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蘭州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究,指導(dǎo)教師：教學(xué)班級(jí)：小組成員：,,隨著中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快、商貿(mào)活動(dòng)的日益繁榮,機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增加,居民出行頻率加快,給城市交通帶來巨大壓力。城市交通問題已成為當(dāng)今世界性的難題,主要表現(xiàn)為交通擁擠和阻塞、交通事故增多、環(huán)境污染、運(yùn)輸效率下降。,優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是世界上許多國家解決城市交通問題的最有效途徑之一。優(yōu)先發(fā)展公共交通代表了大多數(shù)人的利益,特別是為低收入階層提供了享有交通出行和城市道路交通設(shè)施的權(quán)利,體現(xiàn)了城市道路交通發(fā)展的公正性。與小汽車相比,公共電汽車運(yùn)量大,占用道路少,效率高,節(jié)省能源,對(duì)環(huán)境污染小。,1輛大公共汽車占道面積小于2輛小汽車,而載客量卻是2輛小汽車的40倍左右;公共電汽車完成單位客運(yùn)量消耗的能源是小汽車的1/10左右;大型公交車輛的空氣污染和熱污染人均比小汽車低90%左右。正是由于公共電汽車具有這些其他交通方式不具備的優(yōu)點(diǎn),而這些優(yōu)點(diǎn)又恰恰彌補(bǔ)了目前城市交通系統(tǒng)的缺陷,優(yōu)先發(fā)展公共交通成為必然的選擇。同時(shí),優(yōu)先發(fā)展公共交通,最大限度解決城市交通問題,也是建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)和構(gòu)建和諧社會(huì)的必然選擇。,中國城市軌道交通規(guī)劃發(fā)展方向,蘭州市城市公交發(fā)展現(xiàn)狀,據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2008年底,蘭州市擁有公交運(yùn)營車輛2156臺(tái),其中大巴車1763臺(tái),中巴車393臺(tái),萬人擁有標(biāo)臺(tái)數(shù)9.8標(biāo)臺(tái);現(xiàn)有運(yùn)營線路99條,線路總長度為1136km,線網(wǎng)密度為1.4km/km2,低于《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》2.5km/km2的目標(biāo)值;擁有公交停車場6處,面積約25萬m2,只能停放1500臺(tái)公交車,另有600多臺(tái)公交車停放在馬路上;擁有公交首末站116個(gè),其中所有權(quán)屬于公交公司的正規(guī)站房62個(gè),占53%,借用和租用外單位站房49個(gè),占42.2%,鐵皮人行道臨時(shí)站房5個(gè),占4.44%;擁有公交?？空军c(diǎn)538個(gè),城關(guān)、七里河區(qū)站點(diǎn)布設(shè)密度較大,西固、安寧區(qū)站點(diǎn)布設(shè)密度較小,以300m半徑計(jì)算,城關(guān)、七里河區(qū)站點(diǎn)覆蓋率為60.3%,西固、安寧區(qū)站點(diǎn)覆蓋率為35.4%;2005年公交客運(yùn)量為3.1億人次,平均日客運(yùn)量為90萬人次左右;公交車平均運(yùn)行速度,平峰時(shí)為17.5km/h,高峰時(shí)為16.3km/h。,蘭州城市交通圖例：,意義,1．支持城市總體規(guī)劃的實(shí)施和發(fā)展2．有利于城市科學(xué)制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃3．線網(wǎng)規(guī)劃有利于城市各項(xiàng)設(shè)施的建設(shè)4．為控制快軌建設(shè)用地提供基礎(chǔ)5．為快速軌道工程立項(xiàng)建設(shè)提供依據(jù),背景研究,城市總體規(guī)劃城市交通規(guī)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃城市相關(guān)政策,城市總體規(guī)劃,一、規(guī)劃期限和范圍規(guī)劃期限為2011年-2020年。其中，近期為2011年-2015年，遠(yuǎn)期為2016年-2020年，遠(yuǎn)景為2020年以后。(二)規(guī)劃范圍和層次(1)市域蘭州市市域行政區(qū)劃范圍面積13085.6平方公里。(2)規(guī)劃區(qū)規(guī)劃區(qū)范圍為：蘭州市市轄的城關(guān)區(qū)、七里河區(qū)、安寧區(qū)、西固區(qū)和紅古區(qū)；永登縣的連城鎮(zhèn)、河橋鎮(zhèn)、樹屏鎮(zhèn)、秦川鎮(zhèn)、中川鎮(zhèn)，皋蘭縣的什川鎮(zhèn)、忠和鎮(zhèn)和九合鎮(zhèn)榆中縣的城關(guān)鎮(zhèn)、和平鎮(zhèn)、定遠(yuǎn)鎮(zhèn)、金崖鎮(zhèn)、夏官營鎮(zhèn)、高崖鎮(zhèn)、甘草店鎮(zhèn)、連搭鄉(xiāng)、馬坡鄉(xiāng)、小康營鄉(xiāng)、清水驛鄉(xiāng)的全部行政區(qū)劃范圍；永登縣的上川鎮(zhèn)和龍泉寺鎮(zhèn)、皋蘭縣的西岔鎮(zhèn)和水阜鄉(xiāng)的部分地區(qū)。規(guī)劃區(qū)總面積5810平方公里。其中，永登縣的秦川鎮(zhèn)和中川鎮(zhèn)的全部行政區(qū)劃范圍，永登縣的樹屏鎮(zhèn)、龍泉寺鎮(zhèn)和上川鎮(zhèn)、皋蘭縣的西岔鎮(zhèn)和水阜鄉(xiāng)的部分地區(qū)為蘭州新區(qū)規(guī)劃范圍。