下載后包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985目 錄摘要 .............................................................................................................................................................IAbstract ....................................................................................................................................................II第 1 章 緒論 .......................................................................................................................................11.1 制動(dòng)器的介紹與特點(diǎn) ..............................................................................................................11.2 國(guó)內(nèi)汽車盤式制動(dòng)器應(yīng)用情況 ...........................................................................................2第 2 章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)原則 .......................................................................................................42.1 汽車盤式制動(dòng)器 .......................................................................................................................42.2 卡羅拉盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與工作原理 ..............................................................................42.3 制動(dòng)器設(shè)計(jì)的一般原則 ........................................................................................................62.3.1 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的選擇 .................................................................................................72.3.2 制動(dòng)管路的選擇 ..........................................................................................................72.4 本章小結(jié) ...................................................................................................................................8第 3 章 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ............................................................................................................93.1 豐田 COLLORA 的主要技術(shù)參數(shù) ..........................................................................................93.2 制動(dòng)系統(tǒng)的主要參數(shù)選擇及計(jì)算 ......................................................................................83.2.1 同步附著系數(shù) ...............................................................................................................93.2.2 制動(dòng)強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率 .................................................................................113.2.3 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 ...............................................................................................123.2.4 制動(dòng)器因數(shù) ................................................................................................................123.3 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù) ........................................................................................133.3.1 制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)參數(shù) ........................................................................................................133.3.2 