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第五章鐵路信號和通信設(shè)備,教學目的：了解并掌握信號通信設(shè)備的基本概念和知識掌握幾種主要信號機的作用、設(shè)置和顯示重點掌握聯(lián)鎖的概念，聯(lián)鎖設(shè)備的組成和基本原理掌握閉塞的概念及自動閉塞和半自動閉塞原理了解行車調(diào)度及列車運行控制系統(tǒng)的概念了解并掌握鐵路主要通信設(shè)備的組成及原理,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第一節(jié)信號,第一節(jié)信號,一、信號的基本概念：1、鐵路信號：是向有關(guān)行車人員和調(diào)車人員發(fā)出指示和命令；鐵路信號設(shè)備：是鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。它的主要作用是保證行車與調(diào)車安全和提高鐵路的通過能力。2、鐵路信號三種不同顏色：紅色：停車黃色：注意或減速行駛綠色：按規(guī)定速度運行,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第一節(jié)信號,一、信號的基本概念：,3、分類：按人體感官辨別不同分(1)視覺信號：信號機，機車信號，信號旗、牌，火炬等；(2)聽覺信號：號角、響墩、機車鳴笛等。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第一節(jié)信號,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第一節(jié)信號,按設(shè)置位置分(1)固定信號：臂板信號機、色燈信號機（一般設(shè)在線路左側(cè)）、機車信號(2)移動信號：信號牌、信號旗。,二、固定信號機設(shè)置：,固定信號機按結(jié)構(gòu)：分為臂板信號機、色燈信號機幾種主要信號機的設(shè)置：(1)進站信號機：作用：用來防護車站安全，指示列車能否由區(qū)間進入車站及進入車站的相關(guān)條件。設(shè)置地點：設(shè)在進站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）不少于五十米的地點。顯示意義：一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入正線準備停車。兩個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車。一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站。一個紅色燈光及一個月白色燈光——準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20公里/小時的速度進站，并須準備隨時停車。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第一節(jié)信號,信號燈含義,(2)出站信號機：作用：用來防護區(qū)間的安全，指示列車能否由車站設(shè)置地點：進入?yún)^(qū)間。設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標內(nèi)方的適當?shù)攸c。顯示意義：一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。一個綠色燈光：準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第一節(jié)信號,二、固定信號機設(shè)置：,(3)預告信號機：作用：將主體信號機的顯示狀態(tài)提前告訴司機。設(shè)置點：應(yīng)設(shè)在距主體信號機不少于800米的地方。顯示意義：一個綠色燈光：表示主體信號機在開放狀態(tài)。一個黃色燈光：表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第一節(jié)信號,二、固定信號機設(shè)置：,(4)通過信號機：作用：指示列車能否進入它所防護的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。設(shè)置點：設(shè)在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間分界處顯示意義：（自動閉塞）一個綠色燈光：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個黃色燈光：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅色燈光：列車應(yīng)該在信號機前停車。（非自動閉塞區(qū)間）一個綠色燈光：準許列車按規(guī)定速度運行。一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第一節(jié)信號,二、固定信號機設(shè)置：,（5）調(diào)車信號機作用：指示調(diào)車機車進行作業(yè)。設(shè)置點：經(jīng)常進行調(diào)車作業(yè)的線路上或非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。顯示意義：一個月白色燈光：準許越過該信號機調(diào)車。一個藍色燈光：不準越過該信號機調(diào)車。