《2019高考地理一輪復(fù)習(xí) 第4章 自然環(huán)境對(duì)人類活動(dòng)的影響 第15講 地形對(duì)聚落及交通線路分布的影響課后達(dá)標(biāo)檢測(cè) 湘教版.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2019高考地理一輪復(fù)習(xí) 第4章 自然環(huán)境對(duì)人類活動(dòng)的影響 第15講 地形對(duì)聚落及交通線路分布的影響課后達(dá)標(biāo)檢測(cè) 湘教版.doc（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

第15講 地形對(duì)聚落及交通線路分布的影響 一、選擇題 (2018九江模擬)根據(jù)圖中提供的相關(guān)信息，回答1～3題。 1．圖中居民點(diǎn)分布在(　　) A．河流三角洲平原　　　　 B．山地半山腰 C．河谷階地 D．河流沖積平原 2．先民選擇居住地時(shí)，聚落布局充分考慮的最主要的因素是(　　) A．地形因素 B．氣候因素 C．水文因素 D．生物因素 3．隨著人口的增加，圖中區(qū)域②有可能發(fā)展成為聚落，其聚落的形狀可能是(　　) A．團(tuán)聚型 B．帶狀 C．網(wǎng)狀 D．棋盤(pán)狀 解析：在聚落的形成和發(fā)展過(guò)程中，地形因素的作用尤為突出，圖中居民點(diǎn)位于河谷階地上。②位于河流沿岸，沿河發(fā)展，一般形成帶狀聚落。 答案：1.C　2.A　3.B 蘭州市區(qū)南北側(cè)為山脈，東西向黃河穿城而過(guò)。讀蘭州市略圖，回答4～5題。 4．促使蘭州市形成與發(fā)展的最主要區(qū)位因素是(　　) A．礦產(chǎn)資源的開(kāi)采 B．政治、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 C．交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 D．地形和河流的分布 5．蘭州市城區(qū)(　　) A．呈條帶狀向東西方向延伸分布 B．以同心圓的形狀向周圍延展 C．以扇形向一側(cè)延展 D．以組團(tuán)形式呈分散狀態(tài)向遠(yuǎn)郊發(fā)展 解析：第4題，由材料可知，蘭州市區(qū)南北側(cè)為山脈，東西向黃河穿城而過(guò)，故蘭州市形成與發(fā)展主要受地形和河流的影響。第5題，由圖可知，蘭州市沿著黃河谷地呈條帶狀向東西方向延伸分布。 答案：4.D　5.A (2018合肥模擬)西江千戶苗寨是中國(guó)最大的苗族古村寨，位于黔東南某斷層谷地。層層落落的木質(zhì)吊腳樓依山而建，呈梯狀逐級(jí)抬升，與自然和諧共融，成為名副其實(shí)的“生態(tài)建筑”。下圖示意西江千戶苗寨吊腳樓分布。據(jù)此完成6～7題。 6．造成河流兩岸吊腳樓數(shù)量差異的主要因素是(　　) A．熱量 B．光照 C．降水 D．地形 7．吊腳樓與自然環(huán)境的和諧共融體現(xiàn)在(　　) ①可就地取材建房且室內(nèi)冬暖夏涼 ②能獲得較多光照且節(jié)約建筑用地 ③底層架空以利于防澇且通風(fēng)透氣 ④底部支柱長(zhǎng)短的選擇可適應(yīng)地形 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 解析：第6題，讀圖可知，圖中河谷北側(cè)地勢(shì)相對(duì)較低，吊腳樓數(shù)量多，而南側(cè)地勢(shì)高，數(shù)量少，故造成河流兩岸吊腳樓數(shù)量差異的主要因素為地形。第7題，吊腳樓的修建是就地取材，位于河谷地區(qū)，依山而建，室內(nèi)冬暖夏涼，①對(duì)；層層落落的分布，可以獲得較多的太陽(yáng)光照且節(jié)約建筑用地，②對(duì)；底層架空是為了便于修建，而不是為了防澇，③錯(cuò)；底部支柱長(zhǎng)短的選擇可適應(yīng)地形，④對(duì)。 答案：6.D　7.B (2018唐山模擬)2015年2月4日，四川達(dá)州至重慶萬(wàn)州高速公路正式全程通車。下圖為萬(wàn)達(dá)高速公路穿過(guò)川東山區(qū)的景觀圖，回答8～9題。 8．該路穿越山區(qū)時(shí)不呈“之”字型，而是逢山開(kāi)隧道，遇溝建橋，盡量取最短距離。其原因主要是(　　) ①節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率 ②減少所經(jīng)聚落，減少拆遷量 ③縮短公路里程，節(jié)省建設(shè)投資 ④減緩道路坡度，提高行車安全 A．①④ B．②③ C．③④ D．②④ 9．影響萬(wàn)達(dá)高速公路施工的最大障礙是(　　) A．資金 B．地形 C．技術(shù) D．移民 解析：第8題，根據(jù)“盡量取最短距離”可知，其原因在于節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；“逢山開(kāi)隧道，遇溝建橋”說(shuō)明工程建設(shè)量大。