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第二節(jié)山地的形成,褶皺山、斷坡山與火山,,考點一,地質(zhì)剖面圖的判讀,,考點二,山地對交通運輸?shù)挠绊?,考點三,,欄目導(dǎo)引,考點一褶皺山、斷坡山與火山,背斜：巖層向上拱起,向斜：巖層向下彎曲,斷層：巖層斷裂并發(fā)生位移和錯位,谷地：地表向下的凹面,山嶺：地表向上的凸面,陡崖：地表坡度陡直,地質(zhì)構(gòu)造與構(gòu)造地貌示意圖,1．褶皺和斷層的比較,褶皺,中心部分巖層較老，兩翼巖層較新,中心部分巖層較新，兩翼巖層較老,背斜頂部受張力，常被侵蝕成谷地,向斜槽部巖性堅硬不易被侵蝕，常形成山嶺,,,,,,,斷層,巖層受力破裂并沿斷裂面有明顯的相對位移,大斷層，常形成裂谷或陡崖，如東非大裂谷。斷層一側(cè)上升的巖塊，常成為塊狀山或高地，如華山、廬山、泰山；另一側(cè)相對下降的巖塊，常形成谷地或低地，如渭河平原、汾河谷地，沿斷層線常發(fā)育成溝谷，有時有泉、湖泊,,,,2.地質(zhì)構(gòu)造的實踐意義,,,,,(2015浙江文綜)下圖為某地地質(zhì)剖面圖，圖中①～⑧為巖層編號，其年代由老到新。完成下題。,1．圖中甲、乙兩地有關(guān)地質(zhì)地貌的敘述，正確的是()A．甲—背斜巖層受到水平擠壓成山B．甲—向斜槽部巖層向下彎曲成谷C．乙—背斜頂部受張力被侵蝕成谷D．乙—向斜上覆巖層差別侵蝕成谷,,,C,題組地質(zhì)構(gòu)造與構(gòu)造地貌,(2017天津文綜)讀圖，回答下題。,2．圖中地貌景觀顯示的巖石類型和主要的地質(zhì)構(gòu)造最可能是()A．巖漿巖、褶皺B．沉積巖、褶皺C．巖漿巖、斷層D．沉積巖、斷層,,巖石呈層狀分布，最可能是沉積巖,巖層發(fā)生了彎曲變形,,地質(zhì)構(gòu)造為褶皺,,,B,(2017江蘇單科)下圖為某地區(qū)的地質(zhì)剖面示意圖。讀圖回答3～4題。,3．地質(zhì)構(gòu)造和巖層形成的先后順序是()A．甲乙丙B．乙丙甲C．丙乙甲D．丙甲乙4．在地質(zhì)演化過程中，形成褶皺的次數(shù)是()A．1B．2C．3D．4,斷層乙上方巖層形成的時間晚于斷層。巖漿巖丙的形態(tài)反映出，巖漿活動侵入斷層乙所在巖層及其上方巖層，說明巖漿巖丙形成晚于斷層乙。甲巖層形成晚于丙，因此選項B正確。,褶皺是巖層受擠壓發(fā)生的彎曲變形。沉積巖巖層形成之初一般是水平的，若發(fā)生傾斜則判斷其可能受擠壓形成褶皺。同一次褶皺形成過程中，同一區(qū)域巖層彎曲變形傾斜的角度保持一致。若發(fā)生巖層傾角不一致的情況，則可能出現(xiàn)多次褶皺過程。,,,B,B,5．(2015福建文綜)下圖示意某地的等高線分布，從a河谷到b、c河谷的地層均由老到新。圖中X地的地質(zhì)構(gòu)造地貌最可能為(),A．背斜谷B．背斜山C．向斜谷D．向斜山,,,從地形上看，X地屬于河谷地帶,該地地質(zhì)構(gòu)造地貌最可能為背斜谷,中間巖層老、兩翼巖層新,X地的地質(zhì)構(gòu)造為背斜,,,,,,A,,(2014江蘇地理)下圖為某向斜山地形地質(zhì)示意圖。讀圖回答2～3題。,1、與M點的地形—地層關(guān)系相符的是(),2、與沿XY線相符的剖面圖是(),B,A,,根據(jù)圖中等高線分布特征判斷，圖中心為向斜，由此向西北和東南方向坡度大，應(yīng)該是相鄰的兩個被侵蝕成谷的背斜，因此該地區(qū)的褶皺是沿西北—東南方向延伸，所以M處的巖層?xùn)|南(背斜方向)高、西北(向斜方向)低。,,,,M點位于向斜的東南側(cè)，巖層向下彎曲,該地的褶皺延伸方向是西北—東南方向，XY一線與褶皺方向垂直，沿此線看，巖層是水平的。