《進(jìn)出口報(bào)關(guān)操作實(shí)務(wù).ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《進(jìn)出口報(bào)關(guān)操作實(shí)務(wù).ppt（41頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

aarondong@,進(jìn)出口報(bào)關(guān)操作實(shí)務(wù),董卓偉aarondong@,aarondong@,報(bào)關(guān)單位,海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)管理的主要制度是報(bào)關(guān)注冊(cè)登記制度,報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)由報(bào)關(guān)員辦理.能夠向海關(guān)注冊(cè)登記的單位:辦理報(bào)關(guān)注冊(cè)登記單位進(jìn)出口貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)、三資企業(yè)等辦理代理報(bào)關(guān)注冊(cè)登記單位具有法人資格的企業(yè)。,aarondong@,報(bào)關(guān)期限,出口貨物在貨物裝運(yùn)前24小時(shí)以前向海關(guān)申報(bào)進(jìn)口貨物自載運(yùn)貨物的運(yùn)輸工具申報(bào)入境之日起14天向海關(guān)申報(bào),aarondong@,通關(guān)程序,申報(bào)查驗(yàn)征稅放行結(jié)關(guān),aarondong@,申報(bào),申報(bào)人：報(bào)關(guān)員申報(bào)單據(jù)：報(bào)關(guān)單、相關(guān)的貨運(yùn)、商業(yè)單據(jù)及批準(zhǔn)貨物進(jìn)出口的單據(jù)。進(jìn)（出）口貨物許可證：檢驗(yàn)、檢疫制度：“先報(bào)驗(yàn)、后報(bào)關(guān)”出（入）境貨物通關(guān)單。,aarondong@,查驗(yàn),查驗(yàn)是海關(guān)依法為確定進(jìn)出境貨物的品名、規(guī)格、成分、原產(chǎn)地、貨物狀態(tài)、數(shù)量和價(jià)格是否與貨物申報(bào)內(nèi)容相符，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)際檢查的行政執(zhí)法行為。海關(guān)查驗(yàn)的操作程序確定查驗(yàn)，打印《查驗(yàn)通知單》安排查驗(yàn)計(jì)劃查驗(yàn)貨物，相關(guān)人員到場(chǎng)查驗(yàn)結(jié)束后，由貨物的相關(guān)人員在《查驗(yàn)記錄單》上簽名、確認(rèn)海關(guān)查驗(yàn)的方法徹底檢查抽查外形查驗(yàn)海關(guān)查驗(yàn)的時(shí)間承諾自受理到出查驗(yàn)結(jié)果最多不超過48小時(shí)。,aarondong@,征稅,關(guān)稅征收的過程是稅則歸類、稅率運(yùn)用、價(jià)格審定及稅額計(jì)算的過程。進(jìn)出口關(guān)稅的計(jì)算方法是：關(guān)稅稅額=完稅價(jià)格X進(jìn)出口關(guān)稅稅率。進(jìn)出口貨物的到、離岸價(jià)格是以外幣計(jì)算的，應(yīng)由海關(guān)按照簽發(fā)稅款繳納證之日國(guó)家外匯牌價(jià)的中同價(jià)，折成人民幣。按照規(guī)定，進(jìn)口貨物的收貨人、出口貨物的發(fā)貨人、進(jìn)出境物品的所有人是關(guān)稅的納稅義務(wù)人；同時(shí)有權(quán)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)也是法定納稅人。納稅人應(yīng)當(dāng)在海關(guān)簽發(fā)稅款繳納證的次日起七日內(nèi)，向指定銀行繳納稅款；逾期不繳納的，由海關(guān)自第八天起至繳清稅款日上，按日征收稅款總額的1％的滯納金；對(duì)超過三個(gè)月仍來繳納稅款的，海關(guān)可責(zé)令擔(dān)保人繳納稅款或者將貨物變價(jià)抵繳，必要時(shí)，可以通知銀行在擔(dān)保人或納稅人存款內(nèi)扣除。,aarondong@,關(guān)稅的退補(bǔ)分補(bǔ)征、追征和退稅三種情況：,1、補(bǔ)征。是指進(jìn)出口貨物、進(jìn)出境物品放行后，海關(guān)發(fā)現(xiàn)少征或漏征稅款時(shí)，應(yīng)當(dāng)自繳納稅款或者貨物、物品放行之日起一年內(nèi)。向納稅義務(wù)人補(bǔ)征。