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配氣機(jī)構(gòu)拆裝與調(diào)整,學(xué)習(xí)情境四配氣機(jī)構(gòu)拆裝與調(diào)整,1.配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式2.配氣正時(shí)3.配氣機(jī)構(gòu)的零部件結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)4.配氣機(jī)構(gòu)拆裝與調(diào)整,配氣機(jī)構(gòu)概述,1、配氣機(jī)構(gòu)的功用按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的需要，定時(shí)開(kāi)啟、關(guān)閉進(jìn)、排氣門。（1）在進(jìn)氣過(guò)程中，向氣缸內(nèi)供給可燃混合氣或新鮮空氣。（2）在壓縮和作功過(guò)程中，保證氣缸的密封。（3）在排氣過(guò)程中，及時(shí)排出廢氣。氣門開(kāi)閉要求：不遲不早，不多不少，開(kāi)得快，關(guān)得嚴(yán)，噪聲小。,2、充量系數(shù)φc,充量系數(shù)φc——指發(fā)動(dòng)機(jī)在每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量（新鮮可燃混合氣或新鮮空氣）與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。也稱充氣效率或容積效率。Φc=M/M0M——進(jìn)氣過(guò)程中，進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量。M0——進(jìn)氣狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的理論充量。,充量系數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響,Φc↑→進(jìn)氣量↑→熱量↑→P↑。Φc一般為0.8~0.9。,第一部分配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng),一、配氣機(jī)構(gòu)的組成,二、配氣機(jī)構(gòu)的分類,,,,,,按每缸氣門數(shù)目分,,,三、氣門的布置形式,頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)——?dú)忾T位于活塞頂上方。,2、工作特點(diǎn),四行程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，各缸的進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟一次，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周。,,,四、凸輪軸的布置形式,1、凸輪軸下置式優(yōu)點(diǎn)：曲軸與凸輪軸之間采用齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)簡(jiǎn)單可靠，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。缺點(diǎn)：動(dòng)力傳遞路線較長(zhǎng)，不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。,2、凸輪軸中置式,特點(diǎn)：曲軸與凸輪軸之間采用齒輪傳動(dòng)或鏈輪傳動(dòng)，可減少氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。,3、凸輪軸上置式,特點(diǎn)：曲軸與凸輪軸之間傳動(dòng)路線長(zhǎng)，氣缸蓋拆卸困難，往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力小，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。,五、凸輪軸的傳動(dòng)方式,,,1、齒輪傳動(dòng),,2、鏈傳動(dòng),,3、帶傳動(dòng),,三種傳動(dòng)方式比較,,單缸2氣門配氣機(jī)構(gòu),,單缸3氣門配氣機(jī)構(gòu),,單缸4氣門配氣機(jī)構(gòu),,單缸5氣門配氣機(jī)構(gòu),,七、氣門驅(qū)動(dòng)形式,,,,,,,,第二部分配氣正時(shí),,1、氣門開(kāi)閉時(shí)刻的選擇,理論上：四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門在上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，在下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門在下止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，在上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。