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鋼筋混凝土工程質(zhì)量事故分析 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故第二節(jié)鋼筋工程質(zhì)量事故第三節(jié)模板工程質(zhì)量事故 本章內(nèi)容 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 專家組作出的事故技術(shù)鑒定表明 事故發(fā)生的直接原因是工程施工存在十分嚴(yán)重的危及結(jié)構(gòu)安全的質(zhì)量問題 工程設(shè)計(jì)也存在一定程度的質(zhì)量問題 主要有 1 設(shè)計(jì)問題 設(shè)計(jì)粗糙 更改隨意 構(gòu)造有不當(dāng)之處 對主拱鋼結(jié)構(gòu)的材質(zhì) 焊接質(zhì)量 接頭位置及鎖錨質(zhì)量均無明確要求 在成橋增設(shè)花臺等荷載后 主拱承載力不能滿足相應(yīng)規(guī)范要求 2 施工問題 吊桿鋼絞線鎖錨方法錯(cuò)誤 主拱鋼管焊接質(zhì)量不合格 主拱鋼管內(nèi)混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求 局部有漏灌現(xiàn)象 3 使用問題 30多行人 22名武警在跑步 鋼管混凝土保護(hù)不利 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 一 混凝土工程質(zhì)量事故常見的種類 1 混凝土強(qiáng)度不足2 混凝土缺陷3 構(gòu)件錯(cuò)位 變形4 混凝土裂縫 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 二 混凝土工程質(zhì)量事故原因分析 1 原材料問題2 混凝土配合比問題3 施工工藝問題 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 考慮題 中南地區(qū)某廠 跨度為11 63m的大梁 采用C25混凝土 在拆模時(shí)即行垮塌 此事件該如何處理 提示 施工日記 拆模試塊 原材料進(jìn)場檢驗(yàn) 現(xiàn)場觀察 取樣試驗(yàn) 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 三 混凝土強(qiáng)度不足處理 一 混凝土強(qiáng)度不足的原因 1 沒有嚴(yán)格的配合比設(shè)計(jì)2 沒有嚴(yán)格控制水灰比3 和易性不好4 原材料的影響 1 水泥 種類 強(qiáng)度 安定性 保存期 受潮 2 砂子 石子 強(qiáng)度 顆粒級配 成分 3 水 質(zhì)量5 施工工藝 攪拌 澆注 振搗 養(yǎng)護(hù) 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 二 混凝土強(qiáng)度不足的處理程序及方法 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 三 混凝土強(qiáng)度不足處理案例 例案1 遼寧省某地一幢四層辦公樓 使用一年后 發(fā)現(xiàn)頂層主梁與次梁普遍出現(xiàn)斜裂縫 多數(shù)裂縫寬大于0 3 最寬處達(dá)1 5 裂縫位置絕大部分位于靠支座處和集中荷載作用點(diǎn)附近 據(jù)查這批梁是在冬季施工的 混凝土配料和攪拌質(zhì)量較差 成型后又受凍害 原設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C20 兩年半后測定實(shí)際強(qiáng)度接近15N 2 如何處理 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 原因分析 梁產(chǎn)生裂縫的主要原因是砼強(qiáng)度低 抗剪能力不足 經(jīng)研究決定采用結(jié)構(gòu)膠粘貼鋼箍板來提高抗剪能力 鋼箍板厚1 3 寬100 間距250 次梁加固示意圖1 鋼箍板2 樓板 主梁加固示意圖1 主梁2 次梁3 鋼箍板4 樓板5 螺栓 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 例案2 廣東某商住樓 主體結(jié)構(gòu)完工后 發(fā)現(xiàn)五 六層柱出現(xiàn)裂縫 經(jīng)當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢站檢測 砼實(shí)際強(qiáng)度公達(dá)到13N 2 