2、追征。是指因納稅義務(wù)人違反規(guī)定而造成少征或者漏征的，海關(guān)在三年內(nèi)可以追征。3、退稅。是指海關(guān)多征的稅款，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)當(dāng)立即退還；納稅義務(wù)人自繳納稅款之日起一年內(nèi)，可以要求海關(guān)退還，逾期不予受理。辦理退稅時(shí)，應(yīng)做到退稅依據(jù)確實(shí)，單證齊全，手續(xù)完備。納稅單位應(yīng)填寫退稅申請(qǐng)，連同原來稅款繳納書及其他必要證件，送經(jīng)原征稅海關(guān)核實(shí)，并簽署意見，注明退稅理由和退稅金額。單位退稅，一律轉(zhuǎn)帳退付，不退現(xiàn)金。辦理退稅手續(xù)，除海關(guān)原因退稅外，由納稅單位向海關(guān)交納50元人民幣手續(xù)費(fèi)。,aarondong@,放行,放行是口岸海關(guān)監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)?？诎逗ｊP(guān)在接受進(jìn)出口貨物的申報(bào)后，經(jīng)過審核報(bào)關(guān)單據(jù)、查驗(yàn)實(shí)際貨物，并依法辦理了征收貨物稅費(fèi)手續(xù)或減免稅手續(xù)后，在有關(guān)單據(jù)上簽蓋放行章，海關(guān)的監(jiān)管行為結(jié)束，在這種情況下，放行即為結(jié)關(guān)。進(jìn)出口貨物可由收貨人憑以提取、發(fā)運(yùn)，出口貨物可以由發(fā)貨人裝船、啟運(yùn)。對(duì)于保稅加工貿(mào)易進(jìn)口貨物，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)減免稅或緩納稅款的進(jìn)口貨物、暫時(shí)進(jìn)出口貨物、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物以及其他口岸海關(guān)未繳納稅款的進(jìn)口貨物，口岸海關(guān)接受申報(bào)以后，經(jīng)審核單證，符合規(guī)定的，即可以放行轉(zhuǎn)為后續(xù)管理。另外，進(jìn)出口貨物因各種原因需海關(guān)特殊處理的，可向海關(guān)申請(qǐng)擔(dān)保放行。海關(guān)對(duì)擔(dān)保的范圍和方式均有明確的規(guī)定。,aarondong@,結(jié)關(guān),結(jié)關(guān)是指對(duì)經(jīng)口岸放行后仍需繼續(xù)實(shí)施管理的貨物，海關(guān)在固定的期限內(nèi)進(jìn)行核查，對(duì)需要補(bǔ)證、補(bǔ)稅貨物作出處理直至完全結(jié)束海關(guān)監(jiān)管的工作程序。加工貿(mào)易進(jìn)口貨物的結(jié)關(guān)：是指海關(guān)在加工貿(mào)易合同規(guī)定的期限內(nèi)對(duì)其進(jìn)口、復(fù)出口及余料情況進(jìn)行核對(duì)，并經(jīng)經(jīng)營(yíng)單位申請(qǐng)辦理了經(jīng)批準(zhǔn)內(nèi)銷部分的貨物的補(bǔ)證、補(bǔ)稅手續(xù)，對(duì)備案的加工貿(mào)易手冊(cè)予以銷案。暫時(shí)進(jìn)出口貨物的結(jié)關(guān)：是指在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)（含經(jīng)批準(zhǔn)延期的）暫時(shí)進(jìn)口貨物復(fù)運(yùn)出口或者暫時(shí)出口貨物復(fù)運(yùn)進(jìn)口，并辦理了有關(guān)納稅銷案手續(xù)，完全結(jié)束海關(guān)監(jiān)管的工作程序。特定減免稅貨物的結(jié)關(guān)：是指有關(guān)進(jìn)口貨物到達(dá)海關(guān)監(jiān)管年限并向海關(guān)提出解除監(jiān)管申請(qǐng)，領(lǐng)取了經(jīng)主管海關(guān)核發(fā)的《海關(guān)對(duì)減免稅進(jìn)出口湖物接觸監(jiān)管證明》，完全結(jié)束海關(guān)監(jiān)管的工作程序。,aarondong@,國(guó)際物流信息系統(tǒng),,aarondong@,EDI:電子數(shù)據(jù)交換,特點(diǎn):雙方各有自己的計(jì)算機(jī)系統(tǒng),能發(fā)送、接收并處理符合約定標(biāo)準(zhǔn)的交易電文的數(shù)據(jù)信息。