(3)中心城區(qū)中心城區(qū)范圍為：蘭州市區(qū)行政轄區(qū)內(nèi)的城關(guān)、七里河、安寧、西固四區(qū)的部分地區(qū)，以及榆中縣的和平鎮(zhèn)、定遠(yuǎn)鎮(zhèn)和皋蘭縣的九合鎮(zhèn)的部分地區(qū)，面積688.9平方公里。,規(guī)劃范圍與層次圖。,二、城市發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略(一)城市發(fā)展目標(biāo)保持經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)、健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施完善，生態(tài)環(huán)境良好，城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，人民生活更加殷實(shí)，現(xiàn)代化都市格局基本形成，力爭把蘭州建設(shè)成為國家向西開放的戰(zhàn)略平臺(tái)，西部區(qū)域發(fā)展的重要引擎，西北地區(qū)的科學(xué)發(fā)展示范區(qū)，歷史悠久的黃河文化名城。(二)城市發(fā)展戰(zhàn)略(1)動(dòng)力創(chuàng)新戰(zhàn)略：拓展傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基地，提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中心。依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提倡科技創(chuàng)新，推動(dòng)傳統(tǒng)工業(yè)向先進(jìn)制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)競爭力，豐富和拓展傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基地的內(nèi)涵。強(qiáng)化資源特色，突出文化引領(lǐng)，加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，提高和加強(qiáng)蘭州在區(qū)域的中心地位和對(duì)全省的中心帶動(dòng)作用，形成八大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。,(2)空間拓展戰(zhàn)略：推動(dòng)蘭州新區(qū)承載產(chǎn)業(yè)基地，促進(jìn)中心城區(qū)集聚中心職能。為了保障蘭州城市安全和提高節(jié)能環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)大型產(chǎn)業(yè)基地(尤其是西固重化工業(yè))跳出現(xiàn)有城區(qū)，在蘭州新區(qū)尋找新的發(fā)展空間；中心城區(qū)通過西固重化工業(yè)置換、加快高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)增容擴(kuò)區(qū)獲得發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)區(qū)域中心職能的有序聚集。在市域形成雙城格局，在蘭白經(jīng)濟(jì)區(qū)形成“一主兩副五帶”的空間發(fā)展格局。［一主：蘭州市區(qū)(遠(yuǎn)景包括榆中盆地)，區(qū)域性綜合服務(wù)中心；兩副：蘭州新區(qū)和白銀市區(qū)(含劉川工業(yè)園)。蘭州新區(qū)是西部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)增長極、甘肅省實(shí)施“中心帶動(dòng)”戰(zhàn)略的重要抓手，蘭州市發(fā)展戰(zhàn)略中的核心地區(qū)；白銀市區(qū)(含劉川工業(yè)園)是區(qū)域性傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心，能源和有色冶金產(chǎn)業(yè)基地。五帶：是蘭白戰(zhàn)略核心區(qū)向外輻射的主要軸帶，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和人口軸向聚集、形成區(qū)域發(fā)展的主要支撐，輻射帶動(dòng)周邊區(qū)域發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)蘭白地區(qū)“中心帶動(dòng)”戰(zhàn)略的主要空間載體。即蘭州-西寧西向城鎮(zhèn)發(fā)展帶、蘭州-定西東向城鎮(zhèn)發(fā)展帶、臨夏-蘭州-白銀黃河城鎮(zhèn)發(fā)展帶、蘭州-武威西北向城鎮(zhèn)發(fā)展帶、蘭州-甘南南向城鎮(zhèn)發(fā)展帶］。,(3)城市安全戰(zhàn)略：加強(qiáng)城市安全保障，著力推進(jìn)節(jié)能環(huán)保。完善應(yīng)急和管理體系，加強(qiáng)城市公共安全，避免重大危險(xiǎn)源對(duì)城市發(fā)展構(gòu)成威脅，積極推進(jìn)西固重化工的搬遷；構(gòu)建區(qū)域生態(tài)結(jié)構(gòu)，保護(hù)生態(tài)安全；集約節(jié)約、合理高效利用能源資源；加大污染治理力度，推進(jìn)廢棄資源循環(huán)利用。(4)社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略：促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，完善社會(huì)保障體系。