摩擦襯塊的結(jié)構(gòu)參數(shù) ...............................................................................................143.4 制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .............................................................................................163.4.1 制動(dòng)底板 ......................................................................................................................163.4.2 制動(dòng)輪缸 ......................................................................................................................163.4.3 制動(dòng)盤 ...........................................................................................................................163.4.4 制動(dòng)鉗 ...........................................................................................................................16下載后包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 119709853.4.5 摩擦材料 ......................................................................................................................163.4.6 摩擦襯塊 ......................................................................................................................183.4.7 制動(dòng)摩擦襯片 .............................................................................................................183.4.8 制動(dòng)間隙 ......................................................................................................................183.5 本章小結(jié) ...................................................................................................................................18第 4 章 制動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) .....................................................................................194.1 制動(dòng)輪缸設(shè)計(jì) ........................................................................................................................194.1.1 制動(dòng)輪缸直徑與工作容積 .....................................................................................194.1.2 制動(dòng)輪缸活塞寬度與筒壁寬度 ............................................................................204.2 制動(dòng)主缸設(shè)計(jì) ........................................................................................................................214.2.1 制動(dòng)主缸直徑與工作容積 .....................................................................................214.2.2 制動(dòng)主缸活塞寬度與筒壁寬度 ............................................................................224.3 制動(dòng)主缸行程的計(jì)算 ............................................................................................................224.4 制動(dòng)踏板力與踏板行程 .......................................................................................................234.5 真空助力器 ..............................................................................................................................244.6 制動(dòng)力分配調(diào)節(jié)裝置 ............................................................................................................254.7 