雙方計(jì)算機(jī)之間有網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，信息傳輸則是通過該網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的,無(wú)需人工干預(yù)和介入.構(gòu)成要素?cái)?shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，EDI軟件及硬件，通信網(wǎng)絡(luò)EDI系統(tǒng)可處理的物流單證提單,訂倉(cāng)確認(rèn)書,多聯(lián)式運(yùn)單證,貨物運(yùn)輸收據(jù),鐵路發(fā)貨通知單,運(yùn)單,聯(lián)運(yùn)提單,貨物倉(cāng)單,裝貨清單,集裝箱裝貨單,到貨通知,aarondong@,EDI:交易過程,1.制作訂單購(gòu)買方根據(jù)自己的需求在計(jì)算機(jī)上操作,在訂單處理系統(tǒng)上制作一份訂單,同時(shí)生成一份電子訂單2.發(fā)送訂單購(gòu)買方將此電子訂單通過EDI系統(tǒng)傳送給供應(yīng)商.此訂單實(shí)際上是發(fā)向供貨商的電子信箱的,它先存放在EDI交換中心上,等待來自供貨商的接收指令3.接收訂單.供貨商使用郵件接收指令,從EDI交換中心自己的電子信箱中收取全部郵件,其中包括來自購(gòu)買方的訂單4.簽發(fā)回執(zhí)供貨商在收妥訂單后,用自己計(jì)算機(jī)上的訂單處理系統(tǒng),為來自購(gòu)買方的電子訂單自動(dòng)產(chǎn)生一份回執(zhí),并被發(fā)送到網(wǎng)絡(luò),再經(jīng)由EDI交換中心存放到購(gòu)買方的電子信箱中5.接收回執(zhí)購(gòu)買方使用郵箱接收指令,從EDI交換中心自己的電子信箱中收取全部郵件,其中包括供貨商發(fā)來的訂單回執(zhí).,aarondong@,EDI:提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,對(duì)企業(yè)運(yùn)作帶來的利益改善或重構(gòu)目前的業(yè)務(wù)流程更有效地交換業(yè)務(wù)文件及信息減少書面工作、人工操作帶來的失誤改善客戶關(guān)系提高企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力美國(guó)GE公司應(yīng)用EDI的經(jīng)驗(yàn)(1985-1990)產(chǎn)品零售額上升了60%庫(kù)存有30天下降至6天連鎖店文件處理每天節(jié)約60萬(wàn)美元每張訂單費(fèi)用由325美元降到125美元運(yùn)輸時(shí)間縮短80%.,aarondong@,條碼技術(shù),概念：一種信息代碼，由一組寬度不同、反射率不同的條和空，按照規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來，用以表示一組數(shù)據(jù)的符號(hào)。意義：可以更詳盡地跟蹤產(chǎn)品，開始于最初的倉(cāng)庫(kù)收貨，經(jīng)過堆放、挑選直至最終的送貨，從而提高工作效率、準(zhǔn)確率和數(shù)據(jù)收集的質(zhì)量，進(jìn)而增加貨物周轉(zhuǎn)的速度。,aarondong@,條碼類別,通用商品條碼EAN-13,儲(chǔ)存單元條碼交叉二五條碼IFT-14,IFT-6,貿(mào)易單元條碼EAN-128碼,aarondong@,條形碼提供的附加值服務(wù),多種規(guī)格的信息為供應(yīng)商提供更準(zhǔn)確的發(fā)票跟蹤有批號(hào)的產(chǎn)品信息（藥品）在整個(gè)供應(yīng)鏈中跟蹤高附加值的產(chǎn)品產(chǎn)品新鮮度信息……..,aarondong@,條碼技術(shù)的優(yōu)越性,可讀性高可靠性高經(jīng)濟(jì)性好點(diǎn)對(duì)點(diǎn)性柔性,aarondong@,二維條碼：可攜帶的數(shù)據(jù)文件,二維條碼可以存放2000個(gè)字符二維條碼在物流行業(yè)得到廣泛運(yùn)用，稱之為紙面化的EDI業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，如提單、貨單和運(yùn)輸通知單可以放進(jìn)2-D條碼，加速貨物在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸,aarondong@,無(wú)線電射頻（RF）,射頻：倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)與移動(dòng)機(jī)載數(shù)據(jù)終端的無(wú)線電聯(lián)系適合特殊環(huán)境：臟、多灰塵、霧氣、視野不佳之處條碼與其他激光掃描裝置配合使用改善堆放、訂單挑選、產(chǎn)品運(yùn)送、庫(kù)存檢查的效率及準(zhǔn)確性最直接優(yōu)勢(shì)，存貨及訂單數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新,aarondong@,射頻技術(shù)可以提高倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作水平,從前：?jiǎn)T工用紙作存貨和出貨記錄，然后將數(shù)據(jù)輸入傳統(tǒng)的有線計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)終端。