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第一節(jié)信號,二、固定信號機設(shè)置：,(6)進路信號機：指示列車能否由一個車場開到另一個車場。（7）駝峰信號機：指示駝峰調(diào)車機的推送速度及去峰下禁溜線進行調(diào)車。設(shè)在峰頂平臺上。（8）復示信號機：指示前方看不到的信號。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第一節(jié)信號,二、固定信號機設(shè)置：,三、色燈信號機,色燈信號機：不管白天還是夜間都是用不同顏色的燈光來顯示信號的。按照結(jié)構(gòu)的不同,以分為透鏡式和探照式兩大類。透鏡式信號機是一組透鏡給出一個顏色的燈光。如果要顯示多種顏色信號燈光時就要有多組透鏡，所以又稱它為多燈式信號機。探照式色燈信號機是一組透鏡能顯示出三個顏色燈光，所以又稱它為單燈式，目前已較少使用。按有無機柱分：高柱型色燈信號機矮型色燈信號機。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第一節(jié)信號,四、移動信號、手信號、響墩及火炬信號,當線路上出現(xiàn)臨時性障礙或進行施工，要求列車停車或減速時，應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置移動信號，安放響墩、火炬或用手信號進行防護，以保證行車安全。1、移動信號停車信號：晝間——紅色方牌，夜間——柱上紅色燈光減速信號：晝間——黃色圓牌，夜間——柱上黃色燈光減速防護終端信號：晝間——綠色圓牌，夜間——柱上綠色燈光,2、手信號用手勢來作信號，可分：停車信號：晝間--展開紅色信號旗，夜間--紅色燈光減速信號：晝間--展開黃色信號旗，夜間--黃色燈光發(fā)車指示信號：晝間--綠旗上下?lián)]動，夜間--展開綠燈上下?lián)]動發(fā)車信號：晝間--綠旗圓形轉(zhuǎn)動，夜間--綠燈上下轉(zhuǎn)動。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第一節(jié)信號,四、移動信號、手信號、響墩及火炬信號,3、響墩及火炬響墩是外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽覺信號,防護時,將其放在鋼軌上,當車輪壓上后會發(fā)出爆炸聲要求司機立即停車。火炬是一種在風雨天氣都能點燃并發(fā)出火光的視覺信號,司機發(fā)現(xiàn)火炬信號的火光時應(yīng)立即停車。停車后如無防護人員,機車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路,如無異狀,可按規(guī)定速度繼續(xù)運行。,四、移動信號、手信號、響墩及火炬信號,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第一節(jié)信號,五、信號表示器及信號標志,1、信號表示器信號表示器也是一種信號裝置，但它沒有防護意義，而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。例如道岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認進路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。黃色表示側(cè)線）、脫軌表示器、進路表示器、發(fā)車線路表示器、車擋表示器等。2、信號標志信號標志設(shè)在線路沿線，用來表明線路所在地點的某種情況或狀態(tài)，以便司機和其它有關(guān)行車人員能夠及時、準確地進行作業(yè)。常用的信號標志有警沖標、司機鳴笛標、預告標、作業(yè)標等。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第一節(jié)信號,第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,一、基本概念聯(lián)鎖：在有關(guān)的信號機和道岔之間，以及信號機和信號機之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的一種信號設(shè)備。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,二、聯(lián)鎖過程：,聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列幾項要求：1、當開放某一進路時，必須先將進路上的所有道岔扳到正確位置后，防護這一進路的信號機才能開放。2、當防護某一進路的信號機開放以后，這一進路上的道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動。3、當某一進路的信號機開放以后，與之敵對的進路（兩條或兩條以上的進路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機車車輛沖突的進路）的信號機應(yīng)全部被鎖閉，不能開放。4、主體信號機開放前，預告信號機不能開放；在正線出站信號機開放前，進站信號機不能顯示正線通過信號。進路的知識補充,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,舉例：A站下行1道列車出站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件,三、聯(lián)鎖分類：,聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用非集中聯(lián)鎖。