裝配圖隔水管橫焊縫自動(dòng)對(duì)中裝置設(shè)計(jì),裝配,水管,焊縫,自動(dòng),對(duì)于,裝置,設(shè)計(jì) 湖南科技大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 系（教研室）主任: 機(jī)電工程 學(xué)院 機(jī)械工程 系（教研室） （簽名） 年 月 日 學(xué)生姓名： 陳 浩 學(xué)號(hào)： 021B1222 專業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 1 設(shè)計(jì)（論文）題目及專題： 隔水管橫焊縫自動(dòng)對(duì)中裝置 2 學(xué)生設(shè)計(jì)（論文）時(shí)間： 自 3 月 20 日開始至 5 月 31 日止 3 設(shè)計(jì)（論文）所用資源和參考資料： 《簡(jiǎn)明機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》上?？萍汲霭嫔? 《機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》化學(xué)工業(yè)出版社; 《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》國(guó)防工業(yè)出版社 ; 《機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè)》煤炭工業(yè)出版社; 《畫法幾何及機(jī)械制圖》華南理工大學(xué)出版社; 《機(jī)械設(shè)計(jì)》高等教育出版社; 4 設(shè)計(jì)（論文）完成的主要內(nèi)容： ① 根據(jù)總體設(shè)計(jì)方案，繪制裝配圖一張（A0計(jì)算機(jī)圖）。 ② 進(jìn)行主運(yùn)動(dòng)計(jì)算、強(qiáng)度計(jì)算和動(dòng)力計(jì)算，繪制V型底座和滑動(dòng)導(dǎo)軌零件圖各一張（A3計(jì)算機(jī)圖）。 ③ 進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，繪制滾輪鏈輪支座零件圖一張（A3手工圖）。 ④ 繪制傳動(dòng)主軸零件圖一張（A3計(jì)算機(jī)圖）。 ⑤ 編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書一套（不少于一萬(wàn)字，有英文摘要，全部用計(jì)算機(jī)打出）。 5 提交設(shè)計(jì)（論文）形式（設(shè)計(jì)說明與圖紙或論文等）及要求： ① 套管對(duì)中裝置裝配圖一張（A0計(jì)算機(jī)圖）； ② 滾輪鏈輪支座零件圖一張（A3手工圖）； ③ 繪制傳動(dòng)主軸零件圖三張（A3計(jì)算機(jī)圖）； ④ V型底座和滑動(dòng)導(dǎo)軌零件圖各一張（A3計(jì)算機(jī)圖）； ⑤ 滾輪零件圖一張 （A3 計(jì)算機(jī)圖） ⑥ 畢業(yè)說明書一套（不少于一萬(wàn)字，有英文摘要，全部用計(jì)算機(jī)打出）。 6 發(fā)題時(shí)間： 2006 年 3 月 20 日 指導(dǎo)教師： （簽名） 學(xué) 生： （簽名） 湖南科技大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)人評(píng)語(yǔ) 指導(dǎo)人： （簽名） 年 月 日 湖南科技大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱人評(píng)語(yǔ) 指導(dǎo)人： （簽名） 年 月 日 湖南科技大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)記錄 日期： 學(xué)生： 學(xué)號(hào)： 班級(jí)： 題目: 提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文) 答辯委員會(huì)下列材料: 1設(shè)計(jì)（論文) 說明書 共 頁(yè) 2設(shè)計(jì)（論文）圖 紙 共 頁(yè) 3指導(dǎo)人、評(píng)閱人評(píng)語(yǔ) 共 頁(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)主任： （簽名） 委員： （簽名） （簽名） （簽名） （簽名） 總評(píng)成績(jī)： 隔水管橫焊縫自動(dòng)對(duì)中裝置底座的設(shè)計(jì) 專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 姓名：陳浩 指導(dǎo)老師：劉安民 匡建新 摘要 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)用越來越廣泛，已經(jīng)滲入生產(chǎn)生活的大部分過程。 快速接頭隔水管系列產(chǎn)品，是南海西部石油合眾近海建設(shè)公司為海洋石油田打井作業(yè)配套的專用產(chǎn)品。分析了該公司新型產(chǎn)品（包括＊SR-30、SR-24、SR-20、＊SR-16、SR-13　3/8系列）的生產(chǎn)工藝、處理過程及生產(chǎn)效率后，設(shè)計(jì)出一套以V型裝置為主包括導(dǎo)軌、驅(qū)動(dòng)輪、鏈傳動(dòng)、減速器、電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、軸、軸承、鍵、彈性擋圈及滾動(dòng)輪等零部件的裝置,并完成相關(guān)選材及相應(yīng)的力學(xué)校核，用以實(shí)現(xiàn)兩根需要正對(duì)焊接的隔水管自動(dòng)對(duì)中，并在對(duì)中點(diǎn)焊后同步轉(zhuǎn)動(dòng)以完成進(jìn)一步的焊接。 關(guān)鍵詞 隔水管;自動(dòng)對(duì)中;V型裝置。 Abstract Along with the science and technology development, the automated technology utilization is more and more widespread, already permeated the production life the majority of processes. The fast attachment marine riser series product, is United offshore construction Co. CONHW to hit the well work necessary special-purpose product for the sea oil field. Has analyzed this company new product (after *SR-30, SR-24, SR-20, *SR-16, the SR-13 3/8 series) the production craft, the treating processes and the production efficiency, design a set primarily to include the guide rail, the