《（新課標(biāo)）2020版高考物理一輪復(fù)習(xí) 第一章 第1講 運(yùn)動(dòng)的描述夯基提能作業(yè)本.docx》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《（新課標(biāo)）2020版高考物理一輪復(fù)習(xí) 第一章 第1講 運(yùn)動(dòng)的描述夯基提能作業(yè)本.docx（7頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

第1講　運(yùn)動(dòng)的描述 A組　基礎(chǔ)過關(guān) 　　　　　　　 　　　　　　 　　　　　　 1.下列關(guān)于女排比賽中的研究對(duì)象,可以視為質(zhì)點(diǎn)的是(　　) A.研究女排比賽中選手扣球的動(dòng)作時(shí) B.確定運(yùn)動(dòng)員在球場上的位置時(shí) C.研究運(yùn)動(dòng)員比賽中發(fā)出的旋轉(zhuǎn)球時(shí) D.確定落在邊線處排球是否為界內(nèi)時(shí) 答案　B　研究女排比賽中選手扣球動(dòng)作時(shí),運(yùn)動(dòng)員的形狀對(duì)研究結(jié)果有較大影響,因此運(yùn)動(dòng)員不可視為質(zhì)點(diǎn),但研究運(yùn)動(dòng)員在球場上的位置時(shí)可將運(yùn)動(dòng)員視為質(zhì)點(diǎn),A錯(cuò)誤,B正確;在研究發(fā)出的旋轉(zhuǎn)球和排球落點(diǎn)是否在邊線界內(nèi)時(shí)球的大小對(duì)研究結(jié)果的影響不可忽略,因此,不能視為質(zhì)點(diǎn),C、D均錯(cuò)誤。 2.正在月球上開展科學(xué)探測工作的嫦娥四號(hào)著陸器和巡視器(玉兔號(hào)月球車)進(jìn)行互成像實(shí)驗(yàn),“兩器”順利互拍,如圖所示的甲、乙兩圖是著陸器拍到的畫面,甲圖的巡視器和背景都是清晰的,乙圖的巡視器模糊而背景是清晰的,據(jù)此分析著陸器拍照時(shí)(　　) A.甲、乙兩圖巡視器都靜止,都以月面為參考系 B.甲圖巡視器靜止,以月面為參考系;乙圖巡視器運(yùn)動(dòng),以巡視器為參考系 C.甲圖巡視器靜止,以月面為參考系;乙圖巡視器運(yùn)動(dòng),以月面為參考系 D.甲圖巡視器運(yùn)動(dòng),以巡視器為參考系;乙圖巡視器運(yùn)動(dòng),以月面為參考系 答案　C　甲圖的巡視器和背景都清晰說明巡視器是靜止的,著陸器拍照以月面為參考系;乙圖的巡視器模糊而背景清晰說明巡視器是運(yùn)動(dòng)的,著陸器拍照以月面為參考系,故選C。 3.據(jù)中央氣象臺(tái)消息:2018年臺(tái)風(fēng)“山竹”于9月7日在西北太平洋海面上生成(東經(jīng)136.1,北緯13.4),中心附近最大風(fēng)速達(dá)50 m/s(15級(jí)風(fēng),強(qiáng)臺(tái)風(fēng)級(jí))?！吧街瘛币?5 km/h左右的速度向西北方向移動(dòng),強(qiáng)度變化不大。關(guān)于上述消息中的“50 m/s、25 km/h”,下述理解中正確的是(　　) A.分別指平均速度和瞬時(shí)速度的大小 B.分別指瞬時(shí)速度和平均速度的大小 C.均指平均速度的大小 D.均指瞬時(shí)速度的大小 答案　B　根據(jù)瞬時(shí)速度和平均速度的概念可知,“50 m/s”是指某位置的瞬時(shí)速度大小;“25 km/h”是指平均速度大小。故選B。 4.(2019福建寧德期末)表是D3111次動(dòng)車從寧德站至福州南站區(qū)間的運(yùn)行時(shí)刻表,則(　　) 車次 出發(fā)站 開車時(shí)間 到達(dá)站 到達(dá)時(shí)間 用時(shí) 里程 D3111 寧德 12:10 福州南 12:48 38分 88 km A.表中“12:10”表示時(shí)刻 B.該動(dòng)車從寧德至福州南的位移為88 km C.根據(jù)表中數(shù)據(jù)能求出該動(dòng)車從寧德至福州南的平均速度 D.該動(dòng)車從寧德至福州南全程做勻速直線運(yùn)動(dòng) 答案　A　表中“12:10”表示時(shí)刻,選項(xiàng)A正確;從表中數(shù)據(jù)可知該動(dòng)車從寧德至福州南的路程為88 km,但無法知道該動(dòng)車從寧德至福州南的位移,故無法求出該動(dòng)車從寧德至福州南的平均速度,選項(xiàng)B、C錯(cuò)誤;該動(dòng)車從寧德至福州南全程做的不是直線運(yùn)動(dòng),故不可能做勻速直線運(yùn)動(dòng),選項(xiàng)D錯(cuò)誤。 