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,四、繼電聯(lián)鎖,（一）、繼電集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備1、繼電器繼電器是一種電磁開關(guān)，它是鐵路信號設(shè)備中使用極多的一種電氣元件，也是繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件。通過繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換、信號機的開放和關(guān)閉以及進路的鎖閉與解鎖等。最簡單的一種繼電器叫直流無際繼電器。繼電器應(yīng)用原理→,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,2、電動轉(zhuǎn)轍機道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動的。電動轉(zhuǎn)轍機是以電動機帶動的轉(zhuǎn)轍裝置，它可以實現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開通位置。（開通直股或側(cè)股）采用電動轉(zhuǎn)轍機的優(yōu)點是道岔轉(zhuǎn)換時間短、安全度高，并且便于實現(xiàn)自動控制和遠程控制。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,四、繼電聯(lián)鎖,3、軌道電路軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導線，所構(gòu)成的電器回路。它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。在直線段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成?，F(xiàn)在普遍采用交流軌道電路。原理與直流軌道電路相似。增加降壓和升壓兩個變壓器。道岔區(qū)段的軌道電路較復雜一些。近年來，隨著高速鐵路線路不斷增加，為了適應(yīng)高速鐵路的需要，各國研制了無絕緣軌道電路。無絕緣軌道電路要求相鄰軌道電路采用不同載頻。電氣分隔接頭的主要作用是對相鄰軌道電路的頻率起電氣隔離作用。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,四、繼電聯(lián)鎖,3、軌道電路直線軌道電路的工作原理：軌道空閑時：電流從軌道電路電源正極→鋼軌→軌道繼電器→另一股鋼軌電源負極。軌道繼電器中有電，銜鐵吸起，后接點斷開，前接點閉合，接通綠燈電路，則綠燈亮；軌道區(qū)間有車占用時：電流從軌道電路正極→鋼軌→輪對→另一股鋼軌電源負極。軌道繼電器中無電，銜鐵釋放，前接點斷開，后接點閉合，接通紅燈電路，則紅燈亮。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,四、繼電聯(lián)鎖,4、控制臺控制臺設(shè)在車站值班員室內(nèi)，它的正面裝有照明盤，盤面上有全站股道平面圖及各種進路按鈕、道岔按鈕和其它按鈕等。需要辦理進路時，按壓控制臺的模擬站場圖上進路的始端按鈕和終端按鈕，就能將進路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，且防護該進路的信號機也自動開放。控制臺上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對象的狀態(tài)及鐵路運用情況；表示操作手續(xù)是否完成；并反映繼電器電路的工作狀態(tài)，若發(fā)生故障可及時發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,四、繼電聯(lián)鎖,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,（二）繼電聯(lián)鎖基本原理,（三）繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù),1、辦理進路：Ⅱ道要接車，則先按壓始端按鈕1再按末端按鈕2，就可將與進路有關(guān)的道岔（2、6、10、12號）轉(zhuǎn)到符合進路要求的位置，防護該進路的信號機自動開放?？梢赃M行接車作業(yè)。當基本進路因故不能排通時，可以改為排列繞行的迂回進路。Ⅱ道接車進路中，6號道岔故障，則排列迂回進路時，先按壓始端按鈕1，再按壓變更按鈕3，最后再按壓末端按鈕2，進路排通。2、解鎖進路：當列車駛過進路中的道岔區(qū)段后，相應(yīng)的敵對進路就自動解鎖。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,接車進路的辦理與解鎖,（四）繼電聯(lián)鎖的特點,1、由于采用了軌道電路，嚴格實現(xiàn)進路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。2、采用色燈信號機和電動轉(zhuǎn)轍機，操作人員只需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或取消進路，而且采用了逐段解鎖方式時，還可大大縮短進路的建立和解鎖時間，提高了車站咽喉的通過能力。