GD1031輕型貨車設(shè)計(jì)—總體設(shè)計(jì),gd1031,輕型,貨車,設(shè)計(jì),總體,整體 機(jī)電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 設(shè)計(jì)題目: GD6371輕型客車設(shè)計(jì)--總體設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名： 歐艷偉 學(xué) 號(hào)： 201115910520 專業(yè)班級(jí)： 車輛工程1102 指導(dǎo)教師： 楊宗田 2015 年 5 月 20 日 目 次 1 引言 1 2 方案的分析和確定 2 2.1 方案分析 2 2.2 方案確定 3 3 汽車主要參數(shù)選擇 4 3.1 汽車主要尺寸選擇 4 3.2 汽車質(zhì)量參數(shù)選擇 5 3.3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 5 3.4 汽車車身形式的選擇 6 3.5 汽車輪胎的選擇 6 4 輕型客車整體布置各部件的選擇 7 4.1 底盤整體設(shè)計(jì) 7 4.2 車身內(nèi)部設(shè)計(jì) 9 4.3 車身外型設(shè)計(jì) 10 5 汽車性能參數(shù)的選擇計(jì)算 11 5.1 動(dòng)力性參數(shù)計(jì)算 11 5.2 經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 18 5.3 其它參數(shù)計(jì)算 19 設(shè)計(jì)總結(jié) 21 致謝 22 參考資料 23 1 引言 汽車被稱為“改變世界的機(jī)器”，它從1986年誕生至今已有100多年的歷史，百余年來(lái)，特別是汽車產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來(lái)，汽車已為世界經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，為人類進(jìn)入現(xiàn)代生活，產(chǎn)生了無(wú)法估量的巨大影響，因此，無(wú)論是美國(guó)，日本，西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)無(wú)一例外的把發(fā)展汽車工業(yè)作為國(guó)家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)也在“七五”期間提出“要把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)，爭(zhēng)取有一個(gè)較大的發(fā)展”，由此可見(jiàn)汽車在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。 當(dāng)前，汽車已經(jīng)成為人類社會(huì)不可缺少的工具。社會(huì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域，包括工業(yè)，農(nóng)業(yè)，商業(yè)，教育，科技，文化等，都與汽車緊密相連。汽車已成為人們?nèi)粘９ぷ?，生產(chǎn)，學(xué)習(xí)，生活，旅行中最方便，最經(jīng)常使用的交通工具，成為現(xiàn)代社會(huì)的象征。在許多發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車已經(jīng)非常普及，普及率最高的是美國(guó)，平均1.3人擁有一輛；西歐，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家平均2~3人擁有一輛。汽車的普及極大的方便了人們，擴(kuò)大了人們的活動(dòng)范圍，使社會(huì)生活變的豐富多彩；同時(shí)促進(jìn)了公路的建設(shè)和運(yùn)輸?shù)姆睒s，改變了城市的布局有助于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的交流和偏遠(yuǎn)落后地區(qū)的開(kāi)發(fā)。 我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展較晚，起點(diǎn)與國(guó)外相比也比較低。1953年，中國(guó)開(kāi)始建造第一汽車制造廠，三年后生產(chǎn)出國(guó)產(chǎn)“解放牌”中型載貨汽車。60年代第二汽車制造廠建成，獨(dú)立設(shè)計(jì)生產(chǎn)“東風(fēng)”牌中型載貨汽車。但汽車的品種在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里出現(xiàn)了“缺重少輕”﹑“轎車基本空白”的缺陷。改革開(kāi)放之后，我國(guó)的汽車行業(yè)才進(jìn)入大發(fā)展階段。近年來(lái)，轎車生產(chǎn)大幅度增長(zhǎng)，確定了一汽，二汽，上海為三大基地以及天津，北京，廣州三個(gè)較小的基地。工業(yè)水平是衡量一個(gè)國(guó)家發(fā)展程度的標(biāo)桿，汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)代工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有很重要的地位，現(xiàn)階段中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平依然有待提高，使汽車產(chǎn)業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)現(xiàn)階段汽車發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)，改變生產(chǎn)廠過(guò)多投資分散生產(chǎn)規(guī)模過(guò)小的不合理情況，重點(diǎn)支持2～3家汽車企業(yè)集團(tuán)迅速成長(zhǎng)為有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，以及支持6-7家汽車企業(yè)成為國(guó)內(nèi)的骨干企業(yè)。