driving gear, the chain drive, the reduction gear, the electric motor, the shaft coupling, the axis, the bearing, the key, the circlip by V installment and roll spare part and so on drive wheel installments,And completes the correlation selection and the corresponding mechanics examination, with realizes two to need the butt weld the marine riser automatically to, and in the synchro completes the further welding after the spot welding. Key words Water-secluding pipe; auto to zero; “V” model equipment. 目錄 摘要 1 Abstract 1 目錄 2 前言 3 第一章　總體方案的設(shè)計(jì) 4 1.1　設(shè)計(jì)任務(wù) 4 1.2　方案的選定 5 1.3　基本工作原理 5 1.4　驅(qū)動(dòng)輪裝置的簡(jiǎn)要說明 6 第二章 機(jī)械部分的設(shè)計(jì) 8 2.1　V型塊的模型設(shè)計(jì) 8 2.2　導(dǎo)軌的設(shè)計(jì) 8 2.2.1 導(dǎo)軌的選用 8 2.2.2導(dǎo)軌的選材及計(jì)算 9 2.2.3 導(dǎo)軌的校核 10 2.3　驅(qū)動(dòng)輪裝置的設(shè)計(jì) 11 2.3.1　計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪所需的扭矩 11 2.3.2 驅(qū)動(dòng)輪的校核 13 2.4鏈傳動(dòng)的設(shè)計(jì) 14 2.4.1鏈輪齒數(shù)z1、z2和傳動(dòng)比i 14 2.4.2確定計(jì)算功率 14 2.4. 3鏈節(jié)距 15 2.4.4中心距和鏈節(jié)數(shù) 15 2.4. 5小鏈輪轂孔最大直徑dkmax 15 2.4.6壓軸力Q 15 2.4.7 鏈傳動(dòng)設(shè)計(jì)結(jié)果 16 2.5減速器的選用 18 2.5.1 減速器的機(jī)構(gòu)特點(diǎn) 18 2.5.2普通圓柱蝸桿傳動(dòng)設(shè)計(jì)報(bào)告 21 2.6電動(dòng)機(jī)的選用 25 2.7　聯(lián)軸器的選用 26 2.8 軸的設(shè)計(jì) 27 2.9　軸承的選用 30 2.10鍵的選用 32 2.11軸用彈性擋圈的選用 32 2.12　滾動(dòng)輪的設(shè)計(jì) 32 2.13　滾輪支承上蓋的設(shè)計(jì) 33 第三章 結(jié)論 35 謝詞 36 參考文獻(xiàn)： 37 前言 隔水管系統(tǒng)也稱做水下器具。它是移動(dòng)式海上鉆井裝置不可缺少的復(fù)雜的器具，它的完善與否直接關(guān)系到深海鉆井的成敗。 應(yīng)該認(rèn)為，從海上鉆井裝置到下列海底井口的全部隔水導(dǎo)管件統(tǒng)稱為隔水管系統(tǒng)。通常的隔水管系統(tǒng)的部件有活節(jié)聯(lián)接器、球節(jié)、伸縮節(jié)、張力器、分流器、運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償器、水下防噴設(shè)備、水下井口設(shè)備、水下井口設(shè)備、撓性隔水管和防噴器連接器等。 隔水管系統(tǒng)的功用主要是提供從海底井口到海上鉆井裝置上的泥漿循環(huán)和起下鉆具的通道，并能適應(yīng)海上鉆井裝置在鉆井作業(yè)時(shí)的升沉和搖擺；控制海底井口；解決壓井與放噴的通道和控制問題，消除鉆井作業(yè)時(shí)，由于海上鉆井裝置的升沉而造成的不良影響；消除升沉對(duì)下入井內(nèi)工作儀器的影響；可另加專門裝置進(jìn)行試油等。 一般在深海水域進(jìn)行鉆井作業(yè)的動(dòng)力定位鉆井船，應(yīng)采用無(wú)導(dǎo)向線的隔水管系統(tǒng)，靠動(dòng)力定位系統(tǒng)完成重返或重連作業(yè)。 海上鉆井裝置的隔水管柱是由每根50英尺長(zhǎng)的管子連接組成的，每根管子的兩端都有特制的接箍。在鉆完—口井后，鉆井裝置移離井位前，可將隔水管系統(tǒng)提升拆卸堆放在 快速接頭隔水管系列產(chǎn)品，是南海石油合眾近海建設(shè)公司（UNITED OFFSHORE CONSTRUCTION CO. CONHW）特有的為海洋石油管道輸送配套的專用產(chǎn)品，多年來經(jīng)過不斷的開發(fā)和改進(jìn)，已擁有完整配套的技術(shù)圖紙、先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、工藝流程和加工制造裝備，與之相應(yīng)的業(yè)務(wù)熟練的工程技術(shù)隊(duì)伍和技術(shù)工人隊(duì)伍。新型快速接頭系列產(chǎn)品有：＊SR-30、SR-24、SR-20、＊SR-16、SR-13　3/8系列產(chǎn)品。 本設(shè)計(jì)的目的是將快速接頭隔水管系列產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)備改進(jìn)以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，提高生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度并最終實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)效益。 設(shè)計(jì)的主要要求有，設(shè)計(jì)出一套針對(duì)＊SR-30、SR-24、SR-20、＊SR-16、SR-13　3/8系列產(chǎn)品制造中，對(duì)卷制成管狀的板材的內(nèi)橫及外橫焊縫進(jìn)行自動(dòng)對(duì)中、自動(dòng)焊接的裝置。要求能實(shí)現(xiàn)管的自動(dòng)對(duì)中、焊接位置的自動(dòng)導(dǎo)向、自動(dòng)找正、定位夾緊、點(diǎn)焊、縱向自動(dòng)行走，行走速度在0.1－3m/min之間，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，動(dòng)力為普通三相交流電動(dòng)機(jī)，控制方式為隨車控制形式，要求結(jié)構(gòu)實(shí)用、重量輕、調(diào)節(jié)操作方便、價(jià)格合理。 本人負(fù)責(zé)的部分是： 實(shí)現(xiàn)隔水管的自動(dòng)對(duì)中。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： 1、自動(dòng)對(duì)中裝置總體方案的確定。 2、自動(dòng)對(duì)中裝置機(jī)架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。 