3、進路的排列和解鎖都是自動進行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動條件。但是，繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費用比較高，并要求車站上有可靠的交流電源。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,五、計算機聯(lián)鎖,1、影響：計算機聯(lián)鎖實現(xiàn)了從有接點到無接點的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。2、定義：計算機聯(lián)鎖是一種運用微型計算機對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機及道岔等進行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。3、組成：計算機聯(lián)鎖由計算機硬件設(shè)備和計算機軟件設(shè)備組成，操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿。4、發(fā)展方向：計算機聯(lián)鎖是車站信號設(shè)備的發(fā)展方向，今后還有待于使執(zhí)行器件電子化，使系統(tǒng)各組成部分標準化，并最大限度地發(fā)揮所用資源的潛力，使行車和調(diào)車，操作和維修進一步自動化，使系統(tǒng)的可靠性和安全性進一步提高。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,本次課（完）請完成練習卷的相關(guān)習題預習下次課內(nèi)容：閉塞設(shè)備和通信設(shè)備,第三節(jié)閉塞設(shè)備,一、概述1、閉塞：在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進入相對運行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續(xù)。2、閉塞設(shè)備：用于辦理行車閉塞手續(xù)的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。3、閉塞設(shè)備作用：是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。4、原則：閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用這一基本原則的實現(xiàn)。三同原則,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,一、概述,5、方法：主要有半自動閉塞和自動閉塞，當基本閉塞不能使用時，用電話閉塞。半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。6、發(fā)展：隨著列車速度的提高，密度的加大，其閉塞方法則采用列車運行間隔自動調(diào)整。這種制式不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是通過地面處理機提供的與前面列車的間隔距離等信息，控制列車速度，達到自動調(diào)整運行間隔，使之保持一定的距離。這種方式可以提高區(qū)間內(nèi)的行車密度，大幅度提高區(qū)間通過能力，是今后發(fā)展的方向。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,二、半自動閉塞,1、半自動閉塞列車占用憑證半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機或通過信號機的進行顯示。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,2、半自動閉塞的主要設(shè)備(1)閉塞機采用半自動閉塞的區(qū)間兩端車站上各設(shè)一臺閉塞機、一段軌道電路和出站信號機，它們之間用通訊線路相連接，用來控制出站信號機并實現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,二、半自動閉塞,操縱箱中有：閉塞按鈕（BSA）、接車表示燈（JBD）、事故按鈕（SGA）、計數(shù)器（JSQ）、發(fā)車表示燈（FBD）,半自動閉塞原理,(2)出站信號機出站信號機是指示列車能否由車站開往區(qū)間的信號機，它受到閉塞機和車站聯(lián)鎖設(shè)備的雙重控制。(3)軌道電路軌道電路應(yīng)設(shè)在車站進站信號機內(nèi)方適當?shù)攸c，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達，并使雙方閉塞機的接發(fā)車表示燈有相應(yīng)的表示。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,二、半自動閉塞,2、半自動閉塞辦理手續(xù)(1)甲站值班員用專用電話向乙站聯(lián)系請求發(fā)車；(2)乙站值班員接受請求后，甲站值班員按下閉塞按鈕；(3)甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，乙站接車表示燈也亮黃燈；(4)乙站值班員按壓閉塞按鈕，此時乙站接車表示燈由黃變綠；(5)甲站發(fā)車表示燈也由黃變綠；(6)甲站辦理發(fā)車進路后，出站信號機由紅變綠；(7)列車由甲站出發(fā)；(8)列車駛出甲站軌道電路后，甲站FBD由綠變紅，出站信號機關(guān)閉；(9)JBD也由綠變紅；(10)乙站準備好接車進路后，進站信號機開放；(11)列車駛?cè)胍艺拒壍离娐泛?