達(dá)不到原設(shè)計(jì)C20的要求 如何處理 用砼的實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 柱承載力不足 必須進(jìn)行加固處理 經(jīng)研究決定采用預(yù)應(yīng)力外包鋼的方法進(jìn)行加固 預(yù)應(yīng)力外包鋼加固示意圖1 角鋼2 扁鋼箍 施工預(yù)應(yīng)力 3 高強(qiáng)度鋼絲網(wǎng)水泥砂漿 厚3 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 例案3 常州市某房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)的住宅樓工程位于常州市內(nèi) 該工程為帶底層車庫的6層框架結(jié)構(gòu) 商品砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級為C30 當(dāng)施工至6層框架結(jié)構(gòu)梁板時(shí) 發(fā)現(xiàn)2層柱的柱頂部有開裂現(xiàn)象 呈典型的柱受壓破壞裂縫 經(jīng)回彈檢測 發(fā)現(xiàn)共有21根柱混凝土強(qiáng)度等級在C20以下 其中大部分柱土強(qiáng)度等級低于C1O 經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算復(fù)核 該工程的框架柱承載能力嚴(yán)重不足 隨時(shí)都有倒塌的可能 情況十分危險(xiǎn) 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 根據(jù)加固方案比較 最終確定對21根框架柱進(jìn)行混凝土置換 本工程框架柱置換混凝土施工按下列工序進(jìn)行 結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)計(jì)算 結(jié)構(gòu)位移控制儀器儀表設(shè)置 結(jié)構(gòu)卸荷 剔除框架柱混凝土 界面處理 鋼筋修復(fù)配置 支模 澆筑混凝土 養(yǎng)護(hù) 拆模 砼驗(yàn)收 拆除卸荷結(jié)構(gòu) 對原結(jié)構(gòu)在施工過程中的承載狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)算 觀察和控制 以確保置換處的混凝土不會(huì)出現(xiàn)拉應(yīng)力 盡可能使縱向鋼筋的應(yīng)力為零 置換混凝土采用加固型高強(qiáng)無收縮C35混凝土 結(jié)構(gòu)拆模后經(jīng)設(shè)計(jì)單位 監(jiān)理單位 建設(shè)單位 施工單位對外觀質(zhì)量進(jìn)行查 并對加固型混凝土強(qiáng)度及時(shí)進(jìn)行檢測 其3d混凝土抗壓強(qiáng)度為35MPa 完成滿足設(shè)計(jì)要求 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 例案4 廣東惠州市某學(xué)校教學(xué)樓工程為六層框架結(jié)構(gòu) 建筑面積9080m2 抗震等級三級 基礎(chǔ)采用靜壓預(yù)應(yīng)力管樁 基礎(chǔ)及主體均采用強(qiáng)度等級為C30商品混凝土 由本地一家商品混凝土廠提供 運(yùn)距約為5公里 外墻采用MU10多孔磚 內(nèi)墻采用MU2 5空心磚 合同約定基礎(chǔ)以上總工期為140天 結(jié)構(gòu)封頂之后 施工單位對第四層豎向構(gòu)件混凝土強(qiáng)度等級用回彈法檢測 發(fā)現(xiàn)回彈值不符合設(shè)計(jì)要求 根據(jù)混凝土試塊抗壓強(qiáng)度檢測報(bào)告 該層柱28d齡期的立方體抗壓強(qiáng)度代表值為24 27N mm2 不滿足混凝土強(qiáng)度驗(yàn)收要求 經(jīng)計(jì)算 截面為500 500mm的中柱存在一定安全隱患 部分邊柱承載力也不夠 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 事故原因調(diào)查分析 1 出現(xiàn)質(zhì)量問題的混凝土于7月某日澆鑄 當(dāng)日氣溫24 30 排除氣候因素的影響 2 混凝上運(yùn)輸過程與施工操作規(guī)范 無異常情況 3 事故混凝土顏色與正常混凝土無差別 可排除粉煤灰完全替代水泥的可能性 據(jù)現(xiàn)場檢測和廠家對該批混凝土配合比記錄 該批混凝土配合比滿足要求 4 據(jù)施工人員回憶 該批混凝土的流動(dòng)性特強(qiáng) 混凝土凝結(jié)緩慢 