加強(qiáng)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)就業(yè)；加強(qiáng)社會(huì)公共服務(wù)，實(shí)施統(tǒng)一的公共服務(wù)設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)，加大教育、衛(wèi)生、文化、公共交通等方面的投入，大力發(fā)展公益福利事業(yè)，形成完善的社會(huì)福利保障機(jī)制；保障基本居住條件，增強(qiáng)政府住房保障能力，擴(kuò)大政策保障性住房覆蓋面，加快經(jīng)濟(jì)適用房和廉租房等政策保障性住房建設(shè)，合理安排經(jīng)濟(jì)適用房和廉租房的用地。,,2020年中心城區(qū)用地規(guī)劃圖。,三、城市性質(zhì)和職能(一)城市性質(zhì)甘肅省省會(huì)，西部地區(qū)重要的中心城市之一，國家重要的工業(yè)基地和綜合交通樞紐。(二)城市職能(1)國家向西開放的戰(zhàn)略通道和內(nèi)聯(lián)外引的綜合性交通與通信樞紐；(2)國家重要石油化工、能源儲(chǔ)備基地和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐；(3)國家重要的裝備制造業(yè)和有色冶金產(chǎn)業(yè)基地；(4)國家重要的基礎(chǔ)科學(xué)研究和新材料、新能源、生物醫(yī)藥、航天技術(shù)等研發(fā)生產(chǎn)基地；(5)西部地區(qū)重要的現(xiàn)代商貿(mào)物流中心和旅游服務(wù)中心；(6)甘肅省經(jīng)濟(jì)、行政、文化與科教中心。四、城市規(guī)模規(guī)劃2020年，蘭州市域總?cè)丝跒?00萬人；其中，中心城區(qū)人口規(guī)模為275萬人，城市建設(shè)用地面積約為250平方公里，人均城市建設(shè)用地面積約為91平方米。,五、城市空間發(fā)展方向拓秦川——北部秦王川方向是蘭州城市的首要發(fā)展方向，逐步向北部蘭州新區(qū)搬遷西固重化工業(yè)，并通過交通廊道建設(shè)與沙九地區(qū)荒山整治，共同打造重要的區(qū)域產(chǎn)業(yè)走廊；延榆中——東部榆中方向是蘭州城市的重要發(fā)展方向，依托和平、定遠(yuǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，主要承載城區(qū)的高新產(chǎn)業(yè)和教育培訓(xùn)等職能的疏解，與東部榆中縣城聯(lián)動(dòng)發(fā)展；升紅古——西部紅古方向，依托集裝箱中心站的建設(shè)，通過河口南地區(qū)的用地整理，承接面向青藏的物流產(chǎn)業(yè)，并帶動(dòng)沿線地區(qū)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)整合與升級(jí)；優(yōu)什川——東北部什川方向，結(jié)合黃河、什川鎮(zhèn)的旅游資源，大力發(fā)展都市旅游，帶動(dòng)沿黃河兩側(cè)的村莊整治。遠(yuǎn)景與青城鎮(zhèn)、白銀市區(qū)共同打造區(qū)域黃河旅游走廊；疏三片——以黃河的景觀資源為依托，以西固重化工業(yè)搬遷為契機(jī)，通過推進(jìn)功能疏解與環(huán)境綜合整治，全面提升城關(guān)、安寧—七里河和西固三大城市核心組團(tuán)的現(xiàn)代服務(wù)核心功能和特色文化底蘊(yùn)；育兩山——保護(hù)南北兩山生態(tài)環(huán)境，加快地質(zhì)災(zāi)害防治和生態(tài)環(huán)境恢復(fù)項(xiàng)目的建設(shè)，嚴(yán)格控制南山城市建設(shè)，加強(qiáng)北山開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目的管理。,市域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖。,城市交通規(guī)劃公路規(guī)劃形成“一環(huán)、一聯(lián)、六射”的高速公路系統(tǒng)；形成“射線+聯(lián)絡(luò)線”等級(jí)匹配的干線公路網(wǎng)系統(tǒng)。規(guī)劃“兩橫三縱”的市域快速路系統(tǒng)支撐蘭州城市向新區(qū)拓展。規(guī)劃蘭州城市道路分為城市干路與一般道路兩個(gè)等級(jí)，形成與城市布局形態(tài)協(xié)調(diào)、道路功能層次分明的“雙層網(wǎng)絡(luò)”結(jié)構(gòu)。規(guī)劃形成“兩橫四縱”的快速路網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃快速路總規(guī)模達(dá)到170公里；規(guī)劃形成“六橫十八縱”的骨架性主干路系統(tǒng)，總規(guī)模達(dá)520公里。規(guī)劃跨河橋梁共24座，其中快速路通道2處，主干路通道20處，次干路通道2處。提高公交服務(wù)水平，規(guī)劃期末全方式公交出行比例達(dá)到40%-45%。蘭州市軌道網(wǎng)由市域軌道線與市區(qū)軌道線組成。遠(yuǎn)景預(yù)留4條市域線，規(guī)劃期內(nèi)市區(qū)軌道線建成軌道1號(hào)線，啟動(dòng)2號(hào)線建設(shè)。規(guī)劃5條BRT線路。,,中心城區(qū)綜合交通體系規(guī)劃圖,經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃,蘭州市全年完成生產(chǎn)總值1100.39億元，同比增長13.7%，按2010人民幣兌美元中間匯率換算，人均GDP達(dá)5162美元，全年完成社會(huì)消費(fèi)品零售總額545.11億元，同比增長18.61%，2010年全年完成大口徑財(cái)政收入303億元，同比增長18.95%，地方財(cái)政總收入127.66億元，同比增長35.33%。