《2019版高考地理一輪復(fù)習(xí) 專題五 人口與城市 高頻考點43 城市化進(jìn)程中產(chǎn)生的問題練習(xí).doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2019版高考地理一輪復(fù)習(xí) 專題五 人口與城市 高頻考點43 城市化進(jìn)程中產(chǎn)生的問題練習(xí).doc（10頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

43 城市化進(jìn)程中產(chǎn)生的問題 一、單項選擇題 西班牙巴塞羅那新城是城市建設(shè)中的奇跡，下圖為“巴塞羅那新城街區(qū)局部俯視圖”和“街區(qū)建筑平面圖”。據(jù)此回答1～2題。 1．巴塞羅那新城的街道沒有與經(jīng)緯線保持平行，而是與其保持約45的夾角，主要目的是(　　) A．方便居民出行 B．減輕城市內(nèi)澇 C．減輕大氣污染 D．改善建筑通風(fēng)采光 2．與多數(shù)普通街區(qū)相比，巴塞羅那新城這種方塊街區(qū)可以更有效地(　　) A．緩解城市交通擁堵 B．減少交通事故發(fā)生 C．提高土地的利用率 D．提升治安管理水平 (2018通化模擬)《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》提出，我國新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)。已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化。下表示意國內(nèi)外城市部分建成區(qū)平均道路密度比較。據(jù)此回答3～4題。 國際城市 路網(wǎng)密度 (km/km2) 國內(nèi)城市 路網(wǎng)密度 (km/km2) 美國 紐約 13.1 北京 6.3 芝加哥 18.6 上海 6.7 舊金山 36.2 廣州 7.3 日本 東京 18.4 武漢 9.8 橫濱 19.2 深圳 5.7 大阪 18.1 大連 6.0 名古屋 18.1 杭州 5.2 西班牙 巴塞羅那 11.2 成都 5.9 3.我國主要城市道路與美、日等發(fā)達(dá)國家相比，道路網(wǎng)密度低的原因是(　　) A．主干道路稀少 B．人口密度低 C．道路占地面積小 D．長度短寬度大 4．推廣街區(qū)制的意義(　　) A．可以有效抑制地價，促使市中心房價下降 B．減少小區(qū)圍墻占地，提高小區(qū)備用地比重 C．提高城市土地利用率，提高路網(wǎng)通達(dá)性 D．使小區(qū)綠地成為公共綠地，擴大城市綠地面積 (2017烏海月考) “鐘擺族”是指工作在城市中，生活在郊區(qū)或其他城市，兩處奔波的職場人士；“潮汐車道”是指根據(jù)交通流量的變化，通過交通指示標(biāo)識，對其行駛方向進(jìn)行適時調(diào)整的車道。下圖為“潮汐車道”景觀圖。讀圖，回答5～6題。 5．關(guān)于我國“鐘擺族”的說法，最可信的是(　　) A．郊區(qū)的就業(yè)機會逐漸增多 B．產(chǎn)生的原因之一是城市房價高 C．大多為外來務(wù)工人員 D．通過建衛(wèi)星城緩解城市壓力 6．關(guān)于“潮汐車道”的說法，不正確的是(　　) A．圖中左側(cè)車道汽車向郊區(qū)行駛 B．可以緩解交通擁堵狀況 C．通過增加道路面積優(yōu)化配置道路資源 D．0～18：00進(jìn)城方向的車道數(shù)增加 (2017昌吉模擬)下表是“我國某城市人口與就業(yè)變化統(tǒng)計表”。完成7～8題。 年代 城區(qū) 郊區(qū) 常住人口(萬) 就業(yè)人口(萬) 常住人口(萬) 就業(yè)人口(萬) 1980年 150 200 50 10 1990年 250 350 100 50 2000年 350 450 250 70 2010年 500 700 350 80 7.造成該市城區(qū)就業(yè)人口大于常住人口的最主要因素是(　　) A．農(nóng)村工業(yè)化 B．住房價格 C．產(chǎn)業(yè)外遷 D．環(huán)境因素 8．自2000年以來，該市在城市化過程中出現(xiàn)的最突出問題是(　　) A．交通擁堵加劇 B．人均綠地減少 C．社會治安變差 D．就業(yè)壓力增大 下圖為“北京市的城市規(guī)劃圖”，圖中環(huán)形為現(xiàn)在的環(huán)形道路，箭頭為新規(guī)劃事項。讀圖回答9～10題。 9．新規(guī)劃事項最有可能是(　　) A．城市過境干道 B．城市的放射狀道路 C．驅(qū)霾通風(fēng)廊道 D．城市工業(yè)的遷移方向 10．關(guān)于該城市的說法正確的是(　　) A．多條環(huán)形道路解決了交通擁堵 B．