5.近年來,登山步行成為越來越多的人的健康習(xí)慣。如圖為某地生態(tài)公園的登山步行道線路圖,從圖中可以看出,從丁家樓子村到目的地九仙山觀景臺(tái)可以選擇不同的路線。小王和小張兩人選擇了不同的路線同時(shí)出發(fā),結(jié)果小王比小張先到達(dá)目的地。對(duì)于此過程,下列說法正確的是(　　) A.小王與小張的路程相同 B.小王的位移小于小張的位移 C.小王的平均速度大于小張的平均速度 D.在比較平均速度時(shí),兩人不能看做質(zhì)點(diǎn) 答案　C　運(yùn)動(dòng)的軌跡的長度是路程,他們選擇不同的路線,路程可能不同,故A錯(cuò)誤;位移為初位置到末位置的有向線段,他們的起點(diǎn)與終點(diǎn)是相同的,所以位移相等,故B錯(cuò)誤;平均速度是位移與時(shí)間的比值,小王與小張的位移相同,但小王用時(shí)較短,故小王的平均速度較大,故C正確;在比較平均速度時(shí),兩人的大小可以忽略不計(jì),能看做質(zhì)點(diǎn),故D錯(cuò)誤。 6.一個(gè)朝著某方向做直線運(yùn)動(dòng)的物體,在時(shí)間t內(nèi)的平均速度是v,緊接著t2內(nèi)的平均速度是v2,則物體在整個(gè)過程內(nèi)的平均速度是(　　) A.v B.23v C.43v D.56v 答案　D　由平均速度的定義式v=ΔxΔt可得物體在整個(gè)時(shí)間內(nèi)的平均速度v=vt+v2t2t+t2=56v,故選項(xiàng)D正確。 7.如圖所示,氣墊導(dǎo)軌上滑塊經(jīng)過光電門時(shí),其上的遮光條將光遮住,電子計(jì)時(shí)器可自動(dòng)記錄遮光時(shí)間Δt。測得遮光條的寬度為Δx,用ΔxΔt近似代表滑塊通過光電門時(shí)的瞬時(shí)速度。為使ΔxΔt更接近瞬時(shí)速度,正確的措施是(　　) A.換用寬度更窄的遮光條 B.提高測量遮光條寬度的精確度 C.使滑塊的釋放點(diǎn)更靠近光電門 D.增大氣墊導(dǎo)軌與水平面的夾角 答案　A　ΔxΔt表示的是Δt時(shí)間內(nèi)的平均速度,遮光條的寬度Δx越窄,則記錄遮光時(shí)間Δt越小,ΔxΔt越接近滑塊通過光電門時(shí)的瞬時(shí)速度,選項(xiàng)A正確。 8.(多選)(2019江西南昌月考)某質(zhì)點(diǎn)以20 m/s的初速度豎直向上運(yùn)動(dòng),其加速度保持不變,經(jīng)2 s到達(dá)最高點(diǎn),上升高度為20 m,又經(jīng)過2 s回到出發(fā)點(diǎn)時(shí),速度大小仍為20 m/s。關(guān)于這一運(yùn)動(dòng)過程,下列說法中正確的是(　　) A.質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的加速度大小為10 m/s2,方向豎直向下 B.質(zhì)點(diǎn)在這段時(shí)間內(nèi)的平均速度為零 C.質(zhì)點(diǎn)在最高點(diǎn)時(shí)加速度為零 D.質(zhì)點(diǎn)在落回拋出點(diǎn)時(shí)的速度與開始離開拋出點(diǎn)時(shí)的速度相同 答案　AB　根據(jù)加速度的定義,取豎直向上為正方向,則a=-20-204 m/s2=-10 m/s2,負(fù)號(hào)表示加速度的方向與規(guī)定的正方向相反,即豎直向下,選項(xiàng)A正確;由位移的定義可知,質(zhì)點(diǎn)在這段時(shí)間內(nèi)的總位移為零,而路程為40 m,根據(jù)平均速度的定義知,質(zhì)點(diǎn)在這段時(shí)間內(nèi)的平均速度為零,選項(xiàng)B正確;質(zhì)點(diǎn)做勻變速直線運(yùn)動(dòng),每時(shí)每刻的加速度都相同,在最高點(diǎn)時(shí)速度為零,但加速度大小仍為10 m/s2,方向豎直向下,選項(xiàng)C錯(cuò)誤;質(zhì)點(diǎn)離開拋出點(diǎn)和落回拋出點(diǎn)的瞬時(shí)速度大小相等,但方向相反,選項(xiàng)D錯(cuò)誤。 9.(多選)某人騎自行車在平直道路上行進(jìn),圖中的實(shí)線記錄了自行車開始一段時(shí)間內(nèi)的v-t圖像,某同學(xué)為了簡化計(jì)算,用虛線作近似處理,下列說法正確的是(　　) A.0~t1這段時(shí)間內(nèi)的平均速度一定小于v1t12t3 B.0~t3這段時(shí)間內(nèi)的平均速度一定小于v12 C.