當(dāng)有客戶定單時(shí)，計(jì)算機(jī)終端打印出貨物清單并交給倉(cāng)庫(kù)叉車司機(jī)，該司機(jī)負(fù)責(zé)從倉(cāng)庫(kù)收集貨物并將它們從清單上剔除。完成后的清單交回給電腦操作員，他再注明貨物已從庫(kù)存中取走。,現(xiàn)在：在叉車上配備計(jì)算機(jī)、掃描儀可使司機(jī)很容易訪問系統(tǒng)設(shè)備。當(dāng)有貨物到倉(cāng)庫(kù)時(shí)，收貨人員將有關(guān)貨物信息輸入到相應(yīng)工作組的以太網(wǎng)終端。然后，他們打印出相關(guān)條形碼，將其貼在貨盤上。叉車司機(jī)將貨盤運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)的空余位置，掃描條形碼并將它的位置輸入計(jì)算機(jī)?，F(xiàn)在，當(dāng)叉車司機(jī)開始搬貨時(shí)他只需打開叉車上的計(jì)算機(jī)，顯示屏上將顯示出第一個(gè)貨物定單及其在倉(cāng)庫(kù)中的位置。當(dāng)貨物從貨架上搬起時(shí)，司機(jī)掃描貨盤上的條形碼，計(jì)算機(jī)根據(jù)條形碼列出貨物明細(xì)，以便司機(jī)與定單對(duì)照確認(rèn)所搬貨物無(wú)誤。當(dāng)一份定單完成后，第二份定單就出現(xiàn)在顯示屏上。當(dāng)叉車司機(jī)輸入變更了的存貨信息時(shí)，數(shù)據(jù)通過無(wú)線局域網(wǎng)傳到訪問點(diǎn)，訪問點(diǎn)將無(wú)線往與有線網(wǎng)連在一起，訪問點(diǎn)遍布在整個(gè)倉(cāng)庫(kù)，以此建立一個(gè)內(nèi)部的類蜂窩無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。這樣，司機(jī)可在倉(cāng)庫(kù)任何位置連上網(wǎng)絡(luò),,aarondong@,RF,,aarondong@,Amway,,aarondong@,GPS在物流中的應(yīng)用,汽車定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中航程和航線的測(cè)定空中交通管理、精密機(jī)場(chǎng)著陸等鐵路運(yùn)算管理軍事應(yīng)用,aarondong@,美國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)況和趨勢(shì),物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀:顧客的需求物流費(fèi)用的降低電子商務(wù)的發(fā)展企業(yè)外包更多的服務(wù)給3PL.物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)3PL的快速發(fā)展物流同現(xiàn)代科技的發(fā)展物流與供應(yīng)鏈、電子商務(wù)的結(jié)合,aarondong@,歐洲的物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì),1:歐洲的物流哲學(xué),供應(yīng)鏈管理,aarondong@,歐洲的物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì),全球性采購(gòu)、制造，提高競(jìng)爭(zhēng)力網(wǎng)絡(luò)和物流中心改善配送效率電子商務(wù)滿足個(gè)性需求IT技術(shù)整合物流，提高附加值利用物流加強(qiáng)企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力,aarondong@,日本的物流管理,運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)現(xiàn)代化裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的現(xiàn)代化包裝標(biāo)準(zhǔn)化信息處理現(xiàn)代化,aarondong@,日本的物流成本管理,通過成本管理物流，提高物流效益成本是實(shí)際物流活動(dòng)狀態(tài)的反映，物流實(shí)際活動(dòng)狀態(tài)不同，物流成本的差異必然存在。