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附錄 2 . . . & . is an 1) a (2) 3) a on to a is to a of in ? 1. to a is to of a of be by a : of a of of is of of In an of be to To a of be (1) an is to to or of be (2) of in (3) of In we of 6] an a to 2] a 4] a :n we an of is as a of of , to is a as an . 2. or a to a to so be be a of to or of 6], an on as an In - of a of an of an to is an of a in is a to a of An is . by on on of a in of a of on is in a up to of of is to : of an of in by on to be on at of A a of it is to a of as in a an of in to in of a is to be no of to in a be to of a or in is A 2]. on su 5]. of a a To In a to a of By s is to s of a is to s is An of a 0 is . as by s to in a of a It a of 5 on .1 s to in to in to a 2D it be is D : a) In b), of on in c) d). (as to to in e) f) is a of to be a by a a of on a a to of or 3] [7]. as 1] [8]. of at in of is a of 4] a to by of of of of on a to in a in or a in as a of By of of of at as is an of a to an a m/s. is is 6.0 is is is a) of of b) as a of As in in to to : of a a) b) as a of 3. a of a 12’ x 9’ s is to a C An to ED’s on of s on a on of is . : in To a is on of is is Hz ED to 4. o by of to UI to a to to UI to to -A -A of UI is to to At of at of is to on ( It to a of in at b), it is to of is to as c). by is by it in of in d), a is in is no in s to to in by to in ? to of a It be an as in a is a a in a to : is on UI is on by is by in of by of is by ? V. J. " 5, 1, 29979. 2 C. M. T. S. M. ``a ' 2002. 3 M. W. M. P. S. H. F. & M. “A to 001. 4 E. W. S. M. ``of a ' To be at 2003. 5 D. R. J. C. & S. “ on 2000. 6 H. L. S. M. ``' 2002. 7 T. R. T. A. J. P. & L. , by 1151998. 8 A. A. . J. "f of 3334998. 附錄 3 帶式輸送機傳動滾筒的防滑處理 摘要 本文主要介紹了帶式輸送機在工作過程中傳動滾筒的防滑方法。主要是從 傳動滾筒的包覆層上面下工夫 ,考慮到對于影響傳動滾筒的主要因素出發(fā) ,分析如何防止傳動滾筒的打滑情況。 關(guān)鍵詞 傳動滾筒 防滑處理 包覆層 in it to It to 文 1 存在問題 皮帶正常工作時，并不是全部接觸弧上都發(fā)生彈性滑動。