3、自動(dòng)對(duì)中裝置傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 1、　總體方案的設(shè)計(jì) 1.1　設(shè)計(jì)任務(wù) 設(shè)計(jì)一個(gè)裝置，使兩根長(zhǎng)各5.5m的隔水管自動(dòng)對(duì)中，并且使兩管的對(duì)中精度達(dá)到：兩管的軸線同軸偏差3mm。對(duì)中點(diǎn)焊后隔水管要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便對(duì)兩管進(jìn)一步焊接。 表1.1 SR-XX系列快速自鎖隔水套管主要技術(shù)參數(shù)： 　 SR-30 SR-26 SR-24 SR-20 管 　 體 　 　 　 　 　 材料 Q235 Q345 Q345 Q345 外徑 mm ￠762 ￠660.4 ￠610 ￠510 內(nèi)徑 mm ￠712 ￠610 ￠560 ￠460 壁厚 mm 25 25 25 25 單位長(zhǎng)度質(zhì)量kg/m 454 392 361.2 298.9 抗拉屈服能力 MN 13 16.35 14.93 12.3 抗彎屈服能力 MN-m 2.3 2.5 2.1 1.43 內(nèi)屈服壓力 MPa 13.3 22.15 23.98 28.2 抗擠壓強(qiáng)度 MPa 8.8 13.66 17.58 30.28 接 　 頭 　 　 　 　 母接頭外徑 mm ￠864 ￠746 ￠690 ￠582 公接頭外徑 mm ￠712 ￠610 ￠555 ￠460 公母接頭聯(lián)接后長(zhǎng)度 mm 443 387 382 370 公母接頭總質(zhì)量 kg 452 338.5 297.8 220 母接頭抗張屈服能力 MN 11.2 16.55 14.2 10.3 公接頭抗彎屈服能力MN-m 2.6 5.53 2.98 1.83 公接頭內(nèi)屈服壓力MPa 15.7 32.95 35.71 35.89 引 鞋 　 　 外徑 mm ￠788 ￠686.4 ￠636 ￠536 插入鉆桿配合直徑 mm ￠101.6(4") ￠101.6(4") ￠101.6(4") ￠101.6(4") 導(dǎo)向閥通道面積 mm2 4536.5(7.03in2) 4536.5(7.03in2) 4536.5(7.03in2) 4536.5(7.03in2) 試驗(yàn)壓力MPa 1.5 1.5 1.5 1.5 1.2　方案的選定 使兩根隔水管自動(dòng)對(duì)中的方法有很多，經(jīng)過了對(duì)具體方案的工作原理及可行性的分析，本人決定采用V型裝置，其大概形狀如（圖2.2）所示。 圖2.2 V型裝置 1、滾輪　　　2、V型塊　　　3、導(dǎo)軌 1.3　基本工作原理 如圖2-3-1所示，該裝置由Ⅰ、Ⅱ兩組V型塊組成。Ⅰ組可以沿V型塊下邊的導(dǎo)軌直線移動(dòng)；Ⅱ組固定，V型塊下邊有導(dǎo)軌，但是V型塊與導(dǎo)軌相對(duì)固定不動(dòng)。 　組　　　　　　　　　　　　　?、颉〗M 1、滾動(dòng)輪　　2、電動(dòng)機(jī)　　3、減速器　　4、驅(qū)動(dòng)輪 圖2.3.1 V型底座 Ⅰ、Ⅱ兩組V型塊均有8個(gè)滾輪和一個(gè)置于中間的驅(qū)動(dòng)輪。兩根隔水管被自動(dòng)機(jī)械分別置于兩組V型塊上后，自動(dòng)控制系統(tǒng)啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)帶動(dòng)I組V型塊上的隔水管通過Ⅰ組V型塊順著導(dǎo)軌直線運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)與Ⅱ組V型塊上的隔水管精確對(duì)接；當(dāng)兩隔水管對(duì)接完成后自動(dòng)系統(tǒng)控制焊接機(jī)械手完成兩管的點(diǎn)焊，實(shí)現(xiàn)兩管的同速轉(zhuǎn)動(dòng)并最終由機(jī)械手完成兩根隔水管的自動(dòng)焊接。 1.4　驅(qū)動(dòng)輪裝置的簡(jiǎn)要說明 如圖1.3.2所示，動(dòng)力的傳遞順序是：電動(dòng)機(jī)－減速器－鏈輪－滾輪－隔水管。 電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，并通過聯(lián)軸器將動(dòng)力傳至減速器；減速器降低軸的轉(zhuǎn)速輸出反比增大的扭距，帶動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)；鏈輪通過傳動(dòng)鏈帶動(dòng)滾輪，滾輪利用靜摩擦力驅(qū)動(dòng)隔水管轉(zhuǎn)動(dòng)。 圖1.4 鉸鏈機(jī)構(gòu) 如圖1.4是驅(qū)動(dòng)輪的安裝圖，大軸（上邊）裝滾輪與鏈輪，小軸裝鏈輪，兩邊裝有圓錐滾子滾動(dòng)軸承，運(yùn)動(dòng)由減速器接入小軸，再經(jīng)過鏈傳動(dòng)傳到滾輪。 2 機(jī)械部分的設(shè)計(jì) 2.1　V型塊的模型設(shè)計(jì) 參照V型底座的零件圖。 a、V型塊的加工方法：鑄造成型 b、V型塊的材料：鑄鋼 c、V型塊的加工要求:對(duì)安裝滾輪的部分和下底面進(jìn)行精加工，加工方法由廠家自己決定，使這兩部分的平面度達(dá)到IT7級(jí)，粗糙度也達(dá)到IT7級(jí)。在加工裝滾輪凹槽時(shí)要使4個(gè)凹槽的位置度達(dá)到IT7級(jí)，所有螺紋孔及銷孔的位置度也要達(dá)到IT7級(jí)。 2.2　導(dǎo)軌的設(shè)計(jì) 2.2.1 導(dǎo)軌的選用 由工作要求承載能力較大并能夠自動(dòng)補(bǔ)償磨損，因此選用平面三角復(fù)合型滑動(dòng)導(dǎo)軌，參照《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》第三卷，表28-112。 其形狀見圖2.2.1。 圖2.2.1 V型底座 尺寸見表28.3.5，取A＝1000 mm，B＝200 mm，α＝120°。 2.2.2導(dǎo)軌的選材及計(jì)算 a、導(dǎo)軌的材料：釩鈦耐磨鑄鐵。(因?yàn)殁C鈦耐磨鑄鐵具有耐磨損和相對(duì)強(qiáng)度較高的優(yōu)點(diǎn)) b、表面熱處理： 在熱處理中要預(yù)防如下問題： (一)、過熱現(xiàn)象 我們知道熱處理過程中加熱過熱最易導(dǎo)致奧氏體晶粒的粗大，使零件的機(jī)械性能下降。 1.一般過熱：加熱溫度過高或在高溫下保溫時(shí)間過長(zhǎng)，引起奧氏體晶粒粗化稱為過熱。粗大的奧氏體晶粒會(huì)導(dǎo)致鋼的強(qiáng)韌性降低，脆性轉(zhuǎn)變溫度升高，增加淬火時(shí)的變形開裂傾向。而導(dǎo)致過熱的原因是爐溫儀表失控或混料（常為不懂工藝發(fā)生的）。過熱組織可經(jīng)退火、正火或多次高溫回火后，在正常情況下重新奧氏化使晶粒細(xì)化。 2.斷口遺傳：有過熱組織的鋼材，重新加熱淬火后，雖能使奧氏體晶粒細(xì)化，但有時(shí)仍出現(xiàn)粗大顆粒狀斷口。產(chǎn)生斷口遺傳的理論爭(zhēng)議較多，一般認(rèn)為曾因加熱溫度過高而使MnS之類的雜物溶入奧氏體并富集于晶界，而冷卻時(shí)這些夾雜物又會(huì)沿晶界析出，受沖擊時(shí)易沿粗大奧氏體晶界斷裂。 