混凝土強(qiáng)度發(fā)展慢 養(yǎng)護(hù)過程中出現(xiàn)異常顏色的液體 5 廠家反映其采用了緩凝減水外加劑 具有緩凝和減水兩種效應(yīng) 根據(jù)各方專家勘察和討論 認(rèn)定由于第四層柱混凝土外加劑超量引起了強(qiáng)度嚴(yán)重降低 柱承載能力無法滿足設(shè)計(jì)要求 屬于施工質(zhì)量事故 需要進(jìn)行加固處理 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 加固處理原則本工程采用的外加劑為緩凝型減水劑 在混凝土中只是暫時(shí)阻礙了水泥水化反應(yīng)的進(jìn)行 延長了混凝土拌合物的凝結(jié)時(shí)間 并未從本質(zhì)上改變水泥水化反應(yīng)及其產(chǎn)物 對混凝土構(gòu)件強(qiáng)度的損害并不嚴(yán)重 無須拆毀重建 且四層結(jié)構(gòu)柱的外觀完好 混凝土具有一定承載力 宜進(jìn)行加固處理 由于本工程工期限制較嚴(yán) 故在制定處理方案時(shí)充分考慮工期因素 并按照結(jié)構(gòu)安全 施工可行 費(fèi)用經(jīng)濟(jì)的原則 決定對事故混凝土采用外包加強(qiáng)的處理方案 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 案例5 管理學(xué)院圖書館使用問題 碳纖維布加固法CFRP碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料 CarbonFiberReinforcedPolymer Plastic 粘貼材料有 1 底層樹脂2 找平材料3 浸漬樹脂 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 四 混凝土缺陷處理 一 混凝土缺陷的原因 1 孔洞是指混凝土表面有超過保護(hù)層厚度 但不超過截面尺寸1 3的缺陷 結(jié)構(gòu)內(nèi)存在著空隙 局部沒有混凝土 或可以望穿結(jié)構(gòu)的空洞 原因分析 1 在鋼筋密集處或預(yù)留孔洞和埋件處 混凝土澆筑不暢通形成孔洞 或骨料粒徑過大 鋼筋過密 造成砼下料中被鋼筋卡住 下部形成孔洞 2 未按順序振搗混凝土 產(chǎn)生漏振 或沒有分層澆筑 或分層過厚 使下部砼振搗作用半徑達(dá)不到 形成松散狀態(tài) 3 混凝土流動(dòng)性差 混凝土離析 砂漿分離 石子成堆 或嚴(yán)重跑漿 形成特大蜂窩 或錯(cuò)用外加劑 5 混凝土中有泥塊和雜物摻入 6 不按規(guī)定下料 吊斗直接將混凝土卸入模板內(nèi) 一次下料過多 以致出現(xiàn)特大蜂窩和孔洞 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 2 縫隙夾層施工縫處混凝土結(jié)合不好 有縫隙或夾有雜物 造成結(jié)構(gòu)整體性不良 原因分析 1 在澆筑混凝土前沒有認(rèn)真處理施工縫表面 澆筑時(shí) 搗實(shí)不夠 2 澆筑大面積鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時(shí) 往往分層分段施工 在施工停歇期間常有木塊 鋸末等雜物 在冬季還有積雪 冰塊 積存在混凝土表面 未曾認(rèn)真檢查清理 再次澆筑混凝土?xí)r混入混凝土內(nèi) 在施工縫處造成雜物夾層 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 3 露筋是指構(gòu)件中的鋼筋部分未被混凝土包裹而外露 原因分析 1 砼澆搗時(shí) 鋼筋保護(hù)層墊塊移位或墊塊間距過大甚至漏墊 鋼筋緊貼模板 拆模后鋼筋密集處產(chǎn)生露筋 2 構(gòu)件尺寸較小 鋼筋過密 如遇到個(gè)別骨料粒徑過大 水泥漿無法包裹鋼筋和充滿模板 拆模后鋼筋密集處產(chǎn)生露筋 3 模板拼縫不嚴(yán) 縫隙過大 砼漏漿嚴(yán)重 尤其是角邊 拆模時(shí)又帶掉邊角出現(xiàn)露筋 4 振搗不足或振搗不當(dāng) 振鋼筋或碰擊鋼筋 造成鋼筋移位或振搗不密實(shí)有鋼筋處砼被擋住包不了鋼筋 5 鋼筋綁扎不牢 保護(hù)層厚度不夠 脫位突出 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 二 混凝土缺陷的處理程序及方法 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 三 混凝土缺陷處理案例 例案1 2003年8月 廣西某15層商業(yè)綜合樓 建筑面積14530 框剪結(jié)構(gòu) 砼采用C45泵送商品砼 