整個(gè)物流系統(tǒng)的成本最低。,aarondong@,案例分析,,aarondong@,Case1:誤解裝運(yùn)期條款(1),案例：某對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國(guó)外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司(賣方)，申請(qǐng)人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對(duì)裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊，23日收到信用證，31日裝運(yùn)就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日(24日和25口系雙休日)按裝運(yùn)期5月31日通知儲(chǔ)運(yùn)部安排裝運(yùn)。儲(chǔ)運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運(yùn)期即向貨運(yùn)代理公司配船。因裝運(yùn)期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，勉強(qiáng)擠上有效的船期。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力終于5月30日裝運(yùn)完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“第XXXX號(hào)信用證項(xiàng)下的第XXX號(hào)單據(jù)經(jīng)審核，存在單證不符：根據(jù)你提單記載5月30日裝運(yùn)貨物，超出我信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。以上不符點(diǎn)經(jīng)研究不能同意接受，單據(jù)暫在我行代保存，速告如何處理。6月6日”,aarondong@,Case1:誤解裝運(yùn)期條款(2),對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司接到開證行來電后，查核留底單據(jù)，未發(fā)現(xiàn)我單據(jù)有與信用證不符的地方，認(rèn)為對(duì)方可能有誤。于18日即向開證行回電：“你16日電悉。但我們認(rèn)為單證不存在不符點(diǎn)：你信用證規(guī)定裝運(yùn)期為5月31日，我5月30日裝運(yùn)，并未超過信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限——31日。所以我單證相符，請(qǐng)你行查核并按時(shí)付款。6月18日”6月20日又接到開證行復(fù)電：“你18日電悉。你方雖然作了一些解釋，但你方?jīng)]有完全理解信用證條款和我前電的要求。我提請(qǐng)你方注意：我信用證規(guī)定的是：‘裝運(yùn)必須不得早于1997年5月31日’，也就是說只能晚于5月31日，實(shí)際就是須在31日以后裝運(yùn)，而你方卻于31日以前裝運(yùn)，所以不符合我信用證要求。我行仍然不能同意接受單據(jù)，速告單據(jù)處理的意見。6月20日”。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司根據(jù)開證行上述意見再次對(duì)照信用證條款，才發(fā)現(xiàn)信用證的裝運(yùn)期正如開證行所說的不得早于5月31日(…notpriorto31stMay)。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)有關(guān)人員研究，認(rèn)為裝運(yùn)期這樣不可更改的實(shí)質(zhì)性不符點(diǎn)已無(wú)法再向開證行答辯，只好改向買方進(jìn)行工作，但幾經(jīng)反復(fù)交涉，均未得到解決。最終只好委托船方將原貨再運(yùn)回內(nèi)銷而結(jié)案，結(jié)果損失慘重。,aarondong@,Case1:誤解裝運(yùn)期條款(3),分析：本案例由于對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司有關(guān)審證人員沒有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運(yùn)期規(guī)定，將不得早于5月31日的裝運(yùn)期當(dāng)做不得晚于5月31日處理，即使該公司已經(jīng)在本出口業(yè)務(wù)中其他環(huán)節(jié)上作出了優(yōu)異的成績(jī)，結(jié)果一切也只等于零，還倒貼上運(yùn)費(fèi)，將貨物再返回原處，前功盡棄，交易成為泡影。