖 ) 包含一些預(yù)載（通過貝爾維爾彈簧得出的）離合器片，它在零輸入扭矩時(shí)提供了一定的靜態(tài)突破扭矩 ，蜘蛛齒輪 和邊齒輪就是用這種方法設(shè)計(jì)的（楔形的齒輪都是這樣的） 。 隨著輸入轉(zhuǎn)矩的增加離合器片的載荷也會(huì)增加，通過這種方式來鎖定軸。 5 達(dá)納 滑差速器 粘性差速鎖的扭矩是獨(dú)立的，但輸出軸之間的反應(yīng)速度是有差異的 。 這與離 合器片沒有機(jī)械的接 觸， 但是 有很緊密的聯(lián)系 ,所以 粘滯摩擦提供扭矩的 傳遞 。注 意 ,不同的粘性導(dǎo)致平滑度也不同，同時(shí)也 有一定的時(shí)間延遲 。 作為粘度增加與所 產(chǎn)生的熱量 是成正比的 (指的是特殊的液體 將會(huì)變得濃稠 )。 這使得我們更加容易 操縱汽車 (這也許對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)來說是比較慢的 )。 6 of s to to as a of on of of a so is at of is to or of to in of of a of a on it is be to a) a to b) to c) of a d) in of e) to of in of as to f) to be g) to in to of to in 7 Of is of In of is by to of of be in of is of a a of of in of as of of of to of of up to he of a in of 1、 of 2、 3、 4、 nd As if by in 8 of of it is to of a In to be in in is in of of on on of 9 A of It is If it a by a If of a of a t is of f a is at of of to be by a to of on of is on of to is by at G). (If is G, to 10 by a . of be of of of to to of to he of a a of a an up by 7:1 , I :1 (on of .) 11 a at in on by of he of of to no so in a as is . be