第8層主體結(jié)構(gòu)澆注后3天 發(fā)現(xiàn)一幅剪力墻及與其連接的柱未初凝 此時(shí)該層同時(shí)澆注的梁板砼強(qiáng)度已達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50 以上 且上層鋼筋綁扎工作已完成并開始了支模工作 此事故該如何處理 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 例案2 福建省某市兩幢框架結(jié)構(gòu)的8層住宅樓 總建筑面積5560 主體施工至三層樓面時(shí) 發(fā)現(xiàn)部分框架節(jié)點(diǎn)及柱身 梁底下0 5m范圍內(nèi) 的砼呈疏松狀 為了解已施工部分砼實(shí)際質(zhì)量情況 在現(xiàn)場使用超聲回彈綜合檢測 結(jié)果表明 外觀好的砼均達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 如何處理 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 臨時(shí)支撐示意圖 框架節(jié)點(diǎn)加固示意圖1 加固區(qū)2 原梁鋼筋3 原柱鋼筋4 下料槽5 無缺陷砼6 分段裝模板7 新增柱鋼筋 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 例案3 安徽省某工程拆模后發(fā)現(xiàn)砼大面積孔洞 隨即采用環(huán)氧樹脂砼補(bǔ)強(qiáng) 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 例案4 某樓建筑面積5700 五層框架結(jié)構(gòu) 地下室層高4m 面積逾800 該工程采用商品混凝土澆筑 地下室墻板設(shè)計(jì)強(qiáng)度C30 抗?jié)B等級S6 地下室墻體模板拆除后 發(fā)現(xiàn)該墻體存在多處麻面 蜂窩 露筋 靠近下部止水帶施工縫處內(nèi)外兩側(cè)存在多處孔深為60mm 40mm的孔洞 經(jīng)現(xiàn)場詳細(xì)檢測 該墻板混凝土質(zhì)量缺陷可分為3類 1 輕微缺陷 地下室窗下多處露筋 內(nèi)墻局部蜂窩 麻面 2 一般缺陷 外墻內(nèi)側(cè) 孔洞 露筋 3 嚴(yán)重缺陷 外墻施工縫多處水平狀露筋 孔洞 如何處理 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 1 對地下室內(nèi)墻局部蜂窩 麻面的處理措施 將蜂窩 麻面鑿凈 新舊混凝土結(jié)合面鑿毛 清除浮漿 用壓力水沖洗干凈 采用高標(biāo)號水泥砂漿分層抹壓至表面平齊 2 地下室窗下露筋的處理措施 將已澆筑的混凝土表面鑿去浮漿 用清水沖洗干凈 兩側(cè)同時(shí)支模 再用比原強(qiáng)度 C30 等級高一級 C35 的細(xì)石混凝土 摻膨脹劑 澆平并振搗密實(shí) 3 對地下室外墻內(nèi)側(cè)露筋 孔洞的處理措施 將混凝土表面鑿毛 個(gè)別有銹點(diǎn)的鋼筋用鋼絲刷除銹干凈 用壓力水沖洗干凈 支護(hù)模板 澆灌BY 40型自流混凝土 該自流混凝土滲透性能好 能充分滲入到混凝土孔隙中與老混凝土緊密結(jié)合 無收縮 起到良好的防滲效果 且該混凝土強(qiáng)度高 能夠起到較好的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)作用 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 4 對外墻施工縫處水平狀露筋 孔洞的處理措施 1 疏松砼鑿除 鑿毛 壓力水清洗 2 墻面 底板植筋 深度不小于100 3 支模澆S6 C35自流砼 4 新增砼100 厚 覆蓋洞口每邊不小于300 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 五 砼構(gòu)件錯(cuò)位 變形 一 混凝土錯(cuò)位 變形的原因 1 讀錯(cuò)圖紙2 放線錯(cuò)誤3 施工順序不當(dāng)4 施工工藝不當(dāng)5 地基的不均勻沉降 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 二 混凝土錯(cuò)位 變形處理案例 例案1 湖北省某車間預(yù)制柱 因場地地置下均勻下沉和柱模板質(zhì)量問題等原因 造成9根柱局部嚴(yán)重彎曲 彎曲出現(xiàn)在矩形截面的短邊方向 彎曲高度為30 40mm 最大達(dá)80mm 此事故該如何處理 柱頂中線與柱身中線的偏差為LL 20 以1為安裝線20 L 40 以2為安裝線L 40 重新制作 