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翻譯部分 英文原文 to by of of In , to a a of in of as if In a of of In at be is of is as 8 On to in a be to to of 1) a to as to of on a to of go of at in on as go of As (2) at an or to of of on a to of of to to of be to 2.9(a)]or at an to 2.9(d)]. A 2.9(c)] is to a a by of of on A by of a of a a is in (3) of a on of a in of on at to be to to 0 to be or 0 of of of or a of of be or so we on to do of of be on of of of is in of (4) to at a it is to in a a of of or it to be to If a be in a so to a) b) of of (5) A is a an or a a It is to to or A is of of he of is of Of in on of a of is is of as to at of of at of be by of is of (in An of is by on a as it a of is to of of by a of of at is to is a a is to It is to an be as as an us a of in If of of at an to In of of is (is in a to of in a to of p g to In to is we a as If is a to in In is as by is at c, to de fg It be is of is at an to A do of is a as of of of is to of of of of is s is to at is is of is of is is an is on m of a is on as a is as m=p/π. of to m. is to is to is in by p is of is to is of It be of a is it is of is of on a on is It is 0o(5o). of is a of of of of is of is to as of is of of is of in an of is of of is is at of is of of a of In to (a) (b) (c) is he of by a of in of in or or by on no as in of or of a a is to a of as is of in of at as as is to a as do is a to be id in in a be in of ad a a 中文譯文 齒輪機構(gòu) 齒輪機構(gòu)用來傳遞運動和動力，通過連續(xù)嚙合輪齒的正確接觸，從一根軸傳動到另一根軸。大約公元前 2600 年，中國人就能夠使用一系列戰(zhàn)車而聞名復(fù)雜的齒輪機構(gòu)而構(gòu)成的。公元前 4 世紀(jì)，亞里士多德寫的齒輪好象推動的是平凡的。在公元15 世紀(jì)， 計了能與許多種類的齒輪樞結(jié)合的大量裝置。與皮帶和鏈傳動相比較，齒輪傳動裝置更加緊湊，能高速運行，也能夠被運用在要求準(zhǔn)確定時的場合。齒輪傳動的傳動效率高達(dá) 98％。另一方面，齒輪傳動機構(gòu)成本高，而且要求注意潤滑、清潔度、軸的對中等等，經(jīng)常用在提供準(zhǔn)確箱體潤滑的閉式情況下。 