實(shí)際工作時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)極短，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣不足或排氣不凈，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。措施：使進(jìn)、排氣門都提前打開(kāi)、延遲關(guān)閉，以改善進(jìn)、排氣狀況，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。,2、什么叫配氣相位？,配氣相位指用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門開(kāi)、閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間。,3、配氣相位的選擇,進(jìn)、排氣門都早開(kāi)晚關(guān)目的：進(jìn)氣充分，排氣徹底。,,進(jìn)氣門配氣相位的選擇,進(jìn)氣門早開(kāi)：減少進(jìn)氣開(kāi)始時(shí)的進(jìn)氣阻力，使得進(jìn)氣充分。進(jìn)氣門晚關(guān)：利用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性和壓差，繼續(xù)進(jìn)氣。,排氣門配氣相位的選擇,排氣門早開(kāi)：利用缸內(nèi)外較大壓差，有利于排氣。排氣門晚關(guān)：用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性和壓差，繼續(xù)排氣，使得排氣徹底。,進(jìn)氣門配氣相位,α——進(jìn)氣門提前角α=10~30β——進(jìn)氣門延遲角β=40~80α+180+β——進(jìn)氣過(guò)程持續(xù)角進(jìn)氣過(guò)程＞進(jìn)氣行程,排氣門配氣相位,γ——排氣門提前角γ=40~80δ——排氣門延遲角δ=10~30γ+180+δ——排氣過(guò)程持續(xù)角排氣過(guò)程＞排氣行程,4、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖,,,進(jìn)氣過(guò)程,排氣過(guò)程,5、氣門疊開(kāi),氣門疊開(kāi)——當(dāng)進(jìn)氣門早開(kāi)和排氣門晚關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。,氣門疊開(kāi)角的選擇氣門疊開(kāi)角α+δ——進(jìn)、排氣門同時(shí)開(kāi)啟過(guò)程中的曲軸轉(zhuǎn)角。,由于新鮮氣流和廢氣流的流動(dòng)慣性都比較大，在氣門疊開(kāi)時(shí)不會(huì)改變流向。只要?dú)忾T重疊角選擇適當(dāng)，就不會(huì)有廢氣倒流入進(jìn)氣管和新鮮氣體隨同廢氣排出的可能性，有利于換氣。,部分汽車配氣相位值,,配氣正時(shí)錯(cuò)誤所造成的后果,,第三部分配氣機(jī)構(gòu)的零部件結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí),,,,氣門傳動(dòng)組,氣門組,氣門組零件的基本組成,,（一）氣門,,1、氣門的工作條件,（1）受熱嚴(yán)重，散熱困難。（2）承受慣性沖擊力。（3）在腐蝕介質(zhì)中工作。（4）潤(rùn)滑條件差。2、性能要求足夠的強(qiáng)度和剛度，耐高溫、耐沖擊、耐腐蝕、耐磨損。,3、氣門的材料,進(jìn)氣門：合金鋼。排氣門：耐熱合金鋼。,4、氣門頭部的構(gòu)造,氣門頭部的功用——與氣門座配合，氣流通道，起密封、傳熱作用。,氣門頭部的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),（1）氣門頭部形狀有平頂、凸頂和凹頂。（2）氣門頭部與桿身連接處有較大的圓角過(guò)渡，以減小氣流阻力。（3）氣門頭部與氣門座互配。（4）進(jìn)氣門頭部直徑大于排氣門，以增大進(jìn)氣量，提高動(dòng)力性。,氣門頭部的形狀,,氣門頭部各種結(jié)構(gòu)形式比較,,充鈉排氣門,在一些熱負(fù)荷嚴(yán)重的柴油機(jī)上，排氣門頭部制成空心，內(nèi)充金屬鈉。充鈉冷卻可使排氣門頭部溫度下降150~200℃，但氣門桿溫度下降不多。,氣門與氣門座的配合,（1）氣門與氣門座的工作面呈錐形，錐角一般做成45，有的做成30。（2）氣門工作錐面經(jīng)精加工后與氣門座互研，錐面中部形成1~3mm的密封環(huán)帶，起密封和傳熱作用。（3）對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門不能互換。（4）氣門落座時(shí)氣門座對(duì)氣門有定位作用。（5）氣門落座時(shí)有一定的自潔作用。,氣門密封面錐角,,5、氣門桿身的結(jié)構(gòu),功用——導(dǎo)向、傳熱。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)——表面加工精度高，耐磨性好。,6、氣門尾部,功用——連接氣門彈簧座，承受驅(qū)動(dòng)力。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）與氣門彈簧座采用鎖片或鎖銷固定。（2）氣門尾部有環(huán)槽作為防脫裝置。,不同類型的氣門桿環(huán)槽,,氣門與氣門彈簧座的固定方式,,（四）氣門導(dǎo)管,,1、氣門導(dǎo)管的功用——導(dǎo)向、傳熱,,2、氣門導(dǎo)管的工作條件,工作溫度較高，潤(rùn)滑不良，易磨損。