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 例案2 陜西省某化工車間為多層現(xiàn)澆框架 施工時(shí)未按總平面圖位置進(jìn)行放線 只是按照車間平面圖和憑經(jīng)驗(yàn)上北下南而把車間方位放顛倒了 發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí) 一層柱已完成 工作量已完成10萬元以上 由于事故造成工藝流程顛倒而無法使用 因此建設(shè)單位要求拆除重建 作為承建單位該如何處理此事故 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 例案3 某市計(jì)量局測試中心樓 五層框架結(jié)構(gòu) 獨(dú)立基礎(chǔ) 基礎(chǔ)工程驗(yàn)收時(shí) 發(fā)現(xiàn)有10個(gè)基礎(chǔ)出現(xiàn)位置偏差 作為承建單位該如何處理此事故 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 例案4 龍巖市西城片區(qū)經(jīng)濟(jì)適用房B區(qū)1 樓 于2008年5月20日澆搗2至3層樓梯剪力墻砼 拆模后發(fā)現(xiàn)A5交AC AJ軸處出現(xiàn)墻面錯(cuò)位20 30 蜂窩作為承建單位該如何處理此事故 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 案例5 水泥和礦粉混淆拌制混凝土質(zhì)量事故2011年4月20日傍晚 上海昊城混凝土有限公司將一車裝有約32噸由張家港恒昌新型建筑材料有限公司生產(chǎn)的礦粉 未按進(jìn)貨管理規(guī)程操作 誤將礦粉送入了公司的1 拌機(jī)2 水泥筒倉 并于4月21日上午用混入礦粉的2 水泥筒倉生產(chǎn)拌制C30混凝土177m3 該一車混入水泥筒倉的礦粉所生產(chǎn)的混凝土涉及本市1個(gè)建設(shè)工程 導(dǎo)致所澆筑的混凝土部位質(zhì)量嚴(yán)重達(dá)不到設(shè)計(jì)要求而進(jìn)行拆除 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 案例6 水泥和礦粉混淆拌制混凝土質(zhì)量事故2009年12月25日上海聯(lián)合水泥有限公司向上海富樂混凝土有限公司提供了455 6噸水泥 由于水泥供應(yīng)商的失誤 當(dāng)天所送的水泥中有二車礦粉 約70噸 誤當(dāng)水泥送到上海富樂混凝土有限公司 該二車礦粉于12月25日下午進(jìn)場 數(shù)量約70噸 上海富樂混凝土有限公司在進(jìn)貨驗(yàn)收時(shí)僅經(jīng)送水泥駕駛員確認(rèn) 將二車礦粉誤作水泥送入了該公司的1 拌機(jī)3 水泥筒倉 并于12月26日生產(chǎn)拌制混凝土 該二車混入水泥筒倉的礦粉所生產(chǎn)的混凝土涉及本市5個(gè)建設(shè)工程 思考的問題 水泥廠 砼公司 施工單位 監(jiān)理單位 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 案例7 湖北省某車間為單層裝配式廠房 上部結(jié)構(gòu)的施工順序?yàn)?先吊裝柱 再砌筑墻 然后再吊裝屋蓋 在屋蓋吊裝中出現(xiàn)柱頂預(yù)埋螺栓與屋架的預(yù)埋鐵件位置不吻合的問題 經(jīng)檢查 發(fā)現(xiàn)車間邊排柱普遍向外傾斜 柱頂向外移位40 60mm 最大達(dá)120mm 原因分析 1 施工順序錯(cuò)誤 屋蓋尚未安裝前 邊排柱只是一個(gè)獨(dú)立構(gòu)件 并未形成排架結(jié)構(gòu) 這時(shí)在柱外日砌37Omm厚的磚墻 高10m余 該墻荷重通過地梁傳遞到獨(dú)立柱基礎(chǔ) 使基礎(chǔ)承受較大的偏心荷載 引起地基不均勻下沉 導(dǎo)致柱身向外傾斜 2 柱基坑沒有及時(shí)回填土 至檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)基坑內(nèi)還有積水 地基長期泡水后承載能力下降 加大了柱基礎(chǔ)的不均勻沉降 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 六 砼裂縫 砼裂縫的分類 1 結(jié)構(gòu)性裂縫 外部荷載造成 約占20 2 非結(jié)構(gòu)性裂縫 由溫度變化 砼收縮 地基不均勻沉降等變形造成 約占80 3 使用原因4 特殊原因 砼構(gòu)件能否帶裂縫工作 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 