,全市2009年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值925.98億元，比上年增長10.8%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值30.55億元，增長6.17%；第二產(chǎn)業(yè)增加值433.62億元，增長10.23%；第三產(chǎn)業(yè)增加值461.81億元，增長11.64%。三次產(chǎn)業(yè)比例為3.3：46.83：49.87。非公有制經(jīng)濟(jì)增加值351.96億元，增長22.37%，占全市GDP的比重為38%。）地區(qū)性財(cái)政收入254.8億元，增長71.27%，一般性預(yù)算收入57.04億元，增長20.18%，一般預(yù)算支出119.83億元，增長20.24%。完成全社會(huì)固定資產(chǎn)投資506.18億元，增長17.18%。實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額469.77億元，增長18.92%。實(shí)現(xiàn)旅游收入37.7億元，增長22%。金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)存款余額、貸款余額和居民儲(chǔ)蓄、存款余額分別增長21.56%、32.03%和20.16%。,,2010年，蘭州全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得了“三突破、六翻番、兩高于和兩個(gè)大幅增長”的顯著成效?！叭黄啤本褪牵荷a(chǎn)總值、大口徑財(cái)政收入和地方財(cái)政收入分別突破1000億元、300億元和100億元，達(dá)到1100億元、304億元和131.8億元；“六翻番”就是：生產(chǎn)總值、大口徑財(cái)政收入、地方財(cái)政收入、固定資產(chǎn)投資、工業(yè)增加值和社會(huì)消費(fèi)品零售總額與“十一五”末相比，分別實(shí)現(xiàn)了翻番；“兩高于”就是在“十一五”期間，生產(chǎn)總值年均增速達(dá)到11.8%，分別高于全國和全省平均水平；“兩個(gè)大幅增長”就是：蘭州市城鎮(zhèn)居民可支配收入和農(nóng)民人均純收入均有了大幅度的增長，分別達(dá)到14040元和4560元。,城市相關(guān)政策,加大投資力度優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)建議案提出，市政府要緊緊抓住國家扶持甘肅發(fā)展的機(jī)遇，加快蘭州基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，盡可能解決我市城市道路建設(shè)欠賬過多的問題。在2至3年內(nèi)，力爭使路網(wǎng)建設(shè)達(dá)到道路建設(shè)規(guī)劃的60%，緩解供需矛盾。此外，應(yīng)加大市區(qū)南北向聯(lián)系道路的建設(shè)，加快推進(jìn)南山公路和北環(huán)路的建設(shè)，從而解決過境交通對(duì)城市交通的干擾。要增加規(guī)劃路網(wǎng)的覆蓋密度，充分發(fā)揮城市主干道的“達(dá)”和次干道、支路的“通”的功能。多建高架立交減少交通沖突建議案提出，我市應(yīng)在有條件的交叉路口及交通擁堵瓶頸處，規(guī)劃架設(shè)一定數(shù)量的多層多向全互通立交橋或高架橋，并且完善小西湖立交橋和解放門立交橋的匝道功能。對(duì)于交通流量大的安定門、東湖賓館、五里鋪等路段和雁灘通向市中心區(qū)的交叉口，交通管理已難以解決堵塞問題，建議修建立體交通設(shè)施和優(yōu)化交叉口，減少交通沖突點(diǎn)，并以此改善我市交通道路單一平面化的局面，逐步形成地下、地面、空中三維一體的路網(wǎng)發(fā)展新格局。,,解決南北不暢多建跨河大橋建議案提出，政府在加快現(xiàn)有規(guī)劃中橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)在南北向主干線接口處架設(shè)寬幅立體橋梁，把橋梁建設(shè)納入全市道路網(wǎng)絡(luò)中，統(tǒng)籌考慮，解決南北不暢的問題，并以此緩解東西向交通的壓力，克服蘭州地域狹長布網(wǎng)單一的交通缺陷。已開工建設(shè)的中心灘、元森和深安三座黃河大橋，要確保按期竣工，使我市的跨河交通系統(tǒng)更加完善。,科學(xué)論證規(guī)劃發(fā)展軌道交通建議案提出，建設(shè)軌道交通對(duì)我市緩解交通擁堵意義重大。在“大蘭州經(jīng)濟(jì)圈”的建設(shè)過程中，要積極做好前期準(zhǔn)備，科學(xué)論證規(guī)劃，全力發(fā)展軌道交通，逐步形成蘭州的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，使蘭州人的軌道交通夢(mèng)想早日變成現(xiàn)實(shí)，徹底改變蘭州公共交通落后的現(xiàn)狀。,,,加強(qiáng)靜態(tài)管理減少占道停車建議案提出，我市應(yīng)抓緊制定一個(gè)切合實(shí)際的靜態(tài)交通專項(xiàng)規(guī)劃，在原有城市總體規(guī)劃中，預(yù)留的停車場用地應(yīng)當(dāng)立即著手建設(shè)。同時(shí)，在商業(yè)繁華區(qū)建設(shè)立體停車場以滿足停車的需要。此外，有關(guān)部門還可以通過停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)控交通需要，并在全市范圍內(nèi)對(duì)路邊可停車泊位進(jìn)行合理規(guī)劃，從而有效制止隨意占道停車行為。