在t1時(shí)刻,實(shí)際加速度一定大于v1t3 D.在t3~t4時(shí)間內(nèi),自行車的速度恒定 答案　AC　設(shè)t1時(shí)刻對(duì)應(yīng)的速度為v0,0~t1這段時(shí)間內(nèi)的位移小于自行車做勻變速直線運(yùn)動(dòng)的位移(題圖中虛線),因而平均速度v60 m,故不能安全停車,D正確。 11.(2018黑龍江大慶檢測)如圖所示,兩列長度均為L0的快車和慢車沿著同一直軌道同向勻速行駛,當(dāng)慢車頭到避讓區(qū)起點(diǎn)C時(shí),快車頭與慢車尾間的距離為L1,且快車的速度是慢車速度的2倍。為避免撞車,慢車要進(jìn)入避讓區(qū)CD軌道進(jìn)行避讓。若兩車都不減速,L1至少應(yīng)為多少?避讓區(qū)長度L2至少為多少?(設(shè)避讓區(qū)軌道CD平行于軌道AB,且彎曲部分AC、BD很短,可忽略不計(jì)) 答案　L0　3L0 解析　由題意可知,在避讓過程中,兩車的重疊部分必須始終處于避讓區(qū)。分析可知,要想兩車恰好不相撞,慢車車尾通過A點(diǎn)時(shí),快車車頭正好到達(dá)A點(diǎn);慢車車頭到達(dá)B點(diǎn)時(shí),快車車尾正好通過B點(diǎn)。對(duì)于慢車通過A點(diǎn)的過程,快車的位移為L1+L0,由于兩車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間相等,設(shè)慢車的速度為v,則有L0v=L1+L02v,解得L1=L0。對(duì)于快車通過軌道AB的過程,快車的位移為L2+L0,慢車的位移為L2-L0,由于兩車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間相等,有L2+L02v=L2-L0v。解得L2=3L0,即L1至少應(yīng)為L0,L2至少應(yīng)為3L0。 B組　能力提升 　　　　　　　 　　　　　　 　　　　　　 12.(多選)有人提出“加速度的變化率”的概念,基于你的理解,下列說法正確的是(　　) A.“加速度的變化率”的單位應(yīng)是m/s3 B.加速度的變化率為零的運(yùn)動(dòng)是勻速直線運(yùn)動(dòng) C.若加速度與速度同方向,如圖所示的a-t圖像,表示的是物體的速度在減小 D.若加速度與速度同方向,如圖所示的a-t圖像,已知物體在t=0時(shí)速度為5 m/s,則2 s末的速度大小為8 m/s 答案　AD　根據(jù)力學(xué)單位制可以知道,加速度的變化率ΔaΔt的單位為m/s2s=m/s3,A正確;加速度的變化率為零,說明物體的加速度不變,做勻變速直線運(yùn)動(dòng),B錯(cuò)誤;若加速度與速度同向,即使加速度減小,物體的速度仍然增大,故C錯(cuò)誤;a-t圖線與t軸所圍面積表示速度的變化量,故物體在2 s末的速度大小v=5 m/s+1223 m/s=8 m/s,D正確。 13.(2019遼寧沈陽質(zhì)檢)有些國家的交通管理部門為了交通安全,特別制定了死亡加速度為500g(g=10 m/s2),以醒世人,意思是如果行車加速度超過此值,將有生命危險(xiǎn)。那么大的加速度,一般情況下車輛是達(dá)不到的,但如果發(fā)生交通事故時(shí),將會(huì)達(dá)到這一數(shù)值。試問: (1)若一輛以72 km/h的速度行駛的貨車與一輛以54 km/h的速度行駛的摩托車相向而行發(fā)生碰撞,碰撞時(shí)間為2.110-3 s,摩托車駕駛員是否有生命危險(xiǎn); (2)為了防止碰撞,兩車的駕駛員同時(shí)緊急剎車,貨車、摩托車急剎車后到完全靜止所需時(shí)間分別為4 s、3 s,貨車的加速度大小與摩托車的加速度大小之比為多少。 答案　見解析 解析　(1)兩車碰撞過程中,取摩托車的初速度方向?yàn)檎较?摩托車的速度變化量約為Δv=v2-v1=-72 km/h-54 km/h=-20 m/s-15 m/s=-35 m/s 兩車相碰撞時(shí)摩托車的加速度為a=ΔvΔt=-352.110-3 m/s2≈-16 667 m/s2,負(fù)號(hào)表示與選取的正方向相反,由于16 667 m/s2>500g,因此摩托車駕駛員有生命危險(xiǎn) (2)設(shè)貨車、摩托車的加速度大小分別為a1、a2,根據(jù)加速度定義得a1=Δv1Δt1,a2=Δv2Δt2,所以 a1∶a2=Δv1Δt1∶Δv2Δt2=20m/s4s∶15m/s3s=1∶1