3.粗大組織的遺傳：有粗大馬氏體、貝氏體、魏氏體組織的鋼件重新奧氏化時(shí)，以慢速加熱到常規(guī)的淬火溫度，甚至再低一些，其奧氏體晶粒仍然是粗大的，這種現(xiàn)象稱為組織遺傳性。要消除粗大組織的遺傳性，可采用中間退火或多次高溫回火處理。 (二)、過燒現(xiàn)象 加熱溫度過高，不僅引起奧氏體晶粒粗大，而且晶界局部出現(xiàn)氧化或熔化，導(dǎo)致晶界弱化，稱為過燒。鋼過燒后性能嚴(yán)重惡化，淬火時(shí)形成龜裂。過燒組織無(wú)法恢復(fù)，只能報(bào)廢。因此在工作中要避免過燒的發(fā)生。?? (三)、脫碳和氧化 鋼在加熱時(shí)，表層的碳與介質(zhì)（或氣氛）中的氧、氫、二氧化碳及水蒸氣等發(fā)生反應(yīng)，降低了表層碳濃度稱為脫碳，脫碳鋼淬火后表面硬度、疲勞強(qiáng)度及耐磨性降低，而且表面形成殘余拉應(yīng)力易形成表面網(wǎng)狀裂紋。?? 加熱時(shí)，鋼表層的鐵及合金與元素或介質(zhì)（或氣氛）中的氧、二氧化碳、水蒸氣等發(fā)生反應(yīng)生成氧化物膜的現(xiàn)象稱為氧化。高溫（一般570度以上）工件氧化后尺寸精度和表面光亮度惡化，具有氧化膜的淬透性差的鋼件易出現(xiàn)淬火軟點(diǎn)。 為了防止氧化和減少脫碳的措施有：工件表面涂料，用不銹鋼箔包裝密封加熱、采用鹽浴爐加熱、采用保護(hù)氣氛加熱（如凈化后的惰性氣體、控制爐內(nèi)碳勢(shì)）、火焰燃燒爐（使?fàn)t氣呈還原性） (四)、氫脆現(xiàn)象 高強(qiáng)度鋼在富氫氣氛中加熱時(shí)出現(xiàn)塑性和韌性降低的現(xiàn)象稱為氫脆。出現(xiàn)氫脆的工件通過除氫處理如回火、時(shí)效等）也能消除氫脆，采用真空、低氫氣氛或惰性氣氛加熱可避免氫脆。 因此在其粗加工后進(jìn)行一次時(shí)效淬火處理，采用電接觸加熱的表面淬火的方法，最后對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行磨削，使其表面的粗糙度達(dá)到預(yù)定的要求，取其值為0.8。 c、硬度匹配：為了減少導(dǎo)軌的磨損以保證導(dǎo)軌的壽命，加工結(jié)果應(yīng)保證導(dǎo)軌上與V型塊接觸的部分與V型塊的硬度不同，此取為100HBS， 2.2.3 導(dǎo)軌的校核 查表可得鑄鐵的許用壓強(qiáng)為1 MPa，已知導(dǎo)軌的外形如上圖所示， 算的導(dǎo)軌的體積約等于0.6，鋼的密度： 得：， 又：由表2.1可知 5.5m隔水管最大的質(zhì)量（SR-30）是 ,考慮一安全因子， 取導(dǎo)軌共承重8 t， 則滑座每側(cè)的承重為　 對(duì)三角形導(dǎo)軌設(shè)垂直斜向力為F，如圖3.2.2所示， 圖2.2.2 受力分析圖 則有 2Fcos30°=20000 ≈11500 N 則左側(cè)導(dǎo)軌承受的壓強(qiáng)為 ＜1　MPa 依圖2.2.1易知導(dǎo)軌右邊承受的壓強(qiáng)小于左邊。 故此導(dǎo)軌符合要求。 2.3　驅(qū)動(dòng)輪裝置的設(shè)計(jì) 2.3.1　計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪所需的扭矩 如圖2.3.1，所示。 圖2.3.1 滾輪受力圖 1、每組V型裝置共有8個(gè)支承滾輪（若加上驅(qū)動(dòng)輪則為9個(gè)），每個(gè)輪上的支承反力應(yīng)為（√2/2G）/4（按照8個(gè)支承點(diǎn)算），即 每根管的質(zhì)量約為： M=2.5t=2500kg 即 則 考慮到管的外圓柱面的制造誤差，有可能8個(gè)支承點(diǎn)存在某些支承點(diǎn)與管子不接觸，故F應(yīng)該乘以一個(gè)安全系數(shù)S，取S＝1.5， 則 2、計(jì)算使管子轉(zhuǎn)動(dòng)所需的扭矩 機(jī)械傳動(dòng)部分的總傳動(dòng)比　 所用電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為　 滾輪的運(yùn)動(dòng)參數(shù) ?。?5　 mm 3、管子的運(yùn)動(dòng)參數(shù)（按最大管計(jì)算） 　mm 　 4、管的線速度 　 此速度即是管子自動(dòng)焊接的速度，經(jīng)過分析，此速度基本符合焊接的要求。 5、計(jì)算滾輪使管子轉(zhuǎn)動(dòng)所需的扭矩T 計(jì)算在1s內(nèi)使管子的轉(zhuǎn)動(dòng)的線速度達(dá)到 　 由本設(shè)計(jì)可知，t=1s 要求出滾輪使管子轉(zhuǎn)動(dòng)所需的扭矩T，可以采用動(dòng)量矩定理： 由動(dòng)量矩定理可得： ＝21.5　 即滾輪使管子轉(zhuǎn)動(dòng)所需的扭矩　T＝21.5　。 2.3.2 驅(qū)動(dòng)輪的校核 查　“機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)軟件版R2.0”，可知　鋼-鋼的摩擦系數(shù)為　 則最大靜摩擦力 相應(yīng)最大摩擦力矩 　 而　　　T＝21.5＜＜　 故滾輪與管子不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象。 所以T符合設(shè)計(jì)的要求。 2.4鏈傳動(dòng)的設(shè)計(jì) 鏈傳動(dòng)是應(yīng)用較廣的一種機(jī)械傳動(dòng)，依靠鏈輪輪齒與鏈節(jié)的嚙合來傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。 與帶輪相比，鏈傳動(dòng)能保持準(zhǔn)確的平均傳動(dòng)比，可用于中心距較大的場(chǎng)合（10米以內(nèi)）；傳動(dòng)效率高，可達(dá)0.98，徑向壓軸力小，結(jié)構(gòu)緊湊；能在高溫及低速情況下工作；與齒輪傳動(dòng)相比，鏈傳動(dòng)安裝的精度要求較低，成本低廉，可遠(yuǎn)距離傳動(dòng)。鏈傳動(dòng)的主要缺點(diǎn)是不能保持恒定的瞬時(shí)傳動(dòng)比。 設(shè)計(jì)所需原始數(shù)據(jù)：傳動(dòng)的功率P，小鏈輪和大鏈輪的轉(zhuǎn)速n1、n2，原動(dòng)機(jī)種類，載荷性質(zhì)以及傳動(dòng)用途等。 設(shè)計(jì)參數(shù)如下： 2.4.1鏈輪齒數(shù)z1、z2和傳動(dòng)比i ? 小鏈輪齒數(shù)z1對(duì)鏈傳動(dòng)的平穩(wěn)性和使用壽命有較大的影響。 ??? 為考慮磨損均勻，鏈輪齒數(shù)一般應(yīng)取與鏈節(jié)數(shù)互為質(zhì)數(shù)的奇數(shù)，并有限選用以下數(shù)列：17、19、21、23、25、38、57、76、95、114。 小鏈輪齒數(shù)z1的選擇 鏈速v(m/s) 0.6~3 3~8 ＞8 ＞25 齒數(shù)z1 ≥17 ≥21 ≥25 ≥35 ??? 鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)比一般不大于6，推薦的傳動(dòng)比i=2~3.5。? 