3、氣門導(dǎo)管的材料含石墨較多的灰鑄鐵或鐵基粉末冶金,氣門油封的安裝,為防止機(jī)油通過(guò)氣門與氣門導(dǎo)管的縫隙中漏入燃燒室，有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管上安裝氣門油封。,（二）氣門座,1、氣門座的功用——密封、傳熱。,2、氣門座的結(jié)構(gòu)形式,,,氣門座的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),（1）氣門座錐角與氣門錐角相適應(yīng)。（2）氣門密封錐面寬度為1~3mm。,氣門座結(jié)構(gòu)形式的選擇,（1）汽油機(jī)排氣門采用鑲嵌式氣門座。（2）柴油機(jī)進(jìn)氣門采用鑲嵌式氣門座。（3）有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門都采用鑲嵌式氣門座。（4）采用鋁合金氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)、排氣門都采用鑲嵌式氣門座。（5）當(dāng)在氣缸蓋上直接加工出來(lái)的氣門座能滿足工作性能要求時(shí)，最好不用鑲嵌式氣門座。,3、氣門座圈的材料,一般選用耐熱鋼或合金鑄鐵。,4、氣門座圈與氣門座圈孔的配合,氣門座圈與氣門座圈孔采用較大的過(guò)盈配合，可采用熱裝法或冷裝法裝配。,（三）氣門彈簧,1、氣門彈簧的功用（1）使氣門自動(dòng)回位，保證氣門的密封。（2）吸收沖擊振動(dòng)的能量。,2、氣門彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)——圓柱螺旋彈簧,,3、氣門彈簧的材料——合金彈簧鋼,,4、減小或消除彈簧共振的措施,（1）提高氣門彈簧的自然振動(dòng)頻率。（2）采用不等螺距彈簧。（3）采用雙氣門彈簧。（4）采用加阻尼摩擦片的等螺距單彈簧。,5、氣門彈簧座,,二、氣門傳動(dòng)組,功用——定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開(kāi)閉，并保證氣門有足夠的開(kāi)度。,氣門傳動(dòng)組的組成,,齒輪傳動(dòng)氣門傳動(dòng)組的組成,,同步齒形帶傳動(dòng)氣門傳動(dòng)組的組成,,鏈條傳動(dòng)氣門傳動(dòng)組的組成,,（一）凸輪軸,,1、凸輪軸的功用,（1）驅(qū)動(dòng)和控制各缸進(jìn)、排氣門的開(kāi)、閉，保證氣門有足夠的升程。（2）驅(qū)動(dòng)其它部件的工作。,2、凸輪軸的工作條件,承受氣門間歇性開(kāi)啟的周期性沖擊載荷。3、對(duì)凸輪軸的要求足夠的韌性和剛度，足夠的耐磨性。,4、凸輪軸的材料,（1）優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼——多數(shù)采用。（2）合金鑄鐵或球墨鑄鐵——近年來(lái)廣泛采用。,5、凸輪軸的基本組成,,6、凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),（1）凸輪與軸制成一體。（2）多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰工作的兩缸同名凸輪之間的夾角φ=360/i。（3）同一氣缸進(jìn)、排氣凸輪之間的夾角取決于配氣相位。,四缸四行程汽油機(jī)凸輪軸,,四缸發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪夾角（1-2-4-3）,,六缸四行程汽油機(jī)凸輪軸,,六缸發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪夾角（1-5-3-6-2-4）,,7、凸輪軸的支承——凸輪軸軸承,,8、凸輪軸的驅(qū)動(dòng),驅(qū)動(dòng)型式——由曲軸通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)裝置類型：傳動(dòng)比,,配氣正時(shí),為了保證曲軸與凸輪軸之間正確的相對(duì)位置，保證裝配時(shí)的配氣正時(shí)，傳動(dòng)裝置上都有正時(shí)記號(hào)，裝配時(shí)必須式記號(hào)對(duì)齊。,9、凸輪軸的軸向定位,目的——防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)。定位方法——止推板式。,（二）挺柱,,1、挺柱的功用,將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)鎖施加的側(cè)向力。,2、挺柱的結(jié)構(gòu)形式,,各種形式挺柱的應(yīng)用,,3、挺柱的材料,鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵,4、挺柱的旋轉(zhuǎn),為避免挺柱與凸輪、挺柱與氣門導(dǎo)管磨損均勻，挺柱在工作中應(yīng)有適當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)。,挺柱偏置,錐面凸輪球面挺柱,（三）推桿,1、推桿的功用——將從凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。