一 砼裂縫的原因 1 非結(jié)構(gòu)性裂縫的原因 1 塑性裂縫 初凝前表面快帶失水產(chǎn)生的裂縫 可不予考慮 2 收縮裂縫 失水導(dǎo)致干縮 水化導(dǎo)致凝縮 3 溫度裂縫 4 地基的不均勻沉降 變形縫 2 結(jié)構(gòu)性裂縫 1 設(shè)計(jì)原因 設(shè)計(jì)承載力不足 2 施工原因 鋼筋 砼質(zhì)量 模板施工 施工荷載3 使用原因 使用功能改變 結(jié)構(gòu)破壞 裝修砸墻 4 特殊原因 火災(zāi) 地震 海水侵蝕等 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 二 砼裂縫的簽別 一般情況 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 三 危害嚴(yán)重裂縫的特征 1 柱 一側(cè)水平裂 另一側(cè)壓碎 露筋 交叉裂縫2 墻 交叉裂縫3 梁 跨中橫斷 1 2h 上部水平 下部橫斷 梁支撐部斜截面破壞 危險(xiǎn) 懸臂梁固定端垂直于軸線裂縫4 板 出現(xiàn)與受拉主筋方向垂直的橫斷裂縫 現(xiàn)澆板上面周邊產(chǎn)生明顯裂縫或下面產(chǎn)生交叉裂縫 懸臂板固定端產(chǎn)生與受拉主筋垂直裂縫 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 四 砼裂縫的處理方法 1 表面修補(bǔ) 1 壓實(shí)抹平 2 涂環(huán)氧漿液 3 增加整體面層 4 壓抹環(huán)氧膠泥 5 環(huán)氧漿液粘貼玻璃絲布 6 表面縫補(bǔ) 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 2 局部修復(fù)法 1 充填法 2 預(yù)應(yīng)力法 3 部分鑿除重新澆注砼 4 涂膜封閉法 3 灌漿法 利用壓力設(shè)備將水泥漿或環(huán)氧樹脂或聚氨脂等壓入縫隙中 使之成為一整體 4 增設(shè)卸荷結(jié)構(gòu)法5 結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 6 電化學(xué)防腐法7 砼裂縫自修復(fù)法 結(jié)晶沉淀法 滲透結(jié)晶法等8 仿生自愈合法 如砼中放入含黏結(jié)劑的液芯纖維或膠囊等 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 五 混凝土裂縫處理案例 案例1 某工程為高層住宅樓 地下1層 地上22層 面積3 2萬 其中裙摟3層 上部為4個(gè)單元住宅 均為每單元2戶 標(biāo)準(zhǔn)層層高2 9m 工程采用剪力墻全現(xiàn)澆結(jié)構(gòu) 房屋總長85m 商品混凝土澆筑 該工程 0 000m以上主體結(jié)構(gòu)施工期為2002年9月25日至2003年6月28日 共276天 樓地面C20細(xì)石混凝土 厚30mm 面層施工期為2003年8月11月初 工程質(zhì)量受到好評 擬申報(bào)市級優(yōu)質(zhì)工程 在主體施工時(shí)檢查發(fā)現(xiàn) 樓板結(jié)構(gòu)施工后約2個(gè)月出現(xiàn)0 1 0 2mm的裂縫 問如何處理 處理程序 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 分析與處理 經(jīng)建設(shè) 監(jiān)理 施工方綜合分析后認(rèn)為樓板的裂縫為非結(jié)構(gòu)裂縫 對結(jié)構(gòu)安全不會(huì)造成影響 按各方認(rèn)同的方案修補(bǔ)施工 在樓面面層施工前鑿 V 形槽用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)裂縫 并做養(yǎng)水試驗(yàn) 保證了裂縫被全部封閉 1 沿裂縫走向割除樓面面層 槽寬150 200mm 2 若樓板結(jié)構(gòu)有裂縫 沿裂縫鑿成15mm 15mm V 形槽 沖洗并使其干噪 3 用云石膠注滿 V 形槽 其上加注30mm 3mm云石膠封閉 4 在槽中蓄水檢查樓板有無滲漏 5 板面濕潤陰干至混凝土面剛開始發(fā)白用801膠加水泥套漿 用C25半干硬性細(xì)石混凝土分兩次修補(bǔ) 面層中部釘同寬的鋼絲網(wǎng) 并良好養(yǎng)護(hù)2周 本工程的樓板裂縫經(jīng)上述方案處理后 效果較好 事后三內(nèi)多次檢查 原有裂縫未重復(fù)出現(xiàn) 采用的是充填法 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 案例2 