改造交叉路口優(yōu)化信號(hào)配時(shí)建議案提出，交警部門應(yīng)充分挖掘現(xiàn)在的交通設(shè)施潛力，著手研究大范圍單循環(huán)交通系統(tǒng)，充分利用有限的道路資源，使車輛循環(huán)起來，減少因左轉(zhuǎn)車損失的道路通行能力。此外，還應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的交叉路口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)條件允許的路段和交叉口進(jìn)行必要的物理改造，并優(yōu)化部分交叉路口的信號(hào)配時(shí)。,整合交通資源提高智能水平智能交通系統(tǒng)可將現(xiàn)有公路使用率提高15%至30%，使道路的通行能力提高2至3倍，車輛在智能道路上行駛，停車時(shí)間可以減少30%，交通事故也可明顯減少。建議案提出，面對(duì)現(xiàn)有的道路資源，交警部門應(yīng)采取更為科學(xué)的管理控制措施，整合好城市交通管理資源，力爭最大限度地發(fā)揮好現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的作用。,,,實(shí)行“錯(cuò)時(shí)上班”緩解高峰負(fù)荷城市職工的上下班活動(dòng)，是城市內(nèi)部人口流動(dòng)的基本現(xiàn)象，其特點(diǎn)是流量特大，時(shí)間集中。建議案指出，城市交通問題主要表現(xiàn)在上下班的高峰時(shí)期，可以說解決了城市上下班的高峰運(yùn)輸問題，也就解決了大部分的城市交通問題。市政協(xié)建議市政府考慮在我市實(shí)行“錯(cuò)時(shí)上下班制度”，對(duì)人流集中出行的時(shí)間進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以緩解上下班高峰時(shí)間的交通負(fù)荷。,嚴(yán)格道路開挖項(xiàng)目限時(shí)完工建議案提出，政府要將道路開挖納入市政管理的硬性指標(biāo)，采取合理布線，統(tǒng)一規(guī)劃，嚴(yán)格道路開挖的審批，盡量集中、統(tǒng)一、一次性開挖并埋設(shè)。特殊情況下必須開挖的項(xiàng)目，要提前做好疏導(dǎo)工作，盡可能減少對(duì)交通的影響。對(duì)所有道路開挖的項(xiàng)目要限時(shí)完成，并及時(shí)進(jìn)行平整路面和鋪油等工作，盡快恢復(fù)正常交通。優(yōu)先扶持公交合理選址布網(wǎng)建議案提出，我市應(yīng)加快城市公共交通場站和配套設(shè)施的建設(shè)，加快城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)。根據(jù)《蘭州市公共交通專項(xiàng)規(guī)劃》，分期建設(shè)公交停車場樞紐站和大型立體轉(zhuǎn)乘停車場，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客和公交車輛的分流。同時(shí)，將有條件的公交?？寇囌靖脑鞛楦蹫呈酵？空军c(diǎn)，確保道路暢通。對(duì)選址不合理的洪門子公交樞紐站，應(yīng)重新選址或采取必要的補(bǔ)救措施。要加大政府對(duì)公交的投入力度，改善蘭州公共交通現(xiàn)狀。,規(guī)范的士行為提高準(zhǔn)駕門檻出租車是城市文明的窗口，也是城市的名片。建議案提出，交通管理部門應(yīng)強(qiáng)化對(duì)出租車司機(jī)文明行車、禮貌行車的行為規(guī)范教育，提高出租車司機(jī)的綜合素質(zhì)。要逐步提高對(duì)出租車司機(jī)準(zhǔn)駕門檻的條件限制，加強(qiáng)對(duì)出租車司機(jī)違章、違規(guī)、不文明行為的處罰力度，實(shí)行“一票否決制”。對(duì)違章、違規(guī)、惡意行駛投訴實(shí)行積十分制，此類事件如果達(dá)到十次，則終身不得聘用。倡導(dǎo)“綠色出行”多坐公共交通,建議案提出，我市應(yīng)針對(duì)私家車迅猛發(fā)展的趨勢(shì)，借鑒東部一線城市的經(jīng)驗(yàn)，積極采取政策引導(dǎo)、合理限制的相關(guān)措施。要積極宣傳倡導(dǎo)“綠色出行”的理念，倡議市民綠色出行、低碳出行，堅(jiān)持每周少開一天車。要采取切實(shí)有效的措施，將非機(jī)動(dòng)車道歸還給市民，引導(dǎo)市民多步行、多騎自行車、多乘公交車。,城市規(guī)劃成效圖片,蘭州市政在交通中做出的切實(shí)利民的努力,,,蘭州市城市規(guī)劃存在的問題,蘭州市的公共交通已具備了一定的規(guī)模,并為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展和人民生活水平提高做出了重要貢獻(xiàn),但仍然存在許多問題,這些問題削弱了公交的優(yōu)勢(shì),制約了公交的發(fā)展,而公交的滯后又反過來制約了城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。共分為以下幾點(diǎn)：,(1)公交線網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)不合理、密度低,運(yùn)營速度偏低。公交線路的布設(shè)受開發(fā)商引導(dǎo)因素的影響較大,小區(qū)建成了,居民入住了,為了方便居民的出行而開辟公交線路。這樣缺乏從大局出發(fā)的系統(tǒng)規(guī)劃,致使有的地方公交線路重復(fù),有的地方卻出現(xiàn)了公交盲區(qū)。公交資源分配的不均衡,不但影響市民出行的便捷、高效,而且給城市道路帶來壓力。(2)線路過于集中在市區(qū)中部和主干道上,主干道上重復(fù)系數(shù)大,尤其是在西津東路、中山南路、慶陽路和天水南路。