本章小結(jié) .................................................................................................................................26結(jié)論 ..........................................................................................................................................................27參考文獻(xiàn)................................................................................................................................................28致謝 ..........................................................................................................................................................29附錄 ..........................................................................................................................................................30下載后包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985I摘 要國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展，隨著汽車保有量的增加，帶來的安全問題也越來越引起人們的注意，而制動(dòng)系統(tǒng)則是汽車主動(dòng)安全的重要系統(tǒng)之一。因此，如何開發(fā)出高性能的制動(dòng)系統(tǒng)，為安全行駛提供保障是我們要解決的主要問題。另外，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，如何縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、提高設(shè)計(jì)效率，降低成本等，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為企業(yè)成功的關(guān)鍵。主要根據(jù)已有的豐田 COLLORA 車輛的數(shù)據(jù)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先介紹了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、分類，并通過對(duì)盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。確定方案采用液壓雙回路盤式制動(dòng)器。進(jìn)行前后制動(dòng)器、制動(dòng)主缸的設(shè)計(jì)計(jì)算，主要部件的參數(shù)選擇及制動(dòng)管路布置形式，確立了 COLLORA 車制動(dòng)器比較完整的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：制動(dòng)器；盤式制動(dòng)器；COLLORA；活塞；同步系數(shù)下載后包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985IIABSTRACTThe rapid development of the domestic vehicle market, However, with increasing of vehicle, security issues are arising from increasingly attracting attention, the braking system is one of important system of active safety. Therefore, how to design a high-performance braking system, to provide protection for safe driving is the main problem we must solve. In addition, with increasing competition of vehicle market, how to shorten the product development cycle, to improve design efficiency and to lower costs, to improve the market competitiveness of products, and has become a key to success of enterprises.This paper mainly introduces the design of braking system ,which based on the data of brake system used in callola. Fist of all, braking system’s development, structure and category are shown, and according to the structures, virtues and weakness of drum brake and disc brake, analysis is done. At last, the plan adopting hydroid two-backway brake with front disc and rear drum. Besides, this paper also introduces the designing process of front brake and rear brake, braking cylinder, parameter’s choice of main components braking and channel settings.Key words: Braking;Brake Disc; Collora; Piston；Synchronous Coefficient 下載后包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985III下載后包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 119709851第 1 章 緒 論1.1 制動(dòng)器的介紹與特點(diǎn)現(xiàn) 在 ， 盤 式 制 動(dòng) 器 在 汽 車 上 已 經(jīng) 越 來 越 多 地 被 采 用 ， 特 別 是 在 轎 車 上 已 被 廣 泛采 用 。 