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第一部分 高 級 工 一、電力機(jī)車司機(jī)高級練習(xí)題 （一）選擇題 1． TKH4-840/1000型轉(zhuǎn)換開關(guān)主觸指接觸線長度應(yīng)大于等于( D )。 (A)8 mm (B) 10 mm (C) 12 mm (D) 14 mm 2．受電弓底架上還裝有( B )升弓彈簧。 (A)1組 (B)2組 (C)3組 (D)4組 3．受電弓緩沖閥的閥體上有( B )成錐形的調(diào)節(jié)螺釘。 (A)1個 (B)2個 (C)3個 (D)4個 4．使劈相機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動起來，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到同步轉(zhuǎn)速的( D )時，借助接觸器切除啟動電阻。 (A) 20%～30% (B) 40%～50% (C) 60%～70% (D) 80%～90% 5．啟動電阻值的大小對劈相機(jī)( B )的幅值和相位影響極大。 (A)發(fā)電相啟動電壓 (B)發(fā)電相啟動電流 (c)電動相電流 (D)電動相電壓 6．接觸網(wǎng)突然斷電，劈相機(jī)轉(zhuǎn)速降至( C )以下不帶啟動電阻重新啟動時，可能造成劈相機(jī)走單相事故。 (A) 800 r/min (B)1 000 r/min (C)1 200r/min (D)1 500r/min 7．劈相機(jī)連續(xù)啟動次數(shù)應(yīng)不超過( B )，如仍不能啟動，則應(yīng)查明原因，消除故障后方可再次啟動。 (A)2次 (B)3次 (C)4次 (D)5次 8．劈相機(jī)額定功率是指在額定單相輸入電壓而且負(fù)載三相電流不對稱度小于( B )的條件下，能輸出的三相電功率。 (A)5% (B)10% (C)15% (D)20% 9．轉(zhuǎn)子是劈相機(jī)實現(xiàn)( B )變換的主要部件。 (A)電壓 (B)相數(shù) (c)電流 (D)極數(shù) 10．劈相機(jī)轉(zhuǎn)子繞組中的負(fù)序電流頻率為電源頻率的( B )。 (A)1倍 (B)2倍 (C)3倍 (D)4倍 11．劈相機(jī)的定子鐵芯與轉(zhuǎn)子鐵芯之間的氣隙比一般同尺寸的三相異步電動機(jī)要大( C )。 (A) 5%～10% (B) 10%‖15% (C) 15%～25% (D) 25%～30% 12．劈相機(jī)軸承外蓋上裝有( C ) M10l mm接頭式壓注油杯，以便向軸承的儲油室注入潤滑脂。 1 (A)15 (B)30 (C)45 (D)60 13．劈相機(jī)軸承潤滑脂質(zhì)量約占軸承室的( B )，不可過多。 (A) 1/4～2/3 (B) 1/2～2/3 (C) 1/3～2/5 (D) 1/3～3/5 14．劈相機(jī)啟動時間不可過長，在最低網(wǎng)壓下不超過( C )。 (A) 5s (B) 10s (C) 15 s (D) 20 s 15．三相異步電動機(jī)的定子繞組星形接法時額定電壓為( D )。 (A) 396V (B) l10V (C) 220V (D) 380V 16．異步電動機(jī)額定功率：指電動機(jī)在制造廠（銘牌）所規(guī)定額定運行狀態(tài)下運行時，( B )功率。 (A)輸入 (B)軸端輸出的機(jī)械 (c)輸出 (D)軸端輸出的電 17．三相異步電動機(jī)采用B級絕緣，其最高容許溫度為( C )。 (A) 100℃ (B) 120℃ (C) 130℃ (D) 150℃ 18． TBL2-25型高壓電流互感器一次線圈匝數(shù)為( A )。 (A)1匝 (B)2匝 (C)3匝 (D)4匝 19．電壓互感器副邊的額定電壓一般為( B )。 (A) 90V (B) 100V (C) 110V (D) 150V 20．電壓互感器( B )接入線路。 (A)原邊繞組串聯(lián) (B)原邊繞組并聯(lián) (c)副邊繞組串聯(lián) (D)副邊繞組并聯(lián) 21． ZD105型脈流牽引電動機(jī)主磁極和換向極以( B )角相互間隔布置于機(jī)座內(nèi)側(cè)。 (A)15 (B)30 (C)45 (D)60 22．ZDl05型脈流牽引電動機(jī)抱軸瓦的領(lǐng)圈上開有( B )回油溝，以防止抱軸軸承潤滑油與齒輪箱潤滑油互相竄通。 (A)1道 (B)2道 (C)3道 (D)4道 23． ZD105型脈流牽引電動機(jī)四個引出線端符號為：A1代表( A )。 (A)電樞首端 (B)換向極繞組 (c)主極繞組首端 (D)主極繞組末端 24．ZD105型脈流牽引電動機(jī)四個引出線端符號為：B2代表( B )。 (A)電樞首端 (B)換向極繞組 (c)主極繞組首端 (D)主極繞組末端 25．CRH2型動車組車鉤中心線高度為( C )。 (A) 746 mm (B) 890 mm (C)1000 mm (D)1435 mm 26．牽引電動機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)下，通過大電流的時間不得超過( B )。 (A) 10s (B) 15 s (C) 20s (D) 25 s 27．整流器電力機(jī)車的速度特性曲線比直流電力機(jī)車速度曲線( A )。 (A)下降更陡 (B)下降更緩 (c)上升更陡 (D)一致 28．電力機(jī)車電路通常由( B )組成。 (A)2部分 (B)3部分 (C)4部分 (D)5部分 29．電阻制動線路：制動時將牽引電動機(jī)接為( B )。 (A)串勵 (B)他勵 (c)自勵 (D)混勵 2 30每個整備臺位上的接觸網(wǎng)均需設(shè)分段( C )，以保證機(jī)車整備人員的作業(yè)安全。 (A)分電器 (B)絕緣 (c)絕緣隔離開關(guān) (D)保護(hù) 31．變壓器油在變壓器內(nèi)的主要作用是冷卻和( A )。 (A)絕緣 (B)密封 (c)潤滑 (D)導(dǎo)熱 32劈相機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到約( D)時，也即電壓繼電器測得其發(fā)電相電壓接近于比較電壓 時，電壓繼電器動作。 (A) 0.5nH (B) 0.6nH(C) 0.8nH (D) 0.9nH 33異步劈相機(jī)啟動后，對輔助電路可提供( D )對稱電源。 (A)二相完全 (B)二相不完全 (c)三相完全 (D)三相不完全 34機(jī)車用齒輪油具有良好的氧化安定性和( B )性。 (A)防火 (B)防銹 (c)防風(fēng) (D)防漏 35電力機(jī)車變壓器風(fēng)機(jī)接觸器及油泵接觸器選用額定工作電流( B )。 (A) 50A (B) 75A (C) 100A (D) 170A 36電樞重新綁扎后的電機(jī)應(yīng)以( B )額定轉(zhuǎn)速進(jìn)行超速試驗2min，電機(jī)結(jié)構(gòu)不發(fā) 生有害變形。 (A) 110%(B) 120% (C) 130％ (D) 140% 37瓷瓶表面破損應(yīng)進(jìn)行絕緣處理，破損面積大于( C )時須經(jīng)75 kV耐壓試驗。 (A)lc㎡(B)2c㎡ (C)3c㎡(D)4c㎡ 38電力機(jī)車保養(yǎng)員對機(jī)車采用的主要檢查方式為( B )。 (A)日常檢查 (B)定期檢查 (c)靜止檢查 (D)動態(tài)檢查 39直流發(fā)電機(jī)是根據(jù)導(dǎo)體在磁場中切割磁力線時能產(chǎn)生( A )的原理制成的。 (A)感應(yīng)電動勢 (B)感應(yīng)電流 (c)電壓 (D)發(fā)電 40每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為( B )。 (A)線電壓 (B)相電壓 (c)過電壓 (D)端電壓 41當(dāng)三相感應(yīng)電動機(jī)三相定子通入交流電時，定子繞組產(chǎn)生( D )。 (A)感應(yīng)電勢 (B)磁場 (c)感應(yīng)電流 (D)旋轉(zhuǎn)磁場 42電力機(jī)車由機(jī)械部分、電氣部分和( A )三大部分組成。 (A)空氣管路系統(tǒng) (B)制動管路系統(tǒng) (c)控制管路系統(tǒng) (D)走行部 43機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰? B )， 實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時還實現(xiàn)機(jī)車的控制。 (A)電能 (B)機(jī)械能 (c)化學(xué)能 (D)牽引力 44機(jī)車的機(jī)械部分主要是用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備，承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及( C )，實現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。 (A)垂向力 (B)橫向力 (c)制動力 (D)軸向力 45機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動器械使用，并實現(xiàn)( A )的空氣制動。 (A)機(jī)車及車輛 (B)機(jī)車 (c)車輛 (D)輪對 46電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和( B )四大部分組成。 (A)牽引裝置 (B)牽引緩沖裝置 (c)車鉤 (D)制動裝置 3 47車體的用途之一是接受( C )傳來的牽引力、制動力，并傳給設(shè)在車體兩端的牽 引緩沖裝置，以便實現(xiàn)牽引列車或?qū)C(jī)車制動。 (A)輪對 (B)軸箱 (c)轉(zhuǎn)向架 (D)車鉤 48 電力機(jī)車各插頭、插座及端子板排絕緣良好，對地絕緣電阻及插頭、座各芯間的絕緣電阻不得小于( D )。 (A)4 MΩ (B) 6MΩ (C) 8MΩ (D) 1O MΩ 49電力機(jī)車低壓試驗前，輔助電路絕緣電阻不得低于( B )。 (A) 0.1 MΩ (B) 0.3 MΩ (C) 0.5 MΩ (D) 0.7 MΩ 50．控制氣路系統(tǒng)是控制機(jī)車受電弓、主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電空閥動作的風(fēng)力系統(tǒng)，與( B )配合，共同實現(xiàn)對機(jī)車的控制。 (A)主電路 (B)控制電路 (c)輔助電路 (D)電子電路 51門聯(lián)鎖保護(hù)閥是一個閉式電空閥，其線圈由( C )。 (A)直流電源供電 (B)交流電源供電 (c)交、直流電源同時供電 (D)劈相機(jī)供電 52門聯(lián)鎖閥裝設(shè)在( A )壓縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護(hù)作用。 (A)受電弓 (B)主斷路器 (c)高壓室 (D)壓縮機(jī) 53轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，是輪對、( B )、軸箱懸掛等裝置安設(shè)的基礎(chǔ)，承受著縱向、橫向、垂向力。 (A)主變壓器 (B)牽引電機(jī) (c)牽引緩沖裝置 (D)砂箱 54．車輪和車軸的組件稱為輪對，電力機(jī)車的輪對還應(yīng)包括( C )。 (A)輪箍 (B)輪心 (c)傳動大齒輪 (D)傳動小齒輪 55車輪由輪箍和輪心組裝而成，它們之間采用過盈配合，用( A )方式緊套在一起。 (A)熱裝 (B)壓裝 (c)套裝 (D)冷裝 56．輪心由輪轂、輪輞、(B )組成。 (A)輪箍 (B)輪幅 (c)踏面 (D)車軸 57牽引電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過小齒輪和輪對犬齒輪帶動輪對，作用于( C )，產(chǎn)生牽引力，驅(qū)動輪對的滾動使機(jī)車前進(jìn)。 (A)轉(zhuǎn)向架 (B)車體 (c)鋼軌 (D)車鉤 58軸箱裝設(shè)在車軸兩端的軸頸上，用來安設(shè)軸承，并將全部簧上載荷傳給( A )， 并將來自輪對的牽引力或制動力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。 (A)車軸 (B)轉(zhuǎn)向架 (c)車體 (D)構(gòu)架 59軸箱定位起到了( B )和限制輪對活動范圍的作用。 (A)固定轉(zhuǎn)向架長度 (B)固定軸距 (c)電機(jī)位置 (D)固定傳動裝置 60軸箱拉桿一高一低的目的是：當(dāng)拉桿長度( C )時，允許軸箱上下跳動，否則軸 箱垂向位移將受到極大限制。 (A)增加 (B)縮短 (c)不變 (D)上下變動 61_軸箱拉桿兩端銷接處裝有橡膠套，銷子兩端有橡膠墊，軸箱可依靠橡膠關(guān)節(jié)的徑向、軸向及( A )彈性變形，使輪對與構(gòu)架的聯(lián)系成為彈性聯(lián)系。 (A)扭轉(zhuǎn) (B)垂向 (c)橫向 (D)鄉(xiāng)方向 4 62電力機(jī)車低壓試驗前，主電路的絕緣電阻不得低于( D )。 (A) 0.5 MΩ (B)1 MΩ (C) 1.5 MΩ (D) 2MΩ 63內(nèi)燃和電力機(jī)車牽引電機(jī)抱軸瓦油在40℃時的運動黏度為( A )。 (A) 52～60 m㎡/s (B) 55～60 m㎡/s (C) 45～52 m㎡/s (D) 40～52 m㎡/s 64電機(jī)浸漆前，將線圈在( C )左右預(yù)熱4-8 h，以排除潮氣。 (A) 90℃ (B) 100℃ (C) 110℃ (D) 120℃ 65電力機(jī)車牽引電機(jī)吊桿銷直徑禁用限度為( C )。 (A) 60 mm (B) 59 mm (C) 58 mm (D) 57 mm 66在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間，裝設(shè)有側(cè)向摩擦限制器，其作用是衰減車體的( C )。 (A)蛇行運動 (B)縱向振動 (c)搖擺振動 (D)橫向振動 67牽引電機(jī)采用抱軸式、半懸掛方式安裝在( A )上。 (A)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 (B)車體底架 (c)車體枕梁 (D)牽引粱 68轉(zhuǎn)向架的功用之一是在(C)的引導(dǎo)下，實現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛，并保持曲線 運行的安全，承受各種橫向力。 (A)牽引電動機(jī) (B)輪對 (c)鋼軌 (D)車鉤 69機(jī)車垂向力的傳遞順序：車體重量→車體底架( A )支承座→二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向 架構(gòu)架→一系圓簧→軸箱→車軸→輪對→鋼軌。 (A)側(cè)梁 (B)枕梁 (c)牽引梁 (D)中央支撐 70機(jī)車縱向力的傳遞順序：牽引電機(jī)小齒輪→大齒輪→( B )→軸箱→軸箱拉桿 →轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架牽引梁→牽引裝置→車體枕梁→車體牽引梁→車鉤。 (A)車輪 (B)車軸 (c)輪心 (D)抱軸承 71動輪躇面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運行時，以克服(C )。 (A)車體離心運動 (B)車體向心運動 (c)車輪滑行 (D)摩擦力 72機(jī)車的單軸功率分為( A )。 (A)持續(xù)制和小時制 (B)持續(xù)制和間斷制 (c)持續(xù)制和短時工作制 (D)最大和最小 73機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的( C )。 (A)持續(xù)制速度 (B)小時制速度 (c)結(jié)構(gòu)速度 (D)限制速度 74機(jī)車的( A )越大，每根軸所能發(fā)揮的黏著牽引力也越大。 (A)軸重 (B)功率 (c)電流 (D)端電壓 75機(jī)車的控制電器是能自動或非自動地控制電機(jī)的啟動、調(diào)速、制動及( C )等的 電器。 (A)開閉 (B)停轉(zhuǎn) (c)換向 (D)分相 76機(jī)車的保護(hù)電器是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)備，使其免受不正常的( C )的損害的電器。 (A)高電壓 (B)大電流 (c)高電壓、大電流 (D)機(jī)械 77電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同分為( B )。 (A)高壓和低壓 (B)有觸點和無觸點 5 (c)手動和自動 (D)機(jī)械和風(fēng)動 78按牽引電器接入的電路分為( C )電器。 (A)工作和保護(hù) (B)有觸點和無觸點 (c)主電路、輔助電路和控制電路 (D)主要和輔助 79根據(jù)電器工作時發(fā)熱和散熱的具體情況，電器工作制有下列幾種：( C )工作制。 (A)長期、間斷長期和短時 (B)間斷長期和短時 (c)長期、間斷長期、反復(fù)短時和短時 (D)長期、間斷長期 80無載開閉是指在觸頭的斷開閉合過程中，不允許觸頭有( B )通過。 (A)存在電壓 (B)電流 (c)連接負(fù)載 (D)放電 81牽引電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)即是其( B )。 (A)傳動裝置 (B)觸頭系統(tǒng) (c)熄弧裝置 (D)線圈 82牽引電器的感測機(jī)械即是其( A )。 (A)傳動裝置 (B)觸頭系統(tǒng) (c)熄弧裝置 (D)線圈 83牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其( C )。 (A)傳動裝置 (B)觸頭系統(tǒng) (c)熄弧裝置 (D)低壓聯(lián)鎖 84電器的工作制是根據(jù)電器工作時( A)的具體情況規(guī)定的。 (A)發(fā)熱和散熱 (B)通過電流的大小 (c)電壓的高低 (D)散熱情況 85接觸電阻的大小與導(dǎo)體的( B )及導(dǎo)體的材料有直接關(guān)系。 (A)通過電流的大小 (B)接觸情況 (c)焊接的質(zhì)量 (D)接觸面 86電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜又可使觸頭的( A )。 (A)接觸線與工作線分開 (B)接觸線與工作線重合 (c)接觸線與工作線相連接避免產(chǎn)生電弧 (D)灰塵消除 87觸頭的( B )是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離。 (A)研距 (B)超程 (c)開距 (D)有效閉合距離 88觸頭具有初壓力可以防止剛接觸時的碰撞振動及( C )使兩觸頭彈開，觸頭終壓 力使得實際接觸面積增加，接觸電阻減小。 (A)機(jī)械力 (B)電磁吸力 (c)電動斥力 (D)接觸反力 89由于超程的存在，使觸頭在( C )能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。 (A)閉合過程中 (B)研磨時 (c)磨損或振動時 (D)閉合后 90接觸器觸頭開距大小與電路電壓、開斷電流的大小及( A )有關(guān)。 (A)滅弧能力 (B)超程大小 (c)研距長短 (D)接觸電阻 91．觸頭在多次接通和斷開( C )后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。 (A)磁路 (B)無載電路 (c)有載電路 (D)高電壓 92觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損， ( A )的磨損最大。 (A)電磨損 (B)化學(xué)磨損 (c)機(jī)械磨損 (D)化學(xué)磨損和機(jī)械磨損 93電器的機(jī)械壽命是( B )時電器打開或閉合的極限次數(shù)。 (A)有載 (B)無載 (c)額定負(fù)載 (D)正常工作 6 94電器的電壽命：額定負(fù)載時電器打開或閉合的( A )。 (A)極限次數(shù) (B)額定次數(shù) (c)平均次數(shù) (D)時間極限 95當(dāng)電流通過導(dǎo)電材料時，由于交變磁場和交變電場的作用，還會在導(dǎo)磁材料和絕緣材料中產(chǎn)生( B )、渦流損耗和介質(zhì)損耗。 (A)磁通 (B)磁滯 (c)磁場 (D)磁感應(yīng) 96.( C )就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng) 度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。 (A)允許溫度 (B)極限溫度 (c)極限允許溫度 (D)額定溫度 97溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其( A )之差。 (A)周圍介質(zhì)溫度 (B)周圍介質(zhì)溫升 (c)大氣溫度 (D)絕緣體溫度 98主斷路器分?jǐn)鄷r( A )。 (A)主觸頭先分?jǐn)?，隔離開關(guān)后分?jǐn)? (B)隔離開關(guān)先分?jǐn)?，主觸頭后分?jǐn)? (c)主觸頭、隔離開關(guān)同時分?jǐn)? (D)主觸頭先分?jǐn)?，弧觸頭后分?jǐn)? 99主斷路器保護(hù)作用是通過機(jī)車的相關(guān)( C )接通主斷路器的分閘線圈電路，來達(dá)到開斷目的。 (A)電路 (B)聯(lián)鎖 (c)電器 (D)接線 100電力機(jī)車上的方向轉(zhuǎn)換開關(guān)用于轉(zhuǎn)換牽引電動機(jī)中( A )的電流方向，以改變 電力機(jī)車的運行方向。 (A)勵磁繞組 (B)換向繞組 (c)電樞繞組 (D)補(bǔ)償繞組 101電機(jī)軸承加油太多，如果油竄至換向器表面，就會產(chǎn)生( B )，損壞電機(jī). (A)污染 (B)火花 (c)擊穿 (D)接地 102改善劈相機(jī)電壓不對稱的有效措施是在( A )之間并聯(lián)電容器。 (A)發(fā)電相和電源 (B)電動相和電源 (c)發(fā)電相和電動相 (D)三相 103電器的電動穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的( C )的作用，而無零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。 (A)電磁轉(zhuǎn)矩 (B)熱損耗 (c)電動力 (D)沖擊力 104電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內(nèi)能承受( B )的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。 (A)額定電流 (B)短路電流 (c)小時額定電流 (D)最大電流 105空氣制動閥在中立位，電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位會使( C )。 (A)機(jī)車車輛同時緩解 (B)機(jī)車緩解 (c)車輛緩解、機(jī)車保壓 (D)機(jī)車制動 106空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位，電空制動控制器在中立位會使( C )。 (A)機(jī)車保壓 (B)車輛保壓 (c)機(jī)車、車輛保壓 (D)機(jī)車車輛同時緩解 107電空制動控制器在重聯(lián)位時( A )。 (A)中繼閥自鎖 (B)均衡風(fēng)缸不能與制動管溝通 (c)重聯(lián)電空閥不得電 (D)總風(fēng)遮斷閥開放 7 108電空制動控制器在重聯(lián)位接通導(dǎo)線( B )。 (A) 806～807 (B) 811～821 (C) 800～808 (D) 800～803 109電空制動控制器在過充位導(dǎo)線( A )有電。 (A) 803和805 (B) 803和806 (C) 803和809 (D) 811和821 110電空制動控制器在制動位導(dǎo)線( C )有電。 (A) 805和807 (B) 806和807 (C) 806和808 (D) 803和806 111電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位導(dǎo)線( B )有電。 (A) 803和806 (B) 803和809 (C) 803和805 (D) 806和808 112導(dǎo)線801與800能否得電是受空氣制動閥( B )控制。 (A)作用柱塞的位置 (B)轉(zhuǎn)換柱塞的位置 (c)定位柱塞的位置 (D)單閥的位置 113電空制動控制器在制動位，導(dǎo)線808和800只有在( A )時才能接通。 (A)壓力開關(guān)208動作 (B)均衡風(fēng)缸減壓最小減壓量 (c)壓力開關(guān)209動作 (D)均衡風(fēng)缸減壓至80 kPa 114. ( C )壓力的變化控制制動管的壓力的變化。 (A)總風(fēng)缸 (B)作用管 (c)均衡風(fēng)缸 (D)工作風(fēng)缸 115制動缸壓力空氣是由( A )供給的。 (A)總風(fēng)缸的壓力空氣 (B)制動管壓力空氣 (c)工作風(fēng)缸壓力空氣 (D)作用管 116空電聯(lián)合開關(guān)運行位，在電阻制動前能自動施行( B )。 (A)最大減壓量 (B)最小減壓量 (c)常用制動 (D)制動缸緩解 117．分配閥主活塞下方的壓力空氣是( A )。 (A)工作風(fēng)缸的壓力空氣 (B)初制風(fēng)缸的壓力空氣 (c)制動管的壓力空氣 (D)制動缸的壓力空氣 118分配閥均衡活塞下方是( D )的壓力空氣。 (A)制動缸的壓力空氣 (B)制動缸 (c)工作風(fēng)缸 (D)容積室 119下壓空氣制動閥手把，溝通的通路是( D )。 (A)作用管與大氣 (B)均衡風(fēng)缸與大氣 (c)制動管與大氣 (D)制動缸與大氣 120緊急放風(fēng)閥在緊急制動位時，活塞處在( D )。 (A)下極端 (B)上極端 (c)懸浮狀態(tài) (D)向上運動 121制動電空閥與排風(fēng)l電空閥：( C )。 (A)制動電空閥是得電排風(fēng)，排風(fēng)1電空閥是失電排風(fēng) (B)兩個都是失電排風(fēng) (c)制動電空閥是失電排風(fēng)，排風(fēng)1電空閥是得電排風(fēng) (D)兩個都是得電排風(fēng) 8 122．緊急制動位不產(chǎn)生緊急制動的原因有( B )。 (A)塞門116關(guān)閉 (B)塞門158關(guān)閉 (c)塞門121關(guān)閉 (D)塞門114關(guān)閉 123電空位操作運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有( C )。 (A)制動電空閥故障 (B)壓力開關(guān)208故障 (c)緩解電空閥故障 (D)壓力開關(guān)209故障 124電空制動控制器在中立位導(dǎo)線( D )有電。 (A) 805和806 (B) 806和808 (C) 807和808 (D) 806和807 125常用制動起緊急制動的原因有( D )。 (A)分配閥緊急增壓閥故障 (B) 392電空閥故障 (c)電動放風(fēng)閥故障 (D)緊急放風(fēng)閥活塞中心孔孔徑太小 126重聯(lián)位時中立電空閥不得電的原因有( C )。 (A) 264V二極管斷路 (B) 263V二極管斷路 (C) 260V二極管斷路 (D) 260V二極管擊穿 127. DK-I制動機(jī)，當(dāng)電源失電時產(chǎn)生( B )。 (A)自動保壓 (B)常用制動 (c)自動充風(fēng) (D)緊急制動 128電空位時，均衡風(fēng)缸壓力受( C )控制。 (A)空氣制動閻 (B)制動管 (c)電空閥 (D)作用管 129空氣位時，均衡風(fēng)缸壓力受( A )控制。 (A)空氣制動閥 (B)電空閥 (c)制動管 (D) 55調(diào)壓閥 130電空位時，空氣制動閥緩解位溝通的通路是( B )。 (A)調(diào)壓閥管與作用管 (B)作用管與大氣 (c)均衡風(fēng)缸與大氣 (D)排風(fēng)1電空閥與大氣 131.電空位時，空氣制動閥制動位溝通的通路是( B)。 (A)均衡風(fēng)缸通大氣 (B)調(diào)壓閥管與作用管 (c)調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管 (D)調(diào)壓閻管與制動風(fēng)缸管 132空氣位時，空氣制動閻緩解位溝通的通路是( A )。 (A)調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸 (B)調(diào)壓閥管與作用管 (c)均衡風(fēng)缸管與大氣 (D)調(diào)壓閥管與大氣 133空氣位時，空氣制動閥制動位溝通的通路是( A )。 (A)均衡風(fēng)缸與大氣 (B)作用管與大氣 (c)調(diào)壓閥管與作用管 (D)調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸 134空氣位時，空氣制動閥在緩解位，排風(fēng)1電空閥( B )。 (A)不得電所以作用管排風(fēng) (B)不得電所以作用管不排風(fēng) (c)得電所以排風(fēng) (D)得電所以不排風(fēng) 135導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器聯(lián)鎖是( B )。 (A)常開聯(lián)鎖 (B)常閉聯(lián)鎖 (C) 451繼電器是常開，452繼電器在是常閉聯(lián)鎖 (D)自持聯(lián)鎖 136空氣位時，空氣制動閥在緩解位，分配閥主閥部在( A )。 (A)充氣緩解位 (B)初制動位 (c)制動位 (D)保壓位 9 137．空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部在( A )。 (A)制動位 (B)保壓位 (c)緊急制動位 (D)充氣緩解位 138空氣位時，空氣制動閥在中立位，分配閥主閥部在( C )。 (A)制動位 (B)充氣緩解位 (c)保壓位 (D)中立位 139空氣位時，空氣制動閻在制動位，中繼閥在( C )。 (A)保壓位 (B)緊急位 (c)制動位 (D)制動中立位 140空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥在( A )。 (A)充氣緩解位 (B)過充緩解位 (c)保壓位 (D)運轉(zhuǎn)位 141空氣位時，空氣制動閥在中立位，中繼閥在( C )。 (A)充氣緩解位 (B)制動位 (c)保壓位 (D)初制動位 142重聯(lián)附掛時，無電空制動電源時，應(yīng)關(guān)閉( A)。 (A) 115塞門 (B) 156塞門 (C) 116塞門 (D) 117塞門 143無火回送時，應(yīng)開放( B )，緩解機(jī)車制動力。 (A) 112塞門 (B) 156塞門 (C) 115塞門 (D) 158塞門 144八步閘試驗前，要確認(rèn)制動管壓力應(yīng)是( A )。 (A) 500或600 kPa (B) 300 kPa (C) 700kPa以上 (D) 900 kPa以上 145電空位操作的運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因之一是( C )。 (A)過充電空閥故障 (B)排風(fēng)1電空閥故障 (c)緩解電空故障 (D)過充風(fēng)缸漏風(fēng) 146電空位操作的運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因之一是( A )。 (A)繼電器451常閉不良 (B)繼電器451常開不良 (c)繼電器453常閉不良 (D)繼電器452常開不良 147開放手動放風(fēng)閥所排出的壓力空氣是( B )。 (A)均衡風(fēng)缸 (B)制動管 (c)制動缸壓 (D)電動放風(fēng)閥 148空氣位的緩解位，均衡風(fēng)缸壓力追總風(fēng)壓力的原因有( D )。 (A)調(diào)壓閥55故障 (B)緩解電空閥故障 (c)過充電空閥卡 (D)調(diào)壓閥53 (54)故障 149空氣位施行緊急制動的方法有( A )。 (A)按緊急停車按鈕 (B)電空制動控制器手把置緊急制動位 (c)斷開制動機(jī)電源 (D)空氣制動閥快速置制動位 150電空位均衡風(fēng)缸充風(fēng)，制動管不充風(fēng)的原因有( C )。 (A)緩解電空閥故障 (B)過充電空閥故障 (c)中立電空閥故障 (D)總風(fēng)遮斷閥漏風(fēng) 151總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會形成( B )的現(xiàn)象。 (A)均衡風(fēng)缸不充風(fēng) (B)制動管不充風(fēng) (c)沒有過充 (D)均衡風(fēng)缸與制動管均不充風(fēng) 152如果充風(fēng)時間不足會在制動后的中位形成(A )的現(xiàn)象。 (A)制動缸壓力不按比例上升 (B)均衡風(fēng)缸減壓不止 (c)制動管回風(fēng) (D)緊急制動 10 153排風(fēng)2電空閥可以排出( C )的壓力空氣。 (A)均衡風(fēng)缸 (B)制動管 (c)過充風(fēng)缸 (D)制動缸 154手動放風(fēng)閥迅速放風(fēng)，不產(chǎn)生緊急制動的原因有( A )。 (A)塞門116關(guān)閉 (B)塞門117關(guān)閉 (c)塞門158關(guān)閉 (D)塞門156開放 155二軸轉(zhuǎn)向架固定軸距較小，在( A )通過能力比三軸轉(zhuǎn)向架要好。 (A)曲線 (B)上坡 (c)下坡 (D)隧道 156高速電力機(jī)車彈簧懸掛普遍采用( B)懸掛。 (A)一系 (B)兩系 (c)板彈簧 (D)圓彈簧 157.一般結(jié)構(gòu)速度低于160 km/h的機(jī)車，軸重限制為( C )。 (A) 1～7t (B) 19～21t (C) 22～23t (D) 23～25t 158機(jī)車最大運行速度超過140～160km/h，就應(yīng)該采用牽引電動機(jī)( A )懸掛。 (A)全 (B)半 (c)體 (D)彈簧 159二極管陽極與陰極間的電壓和流過二極管的電流之間關(guān)系稱為( C )特性。 (A)單向 (B)電壓 (c)伏安 (D)電流 160晶閘管有P、N、P、N四層結(jié)構(gòu)，( B ) PN結(jié)。 (A)2個 (B)3個 (C)4個 (D)5個 161額定電流是在額定的環(huán)境溫度為40℃和標(biāo)準(zhǔn)散熱條件下，元件PN結(jié)溫度穩(wěn)定且不超過( C )時測量。 (A) 100℃ (B) 120℃ (C) 140℃ (D) 160℃ 162晶閘管從通態(tài)轉(zhuǎn)化為阻斷狀態(tài)的條件是：( B )電流降到維持電流以下。 (A)門極 (B)陽極 (c)陰極 (D)門極和陰極間 163不控整流就是( B )不受控制信號調(diào)節(jié)的整流變換。 (A)輸入電壓 (B)輸出電壓 (c)輸入電流 (D)輸出電流 164負(fù)載兩端電壓波形和流過電流波形相似，其電流、電壓均允許突變?yōu)? A )。 (A)電阻性負(fù)載 (B)電感性負(fù)載 (c)電容性負(fù)載 (D)反電勢負(fù)載 165當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到120 km/h時，抱軸式懸掛的牽引電動機(jī)，垂直加速度可達(dá)(C)。 (A) 5g (B) l0g (C) 15g (D) 20g 166當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到120 kWh時，抱軸式懸掛的牽引電動機(jī)，橫向加速度可達(dá)(B)。 (A) 5g (B) 7g (C) 9g (D) 12g 167當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到120 km/h時，抱軸式懸掛的牽引電動機(jī)電樞表面的動力加速度可達(dá)( C )。 (A) 15g (B) 20g (C) 25g (D) 30g 168脈流牽引電動機(jī)經(jīng)常啟動、制動，此時電流可達(dá)額定電流的( B )。 (A)1倍 (B)2倍 (C)3倍 (D)4倍 169電刷邊緣全部或大部分有強(qiáng)烈的火花，該火花等級為( C )。 (A)1級 (B) 1/2級 (C)2級 (D)3級 170電刷的整個邊緣有強(qiáng)烈的火花，同時有大火花飛出，該火花等級為( D )。 (A)l級 (B) 1/2級 (C)2級 (D)3級 11 171在額定磁場和各削弱磁場級位上正常運行時，火花不應(yīng)超過( C )。 (A)1級 (B) 1/2級 (C) 3/2級 (D)2級 172在其他情況下（如短時沖擊負(fù)載）運行時，火花不應(yīng)超過( C)。 (A)1級 (B) 3/2級 (C)2級 (D)3級 173在牽引電機(jī)中，電刷電流密度一般在( C )的范圍內(nèi)。 (A)5～8A/c㎡ (B)8～10A/c㎡(C) 12～16A/c㎡(D) 16～20A/c㎡ 174電機(jī)旋轉(zhuǎn)部分的離心力與( A )。 (A)轉(zhuǎn)速的平方成正比 (B)轉(zhuǎn)速的成正比 (c)轉(zhuǎn)速的平方成反比 (D)轉(zhuǎn)速的成反比 175電荷( B )的運動稱為電流。 (A)有方向 (B)有規(guī)則 (c)無規(guī)律 (D)漂移 176電流的方向規(guī)定為( A )的方向。 (A)正電荷運動 (B)負(fù)電荷運動 (c)正電壓的方向 (D)壓降 177電流的大小用電流強(qiáng)度來衡量，電流強(qiáng)度在數(shù)值上等于單位時間內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的( B )。 (A)正電荷 (B)電量 (c)負(fù)電荷 (D)電壓 178大小和方向都不隨( C )變化的電流叫做穩(wěn)恒電流，簡稱為直流。 (A)電壓 (B)磁場 (c)時間 (D)電阻 179直流電的英文縮寫為(B )。 (A) AC (B) DC (c) VC (D) IC 180交流電路中電流的真實方向隨( B )不斷地改變。 (A)電壓大小 (B)時間 (c)電感 (D)電容 181. ( D )作功的功率稱為電功率，簡稱功率。 (A)電流 (B)電壓 (c)電動勢 (D)電場力 182電阻串聯(lián)電路的等效電阻等于串聯(lián)的各電阻之( B )。 (A)積 (B)和 (c)差 (D)倒數(shù)和 183電阻并聯(lián)電路的等效電導(dǎo)等于并聯(lián)各電阻的( A )。 (A)電導(dǎo)之和 (B)電阻之和 (c)電阻的倒數(shù)和 (D)電導(dǎo)之積 184電容元件充電時極板上的電荷( A )。 (A)增多 (B)減少 (c)不變 (D)驟然增加 185三極管放大電路中放大器( B )大很多。 (A)輸入送出信號功率比輸出信號功率 (B)輸出送出信號功率比輸入信號功率 (c)輸出進(jìn)出電流比輸入電流 (D)輸入送出電流比輸出電流 186．三極管放大電路實質(zhì)上是一種( C )轉(zhuǎn)換。 (A)電流 (B)電壓 (c)能量 (D)電荷 187三極管放大電路將( B )給負(fù)載。 (A)直流電流轉(zhuǎn)換成交流電流輸出 (B)直流電能轉(zhuǎn)換成交流電能輸出 (c)交流電能轉(zhuǎn)換成直流電能輸出 (D)交流電流轉(zhuǎn)換成直流電流輸出 12 188三極管共發(fā)射極放大電路的(B )放大倍數(shù)較大。 (A)電壓 (B)電壓、電流、功率 (c)電流 (D)功率 189三極管共集電極放大電路只有(B )放大作用。 (A)電流、電壓 (B)電流放大作用，無電壓 (c)電壓 (D)電壓放大作用，無電流 190三極管共集電極放大電路的( B )。 (A)輸入、輸出電阻相等 (B)輸入電阻大，輸出電阻小 (c)輸入電阻小，輸出電阻大 (D)輸入電壓大，輸出電壓小 191電工指示儀表的特點是能將被測量轉(zhuǎn)換為儀表可動部分的(D )，并通過指示器直接顯示出被測量的大小，故又稱為直讀式儀表。 (A)電量 (B)磁量 (c)動能 (D)機(jī)械偏轉(zhuǎn)角 192電工指示儀表準(zhǔn)確度等級分類有：0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.5、( D)共七級。 (A)3.0 (B)3.5 (C)4.5 (D)5.0 193．電工指示儀表準(zhǔn)確度等級分類共七級，其中(A )。 (A)數(shù)字越小，儀表的誤差越小，準(zhǔn)確度等級也越高 (B)數(shù)字越大，儀表的誤差越小，準(zhǔn)確度等級也越高 (c)數(shù)字越小，儀表的誤差越大，準(zhǔn)確度等級也越低 (D)準(zhǔn)確度等級無法確定 194選擇測量儀表時要滿足：(A )。 (A)電壓表內(nèi)阻應(yīng)盡量大些；電流表內(nèi)阻應(yīng)盡量小些 (B)電流表內(nèi)阻應(yīng)盡量大些；電壓表內(nèi)阻應(yīng)盡量小些 (c)電壓表的額定電流高 (D)電流表的額定電流高 195在Word的編輯狀態(tài)，打開了“wl.doc”文檔，把當(dāng)前文檔以“w2.doc”為名進(jìn)行“另存為”操作，則( B )。 (A)當(dāng)前文檔是wl. doc (B)當(dāng)前文檔是w2. doc (c)當(dāng)前文檔是wl. doc與w2. doc (D) wl. doc與w2. doc全被關(guān)閉 196．在Word的編輯狀態(tài)，選擇了文檔全文，若在“段落”對話框中設(shè)置行距為20磅的格式，應(yīng)當(dāng)選擇“行距”列表框中的( C )。 (A)單倍行距 (B)1. 5倍行距 (c)固定值 (D)多倍行距 197多媒體計算機(jī)所特有的設(shè)備是( B )。 (A)打印機(jī) (B)視頻卡 (c)鼠標(biāo)器 (D)鍵盤 198. ( C )不屬于微型計算機(jī)主要性能指標(biāo)。 (A)字長 (B)內(nèi)存容量 (c)重量 (D)時鐘脈沖 199關(guān)于計算機(jī)病毒的四條敘述中，有錯誤的一條是( A )。 (A)計算機(jī)病毒是一個標(biāo)記或一個命令 (B)計算機(jī)病毒是人為制造的一種程序 (c)計算機(jī)病毒是一種通過磁盤、網(wǎng)絡(luò)等媒介傳播、擴(kuò)散，并能傳染其他程序的程序 (D)計算機(jī)病毒是能夠?qū)崿F(xiàn)自身復(fù)制，并借助L定的媒體存的具有潛伏性、傳染性和破壞性 13 200.在Word的編輯狀態(tài)，對當(dāng)前文檔中的文字進(jìn)行“字?jǐn)?shù)統(tǒng)計”操作，應(yīng)當(dāng)使用的菜單是( D )。 (A)“編輯”菜單 (B)“文件”菜單 (c)“視圖”菜單 (D)“工具”菜單 201.下列四項內(nèi)容中，不屬于Internet基本功能是(D )。 (A)電子郵件 (B)文件傳輸 (c)遠(yuǎn)程登錄 (D)實時監(jiān)測控制 202.對一切機(jī)械設(shè)備都必須建立( B )使用專人負(fù)責(zé)制。 (A)標(biāo)準(zhǔn)化 (B)檢修、保養(yǎng) (c)人員管理 (D)安全 203.電力機(jī)車中修時掃石器距軌面高度( C )。 (A) 10～15 mm (B) 15～20 mm (C) 20～25 mm (D) 25～30 mm 204.修理帶有壓力的部件時，應(yīng)首先( D )方準(zhǔn)進(jìn)行工作。 (A)放出余壓后 (B)疏散周圍人員 (c)宣講安全措施 (D)截斷壓力來源，放出余壓后 205.各種電動機(jī)具要安裝觸電保護(hù)器，除按規(guī)定日期檢查絕緣電阻外，每次使用前也必須對( B )進(jìn)行檢查。 (A)電源 (B)絕緣 (c)電阻 (D)接地保護(hù) 206.臨時拉設(shè)電線或增設(shè)燈頭，須( C )按正常手續(xù)辦理。 (A)拔下熔斷器 (B)截斷電源 (c)通知電工 (D)監(jiān)護(hù) 207.出退勤時，一班人要同行，應(yīng)走固定的( A )。 (A)走行線路 (B)走行地點 (c)道心或枕木 (D)標(biāo)志線路 208.在機(jī)車上或靠近機(jī)車工作時，須處于( B )的地點。 (A)無危險 (B)安全牢固 (c)可能變動位置 (D)穩(wěn)定 209.電容濾波電路輸出電壓Ua隨輸出電流Id增加而( C )，而且脈動加大。 (A)增大 (B) -樣 (c)減小 (D)較小 210.摘鉤時應(yīng)( A )。 (A) -關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤 (B) -關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、四提鉤 (c) -摘風(fēng)管、二提鉤、三關(guān)前、四關(guān)后 (D) -摘風(fēng)管、二提鉤 211.區(qū)間停車進(jìn)行下部作業(yè)時，夜間應(yīng)將停車地點照明，在坡道上必須實行( A )。 (A)全列車制動 (B)小閘制動 (c)打止輪器 (D)車輛制動 212.在機(jī)車車輛走行中，機(jī)車乘務(wù)員禁止進(jìn)入( D )作業(yè)。 (A)機(jī)車走廊 (B)調(diào)車場 (c)集中區(qū) (D)鉤擋內(nèi) 213.在虎鉗上銼擊工作物時，不得與鉗口( B)．并不得用大錘敲打。 (A)垂直 (B)平行 (c)傾斜 (D)一致 214.銼刀嚴(yán)禁接觸油類，粘有油質(zhì)的銼刀要用( A )清洗干凈，涂上白粉。 (A)煤油 (B)機(jī)油 (c)清洗劑 (D)汽油 215.虎鉗安裝的高度，鉗口的上平面應(yīng)與( A )為同一水平。 (A)鉗工肘部 (B)鉗工胸部 (c)鉗工腕部 (D)鉗工腰部 14 216．錘頭松動時須用( A )加固，禁止臨時礅緊勉強(qiáng)使用。 (A)木楔或鐵楔 (B)膠 (c)布條 (D)鐵絲 217在電化區(qū)段除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分必須保持( A )以上的距離。 (A) 2m (B) 4.2m (C) 3m (D) 10m 218在電化區(qū)段通過鐵路平交道口的汽車、拖拉機(jī)等運輸工具裝載貨物高度超過 ( B )以上嚴(yán)禁坐人。 (A) 4.2m (B) 2m (C) 3m (D) 2.5m 219當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸導(dǎo)線斷落，要遠(yuǎn)離( D )以外。 (A) 5m (B)7m (C) 8m (D) 10m 220用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃燒物體時，應(yīng)采取的措施為( A )。 (A)接觸網(wǎng)必須停電 (B)可不停電 (c)可不停電用水澆，但必須水流不向接觸網(wǎng)方向噴射 (D)有人監(jiān)護(hù) 221由于電流變化時電感L要產(chǎn)生反電勢來阻止電流的變化，因此L可以減少脈動，L愈大則( A )。 (A)脈動愈小 (B)脈動愈大 (c)脈動逐增 (D)脈動逐減 222．救援列車在電化區(qū)段作業(yè)時，必須(B )并在接地情況下方準(zhǔn)進(jìn)行。 (A)通知電工 (B)在接觸網(wǎng)停電 (c)設(shè)專人指揮 (D)有調(diào)度命令 223凡進(jìn)入電化區(qū)段的機(jī)車，對危及乘務(wù)員人身安全可能造成觸電危險的零部件，都必須( B )。 (A)拆除 (B)進(jìn)行加裝改造 (c)涂有警告標(biāo)志 (D)防護(hù) 224橡膠、纖維制品、電木、云母制品、樹脂薄膜、塑料等都具有較高的( C )性能。 (A)導(dǎo)電 (B)伸縮 (c)絕緣 (D)膨脹 225絕緣材料的性能是具有較高的絕緣電阻和( A )。 (A)耐壓強(qiáng)度 (B)抗壓強(qiáng)度 (c)耐拉強(qiáng)度 (D)抗拉強(qiáng)度 226電流的單位有：( B )、毫安、微安。 (A)伏 (B)安 (c)歐 (D)瓦 2