,2、推桿的結(jié)構(gòu)及材料,（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)——細(xì)長(zhǎng)桿件，一般制成下端圓球形，上端凹球形。（2）材料——硬鋁或合金鋼，兩端耐磨。,（四）搖臂,1、搖臂的功用——將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門桿端以推開(kāi)氣門。,2、搖臂驅(qū)動(dòng)形式,,,3、搖臂的結(jié)構(gòu),,,4、搖臂總成結(jié)構(gòu),,搖臂總成實(shí)物,,搖臂總成零件圖,,第四部分氣門間隙的檢查與調(diào)整,,一、氣門間隙基本知識(shí),1、氣門間隙——當(dāng)氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門桿與搖臂接觸面（或凸輪）之間的間隙。,2、氣門間隙的作用,給氣門桿受熱留有膨脹伸長(zhǎng)的余地，保證氣門的密封。,3、氣門間隙的大小,由廠家根據(jù)試驗(yàn)確定，一般為0.15~0.45mm左右。氣門間隙過(guò)小→氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣→發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燒壞氣門。氣門間隙過(guò)大→氣門開(kāi)度減小，氣門開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間縮短，增加了零件之間的撞擊→發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，磨損加劇。,注意點(diǎn)：,（1）一般來(lái)說(shuō)，排氣門的氣門間隙比進(jìn)氣門的氣門間隙大。（2）為便于調(diào)整，許多發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門氣門間隙大小一樣，將氣門選擇不同的材料。（3）氣門間隙有冷態(tài)間隙和熱態(tài)間隙之分，冷態(tài)間隙比熱態(tài)間隙大。（4）當(dāng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損后，氣門的開(kāi)度減小。（5）裝有液力挺柱的配氣機(jī)構(gòu)無(wú)氣門間隙。,部分發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙,,二、氣門間隙的檢查與調(diào)整,,1、調(diào)整前提,氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)。（挺柱或搖臂落在凸輪的基圓上）,2、調(diào)整要求,松開(kāi)鎖緊螺母，將標(biāo)準(zhǔn)厚薄規(guī)插入搖臂與氣門桿之間，一邊用起子旋動(dòng)調(diào)整螺釘，一邊來(lái)回拉動(dòng)厚薄規(guī)，感到稍有阻力即可，擰緊鎖緊螺母，復(fù)查間隙。擰入調(diào)整螺釘，氣門間隙減??；反之，氣門間隙變大。,3、調(diào)整方法,（1）逐缸調(diào)整法——適用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）兩次調(diào)整法——普遍采用。,“兩次調(diào)整法”的原理,,用“逐缸調(diào)整法”調(diào)整495柴油機(jī)（1-3-4-2）的氣門間隙,（1）找到第1缸的壓縮上止點(diǎn)。具體方法是：拆下氣門罩蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，觀察第1缸氣門的動(dòng)作，當(dāng)排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開(kāi)又完全關(guān)閉后，使飛輪上的上止點(diǎn)記號(hào)與飛輪殼上的刻線對(duì)齊。此時(shí)，第1缸進(jìn)、排氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)，第4缸進(jìn)、排氣門處于打開(kāi)狀態(tài)。（2）選擇0.20~0.25mm厚度的厚薄規(guī)分別插入第1缸進(jìn)、排氣門搖臂與氣門桿之間，檢查氣門間隙是否符合技術(shù)要求。（3）分別調(diào)整第1缸進(jìn)、排氣門氣門間隙。具體做法是：松開(kāi)鎖緊螺母，將標(biāo)準(zhǔn)厚薄規(guī)插入搖臂與氣門桿之間，一邊用“一”字起子旋動(dòng)氣門間隙調(diào)整螺釘，一邊來(lái)回拉動(dòng)厚薄規(guī)，直至感到稍有阻力即可，擰緊鎖緊螺母，復(fù)查間隙。擰入氣門間隙調(diào)整螺釘，氣門間隙變大；反之，氣門間隙減小。（4）按照作功順序，將曲軸每轉(zhuǎn)180，依次檢查調(diào)整3、4、2缸進(jìn)、排氣門的氣門間隙。,用“兩次調(diào)整法”調(diào)整495柴油機(jī)（1-3-4-2）的氣門間隙,（1）找到第1缸的壓縮上止點(diǎn)。（2）按照“雙排不進(jìn)”的原則，調(diào)整一半氣門的氣門間隙。即調(diào)整第1缸的進(jìn)、排氣門，第3缸的排氣門，第4缸不調(diào)整，第2缸的進(jìn)氣門。（3）將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)1周，調(diào)整余下所有氣門的氣門間隙。