盤 式 制 動(dòng) 器 在 液 力 助 力 下 制 動(dòng) 力 大 且 穩(wěn) 定 ， 在 各 種 路 面 都 有 良 好 的 制 動(dòng) 表 現(xiàn) ，其 制 動(dòng) 效 能 遠(yuǎn) 高 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 ， 而 且 空 氣 直 接 通 過 盤 式 制 動(dòng) 盤 ， 故 盤 式 制 動(dòng) 器 的 散熱 性 很 好 。 但 是 盤 式 制 動(dòng) 器 結(jié) 構(gòu) 相 對(duì) 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 來 說 比 較 復(fù) 雜 ， 對(duì) 制 動(dòng) 鉗 、 管 路系 統(tǒng) 要 求 也 較 高 ， 而 且 造 價(jià) 高 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 。汽 車 制 動(dòng) 系 可 分 為 行 車 、 駐 車 、 應(yīng) 急 、 輔 助 內(nèi) 部 分 裝 置 。 任 何 制 動(dòng) 裝 置 都 具 有供 能 裝 置 、 控 制 裝 置 、 傳 動(dòng) 裝 置 和 制 動(dòng) 器 四 個(gè) 部 分 組 成 。 較 為 完 善 的 制 動(dòng) 系 還 具 有制 動(dòng) 力 調(diào) 節(jié) 裝 置 ， 以 及 報(bào) 警 裝 置 、 壓 力 保 持 裝 置 。盤 式 制 動(dòng) 器 多 用 于 汽 車 的 前 輪 ， 有 不 少 車 輛 四 個(gè) 車 輪 都 用 盤 式 制 動(dòng) 器 。 制 動(dòng) 盤裝 在 輪 級(jí) 上 、 與 車 輪 及 輪 胎 一 起 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 當(dāng) 駕 駛 員 進(jìn) 行 制 動(dòng) 時(shí) ， 主 缸 的 液 體 壓 力 傳 遞到 盤 式 制 動(dòng) 器 。 該 壓 力 推 動(dòng) 摩 擦 襯 片 靠 到 制 動(dòng) 盤 上 ， 阻 止 制 動(dòng) 盤 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。現(xiàn) 在 ， 盤 式 制 動(dòng) 器 在 汽 車 上 已 經(jīng) 越 來 越 多 地 被 采 用 ， 特 別 是 在 轎 車 上 已 被 廣 泛采 用 ， 在 很 多 中 高 級(jí) 轎 車 上 ， 前 后 輪 都 已 經(jīng) 采 用 盤 式 制 動(dòng) 器 。 盤 式 制 動(dòng) 器 在 液 力 助力 下 制 動(dòng) 力 大 且 穩(wěn) 定 ， 在 各 種 路 面 都 有 良 好 的 制 動(dòng) 表 現(xiàn) ， 其 制 動(dòng) 效 能 遠(yuǎn) 高 于 鼓 式 制動(dòng) 器 ， 而 且 空 氣 直 接 通 過 盤 式 制 動(dòng) 盤 ， 故 盤 式 制 動(dòng) 器 的 散 熱 性 很 好 。 但 是 盤 式 制 動(dòng)器 結(jié) 構(gòu) 相 對(duì) 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 來 說 比 較 復(fù) 雜 ， 對(duì) 制 動(dòng) 鉗 、 管 路 系 統(tǒng) 要 求 也 較 高 ， 而 且 造價(jià) 高 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 。按 摩 擦 副 中 固 定 元 件 結(jié) 構(gòu) ， 盤 式 制 動(dòng) 器 可 分 為 鉗 盤 式 和 全 盤 式 。固 定 鉗 盤 式 在 汽 車 上 用 的 最 早 （ 50 年 代 就 開 始 使 用 ） ， 優(yōu) 點(diǎn) 是 ： 除 活 塞 和 制動(dòng) 塊 外 無 滑 動(dòng) 件 ， 這 易 保 證 鉗 的 剛 度 ， 易 實(shí) 現(xiàn) 從 鼓 式 到 盤 式 的 改 進(jìn) ， 也 能 適 用 分 路系 統(tǒng) 的 要 求 。近 年 來 ， 由 于 汽 車 性 能 要 求 的 提 高 ， 固 定 鉗 盤 式 的 缺 點(diǎn) ， 暴 露 較 明 顯 ， 因 而 導(dǎo)致 浮 動(dòng) 鉗 （ 特 別 是 滑 動(dòng) 鉗 ） 的 迅 速 發(fā) 展 。 首 先 ， 固 定 鉗 至 少 要 有 兩 個(gè) 油 缸 分 置 于 制動(dòng) 盤 兩 側(cè) ， 所 以 須 有 橫 跨 的 內(nèi) 部 油 道 或 外 部 油 道 來 連 通 ， 這 就 使 制 動(dòng) 器 的 徑 向 和 軸向 尺 寸 加 大 ， 布 置 也 較 難 ； 而 浮 動(dòng) 鉗 的 外 側(cè) 無 油 缸 ， 可 將 制 動(dòng) 器 進(jìn) 一 步 移 進(jìn) 輪 轂 ；其 次 ， 在 嚴(yán) 酷 的 使 用 條 件 下 ， 固 定 鉗 容 易 使 制 動(dòng) 液 溫 度 過 高 而 汽 化 ， 浮 動(dòng) 鉗 由 于 沒有 跨 越 制 動(dòng) 盤 的 油 道 或 油 管 ， 減 少 了 受 熱 機(jī) 會(huì) 。 所 以 制 動(dòng) 溫 度 可 以 比 固 定 鉗 低 30-下載后包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985250℃ ， 又 采 用 浮 動(dòng) 鉗 可 將 活 塞 和 油 缸 等 精 密 件 減 去 一 半 ， 造 價(jià) 大 為 降 低 。 1.2 國(guó)內(nèi)汽車盤式制動(dòng)器應(yīng)用情況隨 著 我 國(guó) 汽 車 工 業(yè) 技 術(shù) 的 發(fā) 展 ,特 別 是 轎 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ,合 資 企 業(yè) 的 引 進(jìn) ， 國(guó) 外先 進(jìn) 技 術(shù) 的 進(jìn) 入 ， 汽 車 上 采 應(yīng) 用 盤 式 制 動(dòng) 器 配 置 才 逐 步 在 我 國(guó) 形 成 規(guī) 模 。 