第9題，平原地形對(duì)交通線建設(shè)的影響較小，但要注意少占耕地。山區(qū)對(duì)交通線建設(shè)的制約性較強(qiáng)，一般選擇地勢(shì)較平坦的地區(qū)。 答案：8.A　9.B (2018衡水大聯(lián)考)下圖是我國(guó)太行山脈東側(cè)和西側(cè)的交通和城市分布圖。據(jù)此完成10～11題。 10．太行山脈以西城市的分布特點(diǎn)是(　　) A．沿黃河分布 B．沿鐵路和河谷分布 C．沿山麓地帶分布 D．沿沖積扇邊界分布 11．太行山脈以東的兩條鐵路線中西側(cè)一線的城市規(guī)模較大，其主要原因不正確的是(　　) A．地勢(shì)較高，不易受洪災(zāi)影響 B．沿大道、公路分布，形成較早 C．河流沿岸，水運(yùn)便利 D．地形平坦，易于城市建設(shè) 解析：第10題，由圖可知，太行山脈以西的城市主要沿鐵路和汾河河谷分布。第11題，太行山以東的兩條鐵路中西側(cè)一線的城市規(guī)模較大，是因?yàn)檫@里地勢(shì)較高，不易受洪水侵害；地形平坦，土壤肥沃，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，形成城市較早；有大道、公路等其他交通線通過(guò)，利于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成。 答案：10.B　11.C 二、綜合題 12．(2018邯鄲模擬)武廣高速鐵路(圖1)為京廣客運(yùn)專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，列車最高時(shí)速可達(dá)394千米。青藏鐵路格爾木至拉薩段(圖2)全長(zhǎng)1 142千米，“以橋代路”的長(zhǎng)度達(dá)159.88千米。京滬高速鐵路“以橋代路”的長(zhǎng)度更高達(dá)1 061千米，占全線長(zhǎng)度的80%。讀圖，完成下列各題。 (1)比較武漢和廣州兩城市在河流交通運(yùn)輸中的區(qū)位特點(diǎn)。 (2)武廣高速鐵路比青藏鐵路走向更平直，請(qǐng)分析其原因。 (3)青藏鐵路和京滬高速鐵路都采用“以橋代路”的方式，任選其一分析這樣做的原因。 解析：(1)武漢位于長(zhǎng)江和漢江的交匯處，廣州位于珠江的河口位置。(2)主要比較兩條鐵路沿線的地形條件及高速鐵路的建設(shè)要求。(3)青藏鐵路架橋可以減輕凍土對(duì)鐵路的影響，同時(shí)為動(dòng)物遷徙留下通道；京滬高鐵架橋可以節(jié)約耕地，避開(kāi)其他交通線。 答案：(1)武漢位于河流(長(zhǎng)江與漢江)交匯處(具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì))，廣州位于河口(珠江口，是河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn))。 (2)武廣高速鐵路沿線地勢(shì)比青藏鐵路沿線地勢(shì)平坦；高速鐵路要求彎道少，運(yùn)行平穩(wěn)，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。 (3)青藏鐵路“以橋代路”原因：沿線地區(qū)凍土多、河谷多；給野生動(dòng)物遷徙預(yù)留通道。　京滬高速鐵路“以橋代路”原因：沿線跨大江大河多；沿線原有交通線密集，避免與其交叉；避免多占用耕地。 13．(2018日照一中月考)“茶馬古道”是云南、四川與西藏之間的古代貿(mào)易通道，由于是用川、滇的茶葉與西藏的馬匹、藥材交易，以馬幫運(yùn)輸，故稱“茶馬古道”。結(jié)合某同學(xué)收集到的一幅茶馬古道路線圖，回答問(wèn)題。 (1)指出圖乙中聚落遺址分布與河流的關(guān)系并解釋原因。 (2)說(shuō)明圖乙中村落分布的特點(diǎn)和意義。 (3)分析圖甲所在地區(qū)自然條件對(duì)古道建設(shè)的不利影響。 解析：(1)聚落遺址分布在河流的凸岸；原因可從凸岸和凹岸部位流水的侵蝕或堆積作用分析。(2)村落沿河分布，原因可從生活取水、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)兩個(gè)角度分析。(3)可從建設(shè)成本、線路選擇、自然災(zāi)害等角度歸納。 答案：(1)位于河流的凸岸處。由于水力的慣性作用，河水不斷沖擊河流的凹岸，使其不斷被侵蝕；而凸岸一側(cè)則水流緩慢，泥沙不斷淤積成陸，無(wú)洪澇之災(zāi)，適宜居住。 (2)沿河谷分布。利于取水灌溉，河流沉積，土壤肥沃，有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。 (3)地勢(shì)起伏大(或山谷相間)，地質(zhì)條件復(fù)雜，選線受限制大(或工程量大)；泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)；多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，增加了施工難度。