即第1缸不調(diào)整，第3缸的進(jìn)氣門，第4缸的進(jìn)、排氣門，第2缸的排氣門。,6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩次調(diào)整法（1-5-3-6-2-4）,,4、找第1缸壓縮上止點(diǎn)的方法,（1）觀察第1缸進(jìn)、排氣門的動(dòng)作，對(duì)正缸1缸上止點(diǎn)記號(hào)。（2）在第1缸火花塞孔中或噴油器孔中塞棉球或用手指堵住火花塞孔或噴油器孔，對(duì)正1缸上止點(diǎn)記號(hào)。（3）觀察分火頭或噴油泵。（4）根據(jù)配氣相位，結(jié)合進(jìn)、排氣門的動(dòng)作找準(zhǔn)第1缸壓縮上止點(diǎn)。,5、檢查、調(diào)整氣門間隙時(shí)的注意點(diǎn),（1）必須擰緊搖臂軸支座的螺母。（2）識(shí)別第一缸（正確區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)的前后端）。（3）搞清氣門的排列。（4）知道發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序。（5）知道氣門間隙的大小。（6）正確找準(zhǔn)第1缸的壓縮上止點(diǎn)。（7）正確觀察氣門的工作狀態(tài)（搖轉(zhuǎn)曲軸，看1缸，先排后進(jìn)）。（8）調(diào)整過(guò)程中，當(dāng)厚薄規(guī)來(lái)回拉動(dòng)時(shí)，應(yīng)感到稍有阻力即可。（9）當(dāng)擰緊鎖緊螺母后，必須復(fù)查氣門間隙。,第五部分配氣機(jī)構(gòu)新結(jié)構(gòu),,一、液力挺柱,,1、有氣門間隙配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn),（1）解決了熱膨脹對(duì)氣門工作的影響。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生撞擊噪聲。（3）氣門間隙變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能影響大。（3）氣門間隙檢查調(diào)整復(fù)雜。,2、液力挺柱的功用,（1）能自動(dòng)消除氣門及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲。（2）凸輪輪廓可設(shè)計(jì)得比較陡些，氣門開(kāi)啟和關(guān)閉更快，進(jìn)、排氣阻力小，延長(zhǎng)氣門與氣門座的接觸時(shí)間，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能。（3）改善氣門的冷卻，延長(zhǎng)氣門的使用壽命。（4）不需要調(diào)整氣門間隙，使用維護(hù)方便。,3、液力挺柱的結(jié)構(gòu),,液力挺柱的結(jié)構(gòu)示意圖,,液力挺柱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：,（1）外體與上蓋焊接在一起。（2）內(nèi)體（油缸）的內(nèi)、外表面分別與柱塞外表面、外體內(nèi)表面良好地配合，接觸面間都有泄露間隙。（3）柱塞與油缸是一對(duì)精密偶件。（4）整個(gè)挺柱體形成兩個(gè)低壓油腔和一個(gè)高壓油腔。（5）柱塞回位補(bǔ)償彈簧的作用使柱塞壓靠在上蓋上，使挺柱頂面與凸輪輪廓保持接觸。當(dāng)凸輪基圓與挺柱頂面接觸時(shí)，可消除并補(bǔ)償氣門間隙。,4、液力挺柱的工作過(guò)程,（1）當(dāng)凸輪沒(méi)有壓下液力挺柱時(shí)機(jī)油→缸蓋專用油道→挺柱體環(huán)形油槽→供油斜孔→低壓油腔Ⅰ→低壓油腔Ⅱ→高壓油腔。低壓油腔Ⅰ、低壓油腔Ⅱ、高壓油腔充滿機(jī)油，柱塞頂在上蓋上。,,（2）當(dāng)凸輪壓下液力挺柱時(shí),挺柱體和柱塞被壓下→油缸被推向上蓋→壓縮高壓油腔→單向球閥關(guān)閉→高壓油腔被密封→挺柱外體、油缸、柱塞成為一個(gè)剛體→按凸輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，使氣門逐漸打開(kāi)，再逐漸關(guān)閉。,,,（3）當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到基圓位置時(shí),環(huán)形油槽與專用油道對(duì)準(zhǔn)→氣門在氣門彈簧作用下關(guān)閉→柱塞向上運(yùn)動(dòng)，挺柱回到原始位置→高壓油腔油壓下降→單向球閥打開(kāi)→高壓油腔機(jī)油得到補(bǔ)充→油缸下行，壓靠在氣門桿上→氣門間隙得到補(bǔ)償。,氣門間隙的自動(dòng)補(bǔ)償原理,液力挺柱靠油缸的相對(duì)位移來(lái)補(bǔ)償氣門間隙。氣門膨脹時(shí)：從低壓油腔向高壓油腔的補(bǔ)償油量減少→油缸相對(duì)于挺柱體上行→挺柱自動(dòng)“縮短”。氣門收縮時(shí)：從低壓油腔向高壓油腔的補(bǔ)償油量增加→油缸相對(duì)于挺柱體下行→挺柱自動(dòng)“伸長(zhǎng)”。,5、液力挺柱使用時(shí)的注意點(diǎn),（1）對(duì)機(jī)油的壓力和濾清質(zhì)量要求嚴(yán)格。（2）液力挺柱安裝前必須人工排氣充油，以免工作時(shí)產(chǎn)生額外噪聲。（3）液力挺柱是不可拆卸的組件，磨損后無(wú)法調(diào)整，只能更換。