，乙站FBD和JBD均亮紅燈，表示列車到達；(12)乙站進站信號機恢復置位；(13)乙站值班員拔出閉塞按鈕，表示燈熄滅，乙站閉塞復原；(14)甲站鈴響，閉塞設(shè)備復原。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,二、半自動閉塞,3、區(qū)間空閑設(shè)備區(qū)間空閑檢查設(shè)備有長軌道電路（三段全空才能辦理閉塞）和計軸器（進出區(qū)間計軸數(shù)）兩種。4、半自動閉塞主要優(yōu)缺點采用半自動閉塞時，由于出站信號機受到對方站閉塞機的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當鐵路的運量不斷增大，要求進一步提高區(qū)間通過能力時，半自動閉塞也有它自己的局限性；而且，當區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時，半自動閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導向安全。因此，在一定條件下，又必須采用自動閉塞來代替半自動閉塞。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,二、半自動閉塞,三、自動閉塞,1、基本概念自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。將兩個相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干小段——閉塞分區(qū)（其長度一般為1200～1300m），通過每個分區(qū)起點設(shè)置的一架色燈信號機進行防護。由于閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌上裝設(shè)軌道電路，因而能夠正確反映列車的運行情況和鋼軌是否完整，并及時傳給通過信號機顯示出來，向接近它的列車指示運行條件，行車安全有了進一步的保證。目前，我國鐵路上采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過色燈信號機）和雙線單向自動閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號機）,自動閉塞分為三顯示和四顯示的自動閉塞。四顯示是在三顯示紅、黃、綠燈的基礎(chǔ)上又加了一個黃綠燈。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,2、三顯示自動閉塞原理,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,三、自動閉塞,黃、綠、紅,當列車在閉塞分區(qū)1G內(nèi)運行時，由于軌道繼電器1GJ被列車的輪對分路，它的前接點斷開，繼電器接通后接點，使1號信號機顯示紅燈，表示該閉塞分區(qū)有車占用。3G內(nèi)無車，使軌道繼電器3GJ有電吸起，又因1GJ接點落下，使3GJ前接點閉合而接通3號信號機的黃燈電路，使3號信號機亮黃燈，表示它所防護的閉塞區(qū)間空閑，要求后行列車注意運行，前方只有一個閉塞分區(qū)空閑。5號通過信號機由于軌道繼電器5GJ和3GJ的前接點閉合綠燈電路而亮綠燈，準許后行列車按規(guī)定速度運行，前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑，其余的依次類推。當線路上的鋼軌折斷時，由于軌道電路斷電，繼電器失磁釋放銜鐵，使信號燈顯示紅燈所以能更好地保證行車安全。,3、四顯示自動閉塞四顯示自動閉塞能預告列車前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。要求高速列車按規(guī)定速度越過黃綠顯示的通過信號機后必須減速；而對于低速運行的列車來說，越過黃綠顯示的通過信號機時則不必減速。實際上對于低速列車來說黃綠顯示的意義相當于綠燈顯示，而對于高速列車來說是將兩個閉塞分區(qū)作為一個制動距離來對待，將黃綠顯示視為注意信號，在越過黃綠燈后準備在紅燈前停車。這樣可以解決線路上以不同速度運行的列車的行車要求。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,三、自動閉塞,三顯示閉塞示意,四顯示閉塞示意,4、自動閉塞手續(xù)辦理只需辦理發(fā)車進路和開放出站信號。5、自動閉塞主要優(yōu)缺點在自動閉塞區(qū)段中，相鄰兩個車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時有兩個以上的列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當區(qū)間有車占用或鋼軌折斷時都可以自動地使信號機顯示停車信號，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,三、自動閉塞,第四節(jié)調(diào)度集中及列車運行控制系統(tǒng),行車調(diào)度控制系統(tǒng)是行車調(diào)度員（或車站值班員）對其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號狀態(tài)進行控制監(jiān)督，并指揮列車運行的設(shè)備。