其次，要花大力氣增強(qiáng)汽車的自主開(kāi)發(fā)能力，從與國(guó)外聯(lián)合開(kāi)發(fā)逐漸走向成熟的自主開(kāi)發(fā)，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)裝備水平，迅速趕上國(guó)際先進(jìn)水平。同時(shí)鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買汽車，并為轎車的普及作好準(zhǔn)備。 當(dāng)然，汽車的迅速發(fā)展也帶了一些不易解決的問(wèn)題，例如：安全問(wèn)題，能源消耗，和環(huán)境污染。因此，行車安全，節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)已成為當(dāng)前汽車技術(shù)要解決的三大重要課題。 回顧歷史，1959年面世的“MINI”轎車引發(fā)了汽車技術(shù)的一場(chǎng)革命。這種車型在取得觀念上的突破的同時(shí)，還屢次在汽車大賽中取得冠軍。40年后的今天，此類車型依然流行，使之成為最家庭化的轎車。從此揭開(kāi)了微行轎車的發(fā)展的歷史。在這種情況下，輕型客車也適時(shí)而生，而此車型也正是我們這一組所要設(shè)計(jì)的。我國(guó)的輕行客車也可稱為“中國(guó)特色”，因?yàn)槲覈?guó)轎車不太普及的情況下，售價(jià)僅在三萬(wàn)元人民幣左右的輕型客車，成為大眾買的起的車型。 現(xiàn)在，輕型客車在一般的城市里隨處可見(jiàn)。因?yàn)樗纯蔀榧彝サ挠密?，同時(shí)改裝方便，可以改裝成輕型貨車，在有的城鎮(zhèn)中，它還用來(lái)作為出租車，更因?yàn)樗秃牡?，占地面積小，使用經(jīng)濟(jì)，所以它受到許多人的歡迎。因此，設(shè)計(jì)這種汽車還是順應(yīng)時(shí)代潮流的。 輕型客車的整體布置包括人體工程在汽車上各部件安排的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，輪胎的選擇，傳動(dòng)系，行使系，轉(zhuǎn)向系，制動(dòng)系和懸架的選擇設(shè)計(jì)，駕駛員和乘客的座位布置，發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇并校核汽車主要性能參數(shù)等。 畢業(yè)設(shè)計(jì)作為大學(xué)四年學(xué)習(xí)教學(xué)的一個(gè)最后環(huán)節(jié)，同時(shí)也是大學(xué)四年的知識(shí)回顧，它讓我把學(xué)過(guò)知識(shí)系統(tǒng)的梳理一遍，熟悉汽車的各個(gè)部件和理論知識(shí)點(diǎn)，對(duì)于掌握不到的地方，可以借此機(jī)會(huì)補(bǔ)缺補(bǔ)漏，對(duì)知識(shí)進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)也為我們今后踏上工作崗位做好了準(zhǔn)備，是工作前的基礎(chǔ)練習(xí)。 2 方案的分析和確定 2.1 方案分析 2.1.1 設(shè)計(jì)任務(wù) GD6371輕型客車設(shè)計(jì)--總體設(shè)計(jì)。 表2-1 總體設(shè)計(jì)基本參數(shù) 汽車整備質(zhì)量Kg 最大總質(zhì)量Kg 最高車速Km/h 人均整備質(zhì)量值t/人 900 1350 115 0.15 2.1.2 設(shè)計(jì)要求 總的要求是：以長(zhǎng)安牌汽車6331和昌河牌汽車6321系列輕型客車的主要參數(shù)為依據(jù) ，完成輕型客車的外形設(shè)計(jì)和底盤各個(gè)部分的布置。 表2-2 參考車型性能參數(shù) 項(xiàng) 目 參 數(shù) 車 型 長(zhǎng)安6331 昌河6321 外 型 尺 寸（mm） 3570/1400/1810 3230/1395/1925 軸 距（mm） 1840 1980 前∕后懸（mm） 755/675 725/655 整備質(zhì)量(kg) 770 870 前/后 輪 距(mm) 1215/1200 1205/1200 接近角∕離去角 最小轉(zhuǎn)彎半徑（m） 4.5 4.5 最高車速（km/h） 95 95 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) JL462Q DA462-1A 最大功率(kw) 26.11 27.94 最大扭矩(N/m) 52.45 60 油耗（L/100km） ≦6.4 ≦6.0 最小離地間隙(mm) 150 155 載客數(shù) 6～7 6～8 2.2 方案確定 2.2.1 方案的基本要求 汽車由動(dòng)力裝置、底盤、車身、電器及儀表裝置等四部分組成，主要任務(wù)是用來(lái)載送人員和貨物。 一個(gè)成功的汽車產(chǎn)品，它的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及藝術(shù)造型等多方面的要求；它的技術(shù)和理性主要體現(xiàn)在：最大程度的采用標(biāo)準(zhǔn)化部件；滿足社會(huì)和政府的各種法規(guī)，尤其要滿足政府對(duì)汽車外形尺寸的要求；還要滿足當(dāng)?shù)馗髌噺S的生產(chǎn)能力及水平。經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在：在 保證汽車所要求的技術(shù)要求的同時(shí)要最大程度上降低汽車的制造成本；要保證用戶的使用的經(jīng)濟(jì)性，為用戶節(jié)省開(kāi)支。