江蘇省某農(nóng)場有5座公路橋建于1958年10月 其結(jié)構(gòu)為中跨5m 邊跨4 5m的簡支鋼筋混凝土T梁結(jié)構(gòu) 因施工時(shí)混凝土中摻入了一些粉煤灰 使工作質(zhì)量先天不足 加之超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的車輛的過往 混凝土老化等原因 投入運(yùn)行后公路橋大梁多處出現(xiàn)裂縫寬度超過允許值 0 2mm 最寬處已達(dá)0 48 給安全運(yùn)行帶來嚴(yán)重威脅 1996年底開始對公路橋大梁上大于0 3mm的裂縫采用粘貼環(huán)氧玻璃鋼的技術(shù)加固 后期使用未發(fā)現(xiàn)裂縫加大 采用結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 案例3 某車間跨度為9m 使用薄腹梁 由于直立堆放的梁支撐失效而傾倒 造成梁上出現(xiàn)6條橫向裂縫 最大縫寬達(dá)1 2mm 該工程采用部分鑿除裂縫及附近混凝土后 重新澆筑細(xì)石膨脹混凝土的方法處理 處理后的薄腹梁用于工程上 未發(fā)現(xiàn)異常 采用鑿除重新澆注法 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 案例4 1998年1月中旬 某抽水蓄能電站2 尾水洞停水檢修 通過檢查發(fā)現(xiàn) 洞體砼出現(xiàn)多處漏水裂縫 當(dāng)月對其中裂縫較寬 漏水較大的6處砼縱縫采用化學(xué)灌漿方法進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng) 防滲處理 1 布設(shè)灌漿孔 孔距取決于縫大小 2 鑿縫 沿裂縫鑿V型槽 3 鉆孔 4 嵌縫 埋灌漿嘴 采用無機(jī)防水堵漏材料嵌縫 灌漿嘴采用8mm鋁管 嵌縫 埋設(shè)灌漿嘴前進(jìn)行吹孔 吹縫 洗孔 洗縫等工序 5 試氣 壓力檢查 6 灌漿 本工程灌漿采用灌入性較好的環(huán)氧樹脂型灌漿材料漿液 選擇壓力為0 05 0 5MPa的壓膠罐 本次施工共處理裂縫45m 灌人漿材79L 灌漿處理后的裂縫均不再有滲漏水發(fā)生 達(dá)到了預(yù)期效果 采用灌漿法 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 案例5 沈陽新北站于1988年夏季開始施工 1991年竣工 同年11月驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)候車室大梁出現(xiàn)裂縫 分析后認(rèn)為 裂縫產(chǎn)生的原因主要是收縮應(yīng)力造成的 另外溫度應(yīng)力以及荷載作用也是導(dǎo)致大梁開裂的原因 采用灌漿樹脂及自動(dòng)低壓灌漿器進(jìn)行修復(fù) 裂縫灌漿取得了預(yù)期效果 灌漿樹脂基本注滿裂縫 裂縫數(shù)量總數(shù)在3500m左右 僅用少量資金 人力和時(shí)間就解決了全部大梁修復(fù)工作 不僅造價(jià)不高 施工順利 而且沒有影響候車室的正常使用 簡述施工過程 布設(shè)灌漿孔 鑿縫 鉆孔 嵌縫 埋灌漿嘴 試氣 灌漿 封口 檢查 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 案例6 某百貨商場10m跨的鋼筋砼大梁 由于設(shè)計(jì)錯(cuò)誤導(dǎo)致嚴(yán)重開裂 如何處理 第一節(jié)混凝土工程質(zhì)量事故 第二節(jié)鋼筋工程質(zhì)量事故 鋼筋施工不符合規(guī)范 設(shè)計(jì)要求可歸納為兩類 1 砼澆注前 為質(zhì)量問題 馬上糾正 2 砼澆注后 為質(zhì)量事故 需處理 第二節(jié)鋼筋工程質(zhì)量事故 一 鋼筋質(zhì)量事故的原因 1 鋼筋銹蝕2 進(jìn)場質(zhì)量不合格3 鋼筋錯(cuò)位4 漏筋 少筋 設(shè)計(jì) 施工 5 連接質(zhì)量不合格 連接方式 第二節(jié)鋼筋工程質(zhì)量事故 二 鋼筋質(zhì)量事故的處理方法 1 補(bǔ)筋2 增密箍筋3 結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)注意 質(zhì)量事故的處理方法 而非質(zhì)量問題 第二節(jié)鋼筋工程質(zhì)量事故 三 鋼筋質(zhì)量事故案例 案例1 柱插筋錯(cuò)配 正確如 a 實(shí)際如 b 如何處理 第二節(jié)鋼筋工程質(zhì)量事故 案例2 昆山市某倉庫為3層框架結(jié)構(gòu) 基礎(chǔ)樁采用594根 450沉管灌注樁 樁長13 6m 設(shè)計(jì)樁身混凝土強(qiáng)度等級為C30 