城市規(guī)模大，服務(wù)范圍廣 C．市區(qū)整體綠化率很高 D．工業(yè)化程度高，輕工業(yè)為主 “睡城”主要指的是大城市周邊的大型社區(qū)或居民點，這些人口相對集中的區(qū)域雖有大量人口入住，但也僅局限于晚上回家睡覺，白天人們還是回到市中心上班。據(jù)此完成第11題。 11．和“睡城”的形成關(guān)系最小的是(　　) A．房價較低 B．就業(yè)機會較少 C．交通便捷 D．購物方便 下載一個APP，繳納一定數(shù)額的押金，就能以每小時0.5元到1元的價格解鎖一輛自行車任意騎行……近年來，共享單車在中國迅速走紅，有效解決了市民出行“最后一公里”難題。下圖為“某城市一周內(nèi)共享單車與地鐵分時段使用頻率統(tǒng)計圖”。根據(jù)材料完成12～13題。 12．與地鐵相比，關(guān)于共享單車使用高峰描述正確的是(　　) A．周末共享單車不存在早高峰 B．工作日的早晚高峰共享單車更明顯 C．周末共享單車高峰不明顯 D．共享單車與地鐵的高峰在時間上完全同步 13．共享單車的出現(xiàn)(　　) A．使外環(huán)附近地鐵站服務(wù)范圍縮小 B．延長了市民的消費時間 C．使中心市區(qū)地鐵站的服務(wù)范圍顯著擴大 D．使地鐵的客流量銳減 二、綜合題 14．閱讀圖文材料，完成下列問題。 國家中心城市是處于城鎮(zhèn)體系最高位置的城鎮(zhèn)層級，在全國具備引領(lǐng)、輻射、集散功能的城市，是實現(xiàn)“城鎮(zhèn)化質(zhì)量明顯提高”、推動中國城市現(xiàn)代化進(jìn)程的必然要求。2010年2月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部明確提出建設(shè)五大(北京、天津、上海、廣州、重慶)國家中心城市的規(guī)劃和定位。 天津市的發(fā)展建設(shè)以濱海新區(qū)為重點，被譽為“中國經(jīng)濟第三增長極”。但近年來濱海新區(qū)面臨著比較嚴(yán)重的問題，尤其是生態(tài)環(huán)境問題。為滿足城市化發(fā)展的需求，我國正以新加坡等發(fā)達(dá)國家的新城鎮(zhèn)為樣板，建設(shè)中新生態(tài)城。有關(guān)部委對多個備選城市進(jìn)行反復(fù)比選、論證，于2007年9月底初步認(rèn)定生態(tài)城選址在天津濱海新區(qū)。占地約30平方千米的生態(tài)城，于2017年被建設(shè)成一座可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)城市型和諧社區(qū)。下圖是天津部分地理要素分布圖。 (1)簡述天津市入圍我國五大國家中心城市的地理優(yōu)勢。 (2)在城市化快速發(fā)展的過程中，天津市面臨不少問題，試分析其突出的環(huán)境問題。 (3)依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理念，簡述天津濱海新區(qū)建設(shè)中新生態(tài)城的綜合效益。 (4)列舉中新生態(tài)城在建設(shè)發(fā)展過程中，能夠推廣并實施的綠色可行措施。 (5)廈門首條空中自行車道在2017年春節(jié)前建成，全長7.6千米，采用箱梁結(jié)構(gòu)，因為建在半空中，所以被稱為“空中自行車道”。簡述廈門空中自行車道，在天津發(fā)展的可行性。 15．改革開放以來，伴隨著工業(yè)化進(jìn)程加速，我國城鎮(zhèn)化經(jīng)歷了一個起點低、速度快的發(fā)展過程。 材料一　我國城鎮(zhèn)化水平變化圖和我國城鎮(zhèn)數(shù)量和規(guī)模變化情況表。 我國城鎮(zhèn)化水平變化圖 城市(鎮(zhèn))數(shù)量和規(guī)模變化情況(單位：個) 年份 1978年 2010年 城市 193 658 1 000萬以上人口城市 0 6 500萬～1 000萬人口城市 2 10 300萬～500萬人口城市 2 21 100萬～300萬人口城市 25 103 50萬～100萬人口城市 35 138 50萬以下人口城市 129 380 建制鎮(zhèn) 2 173 19 410 注：2010年數(shù)據(jù)(根據(jù)第六次全國人口普查數(shù)據(jù)整理) 材料二　我國城鎮(zhèn)化目前存在許多突出問題，比如“土地城鎮(zhèn)化”快于人口城鎮(zhèn)化，建設(shè)用地粗放低效；城鎮(zhèn)空間分布和規(guī)模結(jié)構(gòu)不合理；“城市病”問題日益突出；自然和歷史文化遺產(chǎn)保護不力，城市建設(shè)缺乏特色。 (1)分析材料一，說明我國城鎮(zhèn)化從1978年到2010年的變化特點。 (2)結(jié)合材料二，列舉我國的“城市病”。 