藝術(shù)性主要體現(xiàn)在：在保證汽車的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到要求時(shí)車身造型要盡量滿足人們的審美觀，駕駛室部分要是工程設(shè)計(jì)和人體工程學(xué)相結(jié)合，使駕駛員和乘客在車中有中享受的感覺(jué) 。 總體設(shè)計(jì)主要是：設(shè)計(jì)車型、及時(shí)協(xié)調(diào)各部件和整車的關(guān)系以完成地盤的布置 。而車型的設(shè)計(jì)是最有創(chuàng)造性的，最主要任務(wù)是布置好地盤，以保證各部件不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。經(jīng)過(guò)與同組各同學(xué)的討論協(xié)商，在參考上述兩種成型基本參數(shù)的基礎(chǔ)上，最終確定了所要設(shè)計(jì)的輕型客車的基本參數(shù)（詳細(xì)參數(shù)見(jiàn)后）。本次設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是要保證汽車的經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性和乘坐舒適性。 2.2.2 汽車布置形式的選擇 汽車的布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身的相互關(guān)系以及布置特點(diǎn)。汽車的布置形式和汽車的實(shí)用性能有很大關(guān)系。 經(jīng)比較，最終確定了4x2中置后驅(qū)的形式。它的優(yōu)點(diǎn)主要有：軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命；前輪不驅(qū)動(dòng)，因而不用等速萬(wàn)向節(jié)，降低了成本；上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力大，故爬坡能力強(qiáng)；變速器與主減速器分開(kāi)，拆裝和維修方便；并且乘坐空間寬敞，行駛平穩(wěn)。缺點(diǎn)是：因地板車身地板下有傳動(dòng)軸，地板上有突起的通道，并使后排座椅中部坐墊的厚度減薄，影響乘坐舒適性；汽車總長(zhǎng)比較長(zhǎng)，整車裝備質(zhì)量增大，影響到汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。 3 汽車主要參數(shù)選擇 3.1 汽車主要尺寸選擇 汽車的主要尺寸主要包括輪距、軸距、外廓尺寸、前懸、后懸、和車廂尺寸等。參考上兩種車型，確定尺寸如下： 1）外廓尺寸： La=3700mm,Ba=1555mm,Ha=1850mm。 2）軸距：它對(duì)汽車的整備質(zhì)量、汽車的總長(zhǎng)、車輪最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動(dòng)軸縱向通過(guò)半徑等有影響；有參考車型和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，確定軸距L=2500mm。 3）前輪距和后輪距：輪距會(huì)影響汽車車廂大小、汽車總寬、汽車的總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、車輪最小轉(zhuǎn)彎直徑等。受汽車總寬不得超過(guò)2.5米的法規(guī)的限制。確定汽車的前輪距為：1280mm，后輪距為：1290mm。 4）前懸和后懸：它們影響汽車的接近角和離去角，并影響它的通過(guò)性及安全性等。確定前懸為：535mm，后懸為：665mm。 3.2 汽車質(zhì)量參數(shù)選擇 汽車的質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量、載客量、汽車總質(zhì)量、軸荷分配等。 1）整車整備質(zhì)量：由任務(wù)書，確定=900kg。 2）汽車的載質(zhì)量：參考車型載人數(shù)為7，考慮超載和裝載貨物最終確定：=500kg。 3）汽車的總質(zhì)量：。 4）軸荷分配：它對(duì)輪胎壽命和汽車的使用性能有影響。從輪胎磨損和使用壽命考慮，各輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大；驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，以減小從動(dòng)軸的負(fù)荷；轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷合理，保證良好的操縱穩(wěn)定性；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)部件的質(zhì)量分配，乘坐人數(shù)及位置，最終確定軸荷分配如下表 表3-1 載荷分布 空載 滿載 前軸 后軸 前軸 后軸 55% 45% 45% 55% 3.3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 本次設(shè)計(jì)的輕型客車采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在輕型客車上，它一般布置在駕駛員座椅下面，它的尺寸較小，有利于汽車小型化、輕量化，同時(shí)在保證客廂內(nèi)有足夠空間的條件下，還能節(jié)約能源。由所要設(shè)計(jì)的汽車最高車速：115 由下公式： 。 （3-1） 可以大約確定汽車所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。