2.4.2確定計(jì)算功率 計(jì)算功率Pca是根據(jù)傳遞的功率P，并考慮到載荷性質(zhì)和原動(dòng)機(jī)的種類而確定的，即 Pca=KAP kW ??? 式中：P——傳遞的功率，kW； ?????KA——工作情況系數(shù)。 ? ?2.4. 3鏈節(jié)距 在一定條件下，鏈的節(jié)距p越大，承載能力就越高，但傳動(dòng)的多邊形效應(yīng)也要增大，于是振動(dòng)、沖擊、噪聲也越嚴(yán)重。所以設(shè)計(jì)時(shí)，為使傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊，壽命長(zhǎng)，應(yīng)盡量選取教小節(jié)距的單排鏈。速度高、功率大時(shí)，則選用小節(jié)距的多排鏈。從經(jīng)濟(jì)上考慮，中心距小、傳動(dòng)比大時(shí)、傳動(dòng)比大時(shí)，選小節(jié)距多排鏈；中心距大、傳動(dòng)比小時(shí)，選大節(jié)距單排鏈。 2.4.4中心距和鏈節(jié)數(shù) 設(shè)計(jì)中，若中心距不受其它條件限制，一般可取a0=(30~50)p，最大取a0max=80p。有張緊裝置或拖板時(shí)，a0max可大于80p；對(duì)中心距不能調(diào)整的傳動(dòng)，a0max≈30p。 ? 鏈條長(zhǎng)度以鏈節(jié)數(shù)Lp(節(jié)距p的倍數(shù))來表示。鏈節(jié)數(shù)Lp與中心距a0之間的關(guān)系為 ??? 計(jì)算出的Lp應(yīng)圓整為整數(shù)，最好成績(jī)?nèi)∨紨?shù)。然后根據(jù)圓整后的鏈節(jié)數(shù)計(jì)算理論中心距，即 為了保證鏈條松邊有一個(gè)合適的安裝垂度f(wàn)=(0.01~0.02)a，實(shí)際中心距a`應(yīng)較理論中心距a小一些，即 a`=a-Δa 理論中心距a的減小量Δa=(0.002~0.004)a，對(duì)于中心距可調(diào)整的鏈傳動(dòng),Δa(即相應(yīng)于f)可取大的值；對(duì)于中心距不可調(diào)整的和沒有張緊裝置的鏈傳動(dòng)，則應(yīng)取較小的值。 ?2.4. 5小鏈輪轂孔最大直徑dkmax ??? dkmax須不小于安裝鏈輪處的軸徑。 2.4.6壓軸力Q ? 鏈傳動(dòng)的壓軸力可近似取為 Q≈KQFe ?? 式中： Fe——鏈傳遞的有效圓周力，N； KQ——壓軸力系數(shù)。對(duì)水平傳動(dòng)，KQ=1.15；對(duì)垂直傳動(dòng)，KQ=1.05。 2.4.7 鏈傳動(dòng)設(shè)計(jì)結(jié)果 用機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)軟件版R2.0可以輕松完成鏈傳動(dòng)的設(shè)計(jì)，下面是設(shè)計(jì)的過程。 1、初始條件 傳遞功率　　　　　　　　0.02　　　　　　　　kw 小鏈輪的轉(zhuǎn)速　　　　　　15　　　　　　　　　r/min 平均傳動(dòng)比　　　　　　　1可大或小0.5% 大鏈輪的轉(zhuǎn)速　　　　　　15　　　　　　　　　r/min 傳動(dòng)種類　　　　　　　　水平傳動(dòng) 傳動(dòng)速度　　　　　　　　低速傳動(dòng)V＜3/s 潤(rùn)滑條件　　　　　　　　由設(shè)計(jì)結(jié)果決定 中心距條件　　　　　　　可調(diào) 載荷性質(zhì)　　　　　　　　平穩(wěn)載荷 原動(dòng)機(jī)種類　　　　　　　電動(dòng)機(jī) 2、設(shè)計(jì)結(jié)果 小鏈輪齒數(shù)　　　　　　　17 大鏈輪齒數(shù)　　　　　　　17 平均傳動(dòng)比　　　　　　　1 大鏈輪的轉(zhuǎn)速　　　　　　15　　　　　　　　　r/min 設(shè)計(jì)功率　　　　　　　　0.02　　　　　　　　kw 鏈條節(jié)距　　　　　　　　12.7　　　　　　　　mm 鏈號(hào)　　　　　　　　　　08A 小鏈輪輪轂孔許用直徑　　34　　　　　　　　　mm 鏈條速度　　　　　　　　0.054　　　　　　　　m/s 潤(rùn)滑方式　　　　　　　　人工定期潤(rùn)滑 初定中心距　　　　　　　508　　　　　　　　　mm 鏈長(zhǎng)節(jié)數(shù)　　　　　　　　97　　　　　　　　　　節(jié) 鏈條長(zhǎng)度　　　　　　　　1.232　　　　　　　　　m 理論中心距　　　　　　　260　　　　　　　　　mm 實(shí)際中心距　　　　　　　255　　　　　　　　　mm 有效圓周力　　　　　　　370.54　　　　　　　　N 作用在軸上的拉力　　　　435.39　　　　　　　　N 滾子外徑（最大值）　　　7.95　　　　　　　　　mm 鏈條排距　　　　　　　　14.38　　　　　　　　 mm 內(nèi)鏈板高（最大值）　　　12.07　　　　　　　　 mm 許用靜強(qiáng)度安全系數(shù)　　　6.00 靜強(qiáng)度安全系數(shù)　　　　　29.79 鉸鏈比壓　　　　　　　　8.37　　　　　　　　　MPa 使用壽命　　　　　　　　　100000　　　　　　　　　　h 3、鏈傳動(dòng)的尺寸參數(shù) 如圖2.3.2所示， 名稱　　　　　 符號(hào)　　小鏈輪數(shù)值　大鏈輪數(shù)值　　單位 排距　　　　　 pt　　　　14.38　　　　14.38　　　　mm 分度圓直徑　　 d 69.12 69.12 mm 齒頂圓最大直徑　 dama 77.04 77.04 mm 齒頂圓最小直徑　 dami 72.67 72.67 mm 分度圓最大弦齒高　hama 4.56 4.56 mm 分度圓最小弦齒高　hami 2.37 2.37 mm 齒根圓直徑　　　　df 61.17 61.17 mm 最大齒根距離　　　Lx 60.87 60.87 mm 圖3.3.2 鏈輪 2.5減速器的選用 2.5.1 減速器的機(jī)構(gòu)特點(diǎn) 減速器是指原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，用來降低轉(zhuǎn)速并相應(yīng)地增大轉(zhuǎn)矩。減速器的結(jié)構(gòu)如下： （1）箱體 減速器箱體的作用是支承軸系零件，固定軸系的位置，保證軸系運(yùn)轉(zhuǎn)精度; 箱體內(nèi)裝有潤(rùn)滑軸系的潤(rùn)滑油，因此箱體必須是密封防塵的，但又要使箱體內(nèi)與箱體外的大氣壓平衡。因此減速器箱體的重要質(zhì)量指標(biāo)是整體剛度和穩(wěn)定性、密封性。大批量生產(chǎn)的減速器箱體常常采用鑄造方法制作，鑄造的材料通常是價(jià)廉的普通灰鑄鐵、球墨鑄鐵與變性灰鑄鐵等，在有較高強(qiáng)度和剛度要求時(shí)使用鑄鋼。 在某些場(chǎng)合為了使機(jī)器的重量盡可能輕，也有使用鋁合金制作箱體的。如果生產(chǎn)的批量較小，則多數(shù)采用焊接的方式來制作箱體。 減速器的箱體受力情況較復(fù)雜，常常會(huì)受到較大的彎曲和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力作用，因此如何在不大幅度增加重量的情況下提高箱體的剛度就顯得很關(guān)鍵，在箱體外設(shè)計(jì)肋板就是很有效的辦法。