接觸弧可分成有相對滑動的（滑動弧）和無相對滑動的（靜?。﹥刹糠?，兩段弧所對應(yīng)的中心角，分別稱為滑動角和靜角。靜弧總是發(fā)生在帶進入帶輪的這一邊上。帶不傳遞載荷時，滑動角為零，隨著載荷增加，滑動角逐漸加大而靜角則在減小，當滑動角增大到包角時達到極限狀態(tài)，帶傳動的有效拉力 達到最大值，若工作載荷再進一步增大，則帶與帶輪間就發(fā)生全面的相對滑動，即打滑。由于帶在大輪上的包角大于小輪上的包角，所以打滑總是發(fā)生在小輪上。打滑將使帶的磨損加劇，傳動失去穩(wěn)定狀態(tài)，甚至使傳動失效，應(yīng)當避免。 2 解決問題 解決這種情況下輸送機膠帶打滑問題的措施有幾種。在實際生產(chǎn)中，要根據(jù)實際情況進行必要而經(jīng)濟的改進方式。因地制宜的解決問題。 從包膠傳動滾筒具有良好的防滑效果，制定了 2 種處理方案： 方案 1：根據(jù)現(xiàn)有輸送機功率及帶速，選擇 1 臺電動滾筒（表面包膠），替代現(xiàn)有的傳動機構(gòu) ； 方案 2：對現(xiàn)有傳動滾筒表 面包膠實現(xiàn)防滑。 通過對以上 2 種方案的資金投入和可行性等方面進行綜合分析對比，選用了更切實際的方案 2。 傳動滾筒的包覆層，是傳動滾筒筒體上用化學的或機械的方法包覆上一層非金屬的防滑保護層。 在傳動滾筒作為驅(qū)動裝置一個重要組成部分的情況下，滾筒包覆層是用來增大傳動時輸送帶與筒體表面的摩擦系數(shù)μ，以減少輸送帶在筒體表面的滑移和相互磨損，提高穩(wěn)定運行的牽引力，延長輸送帶和傳動滾筒的使用壽命，甚至為采用薄壁傳動滾筒筒皮創(chuàng)造條件。 （ 1）包覆層對輸送機牽引力的影響 傳動滾筒和一般開式傳動的傳動滾筒一樣，筒體表面的包覆 層直接影響輸送機的有效牽引力中： 11 2 1 (1 ) F F e ??? ? ? ? （ N） （ ①－１ ） 及 1 112 (1 ) F F e ???? ? ? ? （ N） （ ①－２ ） 式中 1F— 滾筒上緊邊張力， N； 2F— 滾筒上松邊張力， N； ? — 滾筒表面與輸送帶間摩擦系數(shù)； ? — 輸送帶在電動滾筒上的圍包角， 從式（ ①－１ ）及式（ ①－２ ）可以看出，在圍包角 ? 一定時，增加摩擦系數(shù) ? 即可增大有效驅(qū)動力（或牽引力）可以減少保證不打滑所需的緊邊最大張力12就能夠減少輸送帶在滾筒表面產(chǎn)生的滑移和磨損，從而提高輸送機運行效率和輸送帶及滾筒的使用壽命。這在長距離多滾筒驅(qū)動情況下更明顯，因為多滾筒驅(qū)動時保證不打滑和有載段垂度所需的最大張力1 11212()1? ?? ? ????? ?（ N） （ ①－３ ） 式中 12??、— 為各驅(qū)動滾筒的圍包角， 從式（ ①－３ ）可見，增加摩擦系數(shù) ? ，會使所需的緊邊最大張力1式（ ①－１ ）可知，同樣也回使保證不打滑的松邊最小張力2而回顯著減少長距離輸送時輸送帶與滾筒表面產(chǎn)生的打滑和磨損。 由輸送帶的彈性造成的彈性滑動，是正常工作時不可避免的，只有打滑是一種過載效應(yīng)。滾筒增加 包覆層，主要 是減少或避免這種打滑?；瑒右矔е螺斔退俣冉档?、磨損增大、功率損失增大、效率下降，故一般應(yīng)加以限制。 由于傳動滾筒與輸送帶的趨入點和分離點測得的帶速1?和2?，可以計算出輸送帶的滑動率 ? ： 121()100??? ???? （ %） （ ①－４ ） 滑動率也可由有效張力和彈性模量計算出 ： 1100??? （ %） （ ①－５ ） 式中 滾筒上有效張力， N； 1F— 滾筒上緊邊張力， N； 動態(tài)彈性模量與帶寬的乘積， N， B??（ N）； B — 帶寬， 輸送帶在滾筒表面的滑動率 ? 為 屬正常運行狀態(tài)。功率大，帶寬窄，速度低的理論計算，反之取小值。 通過對滑動率的理論計算，可以為滾筒是否需要包覆層提供參考依據(jù)。 (2) 滾筒表面摩擦系數(shù) 摩擦系數(shù) ? 是摩擦力一常數(shù)。與 摩擦副材料、負荷和施加負荷的速度、摩擦表面相對移動的速度、摩擦偶件表面及周圍的各種介質(zhì)如水、濕氣和污物等因素有關(guān)，還與摩擦偶件的溫度狀態(tài)有關(guān)。 摩擦系數(shù) ? 與輸送帶加于滾筒表面的單位壓力有關(guān)。單位壓力超過一定