本案例的信用證對(duì)裝運(yùn)期規(guī)定有點(diǎn)特殊，卻規(guī)定為不得早于5月31日裝運(yùn)(…notpriorto31stMay，1997．)，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日。換句話說，就是裝運(yùn)期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間。一般信用證對(duì)裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運(yùn)期某月某日，或不得晚于某月某日裝(…notlaterthan…)。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司的審證人員就是受這種習(xí)慣性的影響，在審證當(dāng)時(shí)沒有仔細(xì)核查信用證上條款的詞句，只看到有“5月31日”字樣就在“信用證分析單”上表示裝運(yùn)期為：5月31日。儲(chǔ)運(yùn)部5月26日才接到“貨運(yùn)委托單”所通知的5月31日這樣緊迫的裝運(yùn)期，還付出了不少的努力，與船方商洽讓別的貨退載擠上了對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，才爭(zhēng)取在5月30日完成了裝運(yùn)任務(wù)。結(jié)果反而造成單證不符，將原貨又退回裝運(yùn)港.,aarondong@,Case2:船名、船期通知錯(cuò)誤和質(zhì)量問題（1）,案例：中國(guó)A公司（申請(qǐng)人、買方）與澳大利亞B公司（被申請(qǐng)人、賣方）于1992年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價(jià)為314美元／KG，CNF張家港，規(guī)格為型號(hào)T56FNF，信用證付款，裝運(yùn)期為1992年6月，申請(qǐng)人于5月3I日開出信用證。7月9日被申請(qǐng)人傳真申請(qǐng)人稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計(jì)到達(dá)張家港的時(shí)間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，申請(qǐng)人去辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項(xiàng)下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時(shí)已造成申請(qǐng)人遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣16000元，申請(qǐng)人接受貨物后又發(fā)現(xiàn)羊毛有質(zhì)量及短重問題，于是在經(jīng)商檢后向被申請(qǐng)人提出索賠。,aarondong@,1）船名、船期通知錯(cuò)誤應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé),申請(qǐng)人認(rèn)為，根據(jù)CFRA7的規(guī)定，賣方應(yīng)“給予買方貨物已裝船的充分通知，以及為使買方采取通常必要措施能夠提取貨物所要求的其他任何通知。”但被申請(qǐng)人錯(cuò)誤地通知了船名及船期，也沒有將貨物轉(zhuǎn)船計(jì)劃發(fā)生變化的情況及時(shí)通知申請(qǐng)人，從而違反了A7項(xiàng)下規(guī)定的義務(wù)。被申請(qǐng)人則認(rèn)為，在CFR條件下，賣方的義務(wù)僅限于租船和將貨物裝上船，對(duì)其后發(fā)生的額外費(fèi)用不承擔(dān)責(zé)任，貨物未按原計(jì)劃轉(zhuǎn)船不是被申請(qǐng)人造成的，也不是被申請(qǐng)人所能控制的。,aarondong@,2）商檢證書是否有效,被申請(qǐng)人認(rèn)為，由于申請(qǐng)人沒有在合同背面條款規(guī)定的商檢期內(nèi)進(jìn)行商檢，因此申請(qǐng)人提交的兩份報(bào)告都是無(wú)效的。根據(jù)合同規(guī)定的商檢期限，買方應(yīng)在貨物到達(dá)目的口岸及60日內(nèi)進(jìn)行商檢。申請(qǐng)人則辯稱：買方商檢的期限決定于合同所引的《中紡羊毛交易條款》，原合同背后條款是不適用的，中國(guó)商檢局是合同約定的最終檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，它所出具的商檢證書是合同規(guī)定的索賠依據(jù)，不容懷疑。