但采用肋板使箱體的加工工藝變得更加復(fù)雜。 鑄造工藝方面的要求是箱體形狀力求簡(jiǎn)單，易于造型和拔模，壁厚均勻，過渡平緩，金屬不要局部積聚等。機(jī)械加工工藝方面應(yīng)盡量減少加工面積，以提高生產(chǎn)率和減少刀具的磨損，應(yīng)盡量減少工件和刀具的調(diào)整次數(shù)，以提高加工精度和節(jié)省加工時(shí)間，例如同—軸上的兩個(gè)軸承座孔直徑應(yīng)盡量相同。 當(dāng)軸承采用箱體內(nèi)的油潤(rùn)滑時(shí)，須在箱座剖分面的凸緣上開設(shè)輸油溝，使飛濺到箱蓋內(nèi) 壁上的油經(jīng)油溝流入軸承。輸油溝有銑制和鑄造兩種形式，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使箱蓋斜口處的油能 順利流入油溝，并經(jīng)軸承蓋的缺口流入軸承。 (2）窺視孔和視孔蓋 窺視孔應(yīng)開在箱蓋頂部，以便于觀察傳動(dòng)零件嚙合區(qū)的情況，可由孔注入潤(rùn)滑油，孔的大小應(yīng)該足夠大，以便進(jìn)行檢查操作，窺視孔應(yīng)設(shè)凸臺(tái)便于加工。視孔蓋可用鑄鐵、鋼板或有機(jī)玻璃制成。孔與蓋之間加有密封墊片。 (3）油標(biāo) 油標(biāo)用來指示油面高度，一般安置在低速級(jí)附近的油面穩(wěn)定處。油標(biāo)形式有油標(biāo)尺、管狀油標(biāo)、圓形油標(biāo)等。常用的是帶有螺紋部分的油標(biāo)尺。油標(biāo)尺的安裝位置不能太低，以防油從該處溢出。油標(biāo)座孔的傾斜位置要保證油標(biāo)尺便于插入和取出。 （4）放油孔和油孔螺塞 工作一段時(shí)間后，減速箱中的潤(rùn)滑油需要進(jìn)行更換。為使減速箱中的污油能順利排放，放油孔開在油池的最低處，油池底面有一定斜度，放油孔座應(yīng)設(shè)凸臺(tái)，螺塞與凸臺(tái)之間應(yīng)有油圈密封。 (5）通氣器 減速器工作時(shí)由于輪齒嚙合摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，熱量使箱內(nèi)的空氣受熱膨脹，通氣器能使箱內(nèi)受熱膨脹的氣體排出，以便箱內(nèi)外氣壓平衡，避免密封處滲漏。通氣器一般安放在箱蓋頂部或視孔蓋上，要求不高時(shí)，可用簡(jiǎn)易的通氣器。 (6）起吊裝置 起吊裝置用于拆卸和搬運(yùn)減速器，包括吊環(huán)螺釘、吊耳和吊鉤。吊環(huán)螺釘或吊耳用于起吊箱蓋，設(shè)計(jì)在箱蓋兩端的對(duì)稱面上，吊環(huán)螺釘是標(biāo)準(zhǔn)件，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)有加工凸臺(tái)，便于機(jī)械加工。吊耳可在箱蓋上直接鑄出。吊鉤用于吊運(yùn)整臺(tái)減速器，在箱座兩端的凸緣下面鑄出。 （7）定位銷 定位銷用來保證箱蓋與箱座聯(lián)接以及軸承座孔的加工和裝配精度。一般用兩個(gè)圓錐銷安置在聯(lián)接凸緣上，距離較遠(yuǎn)且不對(duì)稱布置，以提高定位精度。定位銷長(zhǎng)度要大于聯(lián)接凸緣的總厚度，定位銷孔應(yīng)為通孔，以便于裝拆。 （8）起蓋螺釘 在拆卸箱體時(shí)，起蓋螺釘用于頂起箱蓋。它安置在箱蓋凸緣上，其長(zhǎng)度應(yīng)大于箱蓋聯(lián)接凸緣的厚度，下端部做成半球形或圓柱形，以免在旋動(dòng)時(shí)損壞螺紋。 （9）軸 減速器中的齒輪或蝸輪蝸桿，需要安裝在軸上。減速器中的軸都是直軸，并且為了軸上零件安裝定位的方便大多數(shù)是階梯軸，當(dāng)齒輪和高速軸的軸徑相差不大時(shí)，常常制成齒輪軸。根據(jù)軸所受載荷的性質(zhì)，軸可分為三類：只承受彎矩而不承受扭矩的稱為心軸，例如二級(jí)圓柱齒輪減速器中的中間軸；既承受彎矩又承受扭矩的軸稱為轉(zhuǎn)軸，例如減速器中的輸入和輸出軸；主要承受扭矩的軸稱為傳動(dòng)軸。 軸的設(shè)計(jì)一般應(yīng)滿足軸的強(qiáng)度和剛度要求，對(duì)于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的軸還要注意振動(dòng)穩(wěn)定性的問題。軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)，首先要保證軸和軸上零件有確定的工作位置；軸上零件應(yīng)便于裝拆和調(diào)整；軸應(yīng)具有良好的制造工藝性。軸的材料一般采用碳鋼和合金鋼。 （10）齒輪 由于齒輪傳動(dòng)具有傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)比恒定、結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，減速器都采用齒輪傳動(dòng)。減速器大部分采用閉式齒輪傳動(dòng)，只有部分農(nóng)業(yè)和建筑機(jī)械才采用開式齒輪傳動(dòng)。減速器齒輪常采用的材料有鍛鋼，鑄鋼、鑄鐵、非金屬材料等。一般用途的齒輪常采用鍛鋼，經(jīng)熱處理后切齒，用在高速、重載或精密儀器的齒輪還要進(jìn)行磨齒等精加工；當(dāng)齒輪的直徑較大時(shí)采用鑄鋼；工作平穩(wěn)速度較低、傳動(dòng)功率不大時(shí)用鑄鐵；高速輕載和精度要求不高時(shí)常采用非金屬材料制作齒輪。 （11）軸承 減速器中的軸通過軸承支承在箱體的軸承座上。由于減速器的空間有限所以常采用滾動(dòng)軸承而不采用滑動(dòng)軸承，采用的軸承通常有向心軸承和向心推力軸承。根據(jù)軸承所受載荷的大小、方向和性質(zhì)選擇軸承的類型。 為保證隔水管在焊接時(shí)的質(zhì)量，隔水管的轉(zhuǎn)速需要平穩(wěn)；又因?yàn)樨?fù)載較大，傳動(dòng)比也大，所以選用單級(jí)普通圓柱蝸桿減速器。 ??普通圓柱蝸桿減速器。 1．結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)比大。 動(dòng)力傳動(dòng) i＝10-80 常用10-40分度或傳遞運(yùn)動(dòng)，i可達(dá)1000，Y38和萬(wàn)能分度頭 i＝40。 儀表機(jī)械中，i＝3～500常用i＝10～100 2．傳動(dòng)平穩(wěn)無(wú)噪音 由于蝸桿上的輪齒是連續(xù)的螺旋齒，同時(shí)嚙合齒多，Z2＞30時(shí)，始終有兩對(duì)以上嚙合，故動(dòng)載荷小傳動(dòng)平穩(wěn)。 3．磨損大效率低 嚙合輪齒間有很大的相對(duì)滑動(dòng)速度，在轉(zhuǎn)遞載荷時(shí)，磨損大效率低，發(fā)熱嚴(yán)重，需進(jìn)行熱平衡，自鎖蝸桿＜0.50。為減少磨損除潤(rùn)滑外，還應(yīng)使用摩擦系數(shù)小的貴重金屬。僅用于中小功率 4．反行程自鎖 其簡(jiǎn)圖如圖2.5.1所示。 　　圖2.5.1 將減速器的類型定為普通圓柱蝸桿減速器后，對(duì)該減速器里所用的蝸輪蝸桿傳動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在此，我采用機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)軟件版R2.0進(jìn)行設(shè)計(jì)，自動(dòng)生成的普通圓柱蝸桿傳動(dòng)設(shè)計(jì)結(jié)果報(bào)告如下表所示： 2.5.2普通圓柱蝸桿傳動(dòng)設(shè)計(jì)報(bào)告 一、普通蝸桿設(shè)計(jì)輸入?yún)?shù) 1. 