,,(2014山東文綜)下圖(a)為某班一次地理野外實習(xí)的觀測點分布圖，①～④為觀測點編號。下圖(b)為該班某小組在其中一個觀測點所做的記錄卡片。完成下題。,4．上圖(b)中地質(zhì)剖面示意圖所示沉積巖層由老到新的順序是()A．Ⅰ、Ⅱ、ⅢB．Ⅱ、Ⅰ、ⅢC．Ⅲ、Ⅰ、ⅡD．Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ,,向斜中心巖層較新，兩翼巖層較老，上面后來覆蓋上的巖層最新,,,B,(2016河南名校聯(lián)考)地質(zhì)勘探小組在自西向東水平距離各相差五百米的A、B、C三地對某沉積巖進行探測，該小組得到下表中的簡化數(shù)據(jù)，其中沉積巖埋藏深度是指巖層距離地面的垂直距離，據(jù)此回答下題。,5.該區(qū)域可能屬于()A．向斜谷B．背斜谷C．向斜山D．背斜山,利用表中三個地點的海拔減去某沉積巖埋藏深度，可計算出該巖層在三個地點的海拔,A：280米、B：380米、C：290米，即中部巖層向上拱起且中部地勢較高,判斷該區(qū)域為背斜山,D,,,,考點二地質(zhì)剖面圖的判讀,,巖層越老，其位置越靠下，巖層越新，其位置越靠上；復(fù)雜、高級生物化石的巖層新，簡單、低級生物化石的巖層。,圖中①處地下的巖層向下彎曲；②處的c巖層表現(xiàn)出不連續(xù)分布，說明在地表處出現(xiàn)了缺失；③處的巖層明顯出現(xiàn)了斷裂錯位。,,,,①處巖層向下彎曲，為向斜構(gòu)造；②處的巖層表現(xiàn)出中間老兩側(cè)新，為背斜構(gòu)造；③④兩處均為斷層構(gòu)造。,,,,,圖中①處在垂直方向上表現(xiàn)出巖層自底部到地表由老變新；在②處水平方向上，向左右兩側(cè)，巖層的年齡由老到新排列。,1．判斷巖層的新老關(guān)系：,(1)根據(jù)地層層序規(guī)律確定：沉積巖是受沉積作用形成的，因而一般的規(guī)律是巖層越老，其位置越靠下，巖層越新，其位置越靠上(接近地表)，如圖中da。,(2)根據(jù)生物進化規(guī)律判斷：由于生物進化總是由簡單到復(fù)雜，由低級到高級，因此保存復(fù)雜、高級生物化石的巖層總比那些保存簡單、低級生物化石的巖層新。,2．判斷巖層的形態(tài)：,巖層的形態(tài)，主要表現(xiàn)為巖層的彎曲變形、斷裂錯位以及連續(xù)延伸狀況。圖中①處地下的巖層向下彎曲；②處的c巖層表現(xiàn)出不連續(xù)分布，說明在地表處出現(xiàn)了缺失；③處的巖層明顯出現(xiàn)了斷裂錯位。,3．判斷巖層的分布狀況：,圖中①處在垂直方向上表現(xiàn)出巖層自底部到地表由老變新；在②處水平方向上，向左右兩側(cè)，巖層的年齡由老到新排列。,4．分析地質(zhì)構(gòu)造和地質(zhì)過程：,①處巖層向下彎曲，為向斜構(gòu)造；②處的巖層表現(xiàn)出中間老兩側(cè)新，為背斜構(gòu)造；③④兩處均為斷層構(gòu)造。,②處上覆巖層被侵蝕，說明地殼處于上升運動中。,圖中②處缺失c、b、a層，說明該年代該地區(qū)地殼上升沒有發(fā)生沉積作用，或者說明該年代地殼下沉形成了沉積巖，后來該地地殼上升，形成的巖層又被侵蝕掉了。,山東文綜)下圖為某區(qū)域地質(zhì)剖面示意圖。圖中甲地層褶皺后，該區(qū)域先后發(fā)生了(),A．沉積作用、侵蝕作用、巖漿侵入B．巖漿侵入、侵蝕作用、沉積作用C．巖漿侵入、沉積作用、侵蝕作用D．侵蝕作用、沉積作用、巖漿侵入,,,,D,(2018天津河西一模)通過對地質(zhì)構(gòu)造的研究，我們可以推測地質(zhì)歷史上生物、構(gòu)造及其活動情況。下圖為某地質(zhì)勘探隊員繪制的某地地質(zhì)剖面示意圖，三葉蟲、恐龍、大型哺乳動物分別為古生代、中生代、新生代的代表性動物。據(jù)圖完成3～4題。,3．