（4）若通往氣缸體-氣缸蓋油道中的單向閥損壞，則發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。,二、VTEC機(jī)構(gòu),,1、傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)的不足之處,發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，配氣正時(shí)和氣門升程固定不變。（1）低速時(shí)氣流速度慢，真空度大，廢氣倒流，造成怠速不穩(wěn)，動(dòng)力下降，經(jīng)濟(jì)性差。（2）高速時(shí)進(jìn)、排氣時(shí)間短，造成進(jìn)氣不足，排氣不凈，功率下降。,2、VTEC控制技術(shù),1989年，本田公司推出世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間和氣門升程在兩種不同情況下工作的氣門控制系統(tǒng)——可變配氣正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)。VTEC——VariableValveTiming&ValveLiftElectronicControlSystem,本田VTEC系統(tǒng),,3、VTEC的基本組成,,,4、VTEC的機(jī)械構(gòu)造,,VTEC的結(jié)構(gòu)原理圖,,VTEC的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),（1）配置有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。（2）VTEC一般只應(yīng)用在進(jìn)氣門。（3）主凸輪、中間凸輪、次凸輪3個(gè)凸輪對(duì)應(yīng)主搖臂、中間搖臂、次搖臂3個(gè)搖臂。（4）主搖臂、次搖臂分別驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門、次進(jìn)氣門，中間搖臂另一端在低速時(shí)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（5）主搖臂、中間搖臂、次搖臂的油缸孔中一次分別安裝正時(shí)活塞及主同步活塞、中間同步活塞、次同步活塞（阻擋活塞）。,3個(gè)凸輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),（1）中間凸輪的升程最大，按發(fā)動(dòng)機(jī)雙進(jìn)、雙排氣門工作最佳輸出功率的要求設(shè)計(jì)，（2）主凸輪升程小于中間凸輪升程，按發(fā)動(dòng)機(jī)低速工作時(shí)單氣門開(kāi)閉的要求設(shè)計(jì)。（3）次凸輪的升程最小，最高處稍微高于基圓，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，通過(guò)次搖臂稍微打開(kāi)次氣門，以免燃油集聚在次進(jìn)氣門口。,5、VTEC的工作原理,,VTEC控制原理,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器等信號(hào)，經(jīng)ECM分析、計(jì)算、處理后，將電壓信號(hào)傳給VTEC電磁閥，通過(guò)控制油壓來(lái)控制搖臂一端活塞的動(dòng)作。,（1）發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),,發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的工作過(guò)程：,電磁閥斷電→油道內(nèi)無(wú)油壓→各活塞位于各自得油缸內(nèi)→3個(gè)搖臂彼此分離→主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，中間搖臂空擺，次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門微量開(kāi)閉。配氣機(jī)構(gòu)氣門處于“單進(jìn)雙排”工作狀態(tài)。,（2）發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),,發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的工作過(guò)程：,電磁閥通電→開(kāi)啟工作油道→各活塞位于各自得油缸內(nèi)→正時(shí)活塞推動(dòng)3個(gè)同步活塞移動(dòng)→主同步活塞、中間同步活塞將3個(gè)搖臂連接成一體，成為一個(gè)同步工作的組合搖臂→中間凸輪驅(qū)動(dòng)組合搖臂→主進(jìn)氣門、次進(jìn)氣門提前開(kāi)啟，開(kāi)度增大→進(jìn)氣量增大。配氣機(jī)構(gòu)氣門處于“雙進(jìn)雙排”工作狀態(tài)。,6、VTEC的功用,（1）發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率較高，燃油消耗較低。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM控制VTEC同時(shí)改變進(jìn)氣門的配氣正時(shí)和氣門升程，增加進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性大大提高。,