特 別 是 在提 高 整 車 性 能 、 保 障 安 全 、 提 高 乘 車 者 的 舒 適 性 ， 滿 足 人 們 不 斷 提 高 的 生 活 物 質(zhì) 需求 、 改 善 生 活 環(huán) 境 等 方 面 都 發(fā) 揮 了 很 大 的 作 用 。1） 在 轎 車 、 微 型 車 、 輕 卡 、 SUV 及 皮 卡 方 面 ： 在 從 經(jīng) 濟(jì) 與 實(shí) 用 的 角 度 出 發(fā) ，一 般 采 用 了 混 合 的 制 動(dòng) 形 式 ， 即 前 車 輪 盤 式 制 動(dòng) ， 后 車 輪 鼓 式 制 動(dòng) 。 因 轎 車 在 制 動(dòng)過 程 中 ， 由 于 慣 性 的 作 用 ， 前 輪 的 負(fù) 荷 通 常 占 汽 車 全 部 負(fù) 荷 的 70%－ 80%， 所 以 前輪 制 動(dòng) 力 要 比 后 輪 大 。 生 產(chǎn) 廠 家 為 了 節(jié) 省 成 本 ， 就 采 用 了 前 輪 盤 式 制 動(dòng) ， 后 輪 鼓 式制 動(dòng) 的 混 合 匹 配 方 式 。 采 用 前 盤 后 鼓 式 混 合 制 動(dòng) 器 ， 這 主 要 是 出 于 成 本 上 的 考 慮 ，同 時(shí) 也 是 因 為 汽 車 在 緊 急 制 動(dòng) 時(shí) ， 軸 荷 前 移 ， 對(duì) 前 輪 制 動(dòng) 性 能 的 要 求 比 較 高 ， 這 類前 制 動(dòng) 器 主 要 以 液 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 為 主 流 ， 采 用 液 壓 油 作 傳 輸 介 質(zhì) ， 以 液 壓 總 泵 為 動(dòng)力 源 ， 后 制 動(dòng) 器 以 液 壓 式 雙 泵 雙 作 用 缸 制 動(dòng) 蹄 匹 配 。 目 前 大 部 分 轎 車 (中 檔 類 如 夏利 、 吉 利 、 神 龍 富 康 、 捷 達(dá) )、 微 型 車 （ 長(zhǎng) 安 之 星 、 昌 河 、 豐 田 海 獅 、 天 津 華 利 、 江 鈴 全順 ） 、 高 端 輕 卡 （ 東 風(fēng) 小 霸 王 、 江 鈴 、 瑞 風(fēng) 、 南 京 依 維 柯 ） 、 SUV 及 皮 卡 （ 湖 南 長(zhǎng)豐 、 江 鈴 皮 卡 ） 等 采 用 前 盤 后 鼓 式 混 合 制 動(dòng) 器 。 2004 年 我 國(guó) 共 產(chǎn) 此 類 車 計(jì) 110 萬輛 以 上 。 但 隨 著 高 速 公 路 等 級(jí) 的 提 高 ， 乘 車 檔 次 的 上 升 ， 特 別 上 國(guó) 家 安 全 法 規(guī) 的 強(qiáng)制 實(shí) 施 ， 前 后 輪 都 用 盤 式 制 動(dòng) 器 是 趨 勢(shì) 。2） 在 大 型 客 車 方 面 ： 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 產(chǎn) 品 技 術(shù) 先 進(jìn) 性 明 顯 ， 可 靠 性 總 體 良 好 ，具 有 創(chuàng) 新 性 和 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 的 集 成 性 。 歐 美 國(guó) 家 自 上 世 紀(jì) 90 年 代 初 開 始 將 盤 式 制 動(dòng) 器用 于 大 型 公 交 車 。 至 2000 年 ， 盤 式 制 動(dòng) 器 （ 前 后 制 動(dòng) 均 為 盤 式 ） 已 經(jīng) 成 為 歐 美 國(guó)家 城 市 公 交 車 的 標(biāo) 準(zhǔn) 配 置 。 我 國(guó) 從 1997 年 開 始 在 大 客 車 和 載 重 車 上 推 廣 盤 式 制 動(dòng)器 及 ABS 防 抱 死 系 統(tǒng) ， 因 進(jìn) 口 產(chǎn) 品 價(jià) 格 太 高 ， 主 要 用 于 高 端 產(chǎn) 品 。 2004 年 7 月 1日 交 通 部 強(qiáng) 制 在 7---12 米 高 Ⅱ 型 客 車 上 “必 須 ”配 備 后 ， 國(guó) 產(chǎn) 盤 式 制 動(dòng) 器 得 以 大行 其 道 。 北 京 公 交 電 車 公 司 、 上 海 公 交 、 武 漢 公 交 、 長(zhǎng) 沙 公 交 、 深 圳 公 交 、 廣 州 公交 等 公 司 ， 都 在 使 用 為 大 客 車 匹 配 的 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 。 生 產(chǎn) 廠 家 主 要 有 ： 宇 通 公 司2004 年 產(chǎn) 20000 多 輛 客 車 ， 其 中 使 用 盤 式 制 動(dòng) 器 的 客 車 已 占 一 半 多 ； 宇 通 公 司 自 制底 盤 部 份 是 由 二 汽 在 EQ153 前 后 橋 基 礎(chǔ) 升 級(jí) 更 改 的 ， 每 年 有 10000 多 套 。 二 汽 東 風(fēng)車 橋 用 EQ153 前 后 橋 改 型 匹 配 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 的 前 后 橋 總 成 約 占 6000 套 以 上 ， 是宇 通 公 司 最 大 的 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 橋 供 應(yīng) 商 。 宇 通 公 司 每 年 需 在 一 汽 采 客 車 底 盤下載后包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 1197098533000 多 臺(tái) ， 一 汽 客 底 2004 年 供 了 2000 多 臺(tái) ， 其 中 帶 盤 式 制 動(dòng) 器 占 一 半 以 上 。 如一 汽 客 底 采 用 4E 前 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 配 置 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 前 橋 、 11 噸 420 后 橋 裝 在6100（ 10 米 ） 豪 華 客 車 上 ； 7 噸 盤 式 前 橋 與 13 噸 435 后 橋 配 裝 在 6120（ 12 米 ）豪 華 客 車 上 等 ， 都 是 宇 通 公 司 市 場(chǎng) 前 景 較 好 ， 利 潤(rùn) 附 加 值 很 高 的 車 型 。 江 蘇 金 龍 客車 的 7-9 米 高 Ⅱ 型 客 車 客 車 采 用 湖 橋 供 帶 盤 式 制 動(dòng) 器 的 車 橋 2004 年 在 5500 臺(tái) 左右 。 