(3)公交首末站的規(guī)劃、建設(shè)滯后,使得公交首末站的用地難以保證,大多數(shù)首末站都是占道或借用單位、小區(qū)的門前空地。大部分車輛?？吭隈R路上,不但影響道路交通,也給市民和政府造成公交車輛過多的假象。(4)部分公交站點(diǎn)的公交車停滯時(shí)間過長,造成公交車輛進(jìn)出站排“長龍”。(5)缺少公交車專用道,公交站場設(shè)施簡陋,停車場、保養(yǎng)場面積不足,換乘站建設(shè)資金不足。蘭州市港灣式公交?？空緡?yán)重缺乏,致使公交車輛進(jìn)出站時(shí)占用機(jī)動(dòng)車道,影響社會(huì)車輛的通行。蘭州市公交車專用道設(shè)置不足,不同車型的公交車與社會(huì)車輛混行,嚴(yán)重影響公交車的運(yùn)行環(huán)境。(6)部分公交線路機(jī)非混合行駛,致使公交車輛行駛緩慢,通行能力降低。(7)公共交通的軟環(huán)境不夠?qū)捤?缺乏切實(shí)可行的保障公交優(yōu)先發(fā)展的措施。(8)科技投入不足,公交發(fā)展資金缺乏,制約了公交的進(jìn)一步發(fā)展。(9)服務(wù)質(zhì)量有待提高,許多部門對(duì)公交的認(rèn)識(shí)有待進(jìn)一步加強(qiáng)。(10)快速交通系統(tǒng)還未建成。,蘭州市城市規(guī)劃宏觀改善措施,通過本小組的分析及查閱相關(guān)資料，我們整理了以下方法：(1)政府主管部門切實(shí)落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公交的政策,優(yōu)化公交運(yùn)行條件,加大對(duì)公交基礎(chǔ)設(shè)施,特別是公交站場、停靠站點(diǎn)等靜態(tài)設(shè)施的建設(shè)投入。(2)加快發(fā)展軌道交通系統(tǒng),適應(yīng)帶狀組團(tuán)式城市總體布局的要求,以快速交通連接各組團(tuán)的公交樞紐,在城市出入口輔之以常規(guī)公交系統(tǒng)。(3)優(yōu)化公交線網(wǎng),降低線路的非直線系數(shù),提高非中心區(qū)的線網(wǎng)密度。(4)嚴(yán)格規(guī)范公交運(yùn)營管理,對(duì)一些影響主干道暢通的大型公交站點(diǎn)進(jìn)行綜合整治,改善公共車輛?？空军c(diǎn)的設(shè)置,保證公交車輛的高效運(yùn)營。(5)改善公交企業(yè)技術(shù)設(shè)備和車輛裝備狀況,同時(shí)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部改革,進(jìn)一步提高職工的業(yè)務(wù)水平和服務(wù)態(tài)度。(6)增強(qiáng)公交企業(yè)市場經(jīng)濟(jì)意識(shí),轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制,在企業(yè)內(nèi)部各個(gè)崗位、每條路線開展競爭,通過提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)來增強(qiáng)企業(yè)競爭力。(7)在全市開展交通安全教育,將交通安全教育落實(shí)到各級(jí)學(xué)校、各個(gè)小區(qū)、各個(gè)居委會(huì),普遍提高市民的交通安全意識(shí)。定期組織駕駛員進(jìn)行學(xué)習(xí),主要是提高其法律意識(shí),培養(yǎng)良好的職業(yè)道德。(8)加強(qiáng)出租車、小公共汽車的管理。廣義上講,公交車、出租車和小公共汽車同屬于城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng),三者之間是一個(gè)相互影響、相互作用的關(guān)系。城市公交發(fā)展應(yīng)以發(fā)展公共汽車為主、發(fā)展出租車為輔;出租車的發(fā)展需要充分考慮公交車的發(fā)展速度和規(guī)模,在大力發(fā)展公交車的同時(shí),對(duì)出租車的發(fā)展實(shí)行適度的控制。(9)嚴(yán)格限制摩托車的發(fā)展,進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)自行車的管理力度,建設(shè)與主干道網(wǎng)絡(luò)、公交線路分離的自行車網(wǎng)絡(luò),減少其對(duì)交通暢通的影響。(10)在有條件的道路上開辟真正意義上的公交車專用道,提高公交車速度;即使在沒有條件的情況下,也應(yīng)該實(shí)施相應(yīng)的公交優(yōu)先策略。建議在西津路、慶陽路、濱河路等路段設(shè)置公交車專用道,在主要交叉口如西站路口、西關(guān)路口、南關(guān)路口、盤旋路口等設(shè)置公共汽車優(yōu)先通行的交通標(biāo)志、公共車輛優(yōu)先控制的交通信號(hào);在禁止左轉(zhuǎn)路口允許公交車左轉(zhuǎn),在機(jī)動(dòng)車禁行道路上允許公交車行駛。,市政規(guī)劃走向藍(lán)圖,規(guī)劃6條軌道交通動(dòng)脈據(jù)公示內(nèi)容，蘭州市軌道交通網(wǎng)有兩個(gè)層次，一為中心城區(qū)線網(wǎng)，另一為市域線網(wǎng)。其中，中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)由1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線3條線路組成，線網(wǎng)總長約82公里，其中地面及高架線路約35公里，地下線約47公里，全線網(wǎng)共設(shè)車站64座，其中高架站25座，地下站39座。而市域線網(wǎng)用以解決市域內(nèi)中心城區(qū)與外圍組團(tuán)之間的聯(lián)系，由中川線、榆中線、青什線組成，總長約120公里。