行車調(diào)度控制系統(tǒng)有兩種設(shè)備，調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督。調(diào)度集中既是信號設(shè)備，又是一種行車方式。它以信號顯示代替行車命令。調(diào)度員在指揮行車時，不僅可對設(shè)備進行控制，還可以監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運行情況。調(diào)度監(jiān)督時，調(diào)度員只能監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運行情況，不能直接利用該項設(shè)備控制列車運行。,第五章信號第四節(jié)調(diào)度集及列車運行控,一、調(diào)度集中,1.概念是指揮和監(jiān)督列車運行的一種遙控通信設(shè)備。將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站的繼電集中聯(lián)鎖及區(qū)間的自動閉塞設(shè)備結(jié)合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號通信與遙控的綜合系統(tǒng)。2.功能遙控作用——調(diào)度員在調(diào)度所里可以集中控制管轄范圍內(nèi)（長達幾百公里）每一個中間站的道岔、進路和信號機，直接辦理各站的進路、開放進出站信號，指揮各次列車運行。通信表示作用——區(qū)段內(nèi)的區(qū)間和車站的股道占用、進路開通、信號機開放、列車的運行和分布等情況，可以通過信息傳輸及時地反映到調(diào)度所內(nèi)的區(qū)間和車站線路表示盤上，可供調(diào)度員監(jiān)督。,第五章信號第四節(jié)調(diào)度集及列車運行控,,第五章信號第四節(jié)調(diào)度集及列車運行控,3.主要設(shè)備(1)在調(diào)度所調(diào)度總機——用以控制命令的發(fā)送及表示信息接收的設(shè)備；控制臺——供列車調(diào)度員發(fā)送各種控制命令；表示盤——供列車調(diào)度員監(jiān)督各站繼電集中及閉塞設(shè)備；(2)在各車站調(diào)度分機——接收控制命令和發(fā)送表示信息；(3)總機和分機之間由電纜相聯(lián)系。,第五章信號第四節(jié)調(diào)度集及列車運行控,一、調(diào)度集中,二、調(diào)度監(jiān)督,調(diào)度監(jiān)督是鐵路行車調(diào)度工作中的一種輔助設(shè)備，在自動閉塞區(qū)段安裝使用。它和調(diào)度集中系統(tǒng)的區(qū)別：這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤，調(diào)度員利用它可以及時了解區(qū)段內(nèi)列車運行和車站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備的狀況而不能進行直接控制。,第五章信號第四節(jié)調(diào)度集及列車運行控,三、列車運行控制系統(tǒng),列車運行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運行的列車傳送各種信息，用以保證行車安全，并可提高行車效率的設(shè)備。它主要包括列車自動停車裝置、機車信號、列車速度自動控制等系統(tǒng)。,第五章信號第四節(jié)調(diào)度集及列車運行控,當今由于通信技術(shù)和計算機技術(shù)的引入，必將促進列車運行控制技術(shù)向高度自動化方向發(fā)展。,1、機車信號機車信號是安裝在機車上的一種固定信號。目前以地面顯示為主，機車顯示為輔的形式。,第五章信號第四節(jié)調(diào)度集及列車運行控,三、列車運行控制系統(tǒng),機車信號設(shè)備的控制命令是由地面?zhèn)鬟f給機車的。按傳遞信號的方式可分為：連續(xù)式機車信號和接近連續(xù)式機車信號。,(1)接近連續(xù)式機車信號：在進站信號機外方制動距離附近的固定地點設(shè)置發(fā)送設(shè)備，并從固定地點到進站信號機之間又加裝一段軌道電路。因此它從固定地點開始一直到進站信號機處為止，都連續(xù)不斷地向機車上傳送地面信號的信息，使機車信號機連續(xù)復示進站信號機的顯示。(2)連續(xù)式機車信號：主要用在自動閉塞區(qū)段，利用自動閉塞分區(qū)的軌道電路向機車上傳送信息。因此，在整個區(qū)間正線上，機車信號能連續(xù)地反映前方地面信號機的顯示。,三、列車運行控制系統(tǒng),第五章信號第四節(jié)調(diào)度集及列車運行控,2、自動停車裝置裝設(shè)機車信號的同時也裝設(shè)自動停車裝置，將機車自動停車裝置可與機車信號結(jié)合使用。（1）、自動停車裝置的組成列車自動停車裝置的主要部件有信息接收設(shè)備、電空閥、動力切除裝置、音響報警設(shè)備、警惕手柄和控制電路等。自動停車裝置的關(guān)鍵部件是由電磁控制的緊急制動放風閥，統(tǒng)稱電空網(wǎng)，電空閥的輸人端接收來自機車信號設(shè)備停車信息的電信號；輸出端控制列車風管的放風閥門。