廈 門 金 龍 客 車 10-12 米 高 Ⅱ 型 客 車 以 上 客 車 、 丹 東 黃 海 客 車 10-12 米 高 Ⅱ 型客 車 、 安 徽 凱 斯 鮑 爾 等 等 國(guó) 內(nèi) 知 名 的 大 型 廠 家 均 已 在 批 量 生 產(chǎn) 帶 盤 式 制 動(dòng) 器 的 高 檔客 車 。3） 重 型 汽 車 方 面 ： 作 為 重 型 汽 車 行 業(yè) 應(yīng) 用 型 新 技 術(shù) ， 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 的 已 經(jīng)屬 成 熟 產(chǎn) 品 ， 目 前 具 有 廣 泛 應(yīng) 用 的 前 景 。 2004 年 3 月 紅 巖 公 司 率 先 在 國(guó) 內(nèi) 重 卡 行業(yè) 中 完 成 了 對(duì) 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 總 成 的 開 發(fā) 。 2005 年 元 月 份 中 國(guó) 重 汽 卡 車 事 業(yè) 部 在提 升 和 改 進(jìn) 卡 車 底 盤 的 過 程 中 ， 在 橋 箱 事 業(yè) 部 配 合 下 ， 將 22.5 英 寸 氣 壓 盤 式 制 動(dòng)器 成 功 嫁 接 到 了 重 汽 斯 太 爾 重 卡 車 前 橋 上 。 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 在 重 汽 斯 太 爾 卡 車 前 橋上 的 成 功 “嫁 接 ”， 解 決 了 令 整 車 廠 及 用 戶 困 擾 已 久 的 傳 統(tǒng) 鼓 式 制 動(dòng) 器 制 動(dòng) 嘯 叫 、頻 繁 制 動(dòng) 時(shí) 制 動(dòng) 蹄 片 易 磨 損 、 雨 天 制 動(dòng) 效 能 降 低 等 一 系 列 問 題 。 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 首次 在 斯 太 爾 卡 車 前 橋 上 的 應(yīng) 用 ， 也 為 今 后 開 發(fā) 重 汽 高 速 卡 車 提 供 了 經(jīng) 驗(yàn) 和 技 術(shù) 儲(chǔ) 備 。與 此 同 時(shí) 陜 西 重 汽 、 北 汽 福 田 、 一 汽 解 放 、 東 風(fēng) 公 司 、 江 淮 汽 車 等 國(guó) 內(nèi) 大 型 汽 車 廠均 完 成 了 盤 式 制 動(dòng) 器 在 重 型 汽 車 方 面 的 前 期 型 試 試 驗(yàn) 及 技 術(shù) 貯 備 工 作 ， 盤 式 制 動(dòng) 器在 某 些 方 面 可 以 說 成 為 未 來 重 卡 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 匹 配 發(fā) 展 的 新 趨 勢(shì) 。綜 合 以 上 各 項(xiàng) ， 參 照 所 給 參 數(shù) 以 現(xiàn) 代 汽 車 上 實(shí) 際 采 用 的 型 式 ， 確 定 設(shè) 計(jì) 的 浮 動(dòng)鉗 盤 式 制 動(dòng) 器 在 市 場(chǎng) 是 有 很 大 的 開 發(fā) 前 景 的 。下載后包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 119709854第 2 章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)原則汽車制動(dòng)系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)，主要涉及制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式選擇，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇，制動(dòng)管路布置結(jié)構(gòu)型式的選擇等三個(gè)方面。本章將就這三個(gè)方面的問題進(jìn)行分析論證2.1 汽車盤式制動(dòng)器按 摩 擦 副 中 固 定 元 件 結(jié) 構(gòu) ， 盤 式 制 動(dòng) 器 可 分 為 鉗 盤 式 和 全 盤 式 。固 定 鉗 盤 式 在 汽 車 上 用 的 最 早 （ 50 年 代 就 開 始 使 用 ） ， 優(yōu) 點(diǎn) 是 ： 除 活 塞 和 制動(dòng) 塊 外 無 滑 動(dòng) 件 ， 這 易 保 證 鉗 的 剛 度 ， 易 實(shí) 現(xiàn) 從 鼓 式 到 盤 式 的 改 進(jìn) ， 也 能 適 用 分 路系 統(tǒng) 的 要 求 。近 年 來 ， 由 于 汽 車 性 能 要 求 的 提 高 ， 固 定 鉗 盤 式 的 缺 點(diǎn) ， 暴 露 較 明 顯 ， 因 而 導(dǎo)致 浮 動(dòng) 鉗 （ 特 別 是 滑 動(dòng) 鉗 ） 的 迅 速 發(fā) 展 。 首 先 ， 固 定 鉗 至 少 要 有 兩 個(gè) 油 缸 分 置 于 制動(dòng) 盤 兩 側(cè) ， 所 以 須 有 橫 跨 的 內(nèi) 部 油 道 或 外 部 油 道 來 連 通 ， 這 就 使 制 動(dòng) 器 的 徑 向 和 軸向 尺 寸 加 大 ， 布 置 也 較 難 ； 而 浮 動(dòng) 鉗 的 外 側(cè) 無 油 缸 ， 可 將 制 動(dòng) 器 進(jìn) 一 步 移 進(jìn) 輪 轂 ；其 次 ， 在 嚴(yán) 酷 的 使 用 條 件 下 ， 固 定 鉗 容 易 使 制 動(dòng) 液 溫 度 過 高 而 汽 化 ， 浮 動(dòng) 鉗 由 于 沒有 跨 越 制 動(dòng) 盤 的 油 道 或 油 管 ， 減 少 了 受 熱 機(jī) 會(huì) 。 所 以 制 動(dòng) 溫 度 可 以 比 固 定 鉗 低 30-50 度 ， 又 采 用 浮 動(dòng) 鉗 可 將 活 塞 和 油 缸 等 精 密 件 減 去 一 半 ， 造 價(jià) 大 為 降 低 。綜 合 以 上 各 項(xiàng) ， 參 照 所 給 參 數(shù) 以 現(xiàn) 代 汽 車 上 實(shí) 際 采 用 的 型 式 ， 確 定 本 設(shè) 計(jì) 的 前輪 制 動(dòng) 器 為 浮 動(dòng) 鉗 盤 式 制 動(dòng) 器 。2.2 卡羅拉車盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與工作原理浮 鉗 盤 式 制 動(dòng) 鉗 的 工 作 原 理 ： 如 圖 2.2 所 示 ， 制 動(dòng) 鉗 殼 體 2 用 螺 栓 5 與 支 架1 相 連 接 ， 螺 栓 5 兼 作 導(dǎo) 向 銷 。 