兩個(gè)層次互為補(bǔ)充，形成一個(gè)密不可分的、統(tǒng)一的、全局性的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。10年內(nèi)建成東西軌道通道根據(jù)《蘭州市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，蘭州市2011—2020年軌道交通的建設(shè)任務(wù)是先對(duì)1號(hào)、2號(hào)線分期實(shí)施。其中1號(hào)線（東崗—陳官營），線路長26公里，設(shè)車站21座；2號(hào)線一期（雁北路—南關(guān)什字段），線路長10.5公里，設(shè)車站9座。力求用10年的時(shí)間，在中心城區(qū)構(gòu)建一條貫通的東西總長36.5公里的軌道交通。時(shí)間安排是：2011-2016年，先進(jìn)行1號(hào)線一期工程，即東崗—土門墩站，長18.5公里；2012—2016年進(jìn)行2號(hào)線一期，即蘭州站—南關(guān)什字，長4.5公里；2015-2018年：1號(hào)線二期工程，即土門墩站—陳官營，長7.5公里；2017-2020年：2號(hào)線二期：雁北路—蘭州站，長6.0公里。向公眾征詢環(huán)保意見建議據(jù)了解，蘭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施，對(duì)促進(jìn)蘭州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和解決蘭州市道路擁堵現(xiàn)狀具有重要意義。從環(huán)境保護(hù)和環(huán)境規(guī)劃的角度，前提是對(duì)迎門灘地下應(yīng)急備用水源地進(jìn)行調(diào)整，或線路方案主動(dòng)避讓地下水源一級(jí)保護(hù)區(qū)。蘭州市城鄉(xiāng)建設(shè)局自8月30日起至9月13日，向公眾尤其是工程影響區(qū)域內(nèi)的公眾，公開征詢環(huán)境保護(hù)參與意見與建議。征詢內(nèi)容包括：對(duì)本規(guī)劃的總體看法和態(tài)度；本規(guī)劃的實(shí)施是否有利于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是否有利于提高本地區(qū)民眾的生活質(zhì)量；您關(guān)心的當(dāng)?shù)氐闹饕h(huán)境問題是什么；對(duì)本規(guī)劃及其帶來的環(huán)境影響和減緩措施的建議、要求等。,,蘭州軌道交通線路布設(shè)與此前的構(gòu)想有了新變化。根據(jù)蘭州市政府上報(bào)國家待審批一期工程建設(shè)規(guī)劃，新的軌道交通線路將由一條主線和兩條副線構(gòu)成，基本形成貫通東西、連通南北的蘭州軌道交通路網(wǎng)。相比以前的蘭州軌道交通布設(shè)構(gòu)想，新規(guī)劃的線路更加便捷、功能更加完善。據(jù)蘭州市建委負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，蘭州軌道交通建設(shè)規(guī)劃中的“軌道路網(wǎng)規(guī)劃”、“近期建設(shè)規(guī)劃”和“建設(shè)融資規(guī)劃”都已基本完成，今后一段時(shí)間，將在提取居民出行信息的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對(duì)這三個(gè)規(guī)劃作充分論證，修改后的規(guī)劃將成為蘭州向國家有關(guān)部門申請(qǐng)批復(fù)的主體報(bào)告。根據(jù)蘭州市政府準(zhǔn)備上報(bào)國家待審批一期工程建設(shè)規(guī)劃，未來蘭州軌道線網(wǎng)整體將沿城市主干道布設(shè)，并盡量以最短最便捷的線路連接大的交通樞紐、商業(yè)中心、文娛中心、工業(yè)小區(qū)等人口密集、客流量大的場所，路網(wǎng)輻射蘭州石油化工科技園、蘭州高新區(qū)和蘭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，將有效促成蘭州經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展，進(jìn)一步拉開城市骨架、拓展城市空間、優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、方便市民出行。,蘭州城市軌道交通規(guī)劃構(gòu)想,2011年有望開工建設(shè)的蘭州軌道交通一期工程，較之前布設(shè)構(gòu)想變化最大的還是工程路網(wǎng)的布設(shè)線路。此前的構(gòu)想中，線路布設(shè)從火車站出發(fā)途經(jīng)盤旋路、東方紅廣場、西關(guān)到西站，然后從西站分為兩路，一條途經(jīng)甘肅政法學(xué)院到安寧新區(qū)；另外一條從西站途經(jīng)秀川、深溝橋到西固。而新規(guī)劃中，則由一條主線和兩條副線構(gòu)成軌道交通主骨架。一條主線為：東起東崗鎮(zhèn)，途經(jīng)南關(guān)、西關(guān)、西津路等站點(diǎn)到達(dá)蘭石廠；兩條副線為：一條由火車站出發(fā)，途經(jīng)平?jīng)雎返綎|方紅廣場，與主線相接；一條由西固寺兒溝出發(fā)途經(jīng)西固深溝橋、安寧新區(qū)并過黃河到達(dá)蘭石廠，與主線相接。而這條線究竟如何過黃河，是上橋布設(shè)還是河下布設(shè)，目前專家還在討論當(dāng)中。在具體建設(shè)中，安寧至西固段的軌道因?yàn)榈孛娼ㄖ∈?，將采取地上布設(shè)的方式；而在城關(guān)區(qū)和七里河區(qū)繁華路段的軌道則采取地下布設(shè)的方式進(jìn)行，以避開繁華的人流、車流，同時(shí)也解決了用地不足的問題。