,三、列車運行控制系統(tǒng),第五章信號第四節(jié)調(diào)度集及列車運行控,（2）、自動停車裝置的工作（監(jiān)控裝置合一）當機車信號機的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€紅色燈光，以及機車進人無碼區(qū)段時，該裝置發(fā)出音響警報。司機聽到音響警報后，如果在7秒內(nèi)不按壓警惕手柄，自動停車裝置上的電空閥就會自行開啟，使列車制動主管迅速排風減壓而施行強迫停車。列車自動停車后，機車司機必須辦理解鎖，機車才能繼續(xù)運行。在我國應(yīng)用中的機車上，它與機車信號和列車無線調(diào)度電話（臺）成了機車不可缺少的“三大件”。,三、列車運行控制系統(tǒng),第五章信號第四節(jié)調(diào)度集及列車運行控,3、列車速度控制系統(tǒng)列車速度控制系統(tǒng)可分為：列車超速防護系統(tǒng)、列車自動減速系統(tǒng)和列車自動運行系統(tǒng)。（1）列車超速防護系統(tǒng)：對列車的運行速度進行分級的或連續(xù)的監(jiān)督，一旦列車實際速度超過允許值時，則以音響提醒司機注意，若在規(guī)定時間內(nèi)司機未采取制動操作，系統(tǒng)以常用制動或緊急制動方式強制列車減速，使列車不再超速或者使列車停在顯示紅燈的信號機或停車標前方。是一種以人為主，設(shè)備為輔的系統(tǒng)。,三、列車運行控制系統(tǒng),第五章信號第四節(jié)調(diào)度集及列車運行控,（2）列車自動減速系統(tǒng)這是比列車超速保護系統(tǒng)更高一級的速度控制系統(tǒng)。當列車運行速度超過限制速度時，設(shè)備自動制動，使列車自動減速，控制在一定速度以下。是一種以設(shè)備為主，人起監(jiān)督作用的系統(tǒng)。（3）列車自動運行系統(tǒng)對列車速度不僅能自動減速，也能自動加速。是一種以設(shè)備為主的控制系統(tǒng)。,三、列車運行控制系統(tǒng),第五章信號第四節(jié)調(diào)度集及列車運行控,4、移動閉塞移動閉塞是一種新型的信號控制方式。列車自動將運行信息發(fā)送到控制中心，中心根據(jù)收到的信息給列車發(fā)送控制命令。能在確保行車安全下，最大限度增大行車密度，提高運輸能力。,三、列車運行控制系統(tǒng),第五章信號第四節(jié)調(diào)度集及列車運行控,第五節(jié)通信設(shè)備,一、概述鐵路通信分類：按傳輸方式：有線通信、無線通信按區(qū)域：長途通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信、站內(nèi)通信按業(yè)務(wù)性質(zhì)：公用通信、專用通信、數(shù)據(jù)傳輸,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第五節(jié)通信設(shè)備,二、幾種主要的鐵路專用通信,1、列車調(diào)度電話列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有車站值班員通話。屬于有線電話。在列車調(diào)度回線上，只允許接入與列車運行直接有關(guān)的車站值班員、車站調(diào)度員、機車調(diào)度員等的電話。列車調(diào)度電話的顯著特點是調(diào)度員可以對個別車站呼叫（單呼）；可以對成組車站呼叫（組呼）；或者對全部車站集中呼叫（全呼）。列車調(diào)度員可以與車站互相通話，任何車站也可以方便地對列車調(diào)度員呼叫并通話。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第五節(jié)通信設(shè)備,2、列車無線調(diào)度電話（臺）列車無線調(diào)度電話則可供列車調(diào)度員、機車調(diào)度員、車站值班員等調(diào)度指揮人員和列車司機相互通話（大三角通信）。車站值班員、機車司機、車長間通信。（小三角通信）,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第五節(jié)通信設(shè)備,二、幾種主要的鐵路專用通信,這對于提高運輸效率，縮短運行時間，及時掌握和調(diào)整列車運行都有重大作用。同時列車在運行過程中，發(fā)生臨時故障，或區(qū)間線路、橋梁出現(xiàn)不正常現(xiàn)象時，司機可以及時報告調(diào)度員或臨近的車站值班員，也可直接通知鄰近區(qū)段的司機，以便及時采取措施，更好地確保行車安全。,3、站內(nèi)無線調(diào)度電話站內(nèi)無線通信是為車站調(diào)度員、駝峰值班員等站內(nèi)編組和解體作業(yè)的指揮人員和車站調(diào)車機車司機相互通話而設(shè)置的。通過站內(nèi)無線通信，車站調(diào)度員可以直接和調(diào)車機車司機取得聯(lián)系，及時了解現(xiàn)場作業(yè)情況及存在問題，并向有關(guān)人員提出解決問題的措施。特別是在天氣不良，辨認信號比較困難的條件下，依靠無線通信可以更好地防止事故的發(fā)生，確保調(diào)車安全。因此，民用無線通信后，站內(nèi)的調(diào)車工作更加方便、靈活、能夠更充分地發(fā)揮調(diào)車機車的效率，縮短車輛停留時間，加速貨車周轉(zhuǎn)。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第五節(jié)通信設(shè)備,二、幾種主要的鐵路專用通信,4、其它鐵路專用通信設(shè)備1）專用電話系統(tǒng)：鐵路專用電話系統(tǒng)是為鐵路沿線各基層單位如車站、工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)等相互間以及與基層系統(tǒng)的上級機構(gòu)相互間聯(lián)系使用。