支 架 1 固 定 在 前 懸 架 焊 接 總 成 (亦 稱 車 輪 軸 承 殼 體 )的 法 蘭 板 上 ， 殼 體 2 可 沿 導(dǎo) 向 銷 與 支 架 作 軸 向 相 對(duì) 移 動(dòng) 。 支 架 固 定 在 車 軸 上 ， 摩 擦塊 11 和 12 布 置 在 制 動(dòng) 盤 13 的 兩 側(cè) 。 制 動(dòng) 分 泵 8 設(shè) 在 制 動(dòng) 鉗 內(nèi) 。 制 動(dòng) 時(shí) ， 制 動(dòng) 鉗內(nèi) 油 缸 活 塞 8 在 液 壓 力 作 用 下 推 動(dòng) 內(nèi) 摩 擦 塊 12， 壓 靠 到 制 動(dòng) 盤 內(nèi) 側(cè) 表 面 后 ， 作 用于 分 泵 底 部 的 液 壓 力 使 制 動(dòng) 鉗 殼 體 在 導(dǎo) 向 銷 上 移 動(dòng) ， 推 動(dòng) 外 摩 擦 塊 11 壓 向 制 動(dòng) 盤下載后包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 119709855的 外 側(cè) 表 面 。 內(nèi) 、 外 摩 擦 塊 在 液 壓 作 用 下 ， 將 制 動(dòng) 盤 的 兩 側(cè) 面 緊 緊 夾 住 。 由 于 制 動(dòng)盤 是 緊 固 在 前 輪 轂 上 的 ， 因 此 實(shí) 現(xiàn) 了 前 輪 的 制 動(dòng) 。前 制 動(dòng) 器 的 制 動(dòng) 間 隙 是 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié) 的 。 它 是 利 用 分 泵 活 塞 密 封 圈 4 的 彈 性 變 形來 實(shí) 現(xiàn) 的 。 制 動(dòng) 時(shí) ， 橡 膠 密 封 圈 變 形 ， 制 動(dòng) 一 結(jié) 束 ， 密 封 圈 恢 復(fù) 原 狀 ， 活 塞 在 彈 性作 用 下 回 到 原 位 。在 制 動(dòng) 盤 和 內(nèi) 、外 摩 擦 塊 磨 損 后引 起 制 動(dòng) 間 隙 變大 ，超 過 活 塞 8 的 設(shè)定 行 程 時(shí) ， 活 塞在 制 動(dòng) 液 壓 力 作用 下 克 服 密 封 圈的 摩 擦 阻 力 繼 續(xù)向 前 移 ， 直 到 完 全 制 動(dòng) 為 止 。 活 塞 和 密 封 圈 之 間 的 相 對(duì) 位 移 補(bǔ) 償 了 過 量 的 間 隙 ， 制動(dòng) 間 隙 一 般 單 邊圖 2.1 卡 羅 拉 前 輪 盤 式 制 動(dòng) 器1—車 輪 螺 栓 2—制 動(dòng) 盤 3—擋 塵 盤 螺 栓 4—擋 塵 盤 5—轉(zhuǎn) 向 節(jié)6—彈 簧 片 7—制 動(dòng) 襯 塊 8—制 動(dòng) 鉗 殼 體 9—套 筒 （ 下 ） 10—襯 套 （ 下 ）下載后包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985611—隔 離 襯 套 （ 下 ） 12—隔 離 襯 套 （ 上 ） 13—緊 固 螺 栓 （ 下 ） 圖 2.2 卡 羅 拉 前 輪 盤 式 制 動(dòng) 器1—支 架 2—制 動(dòng) 鉗 殼 體 3—活 塞 防 塵 罩 4—活 塞 密 封 圈 5—螺 栓6—導(dǎo) 套 7—導(dǎo) 向 銷 防 塵 罩 8—活 塞 9—止 動(dòng) 彈 簧 10—放 氣 螺 栓11—外 側(cè) 摩 擦 塊 12—內(nèi) 側(cè) 摩 擦 塊 13—制 動(dòng) 盤14—緊 固 螺 栓 （ 上 ） 15—襯 套 （ 上 ） 16—套 筒 （ 上 ）為 0.05-0.15mm。 內(nèi) 、 外 摩 擦 塊 的 材 料 采 用 以 石 棉 為 主 、 混 合 樹 脂 并 與 樹 脂 結(jié) 合 的材 料 與 鋼 板 通 過 螺 栓 連 接 在 一 起 制 成 的 。 2.3 制動(dòng)器設(shè)計(jì)的一般原則1 制 動(dòng) 器 效 能 ， 指 在 良 好 路 面 上 ， 汽 車 以 一 定 初 速 度 制 動(dòng) 到 停 車 的 制 動(dòng) 距 離 或制 動(dòng) 時(shí) 汽 車 的 減 速 度 。 在 評(píng) 比 不 同 結(jié) 構(gòu) 形 式 的 制 動(dòng) 器 效 能 時(shí) ， 常 用 一 種 稱 為 制 動(dòng) 效能 因 數(shù) 的 無 因 次 指 標(biāo) 。 制 動(dòng) 效 能 因 數(shù) 的 定 義 為 ： 在 制 動(dòng) 鼓 和 制 動(dòng) 盤 的 作 用 半 徑 上 所得 到 的 摩 擦 利 于 輸 入 力 之 比 。2 制 動(dòng) 器 效 能 恒 定 性 ， 即 汽 車 高 速 行 使 或 下 長(zhǎng) 坡 連 續(xù) 制 動(dòng) 時(shí) 汽 車 制 動(dòng) 效 能 保 持的 程 度 。 如 前 所 述 ， 影 響 摩 擦 因 數(shù) 的 因 素 包 括 摩 擦 副 材 料 、 摩 擦 副 表 面 溫 度 和 水 濕程 度 。 因 為 制 動(dòng) 過 程 是 及 時(shí) 把 汽 車 行 駛 的 動(dòng) 能 通 過 制 動(dòng) 器 吸 收 轉(zhuǎn) 化 為 熱 能 ， 所 以 制動(dòng) 器 溫 度 升 高 后 能 否 保 持 在 冷 狀 態(tài) 時(shí) 的 制 動(dòng) 效 能 ， 已 成 為 設(shè) 計(jì) 汽 車 制 動(dòng) 器 時(shí) 要 考 慮的 一 個(gè) 重 要 問 題 。 由 于 領(lǐng) 蹄 的 效 能 因 數(shù) 大 于 從 蹄 ， 穩(wěn) 定 性 卻 比 從 蹄 差 ， 因 此 各 種 鼓式 制 動(dòng) 器 的 效 能 因 數(shù) 取 決 于 兩 蹄 的 效 能 因 數(shù) ， 故 就 整 個(gè) 鼓 式 制 動(dòng) 器 而 言 ， 也 在 不 同程 度 上 存 在 著 效 能 本 身 與 其 穩(wěn) 定 性 的 矛 盾 。 而 盤 式 制 動(dòng) 器 的 制 動(dòng) 效 能 最 為 穩(wěn) 定 。要 求 制 動(dòng) 器 的 熱 穩(wěn) 定 性 好 ， 除 選 擇 其 效 能 因 數(shù) 對(duì) 摩 擦 系 數(shù) 敏 感 性 較 低 的 制 動(dòng) 器 類 型外 ， 還 要 求 摩 擦 材 料 有 較 好 的 抗 熱 衰 退 性 和 恢 復(fù) 性 ， 并 且 應(yīng) 使 制 動(dòng) 鼓 （ 制 動(dòng) 盤 ） 有足 夠 的 熱 容 量 和 散 熱 能 力 。