齒輪機構(gòu)能被分為平面齒輪機構(gòu)和空間齒輪機構(gòu)。平面齒輪機構(gòu)被用于傳遞運動和動力，而平行軸間的運動和動力空間齒輪機構(gòu)用于傳遞不平行軸間的運動和動力。 齒輪的分類： 一、 直齒輪 直齒輪有節(jié)輪表面和平行于輪的軸線的直齒輪，如圖 示。它們 用于傳遞兩平行軸間的運動和動力。兩配合的直接齒面嚙合在一條平行于其軸線的直線上，這意味著整個齒寬在同一時刻嚙合脫開，這樣在齒面上導(dǎo)致加載或卸載，當(dāng)齒輪嚙合或脫開時，結(jié)果推動和噪聲就產(chǎn)生了。 （ 1） 斜齒輪 這種齒輪的輪齒有一位角度或與其軸線旋轉(zhuǎn)一定角度在平面齒輪機構(gòu)中相互嚙合，斜齒輪齒面相嚙合于一條傾斜于軸承的直線上，嚙合線的長度從 0 逐漸變化到最大再從最大變化到 0，輪齒的加載和卸載變得平穩(wěn)均勻的運動和動力。人字齒輪相當(dāng)于右旋齒輪和左旋齒輪并在一起，因為輪齒存在一定角度，斜齒輪產(chǎn)生相當(dāng)大的軸間推力，人字齒輪通過相互 抵消糾正了這一推力，允許其使用以推力軸承代替大推力軸承，或不同推力軸承，為了加工方便經(jīng)常沿著齒輪加工一個中心槽。 （ 2） 傘狀齒輪 傘狀齒輪是依據(jù)平截頭圓錐體分配的。圓柱齒輪的節(jié)圓柱成為分圓錐，齒輪的齒的橫剖面的尺寸是不同的。為了方便起見，錐齒輪的大頭端部的參數(shù)和尺寸作為標(biāo)準(zhǔn)值。習(xí)慣上錐齒輪相互作用的軸彼此不是平行的，通常兩軸線彼此成為 90 度，有時會比 90 度或多或少。兩個相互嚙合的齒輪僅僅為了變向或許有一樣的齒數(shù)，又或者為了改變速度和方向而齒數(shù)不同。錐齒輪可能是直齒的也可能是螺旋形齒輪，以便我們有簡單的和螺旋形的 齒輪。準(zhǔn)雙曲面來自于雙曲面和齒面的放置的表面。準(zhǔn)雙曲面的齒輪屬于錐齒輪，但是兩軸不能橫斷，因為軸的材料，它的齒是曲線的，軸承可以位于各齒輪的各個側(cè)面。這種齒輪主要用在汽車后方末端是為了降低傳動軸并且用在汽車踏板處。 （ 3） 蝸輪蝸桿齒輪 蝸輪傳動慣于傳遞動力和功率，它的軸既不相交也不平行，通常都是垂直的，尤其是要求獲得高的齒輪減速在一定的極限運算范圍內(nèi)。蝸桿是螺旋的，通常為了方便起見都是順時針方向的，如果需要的話也可是左旋方向的。按照類型，可以是單螺旋的也可以是雙螺旋的，螺桿通常用來降低速度的，即使不自動鎖住，螺 桿也能夠被驅(qū)動，所以稱作回力驅(qū)動機構(gòu)，為了提高速度。下面是蝸輪蝸桿傳動裝置的兩個特點：（ a）有很高的傳動速度（ b）后者意思指和其它種類的齒輪相比中心有高的發(fā)熱性和電力傳輸效率。 齒輪輪齒形狀 輪齒幾何形狀的基本要求提供一個準(zhǔn)確不變的角速度，當(dāng)然制造端差和輪齒變形將會在速度比上產(chǎn)生微小的偏差，然而可接受的齒形依據(jù)基于滿足這一判劇的理論曲線得出的。 滿足這要求的一對配合齒輪的運動被稱為共軛齒輪傳動。如圖 示，共軛齒輪傳動的基本定律論述為當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動時，接觸點表面的公法線總是與中心線交于一點 P，這點叫節(jié)點。 共軛齒輪傳動原則能被各種齒形適應(yīng)，目前最重要的一種是漸開線齒輪更精確地說一個圓的漸開線（與它相近的重要的競爭者是擺線齒輪，它被用在福特汽車廠模式中）是條曲線，當(dāng)從一個基圓滿開時，張緊線上每一點所形成的，兩條漸近線輪齒右外形相對應(yīng)，相應(yīng)地，通過逆時針方向展開預(yù)先在右基圓上的線所產(chǎn)生的漸開線會形成輪齒左邊的外形，該點在每一點上，漸開線始終垂直于這條張緊線，因為漸開線理一條半徑不斷增加的圓弧，值得注意的是漸開線能夠在基圓外部產(chǎn)生并繪制，而不能在基圓里面。 用以下三個步驟研究一對相配合的齒輪：摩擦傳動，帶傳動和漸 開線齒輪傳動。如圖 示兩個節(jié)圓，假設(shè)他們是兩個壓在一起的圓柱，如果不發(fā)生打滑，一個圓柱的旋轉(zhuǎn)會引起另一個圓柱以一定角速度旋轉(zhuǎn)，且這個速比反比于他們的直徑比，任何一對相嚙合的齒輪，兩個中較小的叫小齒輪，較大的叫大齒輪，用下標(biāo) p 和 g 分別指明。 