其中：為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率；為傳動(dòng)系效率；取=90%；為汽車總質(zhì)量（kg）;g為重力加速度（）;為滾動(dòng)阻力系數(shù)，取=0．0165，=115 km/h；為空氣阻力系數(shù)，取=0．52;A為汽車正面投影面積（），經(jīng)計(jì)算取2.304;為最高車速。把以上參數(shù)代入（2-1），可得=34.34(kw),根據(jù)所的結(jié)果并根據(jù)參考資料選定發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為JL465Q5直列四缸,它的性能參數(shù)如下： 表3-2 汽油機(jī)的性能參數(shù) 最高功率/轉(zhuǎn)速km/(r/min) 39/5500 最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速N/(r/min) 78/3000 排量(ml) 999 最高轉(zhuǎn)速(r/min) 5500 輪廓尺寸(mm) 505/516/433 所要設(shè)計(jì)的微客所需的做大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩為 =9549×1.1×39/5500=74.48Nm≦78 Nm， a為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，取1.1。可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)JL465Q5發(fā)動(dòng)機(jī)適合此車。 3.4 汽車車身形式的選擇 根據(jù)輕型客車的傳統(tǒng)車型和各部件的安排空間，采用一廂式車身。 3.5 汽車輪胎的選擇 輪胎型號(hào)對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過(guò)性、操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性及行使安全性和汽車的承載能力都有影響。因此，輪胎的選擇是重要的工作。 此次設(shè)計(jì)的輕型客車最大質(zhì)量為1350kg，根據(jù)汽車的行駛條件，要求選擇的輪胎所能承載的質(zhì)量大于汽車總質(zhì)量在其上所分擔(dān)的載荷量，單個(gè)輪胎的負(fù)荷=1350/4=337.5。由輪胎在使用中的承受的靜負(fù)荷值應(yīng)等于或接近輪胎的額定負(fù)荷值，查GB2978-89以及根據(jù)參考車型，最終確定選用在210MP下，選用155R13LT的子午線輪胎，此輪胎的滾動(dòng)半徑=270，在計(jì)算過(guò)程中，可以認(rèn)為車輪半徑=靜力半徑=滾動(dòng)半徑。該輪胎優(yōu)點(diǎn)是溫升低、滾動(dòng)阻力小、胎體緩沖性能和胎面附著性能等都比斜交輪胎好；壽命長(zhǎng)、油耗低、高速性能好。其缺點(diǎn)是造價(jià)高、不易翻修。 表3-3 輕型客車主要性能參數(shù) 外形尺寸（mm） 3700/1555/1850 軸距（mm） 2500 前/后輪距（mm） 1280/1290 前/后懸（mm） 535/665 最小離地間隙（mm） 165 最大總質(zhì)量（kg） 1350 整車整備質(zhì)量（kg） 900 最大功率（km） 39/5500 最大扭矩（N.m） 78/3000 驅(qū)動(dòng)型式 后橋驅(qū)動(dòng) 最高車速（km/h） 115 接近角/離去角 / 制動(dòng)裝置型式（前/后） 前盤后鼓 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) JL465Q5 座位數(shù) 6～7 輪胎規(guī)格 155R13LT 4 輕型客車整體布置各部件的選擇 4.1 底盤整體設(shè)計(jì) 在汽車的載客量（載質(zhì)量）、驅(qū)動(dòng)形式、車身形式、發(fā)動(dòng)機(jī)形式等得到初步確定之后，接下來(lái)便是繪制汽車各部分的布置草圖，校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)是否合理，整體的尺寸和參數(shù)是否符合整車設(shè)計(jì)的要求，進(jìn)而對(duì)整車總體設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，規(guī)劃更加合理的總布置方案。 4.1.1 整車布置的基準(zhǔn)線（面）——零線的確定 1） 車架上平面線 本次設(shè)計(jì)為邊梁式車架，車架上平面線為邊梁上緣面較長(zhǎng)的一段平面在側(cè)視圖上的投影線，它作為垂直方向的尺寸基準(zhǔn)線，即坐標(biāo)線，向上“”,向下“”,該線標(biāo)記為“z/0” 。 2） 前輪中心線 前輪中心線是指通過(guò)前輪中心，并垂直于車架上平面線，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影，即為“x/0”。它作為縱向方向的尺寸線。向前為“+”,向后為“-” 。 3） 車輪中心線 汽車中心線是指汽車垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線，把它作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線，記為“y/0”,向左為“+”,向后為“-” 。 4） 地面線 地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線稱為地面線。 5） 前輪垂直直線 前輪中心線是指通過(guò)左右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影，此線作軸距標(biāo)注的基準(zhǔn)線。 4.1.2 部件的選擇和布置 1） 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 由人機(jī)工程學(xué)和整體布置要求，發(fā)動(dòng)機(jī)安排的上下位置為：離地間隙為180mm. 