下載后包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 1197098573 制 動(dòng) 器 間 隙 調(diào) 整 ， 是 汽 車 保 養(yǎng) 作 業(yè) 較 為 頻 繁 的 項(xiàng) 目 之 一 。 故 選 擇 調(diào) 整 裝 置 的結(jié) 構(gòu) 形 式 和 安 裝 位 置 必 須 保 證 調(diào) 整 操 作 方 便 。 最 好 采 用 間 隙 自 動(dòng) 裝 置 。4 制 動(dòng) 器 的 尺 寸 和 質(zhì) 量 。 隨 著 現(xiàn) 代 汽 車 車 速 的 日 益 提 高 ， 處 于 汽 車 行 駛 穩(wěn) 定 性的 考 慮 ， 輪 胎 尺 寸 往 往 選 擇 較 小 。 這 樣 ， 為 了 保 證 所 要 求 的 制 動(dòng) 力 矩 而 確 定 的 制 動(dòng)鼓 （ 制 動(dòng) 盤 ） 直 徑 就 可 能 過 大 而 難 以 在 輪 轂 內(nèi) 安 裝 。 因 而 應(yīng) 選 擇 尺 寸 小 而 效 能 高 的制 動(dòng) 器 形 式 。 對(duì) 于 高 速 轎 車 ， 為 提 高 制 動(dòng) 時(shí) 的 穩(wěn) 定 性 ， 在 前 懸 架 （ 獨(dú) 立 懸 架 ） 設(shè) 計(jì)中 ， 一 般 采 用 較 小 的 主 銷 偏 移 距 。 為 此 ， 前 制 動(dòng) 器 位 置 有 時(shí) 不 得 不 外 移 到 更 靠 近 輪轂 ， 導(dǎo) 致 其 布 置 困 難 。 車 輪 制 動(dòng) 器 為 非 簧 載 質(zhì) 量 ， 故 應(yīng) 盡 可 能 減 輕 其 質(zhì) 量 ， 以 改 善行 駛 平 順 性 。5 噪 音 的 減 輕 。 制 動(dòng) 噪 音 的 現(xiàn) 象 很 復(fù) 雜 。 大 致 來 說 ， 噪 音 分 為 低 頻 高 頻 兩 種 。在 低 頻 噪 音 中 ， 常 遇 到 的 是 制 動(dòng) 時(shí) 停 車 的 喀 擦 聲 ， 這 主 要 是 由 制 動(dòng) 鼓 或 者 制 動(dòng) 鉗 的共 振 造 成 的 。 高 頻 噪 聲 一 般 可 通 過 制 動(dòng) 蹄 或 制 動(dòng) 盤 共 振 產(chǎn) 生 。 或 者 是 由 于 摩 擦 襯 片或 襯 塊 彈 性 震 動(dòng) 造 成 的 。影 響 的 噪 聲 的 主 要 因 素 是 摩 擦 材 料 的 摩 擦 特 性 ， 即 動(dòng) 摩 擦 系 數(shù) 對(duì) 摩 擦 速 度 的 變化 關(guān) 系 。 動(dòng) 摩 擦 系 數(shù) 隨 速 度 的 增 高 而 減 低 的 程 度 愈 大 ， 愈 易 激 發(fā) 震 動(dòng) 而 產(chǎn) 生 噪 聲 。此 外 ， 制 動(dòng) 器 輸 入 壓 力 越 大 ， 噪 聲 也 越 大 ， 而 壓 力 高 大 一 定 程 度 以 后 則 不 再 有 噪 聲 。制 動(dòng) 溫 度 對(duì) 噪 聲 也 有 影 響 。 在 制 動(dòng) 器 的 設(shè) 計(jì) 中 采 取 某 種 措 施 ， 可 以 在 相 當(dāng) 的 程 度 上消 除 某 種 噪 聲 ， 特 別 是 低 頻 噪 聲 。 對(duì) 高 頻 的 建 交 省 的 消 除 ， 目 前 還 比 較 困 難 。 應(yīng) 當(dāng)注 意 ， 為 消 除 噪 聲 而 采 取 的 某 種 措 施 ， 有 可 能 產(chǎn) 生 制 動(dòng) 力 矩 的 下 降 和 踏 板 行 程 損 失等 副 作 用 。 2.3.1 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的選擇 液 壓 式 驅(qū) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) ：優(yōu) 點(diǎn) ：a.制 動(dòng) 時(shí) 可 以 得 到 必 要 安 全 性 ， 因 為 液 壓 系 統(tǒng) 內(nèi) 系 統(tǒng) 內(nèi) 壓 力 相 等 ， 左 右 輪 制 動(dòng)同 時(shí) 進(jìn) 行 ；b.易 保 證 制 動(dòng) 力 正 確 分 配 到 前 、 后 輪 ， 因 為 前 、 后 輪 分 泵 可 以 做 出 不 同 直 徑 ；c.車 振 或 懸 架 變 形 不 發(fā) 生 自 行 制 動(dòng) ；d.不 須 潤(rùn) 滑 和 時(shí) 常 調(diào) 整 ；缺 點(diǎn) ：a 當(dāng) 管 路 一 處 泄 漏 ， 則 系 統(tǒng) 失 效 ；b 低 溫 油 液 變 濃 ， 高 溫 則 汽 化 ； c 不 可 長(zhǎng) 時(shí) 間 制 動(dòng) 。下載后包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 119709858但 綜 合 來 看 ， 油 壓 制 動(dòng) 還 是 可 取 的 ， 且 得 到 了 廣 泛 的 應(yīng) 用 。2.3.2 制動(dòng)管路的選擇出 于 取 安 全 上 的 考 慮 ， 汽 車 制 動(dòng) 應(yīng) 至 少 有 兩 套 獨(dú) 立 的 驅(qū) 動(dòng) 制 動(dòng) 器 的 管 路 。 汽 車 的 雙回 路 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 有 以 下 常 見 的 五 種 分 路 型 式 ：1 一 軸 對(duì) 一 軸 （ Ⅱ ） 型 ， （ 圖 a） ， 前 軸 制 動(dòng) 器 與 后 橋 制 動(dòng) 器 各 用 一 個(gè) 回 路 ； 2 交 2 叉 （ X） 型 ， 前 軸 的 一 側(cè) 車 輪 制 動(dòng) 器 與 后 橋 的 對(duì) 側(cè) 車 輪 制 動(dòng) 器 同 屬 一 個(gè) 回 路 ；3 一 軸 半 對(duì) 半 軸 （ HI） 型 （ 圖 c） ， 每 側(cè) 前 制 動(dòng) 器 的 半 數(shù) 輪 缸 和 全 部 后 制 動(dòng) 器輪 缸 屬 于 一 個(gè) 回 路 ， 其 余 的 前 輪 缸 則 屬 于 另 一 個(gè) 回 路 ；4 半 軸 一 輪 對(duì) 半 軸 一 輪 （ LL） 型 （ 圖 d） ， 兩 個(gè) 回 路 分 別 對(duì) 兩 側(cè) 前 輪 制 動(dòng) 器 的半 數(shù) 輪 缸 和 一 個(gè) 后 輪 制 動(dòng) 器 作 用 ；5 雙 半 軸 對(duì) 雙 半 軸 （ HH） 型 （ 圖 e） ， 每 個(gè) 回 路 均 只 對(duì) 每 個(gè) 前 后 制 動(dòng) 器 的 半 數(shù)輪 缸 起 作 用 。其 中 Ⅱ 型 的 管 路 布 置 最 為 簡(jiǎn) 單