答案精析 1．D　2.A　[第1題，主要目的是改善建筑通風(fēng)采光，避免陰面房屋見不到陽光，D對。第2題，這種方塊街區(qū)能夠加快車輛過彎速度，防止路口處交通擁堵，可以更有效地緩解城市交通擁堵，A對。] 3．D　4.C　[第3題，我國主要城市道路網(wǎng)密度低，是因為城市規(guī)劃不合理，聯(lián)系主干道的支路少。第4題，推行街區(qū)制，使住宅小區(qū)的道路可以自由通行，部分小區(qū)用地公用化，能夠提高城市的土地利用率，提升路網(wǎng)通達(dá)性。] 5．B　6.C　[第5題，“鐘擺族”由于城市房價高等原因，選擇在城市工作，郊區(qū)生活。第6題，潮汐車道的設(shè)置并沒有增加道路面積。] 7．B　8.A　[第7題，根據(jù)表格，城市郊區(qū)人口迅速增長，但常住人口與就業(yè)人口差距大，說明許多是城市工作人群，不住在城區(qū)，而是在郊區(qū)居住，這是由于隨著城市發(fā)展，城市土地價格上漲，城區(qū)住房價格高，工薪階層選擇在房價相對較低的郊區(qū)購買住房；產(chǎn)業(yè)外遷，城區(qū)的就業(yè)人口就會下降；環(huán)境因素不是主要原因；農(nóng)村工業(yè)化會使得城區(qū)產(chǎn)業(yè)向農(nóng)村地區(qū)轉(zhuǎn)移，城區(qū)就業(yè)人口減少。第8題，根據(jù)表格中城區(qū)常住人口與就業(yè)人口數(shù)的不同，結(jié)合上題結(jié)論，可知每天大量上班族往返于城市和郊區(qū)，這就將加劇交通擁堵，A對。綠地減少、治安變差、就業(yè)壓力都不是最突出的問題。] 9．C　10.B　[第9題，圖中顯示新規(guī)劃事項基本呈西北－東南走向，與北京市的季風(fēng)風(fēng)向一致，有利于形成季風(fēng)通道，驅(qū)散霧霾。第10題，沒有“解決”交通擁堵；北京市工業(yè)結(jié)構(gòu)中以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主。北京市人口兩千多萬，是我國政治、文化中心，城市規(guī)模大，服務(wù)范圍廣，故選B。] 11．D　[“睡城”距離市中心較遠(yuǎn)，房價較低，交通便捷。收入水平較低的人多選擇在這里購房或租房居住。] 12．A　13.B　[第12題，讀圖可知，周六、周日共享單車不存在早高峰，但在17：00～19：00存在一個高峰期，A對。第13題，共享單車方便了人們出行，故延長了市民的消費時間，B對。] 14．(1)位于華北平原海河下游海濱區(qū)，地形平坦，氣候溫暖濕潤，自然條件優(yōu)越；東臨渤海，西靠首都北京，地理位置優(yōu)越；形成以海運為中心，公路、鐵路、航空等多種交通運輸方式于一體的現(xiàn)代運輸網(wǎng)絡(luò)，交通便利；人口稠密，市場廣闊，城市化水平高；資源豐富，技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，經(jīng)濟較發(fā)達(dá)。 (2)降水集中，季節(jié)、年際變化大，人口、工農(nóng)業(yè)生活生產(chǎn)需水量大，淡水資源短缺；過度開采地下水，導(dǎo)致地面沉降；工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)排放大量污染物，污染大氣和水體；濕地面積減少，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量下降。 (3)擴大城市規(guī)模，加快工業(yè)化、城市化進(jìn)程，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展；濱海新區(qū)經(jīng)濟增長，就業(yè)機會增多，滿足人們對宜居環(huán)境的需求；營造自然、綠色的環(huán)境，實現(xiàn)城市與自然的和諧統(tǒng)一。 (4)推廣節(jié)水農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)；發(fā)展清潔生產(chǎn)類工業(yè)；使用清潔能源；(水資源等可再生)資源循環(huán)利用；綠色交通為支撐；提倡綠色健康的生活方式和消費模式；加強濕地資源的保護和管理等。 (5)天津人口密集、車輛多，地面交通擁堵；車輛排放污染物多；空中車道占地少、通行順暢，能有效緩解地面交通擁堵；無污染物排放，綠色環(huán)保。 15．(1)城鎮(zhèn)人口數(shù)量增多；城鎮(zhèn)化率不斷上升，與世界平均水平接近；1996年以后城市化上升速度快；城鎮(zhèn)數(shù)量不斷增多，以中小城鎮(zhèn)為主。 (2)環(huán)境質(zhì)量下降；交通擁擠；住房困難；就業(yè)壓力增大。