發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置對(duì)離地間隙和駕駛員視野有影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的高度也不能太高也不能太低，發(fā)動(dòng)機(jī)太高，汽車的質(zhì)心高度偏高，行駛不平穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)太低，汽車在上下顛簸時(shí)可能會(huì)碰壞油底殼，因此，應(yīng)選擇合適的發(fā)動(dòng)機(jī)高度。為減小傳動(dòng)軸的夾角，發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成1°～4°夾角。此次設(shè)計(jì)取2°。 2）傳動(dòng)系的選擇和布置 傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱是裝成一體，在發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定以后，動(dòng)力總成各部分的位置也隨之確定。 (1) 離合器的選擇和布置： 本次設(shè)計(jì)采用膜片彈簧式離合器，詳見(jiàn)零部件設(shè)計(jì) 。 (2) 變速器形式選擇：選用4+1檔，手動(dòng)機(jī)械變速器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、傳動(dòng)效率高。 (3) 傳動(dòng)軸的選擇和布置：應(yīng)盡量減小客廂地板高度，并保證凸包和傳動(dòng)軸的最小間隙在10—15mm。 (4) 后橋的布置和性能參數(shù)的選擇 在后橋布置時(shí)，一般將差速器殼體中心線與汽車中心線布布置成 一條線。由以上各種已知條件： =115, =270,=1,有公式 = （4-1） 公式中：為最高車速，n為發(fā)動(dòng)機(jī)在最高車速下的轉(zhuǎn)速，取n=；為四擋（直接擋）傳動(dòng)比1；r為車輪半徑，可取為270mm；為主減速比，算得=5.0。 3）轉(zhuǎn)向裝置的布置 本次設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向系采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。這種形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊并且傳動(dòng)效率高；同時(shí)可以自動(dòng)消除齒輪間隙。 4） 懸架的選擇和布置 此次設(shè)計(jì)前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，此種設(shè)計(jì)能夠改變汽車的平順性，減小車身傾斜和振動(dòng)，獲得良好的地面附著能力。后懸架采用獨(dú)立式鋼板彈簧懸架，以降低成本。 5）制動(dòng)系統(tǒng)布置 采用前盤后鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)采用真空助力，真空有發(fā)動(dòng)機(jī)提供。盤式制動(dòng)器具有良好的熱穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性好，尺寸小，質(zhì)量小，散熱性好。鼓式制動(dòng)器成本低。 6）踏板的布置 根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的要求和整車底盤的布置確定離合器踏板、制動(dòng)器踏板和油門踏板，每個(gè)踏板必須保證人腳放的舒服并且留有足夠的踏板行程。 7）油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置 油箱 根據(jù)汽車的最大續(xù)駛里程來(lái)確定，本次設(shè)計(jì)油箱的容量采用可續(xù)駛1000km的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)。布置在汽車的后部、行李箱的下面。并且在排氣管的另一側(cè)，以減小危險(xiǎn)。 備胎 布置在車架尾部下方，采用懸鏈?zhǔn)焦潭ǎ杀ＷC拆裝方便。 行李箱 一般布置成后排座椅可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個(gè)有效的行李廂。 蓄電池 蓄電池應(yīng)放置在起動(dòng)機(jī)的同側(cè)，并卻越近越好。 4.2 車身內(nèi)部設(shè)計(jì) 輕型客車數(shù)以運(yùn)人為主，兼顧運(yùn)送少量行李的多功能車輛，必須考慮有良好的乘坐舒適性和足夠的安全性。進(jìn)行車身內(nèi)部布置，并使之符合人體特性要求。 車身內(nèi)部布置設(shè)計(jì)中以人體尺寸的“百分位分布值”作為尺寸依據(jù)的，利用人體尺寸布置出來(lái)的座椅、方向盤及操縱機(jī)構(gòu)能滿足90%以上的使用對(duì)象。進(jìn)行車身內(nèi)部布置設(shè)計(jì)時(shí)，基本的步驟如下。 1）根據(jù)人體尺寸畫出人體，用虛線表示 。 2）人體的姿勢(shì)與布置 為使室內(nèi)布置減小駕駛和乘坐的疲勞程度，設(shè)計(jì)中必須滿足人體的舒適要求。 駕駛員的舒適和疲勞程度與座椅的設(shè)計(jì)和駕駛姿勢(shì)有關(guān)。在設(shè)計(jì)中，采用了《汽車設(shè)計(jì)》中所推薦的數(shù)值進(jìn)行設(shè)計(jì)安排。 3）汽車室內(nèi)操縱裝置的布置 操縱裝置的布置要求手操縱機(jī)構(gòu)除應(yīng)布置在手的操縱范圍以內(nèi)外，同時(shí)還要根據(jù)操縱對(duì)象，進(jìn)行必要的設(shè)計(jì)，以此保證駕駛和操縱的舒適性。 （1)在于變速桿和手制動(dòng)桿的操縱時(shí)，人體肩部不動(dòng)，通過(guò)過(guò)手臂的施力運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn).這種情況下，上臂的夾角角在130度-170度范圍時(shí)具有較大的操縱力，操縱較為舒適。取平均值，上臂角在150度時(shí)，操縱手柄的最佳布置位置在距離座椅靠背面490-660mm范圍內(nèi)，上下位置一般在H點(diǎn)以上178-203mm的范圍內(nèi)。 （2）方向盤布置 在車身設(shè)計(jì)中，一般同過(guò)合理布置方向盤的中心位置和傾斜角，選擇適宜的方向盤直徑來(lái)改善駕駛員操縱方向盤的姿勢(shì)和減少操縱力，從而降低操縱疲勞強(qiáng)度。根據(jù)參考書籍《汽車設(shè)計(jì)》的經(jīng)驗(yàn)推薦的數(shù)值知，一般方向盤傾斜角選在手容易控制、活動(dòng)在15度=70度范圍內(nèi)同時(shí)應(yīng)考慮車身的總體布置方案、車型和駕駛姿勢(shì)。微型客車的方向盤直徑通常小于450mm，傾斜角在20度-30度范圍內(nèi)。 （3）各種踏板的布置 在布置各種踏板時(shí)，保證各踏板之間要留有足夠的間隙，同時(shí)保證在不工作時(shí)各踏板之間應(yīng)留有足夠的放腳位置。 （4）人眼的視野和視野范圍 車身設(shè)計(jì)應(yīng)保證駕駛員具有良好的視覺(jué)效果，一方面能提高駕駛時(shí)的環(huán)境適應(yīng)性；另一方面也是提高汽車駕駛安全性的根本保證之一，在車身設(shè)計(jì)的過(guò)程中就應(yīng)該對(duì)人眼的視覺(jué)特征、人眼的視野、人眼在車內(nèi)的位置分布，人車視野及車身結(jié)構(gòu)形狀、布置尺寸和福建的布置位置出發(fā)，分析汽車的各種視覺(jué)效果，最終使汽車具有良好的視覺(jué)效果。 駕駛員要有良好的視野。根據(jù)參考書籍《汽車設(shè)計(jì)》的設(shè)計(jì)方法，先確定眼橢圓的位置和大小，即可作出駕駛員的實(shí)際前方視野。這就設(shè)計(jì)到車身設(shè)計(jì)，如風(fēng)窗開(kāi)口面積，風(fēng)窗傾斜角和位置，窗柱尺寸和位置等。 在側(cè)視圖根據(jù)眼橢圓可以確定窗口的高度，最小能保證向上15度看到交通信號(hào)燈，向下20度能看到3m前的路面。在俯視圖上根據(jù)眼橢圓可以確定前窗的寬度。最后根據(jù)“SAE眼橢圓確定法”確定雨刷的設(shè)計(jì)和刮刷面積。 4.3 車身外型設(shè)計(jì) 車身是一輛汽車唯一一件車外面的人能看見(jiàn)的部件，所以車身的好壞直接影響著人們對(duì)車的評(píng)價(jià)。車身的設(shè)計(jì)及要滿足人們的審美要求又要滿足汽車的良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。在設(shè)計(jì)車身外形時(shí)，參考了如下圖片。 圖 4-1 SC 6331 圖4-2 昌河6321 5 汽車性能參數(shù)的選擇計(jì)算 5.1 動(dòng)力性參數(shù)計(jì)算 汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行使時(shí)，汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行使速度。汽車是一種高效的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。所以，動(dòng)力性是汽車各種性能中基本、最重要的性能，主要有三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)：1.最高車速；2.汽車的加速時(shí)間t；3.汽車的最高爬坡度。 5.1.1 各擋速度的計(jì)算 （5-1） 式中 ：汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)半徑(m)； ：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速（r/min）； ：汽車變速器各擋的傳動(dòng)比； ：主減速器傳動(dòng)比； =270mm;=5500（）；=5.0; 的計(jì)算如下表： 表5-1 各擋傳動(dòng)比 3.504 2.483 1.56 1 各擋速度值計(jì)算結(jié)果如下表： 表 5-2 各擋速度值 各檔車速 轉(zhuǎn)速 1檔 2檔 3檔 4檔 2500 14.52482877 20.4973822 32.625 50.895 2800 16.26780822 22.95706806 36.54 57.0024 3100 18.01078767 25.41675393 40.455 63.1098 3400 19.75376712 27.87643979 44.37 69.2172 3700 21.49674658 30.33612565 48.285 75.3246 4000 23.23972603 32.79581152 52.2 81.432 4300 24.98270548 35.25549738 56.115 87.5394 4600 26.72568493 37.71518325 60.03 93.6468 4900 28.46866438 40.17486911 63.945 99.7542 5200 30.21164384 42.63455497 67.86 105.8616 5500 31.95462329 45.09424084 71.775 111.969 繪圖如下 圖5-1 速度曲線圖 5.1.2 汽車各擋驅(qū)動(dòng)力和阻力計(jì)算及平衡圖 （5-2） 式中 ：汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)半徑（）； : 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速（）； :汽車變速器各擋傳動(dòng)比； ：汽車主減速器傳動(dòng)比； ：為汽車驅(qū)動(dòng)力； 各擋驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算結(jié)果如下表： 表 5-3 各擋驅(qū)動(dòng)力 各檔驅(qū)動(dòng)力Ft 轉(zhuǎn)速 1檔 2檔 3檔 4檔 2500 3943.666347 2794.555804 1755.741867 1125.475556 2800 4407.627093 3123.327076 1962.299733 1257.884444 3100 4349.632 3082.230667 1936.48 1241.333333 3400 4291.636907 3041.134258 1910.660267 1224.782222 3700 4175.64672 2958.94144 1859.0208 1191.68 4000 3885.671253 2753.459396 1729.922133 1108.924444 4300 3769.681067 2671.266578 1678.282667 1075.822222 4600 3479.7056 2465.784533 1549.184 993.0666667 4900 3247.725227 2301.398898 1445.905067 926.8622222 5200 2899.754667 2054.820444 1290.986667 827.5555556 5500 2319.803733 1643.856356 1032.789333 662.0444444 空氣阻力Fw的計(jì)算 = （5-3） 式中， A為迎風(fēng)面積，其值大約等于車高與前軸的乘積，本次設(shè)計(jì)時(shí)，A= 2.304（）;為在相應(yīng)轉(zhuǎn)速下汽車的行駛速度；為空氣阻力系數(shù)，參考《汽車設(shè)計(jì)》中所推薦的數(shù)據(jù)，本次設(shè)計(jì)取=0.52。 各車速下的空氣阻力計(jì)算結(jié)果如下表： 表 5-4 各車速下的空氣阻力 空氣阻力Fw 轉(zhuǎn)速 1檔 2檔 3檔 4檔 2500 12.50931858 24.91198932 63.11210294 153.5896137 2800 15.69168923 31.2495994 79.16782193 192.6628114 3100 19.23432825 38.30467478 97.04116948 236.1593901 3400 23.13723565 46.07721544 116.7321456 284.0793495 3700 27.40041143 54.5672214 138.2407503 336.4226899 4000 32.02385557 63.77469266 161.5669835 393.1894111 4300 37.0075681 73.6996292 186.7108453 454.3795132 4600 42.351549 84.34203104 213.6723357 519.9929962 4900 48.05579827 95.70189817 242.4514547 590.0298601 5200 54.12031592 107.7792306 273.0482022 664.4901048 5500 60.54510194 120.5740283 305.4625782 743.3737304 取滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.0165；可得=226.38N。 汽車的阻力 。 取第一擋和第四擋的驅(qū)動(dòng)力和阻力，經(jīng)計(jì)算得出下表： 表5-5 兩個(gè)擋位下的阻力 Fw Ff F 3.168333 226.38 229.5483 7.50883 226.38 233.8888 17.79202 226.38 244.172 42.14076 226.38 268.5208 42.59648 226.38 268.9765 100.9521 226.38 327.3321 239.2038 226.38 465.5838 566.5592 226.38 792.9392 繪制驅(qū)動(dòng)力和阻力平衡圖時(shí)，阻力只須選擇上表中八個(gè)阻力為代表即可，圖如下： 圖5-2 驅(qū)動(dòng)力阻力平衡圖 5.1.3 功率平衡的計(jì)算 （5-4） 式中 ：牽引功率（kw）； ：驅(qū)動(dòng)力（N）； ：各檔速度（km/h）； （5-5） 式中 ：阻力功率（kw）； ： 阻力（N）； ： 傳動(dòng)效率，取0.9； 經(jīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)功率和阻力功率在相應(yīng)轉(zhuǎn)速下的結(jié)果如下表： 表 5-6各轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)功率與阻功率 U1 U2 U3 U4 P U Pf 7.478728 11.51326 17.72249 27.27492 7.3 7.478728 0.561023 12.46455 19.18877 29.53749 45.4582 14.3 11.51326 0.880008 17.45036 26.86428 41.35249 63.64148 20 17.72249 1.414163 22.43618 34.53979 53.16748 81.82476 23.7 27.422 2.410416 27.422 42.2153 64.98248 100.008 26 42.2153 4.515823 64.98248 