傳遞功率 P 0.01 (kW) 2. 蝸桿轉(zhuǎn)矩 T1 0.13 (N.m) 3. 蝸輪轉(zhuǎn)矩 T2 4.31 (N.m) 4. 蝸桿轉(zhuǎn)速 n1 750.00 (r/min) 5. 蝸輪轉(zhuǎn)速 n2 15.00 (r/min) 6. 理論傳動(dòng)比 i 50.00 7. 實(shí)際傳動(dòng)比 i' 50.00 8. 傳動(dòng)比誤差 0.00 (％) 9. 預(yù)定壽命 H 4800 (小時(shí)) 10. 原動(dòng)機(jī)類別 電動(dòng)機(jī) 11. 工作機(jī)載荷特性 中等沖擊 12. 潤(rùn)滑方式 浸油 13. 蝸桿類型 漸開線蝸桿 14. 受載側(cè)面 一側(cè) 二、材料及熱處理 1. 蝸桿材料牌號(hào) 45(表面淬火) 2. 蝸桿熱處理 表面淬火 3. 蝸桿材料硬度 HRC45～55 4. 蝸桿材料齒面粗糙度 1.6～0.8 (μm) 5. 蝸輪材料牌號(hào)及鑄造方法 ZCuSn10P1(砂模) 6. 蝸輪材料許用接觸應(yīng)力[σ]H' 200 (N/mm^2) 7. 蝸輪材料許用接觸應(yīng)力[σ]H 200 (N/mm^2) 8. 蝸輪材料許用彎曲應(yīng)力[σ]F' 51 (N/mm^2) 9. 蝸輪材料許用彎曲應(yīng)力[σ]F 45 (N/mm^2) 三、蝸桿蝸輪基本參數(shù)(mm) 1. 蝸桿頭數(shù) z1 1 2. 蝸輪齒數(shù) z2 50 3. 模 數(shù) m 4.00 (mm) 4. 法面模數(shù) Mn 3.98 (mm) 5. 蝸桿分度圓直徑 d1 40.00 (mm) 6. 中心距 A 125.00 (mm) 7. 蝸桿導(dǎo)程角 γ 5.711° 8. 蝸輪當(dāng)量齒數(shù) Zv2 50.75 9. 蝸輪變位系數(shù) x2 1.25 10. 軸向齒形角 αx 20.092° 11. 法向齒形角 αn 20.000° 12. 齒頂高系數(shù) ha* 1.00 13. 頂隙系數(shù) c* 0.20 14. 蝸桿齒寬 b1 ≥ 47.00 (mm) 15. 蝸輪齒寬 b2 ≤ 29.00 (mm) 16. 是否磨削加工 否 17. 蝸桿軸向齒距 px 12.57 (mm) 18. 蝸桿齒頂高 ha1 4.00 (mm) 19. 蝸桿頂隙 c1 0.80 (mm) 20. 蝸桿齒根高 hf1 4.80 (mm) 21. 蝸桿齒高 h1 8.80 (mm) 22. 蝸桿齒頂圓直徑 da1 48.00 (mm) 23. 蝸桿齒根圓直徑 df1 30.40 (mm) 24. 漸開線蝸桿基圓直徑 db1 10.55 (mm) 25. 漸開線蝸桿基圓導(dǎo)程角 γb1 20.767° 26. 蝸輪分度圓直徑 d2 200.00 (mm) 27. 蝸輪喉圓直徑 da2 218.00 (mm) 28. 蝸輪齒根圓直徑 df2 200.40 (mm) 29. 蝸輪齒頂高 ha2 9.00 (mm) 30. 蝸輪齒根高 hf2 -0.20 (mm) 31. 蝸輪齒高 h2 8.80 (mm) 32. 蝸輪外圓直徑 de2 ≤ 226.00 (mm) 33. 蝸輪齒頂圓弧半徑 Ra2 16.00 (mm) 34. 蝸輪齒根圓弧半徑 Rf2 24.80 (mm) 35. 蝸桿軸向齒厚 sx1 6.28 (mm) 36. 蝸桿法向齒厚 sn1 6.25 (mm) 37. 蝸輪分度圓齒厚 s2 9.94 (mm) 38. 蝸桿齒厚測(cè)量高度 ha1' 4.00 (mm) 39. 蝸桿節(jié)圓直徑 d1' 50.00 (mm) 40. 蝸輪節(jié)圓直徑 d2' 200.00 (mm) 四、蝸桿蝸輪精度 ---------------------------------------------------------- 項(xiàng)目名稱 蝸 桿 蝸 輪 ---------------------------------------------------------- 1. 第一組精度 7 7 ---------------------------------------------------------- 2. 第二組精度 7 7 ---------------------------------------------------------- 3. 第三組精度 7 7 ---------------------------------------------------------- 4. 側(cè) 隙 f f ---------------------------------------------------------- 五、強(qiáng)度剛度校核結(jié)果和參數(shù) 1. 許用接觸應(yīng)力 200.00 (N/mm^2) 2. 計(jì)算接觸應(yīng)力 30.33 (N/mm^2) 滿足 3. 許用彎曲應(yīng)力 45.00 (N/mm^2) 4. 計(jì)算彎曲應(yīng)力 1.38 (N/mm^2) 滿足 5. 許用撓度值 0.0600 (N/mm^2) 6. 計(jì)算撓度值 0.0004 (N/mm^2) 滿足 1. 蝸桿圓周力 Ft1 6.37 (N) 2. 蝸桿軸向力 Fx1 -41.05 (N) 3. 蝸桿徑向力 Fr1 -15.01 (N) 4. 蝸輪圓周力 Ft2 41.05 (N) 5. 蝸輪軸向力 Fx2 -6.37 (N) 6. 蝸輪徑向力 Fr2 15.01 (N) 7. 蝸輪法向力 Fn -43.90 (N) 8. 滑動(dòng)速度 Vs 1.58 (m/s) 9. 蝸桿傳動(dòng)當(dāng)量摩擦角 ρv 2.280° 10. 蝸桿傳動(dòng)效率 η 0.68 11. 蝸桿的嚙合效率 η1 0.71 12. 攪油損耗 η2 0.97 13. 滾動(dòng)軸承效率 η3 0.98 14. 使用系數(shù) Ka 1.20 15. 動(dòng)載荷系數(shù) Kv 1.05 16. 載荷分布系數(shù) Kβ 1.20 17. 材料的彈性系數(shù) ZE 155.00 18. 滑動(dòng)速度影響系數(shù) Zvs 0.98 19. 壽命系數(shù) ZN 1.15 20. 齒形系數(shù) Yfs 10.73 21. 導(dǎo)程角系數(shù) Yβ 0.95 22. 蝸桿截面慣性矩 I 41924.15 (mm^4) 23. 彈性模量 E 207000.00 (N/mm^2) 24. 蝸桿兩端支承點(diǎn)的跨度 L 220.00 (mm) 根據(jù)所得的結(jié)果來選用普通圓柱蝸桿減速器，查＜＜機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè)＞＞　P1257表7.3.1。 考慮到安裝與潤(rùn)滑的方便，本設(shè)計(jì)選用普通圓柱蝸桿減速器的型號(hào)是 WD－8AⅠJB/ZQ　4390－86 該減速器的具體參數(shù)為： 中心距　　　　　a＝80　mm 傳動(dòng)比　　　　　i＝50 蝸桿頭數(shù)　　　?。? 