如：車務(wù)專用電話、電務(wù)專用電話、工務(wù)專用電話、會議電話等。2）地區(qū)電話：為同一城市中各鐵路單位相互之間公務(wù)聯(lián)系用的電話，即鐵路部門的市內(nèi)電話。3）局線和干線長途電話、電報：局線長途電話、電報是為鐵路局范圍內(nèi)各單位相互之間公務(wù)聯(lián)系用的通信設(shè)備。干線長途電話、電報是為鐵道部和鐵路局及鐵路局相互之間進行公務(wù)聯(lián)系用的通信設(shè)備。4）列車確報電報、電話：列車確報電報電話是供相鄰編組站及編組站與區(qū)段站之間及時傳遞有關(guān)列車編組順的資料使用，以便對方站能正確、及時地掌握車流的情況。5）鐵路站場通信系統(tǒng)：鐵路站場通信也是鐵路專用通信的一部分，它主要是解決站場工作人員相互聯(lián)系通信的設(shè)備。它包括站場電話系統(tǒng)、站場擴音對講系統(tǒng)、站場無線電話系統(tǒng)和客運廣播系統(tǒng)。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第五節(jié)通信設(shè)備,二、幾種主要的鐵路專用通信,習題：,一.填空：1.采用半自動閉塞的車站上，出站信號機不能隨便開放，它受＿＿＿和＿＿＿＿兩個設(shè)備控制。２.列車調(diào)度電話按照調(diào)度員的需要，可以對所管理的車站進行＿＿＿呼、＿＿＿＿呼和＿＿＿＿＿＿呼。3.進站信號是為了防護＿＿＿＿，指示列車能否由＿＿＿＿進入＿＿＿＿。4.鐵路信號按構(gòu)造可分為＿＿＿＿信號機和＿＿＿＿信號機。二.判斷題：(正確填T，錯誤F）1.自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的一種閉塞設(shè)備，只有當列車到達對方站之后，閉塞分區(qū)才能解鎖。（）2.機車自動信號分為接近連續(xù)式和連續(xù)式三種。（）3、機車是移動設(shè)備，所以機車信號屬于移動信號。（）三.選擇題：1.(多選)采用軌道電路的目的是檢查和監(jiān)督：（）Ａ.股道是否有占用；Ｂ.道岔區(qū)段有無機車車輛通過；Ｃ.軌道的鋼軌是否完整。２.(單選)電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件是：（）Ａ.繼電器；Ｂ.電鎖器；Ｃ.選別器。,第五章鐵路信號和通信設(shè)備第五節(jié)通信設(shè)備,四.看圖回答問題Ａ站３道接100次列車，說明聯(lián)鎖設(shè)備具體要求。（1）從圖中看出，該車為＿＿＿行列車。（2）先把＿＿＿＿號道岔扳到開通＿＿＿。（3）然后開放＿＿＿信號機，它顯示＿＿＿＿信號。再開放＿＿＿信號機，顯示＿＿＿信號。,五、簡答題1、什么叫調(diào)度集中系統(tǒng)？2、道岔表示器的作用是什么？3、什么叫聯(lián)鎖？4、什么叫閉塞？5、請寫出進站信號機每種顯示含義。6、三顯示自動閉塞各個燈光的含義是什么？7、四顯示自動閉塞各個燈光的含義是什么？,一、1、聯(lián)鎖、閉塞2、單、組、全3、車站安全、區(qū)間、車站4、臂板、色燈二、F,T，F(xiàn)三、1、ABC2、A四、(1)為上行列車（2）2、3道(3)S、兩個黃燈、SY、綠燈五、1、調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各車站的聯(lián)鎖設(shè)備與區(qū)間的閉塞設(shè)備結(jié)合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號遙信與遙控的綜合系統(tǒng)。2、道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認進路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。3、在有關(guān)的信號機和道岔之間，以及信號機和信號機之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。4、閉塞：在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進入相對運行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續(xù)。5、一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入正線準備停車。兩個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)到發(fā)線準備停車。一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站。一個紅色燈光及一個月白色燈光——準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20公里/小時的速度進站，并須準備隨時停車。一個黃燈及一個綠燈——進站內(nèi)準備停車，進站信號機開放，出站信號機關(guān)閉6、紅——前方閉塞分區(qū)有車占用；黃——前方一個閉塞分區(qū)空閑；綠—前方至少兩個閉塞分區(qū)空閑。7、紅——前方閉塞分區(qū)有車占用；黃——前方一個閉塞分區(qū)空閑；綠黃——前方兩個閉塞分區(qū)空閑；綠——前方至少三個閉塞分區(qū)空閑。,答案：,