,aarondong@,3）羊毛的質(zhì)量與短重問題,申請(qǐng)人聲稱，根據(jù)商檢證書，所交貨物中有3017公斤原毛霉?fàn)€變質(zhì)，5包原毛的細(xì)度與合同規(guī)定不符，原毛長(zhǎng)度不足3.5英寸，還有567公斤弱節(jié)毛，凈毛重量短重931.4公斤，為此共計(jì)索賠34694.40美元；被申請(qǐng)人則聲稱申請(qǐng)人計(jì)算索賠的差價(jià)有誤，因原毛細(xì)度、長(zhǎng)度不符及弱節(jié)毛問題的差價(jià)分別應(yīng)為499.20美元、654.37美元和85.05美元，合計(jì)1238.62美元。至于短重問題，被申請(qǐng)人稱該批貨物在裝船前檢驗(yàn)時(shí)重量符合合同規(guī)定，即使短重屬實(shí)，該虧短也沒有超過合同規(guī)定的短溢幅度,aarondong@,船名船期通知錯(cuò)誤（分析）,在船名船期通知錯(cuò)誤這一問題上，責(zé)任在被申請(qǐng)人方面是不容置疑的。因?yàn)楦鶕?jù)Incoterms1990CFRA7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時(shí)通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物?？墒潜簧暾?qǐng)人沒有這樣做，使得申請(qǐng)人不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報(bào)金之類的額外費(fèi)用。被申請(qǐng)人辯稱貨物未按原計(jì)劃轉(zhuǎn)船不是被申請(qǐng)人造成的，也不是被申請(qǐng)人所能控制的，因此不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。這種辯解也是站不住腳的。根據(jù)對(duì)雙方當(dāng)事人都適用的1980年維也納公約第79條第一、二款的規(guī)定，只有當(dāng)事人一方或他所雇傭的第三人遇到不可抗力的情況時(shí)才可以對(duì)不履行義務(wù)的行為免責(zé)，否則應(yīng)對(duì)違約行為承擔(dān)責(zé)任。本案中，轉(zhuǎn)船并不是不可抗力條件，而船公司又是被申請(qǐng)人雇傭而承擔(dān)通知義務(wù)的第三人，當(dāng)船公司沒有履行到上述通知義務(wù)時(shí)，雇傭他的被申請(qǐng)人理應(yīng)為此對(duì)申請(qǐng)人承擔(dān)責(zé)任，故仲裁庭裁決被申請(qǐng)人賠償16080元人民幣滯報(bào)金給申請(qǐng)人。,aarondong@,商檢證書的效力（分析）,關(guān)于商檢證書的效力問題，仲裁庭認(rèn)為，雖然合同的背面條款和《中紡羊毛交易條款》中都有關(guān)于商檢的條款，但根據(jù)合同正面條款的規(guī)定，合同的全部條款均優(yōu)先于《中紡羊毛交易條款》，而且后者并沒有就商檢期限作出明確規(guī)定，因此仲裁庭認(rèn)為本案應(yīng)適用合同背面條款中所規(guī)定的“貨到目的口岸60天內(nèi)”進(jìn)行商檢。但是被申請(qǐng)人所主張的應(yīng)從貨船到港的7月20日起計(jì)算商檢期限的說法是不能成立的。由于被申請(qǐng)人錯(cuò)誤地通知了船名和船期，致使申請(qǐng)人在1992年9月8日才提到貨，因此把申請(qǐng)人進(jìn)行商檢的起算時(shí)間確定為1992年9月上旬是合理的，其截止日期應(yīng)為1992年10月底，故申請(qǐng)人提供的由商檢局于1992年10月30日出具的第一份商檢報(bào)告是有效的，第二份于1993年1月5日出具的商檢報(bào)告由于超過了合同規(guī)定的期限而無(wú)效。,aarondong@,羊毛質(zhì)量和短重的問題（分析）,關(guān)于羊毛質(zhì)量及短重的問題，仲裁庭認(rèn)為，被申請(qǐng)人計(jì)算的因羊毛品質(zhì)不符合同規(guī)定而發(fā)生的差價(jià)的方法是正確的，但被申請(qǐng)人對(duì)貨物短重的理解是錯(cuò)誤的，所謂2％的短溢條款，是指賣方在交付貨物時(shí)可以在合同規(guī)定的數(shù)量上多裝或少裝2％，買方不得以此作為拒收貨物的理由，但這并不等于說買方付了100％的貨款而只能收取合同重量的98％的貨物，這多收的2％貨物款仍應(yīng)退給賣方。故仲裁庭裁決被申請(qǐng)人因所交貨物的質(zhì)量與合同規(guī)定不符而向申請(qǐng)人賠償損失4089.93美元及相應(yīng)利潤(rùn).,aarondong@,謝謝！,,