為了使傳動的扭矩比摩擦傳動產(chǎn)生的扭矩大，要附加一個帶有基圓的皮帶辦的皮帶驅(qū)動裝置。如圖 示，如圖，小齒輪逆時針旋轉(zhuǎn)一個小角度，皮帶將帶動大齒輪以相應(yīng)的速比旋轉(zhuǎn)，在齒輪傳動中，角度 Ψ 為壓力角，人相似三角形得，把基圓具有相同速度的點稱為節(jié)點。 如圖 皮 帶在 c 點被切斷，兩端分別形成了大齒輪和大齒輪上的漸開線齒形 在應(yīng)該清楚了為什么稱 Ψ為壓力角，忽略滑動摩擦，一個齒輪作用于另一個齒輪的力總是形成一個與壓力角相同的角度。圖 比較表明了漸開線齒輪強調(diào)滿足共軛齒輪傳動的基本原則，附帶的漸開線齒輪只是幾何形狀滿足當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時壓力角多產(chǎn)生這一原則，特別注意共軛漸開線齒輪傳動只能發(fā)生在兩基圓外面，從而摩擦傳動和皮帶傳動所提供的速度三角開相同。 直齒輪的專用術(shù)語 直齒輪的術(shù)語大部分可用于其它種類的齒輪。 兩個相配合的齒輪的每個最初的圓柱直徑被 稱為中徑，并且圓柱體的橫截面外形被稱為節(jié)圓，兩個節(jié)圓相切于節(jié)點。產(chǎn)生漸開線的圓稱為基圓。位于齒的頂部的圓稱為齒頂圓，同樣的，位于齒的根部的圓稱為齒根圓，在齒頂圓和齒根圓之間的重要的圓稱為分度圓，分度圓的參數(shù)是標(biāo)準(zhǔn)化了的。用在齒輪分度圓的模數(shù)作為基本參數(shù)， m=p/π ,齒和齒輪的尺寸正比于模數(shù) m。 齒頂是指由分度圓到齒頂圓的徑向距離，齒根是指由分度圓到齒根圓的徑向距離。相互嚙合的齒輪的齒頂和齒根之間的間隙是有差異的，此間隙的存在是為了防止兩齒輪相互嚙合引起偏心。 周節(jié) p 是指相鄰齒的相應(yīng)邊之間的距離，它是沿分度圓 測量的。類似于周節(jié)的基節(jié)沿分度圓測量代替分度圓。很容易看出來基圓半徑等于分度圓半徑乘上壓力角的余弦，因為對于給定的角度，任一相對的弧和半徑之比為常數(shù)，它確實是基圓節(jié)距等于圓的節(jié)距乘上壓力角的余弦。壓力角是一確定的圓上法線和圓周速度相交點所在的角。在分度圓上的壓力角是標(biāo)準(zhǔn)化的，它通常是 20o（有時 15o）。 中心線是指通過相互嚙合齒輪的中心線的那條線。中心距（沿中心線測量）等于小齒輪和大齒輪節(jié)圓半徑的和。 齒厚是指齒的寬度，是沿著分度圓測量的這段距離稱之為齒厚。齒間寬是沿著分度圓測量相鄰齒相對邊之間的距離，齒 厚加上齒間寬等于節(jié)距，齒側(cè)是齒間寬減去齒厚的距離。齒面寬是沿軸線上測量出齒的寬度。 齒頂面是在節(jié)圓作用之外的齒的作用面，齒根面是在節(jié)圓之內(nèi)的作用面。齒根圓角是齒的根部處的圓角，工作深度是大齒輪齒頂高與其相嚙合的齒輪的齒頂高之和。 為了正確嚙合，齒輪共同運轉(zhuǎn)的準(zhǔn)則是：（ a）具有相同的模數(shù)；（ b）有相同的壓力角；（ c）有相同的齒頂高和相同的齒根高。最后的一條準(zhǔn)則只適用于標(biāo)準(zhǔn)齒輪。 滾動軸承 滾動軸承包含了內(nèi)外尾圈，他由許多滾動元件分開，如滾珠，圓柱或圓錐滾子，或者滾針。滾珠軸承具有球狀滾動元件，他被保持 在隔圈和保持架之間，棍子軸承主要由圓柱的，圓錐的，鼓形的磙子代替。球行的滾針軸承通常即設(shè)內(nèi)滾道也設(shè)保持架。滾針被外圈滾道上構(gòu)成整體的必須法點固定。 具有滾動軸承的滾道軸，不具有滑動粘著效應(yīng)，低啟動扭矩和速度摩擦力，不像滑動軸承，摩擦系數(shù)遂在和和速度變化不大，滾動接觸軸承優(yōu)于滑動軸承的有點是他的啟動扭矩，普通滑動軸承從靜止開始實際上伴隨著金屬的接觸，和滾動元件之間的摩擦具有高摩擦系數(shù)，在軸承帶恒定負(fù)荷啟動的情況下，這個特點相當(dāng)重要。