主筋為6根 16 鋼筋籠長度4 5m 驗(yàn)收時(shí) 隨機(jī)抽檢20 50 不合格 決定全部檢查 66 不合格 定為嚴(yán)重質(zhì)量事故 原因分析 1 鋼筋籠長度不符合規(guī)范要求 7 5m2 鋼筋籠標(biāo)高比設(shè)計(jì)要求抬高1 8m 使鋼筋籠未越過淤泥層結(jié)論 斷樁或樁身頸縮處理 第二節(jié)鋼筋工程質(zhì)量事故 補(bǔ)4根 300 長8m 鋼筋籠通長的樹根樁 第二節(jié)鋼筋工程質(zhì)量事故 案例3 浙江省某地一幢鋼筋混凝土框架建筑 在施工中由于支模不牢 澆筑混凝土?xí)r 柱模產(chǎn)生偏斜 造成柱縱向鋼筋錯(cuò)位并露筋 為保證梁上柱的鋼筋保護(hù)層厚度 施工人員將縱向鋼筋在梁表面做成折線形 最大水平距離偏差5cm 水平距離與垂直距離之比為1 3 由于柱縱筋在梁上表面處明顯彎折 又未采取相應(yīng)的加固處理措施 因此勢必降低結(jié)構(gòu)的安全度 事故處理 柱下端300 范圍內(nèi) 用8 8箍筋箍緊后用高強(qiáng)度水泥砂漿抹平 疑問 這是砼澆注后處理方法 事故應(yīng)在砼澆注前就發(fā)現(xiàn)的 為何沒有處理 第三節(jié)模板工程質(zhì)量事故 模板施工不符合規(guī)范 設(shè)計(jì)要求可歸納為兩類 1 砼澆注前 為質(zhì)量問題 馬上糾正 2 砼澆注后 為質(zhì)量事故 不嚴(yán)重者可歸為砼 鋼筋的質(zhì)量事故 嚴(yán)重者即為倒塌 第三節(jié)模板工程質(zhì)量事故 建設(shè)項(xiàng)目開工前 施工單位應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì) 其中應(yīng)該有模板工程施工方案 根據(jù)中華人民共和國住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布的 危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法 的規(guī)定 對于達(dá)到一定規(guī)模 危險(xiǎn)性較大的工程 需要單獨(dú)編制專項(xiàng)施工方案 其中模板工程及支撐體系包括 1 各類工具式模板工程 包括大模板 滑模 爬模 飛模等工程 2 砼模板及支撐 高度5m及以上 跨度10m及以上 施工總荷載10KN 及以上 集中線荷載15KN m及以上 高度大于支撐水平投影寬度且相對獨(dú)立無聯(lián)系構(gòu)件的砼模板支撐工程 3 承重支撐體系 用于鋼結(jié)構(gòu)安裝等滿堂支撐體系 第三節(jié)模板工程質(zhì)量事故 根據(jù)中華人民共和國住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布的 危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法 的規(guī)定 對于超過一定規(guī)模 危險(xiǎn)性較大的分部分工程的專項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位組織召開專家論證會(huì) 其中模板工程及支撐體系包括 1 工具式模板工程 包括滑模 爬模 飛模工程 2 砼模板及支撐 高度8m及以上 跨度18m及以上 施工總荷載15KN 及以上 集中線荷載20KN m及以上 3 承重支撐體系 用于鋼結(jié)構(gòu)安裝等滿堂支撐體系 承受單點(diǎn)集中荷載700Kg以上 2010年3月14日 貴州省貴陽市國際會(huì)議展覽中心工程 施工中發(fā)生高支撐模板坍塌重大事故 造成9人死亡 1人重傷 19人受傷 第三節(jié)模板工程質(zhì)量事故 2010年1月12日 安徽省蕪湖市 方特 游樂園二期配送中心工程 在澆筑屋面頂板混凝土?xí)r 發(fā)生高模板支撐坍塌重大事故 造成8名施工人員死亡 3人受傷 第三節(jié)模板工程質(zhì)量事故 2008年11月15日15時(shí)20分左右 浙江杭州蕭山湘湖段發(fā)生地鐵施工塌方事故 導(dǎo)致蕭山湘湖風(fēng)情大道75米路面坍塌 下陷15米 正在路面行駛的約有11輛車輛陷入深坑 死21人 傷24人 第三節(jié)模板工程質(zhì)量事故 2009年6月27日5時(shí)許 蓮花河畔景苑 7號樓整體倒塌 造成作業(yè)人員肖德坤逃生不及 被壓窒息死亡 經(jīng)事故專家組認(rèn)定 7號樓傾倒的主要原因是7號樓大樓兩側(cè)的壓力差使土體發(fā)生水平位移 過大的水平力超過樁基的抗側(cè)能力 第三節(jié)模板工程質(zhì)量事故 謝謝 沈陽建筑大學(xué)管理學(xué)院趙亮