蝸輪齒數(shù)　　　　＝50 模數(shù)　　　　　　m＝3 許用功率　　　　P＝1 kw 傳動(dòng)效率　　　?。?.72 質(zhì)量　　　　　　M＝28 kg 減速器的具體尺寸參照零件圖。 2.6電動(dòng)機(jī)的選用 （JB　3074-82） 查《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》　P1363 選用電動(dòng)機(jī)的型號(hào)是 Y132S-8 該電機(jī)的具體參數(shù)是： 電機(jī)名稱：Y系列三相異步電動(dòng)機(jī) 類別代號(hào)：Y 型號(hào)規(guī)格：Y132S-8 防護(hù)等級(jí)：IP44 安裝形式：B3 極　　數(shù)：8 額定功率：2.2 kw 轉(zhuǎn)　　速：730　 額定電壓：380　V 額定電流：5.5　A 滿載效率：0.81 同步轉(zhuǎn)速：750　 滿載功率因素：cos=0.71 堵塞轉(zhuǎn)矩：2.0　 額定轉(zhuǎn)矩：2.0　 凈　　重：17　kg 標(biāo)　　準(zhǔn)：JB 3074-82 電動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)圖如圖2.6所示。 圖2.6 電動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)圖 2.7　聯(lián)軸器的選用 聯(lián)軸器的選用主要依據(jù)許用扭矩，還有所用軸的大小。本設(shè)計(jì)的電動(dòng)機(jī)輸出軸的大小為　38，變速器的輸入軸大小為　24，輸出軸大小為　38。驅(qū)動(dòng)輪輸入軸的大小為　20。 本人選用聯(lián)軸器所用的資料是《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》P870。電動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)接采用凸緣聯(lián)軸器YL4，變速器與驅(qū)動(dòng)輪輸入軸的聯(lián)接采用凸緣聯(lián)軸器YL5，其具體參數(shù)為： 型號(hào)　許用扭矩　　d　　 L　 D　 　 M　 螺栓數(shù)目 　　 YL4 40 25/28 62 100 80 8 3 128 2.5kg YL5 63 30/32 82 105 85 8 4 168 3kg 凸緣聯(lián)軸器YL型的簡(jiǎn)圖如圖2.3.5 圖2.3.5 凸緣聯(lián)軸器 2.8 軸的設(shè)計(jì)　　 參照《簡(jiǎn)明機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》P367 軸設(shè)計(jì)的步驟為： 根據(jù)機(jī)械傳動(dòng)方案的整體布局，擬定軸上零件的布置和裝配方案。 A、選擇軸的材料 B、初步確定軸的材料 C、進(jìn)行軸系零、部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) D、進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算 E、進(jìn)行剛度計(jì)算 F、校核鍵的聯(lián)接強(qiáng)度 G、驗(yàn)算軸承 H、根據(jù)計(jì)算結(jié)果修改設(shè)計(jì)繪制零件圖 一、軸強(qiáng)度的計(jì)算 軸直徑的計(jì)算公式 ＝　 P－　軸傳遞的功率 n－　 －　軸材料許用扭應(yīng)力（），見表14－13 A－　與軸材料及相應(yīng)許用扭應(yīng)力有關(guān)的系數(shù)，見表14-13 注意：對(duì)于　　，開一個(gè)鍵槽，軸頸就增大5-7%。 P＝0.01　kw n=15 　MPa A=102 　mm mm 考慮到此設(shè)計(jì)的傳動(dòng)軸與滾輪的配合，取 mm 二　按照彎矩合成強(qiáng)度計(jì)算 合成彎矩的計(jì)算公式　 軸在危險(xiǎn)截面的彎矩 　 軸在危險(xiǎn)截面的扭矩 　　（減速器的輸出扭矩） 扭矩校正系數(shù) ?。▽?duì)于穩(wěn)定不變的轉(zhuǎn)矩） 故軸在危險(xiǎn)截面的合成彎矩 　 三、校核軸的強(qiáng)度　（按照第三強(qiáng)度理論） 校核公式 查《機(jī)械設(shè)計(jì)》P366　表15-1，軸的材料選用40 相應(yīng)的彎曲疲勞極限　＝355　MPa 軸在危險(xiǎn)截面的抗彎模量W的計(jì)算公式參照《簡(jiǎn)明機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》P370之表14-16，對(duì)于開鍵槽的軸， mm mm mm 　 故　 mm，符合要求。 所用到的三根軸的具體形狀參照零件圖。 2.9　軸承的選用 一、基本條件3248　N 軸頸　 預(yù)期壽命　　 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有輕微的沖擊。 二、當(dāng)量動(dòng)載荷的計(jì)算 查《機(jī)械設(shè)計(jì)》P323　表13-6 　取　 則當(dāng)量動(dòng)載荷 　 三、基本額定動(dòng)載荷 　　?。▽?duì)于滾子軸承?。剑? 　 按照　　查《機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè)》之P1671， 選用單列圓錐滾子軸承（GB297-84） 選用的兩種軸承的參數(shù)為： 型號(hào)　　　　 d D C 　 7606E 30 mm 72 mm 77.5 58.8　 7204E 20 mm 47 mm 26.8 18.2　 其具體形狀如圖3.3.7所示，上圖為7204E，下圖為7606E。 圖2.3.7 2.10鍵的選用 （GB 1096-79） 參照《簡(jiǎn)明機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》P138，和軟件“Autocad@mechanical2001” 所有的鍵聯(lián)接選用圓頭普通平鍵， 對(duì)于直徑為Ф40的軸用12X28 對(duì)于直徑為Ф30和Ф20的軸用6X14 具體參數(shù)為： 型號(hào)　　　　b h L t 　 單位 鍵12X28　　　12　　　8　　　　28　　　　5.0　　　3.3　　　 mm 鍵6X14　　　 6　　　 6　　　　14　　　　3.5　　　2.8 mm 2.11軸用彈性擋圈的選用 如圖2.11所示，所用軸用彈性擋圈　A型?。℅B 894.1-86 50） 圖2.11 2.12　滾動(dòng)輪的設(shè)計(jì) 根據(jù)裝配的需要，設(shè)計(jì)出如圖3-3-10所示的滾輪，該滾輪用于驅(qū)動(dòng)輪和滾動(dòng)輪。 圖2.12 2.13　滾輪支承上蓋的設(shè)計(jì) 該零件的設(shè)計(jì)主要依據(jù)裝配時(shí)的需要，設(shè)計(jì)出來的圖形如圖3.3.11所示。 圖2.13 第三章 結(jié)論 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，基本達(dá)到預(yù)期的效果，有失敗的地方，但收獲也很多。我希望能和大家共同探討一下