圖中斷層最可能發(fā)生的地質(zhì)時期是()A．古生代前期B．古生代后期—中生代前期C．新生代后期D．中生代后期—新生代前期4．下列敘述正確的是()A．甲處巖石沒有生物化石，為變質(zhì)巖B．乙?guī)r層形成之前該地發(fā)生過地殼抬升C．丙處巖石由巖漿上升冷凝而形成D．丁巖層主要是由內(nèi)力作用形成的,圖中斷層切斷了含有恐龍化石的巖層，但未切斷含有大型哺乳動物化石的巖層,說明該斷層形成于這兩個巖層之間，即中生代和新生代之間,,,,,甲處巖層侵入沉積巖層中，為侵入型巖漿巖,D,,,乙下面的巖層(含有三葉蟲化石的巖層)表面有被侵蝕的痕跡，說明在乙?guī)r層形成之前該地發(fā)生過地殼抬升,,,丙處巖石形成于侵入巖周圍，屬于變質(zhì)巖,,,丁巖層含有三葉蟲化石，屬于沉積巖，主要是由外力作用形成的,B,(2016北京東城模擬)讀圖，完成(1)～(2)題。,(1)圖示()A．花崗巖的形成早于石灰?guī)rB．乙山為斷塊山C．甲處位于向斜的槽部D．地形主要為山地(2)在野外考察時，判斷丙斷層的依據(jù)有()①斷層面發(fā)育的陡崖②斷層破碎帶③斷層兩側(cè)巖層錯開④相對下沉巖體形成低地A．①②B．③④C．①④D．②③,甲處于向下凹的巖層中部，即向斜的槽部,圖中花崗巖層破壞了石灰?guī)r層，說明花崗巖形成晚于石灰?guī)r,乙山為背斜山,該地地勢起伏較小，主要為丘陵地形。,注意圖中丙斷層兩側(cè)沒有陡崖和低地，故不能據(jù)此判斷,,,,,C,D,考點三山地對交通運輸?shù)挠绊?信息解讀,地形對交通線路的布局和形態(tài)影響很大，尤其是山區(qū)地形起伏大，交通建設(shè)的限制性因素較多，不僅成本高，難度也比較大，因此山區(qū)道路的建設(shè)應(yīng)遵循一定的基本原則。,山區(qū)交通線的選取原則及原因,,,1．下圖為某半島區(qū)域示意圖，圖中T1107公路在甲段有多處連續(xù)彎曲，最可能的原因是該路段(),A．地下礦產(chǎn)豐富，為接近原料產(chǎn)地B．生態(tài)環(huán)境脆弱，為保護生物資源C．聚落人口密集，為增加交通流量D．地形高差較大，為減緩公路坡度,甲處等高線密集,地形坡度大,為減緩公路坡度，行駛安全,,,,,,D,題組一山區(qū)交通選線,(2018泰安模擬)讀我國某地區(qū)交通干線(虛線)分布圖，回答2～3題。,2．由圖可以看出，該地區(qū)交通干線分布的共同特點是()A．沿山谷延伸B．沿山脊延伸C．沿等高線延伸D．沿經(jīng)緯線延伸3．下圖中能反映圖示地區(qū)交通線形態(tài)的是(),A,C,從圖中可直接看出該地區(qū)交通干線基本上沿圖中河流的干流延伸，而河流的干流處應(yīng)為山谷。,讀圖可判斷出該地區(qū)為山區(qū)，主要交通線路呈“之”字形彎曲。,題組二地形對交通線路分布的影響,4．(2016北京石景山期末)讀臺灣島地圖，據(jù)圖歸納臺灣鐵路線的分布特點，并簡述其形成原因。,解析：圖示臺灣鐵路線沿海分布，與地形和經(jīng)濟發(fā)展水平有關(guān)。,答案：分布：在臺灣島的邊緣(或沿海分布)，呈環(huán)形分布。原因：臺灣島中部多山地(或地形以山地為主)，修建難度大，島嶼邊緣地勢平坦，易于施工；城市人口主要分布于沿海地區(qū)，運輸需求大。,(北京文綜)讀圖，回答下題。,說明在地形影響下，該區(qū)域城鎮(zhèn)和交通線路的分布特征。,平原：城鎮(zhèn)數(shù)量多，密度大，交通線路密集；山地和高原：城鎮(zhèn)數(shù)量少，密度小，交通線路稀疏。,,,,本題主要考查地表形態(tài)對城鎮(zhèn)和交通線路分布的影響。,,山地和高原：城鎮(zhèn)數(shù)量少，密度小，交通線路稀疏。,,,平原：城鎮(zhèn)數(shù)量多，密度大，交通線路密集,