根據(jù)蘭州市政府已上報(bào)國家待批的蘭州軌道交通1號(hào)線近期建設(shè)規(guī)劃，蘭州軌道交通1號(hào)線為東西走向，起始站為東崗鎮(zhèn)站，終點(diǎn)站為西固寺兒溝站，線路全長約35.5公里，全線分兩期建設(shè)。其中1號(hào)線一期工程線路為東崗—焦家灣—拱星墩—東部市場—蘭大一院—盤旋路—火車站—東方紅廣場—南關(guān)什字—西關(guān)什字—文化宮—小西湖—七里河—蘭州西站，與新建的西客站相接，線路長16.2公里，設(shè)14座車站，該段為地下敷設(shè)。二期工程自新西客站向西沿西津西路至蘭通廠，線路為蘭通廠—馬灘—西北師大—蘭州交大—費(fèi)家營—長風(fēng)廠—吊場鄉(xiāng)—崔家大灘—深溝橋—福利東路—牌坊路—合水路—寺兒溝，設(shè)置13座車站，線路長16.6公里。為了解決蘭州火車站的交通問題，1號(hào)線支線由火車站起，沿平?jīng)雎废虮保?jīng)汽車東站，在東方紅廣場與1號(hào)線主線相接，線路長度2.7公里。,蘭州路網(wǎng)規(guī)劃亟待解決的問題,1號(hào)線陳官營直達(dá)東崗鎮(zhèn)1號(hào)線西起陳官營站，途經(jīng)崔家大灘、營門灘、馬灘、西客站、西關(guān)什字、東方紅廣場、東崗鎮(zhèn)，線路全長約26公里。其中地下段約23公里，高架及地面段約3公里，共設(shè)車站21座，高架站3座，地下站18座。1號(hào)線是蘭州市從西向東的一條主干軌道交通線路，東西向貫通了蘭州市一條東西大通道，線路基本走向沿既有主客流走廊布設(shè)，連接了西固組團(tuán)、七里河組團(tuán)、東崗組團(tuán)等主要功能區(qū)塊以及西客站和五里鋪批發(fā)市場等大型客流集散點(diǎn)。1號(hào)線與線網(wǎng)中的其他各線均有換乘，主城區(qū)內(nèi)各方向的客流可通過1號(hào)線實(shí)現(xiàn)快速便捷的疏散溝通，在主城區(qū)范圍內(nèi)均以地下線敷設(shè)。2號(hào)線安寧穿西客站直達(dá)雁灘2號(hào)線西起安寧區(qū)元臺(tái)子，途經(jīng)西客站、理工大學(xué)，沿慶陽路經(jīng)東方紅廣場，再沿平?jīng)雎方?jīng)過火車站，線路過公交五公司站后轉(zhuǎn)向北沿瑞德大道直至雁北路。2號(hào)線線路全長約32公里，其中地下段17公里，地面及高架段15公里，設(shè)車站27座，高架站12座，地下站15座。2號(hào)線主要是連接整個(gè)安寧組團(tuán)、七里河組團(tuán)與雁灘組團(tuán)，并在城市蜂腰地段形成東西第二通道的一條軌道交通線路，線路在東、西兩端基本走向沿既有主客流走廊布設(shè)，連接城市副中心與城市核心區(qū)，把安寧組團(tuán)、七里河組團(tuán)和雁灘組團(tuán)以及既有火車站聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營。3號(hào)線五泉山穿河連鹽雁3號(hào)線起于五泉山廣場，由火車站西路向西轉(zhuǎn)向白銀路，經(jīng)中山路與1、2號(hào)線形成換乘后，下穿過黃河至鹽場堡，而后線路又東轉(zhuǎn)穿過黃河沿著雁灘組團(tuán)的雁北路布設(shè)，最終到達(dá)和平鎮(zhèn)，線路全長約24公里，其中地下段7公里，地面及高架段17公里，共設(shè)車站16座，高架站10座，地下站6座。3號(hào)線是溝通城關(guān)區(qū)黃河兩岸的一條軌道交通線路，連接了城關(guān)組團(tuán)、鹽場堡組團(tuán)和雁灘組團(tuán)。,具體規(guī)劃走向概念,市域三線簡介：中川線：中川線是蘭州-中川-張掖城際鐵路的組成部分，目前甘肅省和鐵道部已簽署相關(guān)建設(shè)協(xié)議，計(jì)劃2011年開工建設(shè)蘭州-中川段。中川線起自蘭州市鐵路西客站，沿既有鐵路通道途經(jīng)秀川、陳官營、福利區(qū)、西固城，出城區(qū)后過黃河、經(jīng)沙中片區(qū)沿機(jī)場高速路至中川機(jī)場，線路全長約63公里。榆中線：榆中線起自3號(hào)線末端和平東站，向東經(jīng)定連片區(qū)，至榆中縣城后向東北轉(zhuǎn)至夏官營大學(xué)城，線路長約40公里。青什線：青什線起自3號(hào)線聯(lián)合大學(xué)站，向北越過黃河，經(jīng)青白石開發(fā)區(qū)向北終止于什川，線路長約17公里。,市域三線示意圖,研究結(jié)語現(xiàn)在我們小組的研究還是處于初步較淺的階層，其中出現(xiàn)的問題還希望廣老師指導(dǎo)指正，但我們相信隨著不斷對(duì)知識(shí)的學(xué)習(xí)和自身閱歷的增長，我們會(huì)拿出更切實(shí)有效的可行性研究報(bào)告。城市軌道交通規(guī)劃研究利國利民，區(qū)域性的管理規(guī)劃更具有實(shí)用性。構(gòu)建和諧社會(huì)是中國推進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)和必要條件,也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要保障。在構(gòu)建和諧社會(huì)的過程中,按照以人為本的要求,從解決關(guān)系人民群眾切身利益的現(xiàn)實(shí)問題入手,快發(fā)展社會(huì)公共事業(yè),使全體人民共享改革開放成果。城市軌道交通規(guī)劃研究利國利民，區(qū)域性的管理規(guī)劃更具有實(shí)用性。其中,城市公共交通環(huán)是亟待解決的問題。公交優(yōu)先做得好可以促進(jìn)和諧社會(huì)的構(gòu)建,反之則阻礙構(gòu)建和諧社會(huì)的進(jìn)程,公交優(yōu)先必須落到實(shí)處。希望我們的國家日益繁榮！,謝謝,!,