9.887186 100.008 25.91513 功率平衡圖如下： 圖 5-3 功率平衡 5.1.4 動(dòng)力性因數(shù)D （5-6） 式中 ：動(dòng)力性因數(shù)； ：驅(qū)動(dòng)力（N）； ：風(fēng)阻力（N）； ：汽車的最大質(zhì)量； 計(jì)算結(jié)果如下表： 表 5-7各擋動(dòng)力因數(shù) 動(dòng)力因數(shù)的計(jì)算 轉(zhuǎn)速 1檔 2檔 3檔 4檔 2500 0.297139609 0.209345715 0.127938758 0.073460767 2800 0.331967907 0.233717118 0.142338013 0.080515619 3100 0.327316528 0.23007755 0.139035437 0.075976866 3400 0.322637919 0.226383752 0.135595474 0.07110377 3700 0.313548474 0.219529419 0.130066519 0.064645299 4000 0.291280982 0.203301943 0.118545363 0.054099398 4300 0.282137075 0.19633915 0.112741634 0.046972238 4600 0.259815121 0.180003213 0.100945704 0.035757647 4900 0.241849541 0.16671935 0.090963992 0.02545974 5200 0.21508952 0.147168648 0.076941683 0.012325431 5500 0.170767848 0.115138498 0.054975567 -0.006147338 D0max 0.331967907 0.233717118 0.142338013 0.080515619 圖 5-4 動(dòng)力因數(shù) 5.1.5 加速度的計(jì)算 （5-7） 式中 ：汽車各擋加速度()； ：重力加速度()； ：動(dòng)力性因數(shù)； ：滾動(dòng)阻力系數(shù)，取f=0.0165； ：汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量轉(zhuǎn)換系數(shù)； 計(jì)算結(jié)果如下表： 表 5-8 各擋加速度 加速度 轉(zhuǎn)速 1檔 2檔 3檔 4檔 2500 1.830909241 1.503041831 0.983841068 0.541105255 2800 2.05417174 1.688242454 1.105610468 0.602418165 3100 2.023081751 1.658414855 1.073497869 0.553422997 3400 1.991816321 1.628170954 1.040190967 0.501246686 3700 1.932133556 1.573664981 0.988724461 0.433986238 4000 1.787549669 1.4472054 0.885167753 0.327835669 4300 1.727516025 1.391866825 0.831312639 0.254212933 4600 1.582581257 1.26457464 0.725367323 0.141700075 4900 1.465712944 1.160711922 0.635193002 0.037909065 5200 1.292185402 1.008741365 0.509893779 0.0112324 5500 1.005514843 0.760971429 0.315539054 0.00015 繪圖如下： 圖 5-5 各擋加速度曲線 5.1.6 加速度倒數(shù)1/a的計(jì)算 計(jì)算結(jié)果如下： 表5-9各擋加速度倒數(shù) N 1/a1 1/a2 1/a3 1/a4 1500 0.716706 0.933955 1.353952 2.389199 2500 0.671785 0.877211 1.289585 2.300677 3500 0.648438 0.851385 1.283161 2.350233 4500 0.701786 0.935276 1.487761 2.937235 5500 0.821805 1.126005 1.993914 4.752681 5.1.7 爬坡度i的計(jì)算 = （5-8） 式中 : 動(dòng)力因數(shù) ： 滾動(dòng)阻力系數(shù)，為0.0165 計(jì)算結(jié)果如下： 表5-10汽車各擋的爬坡度 1檔 1檔 2檔 3檔 4檔 D0max 0.331967907 0.233717118 0.142338013 0.080515619 f 0.014172568 0.015271518 0.0171115 0.0196432 αmax ( o) 18.57426458 12.63948233 7.20163274 3.491983782 由于這次設(shè)計(jì)是微型客車，而它主要是在良好的路面上行使，因次不需要太大爬坡度，本次設(shè)計(jì)的為i為14度。 5.1.8 汽車的比功率和比轉(zhuǎn)矩 比功率是指汽車所能裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與汽車最大總質(zhì)量的比值。比功率可綜合反映汽車的動(dòng)力性。 比轉(zhuǎn)矩是指汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最大總質(zhì)量的比值。 他反映了汽車的牽引性能。 該車的比功率為26/1.4=18.57；在18～26之間。 比轉(zhuǎn)矩為52/1.4=37.14；在30～44之間。 5.2. 經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 由下式計(jì)算： （5-9） 式中：：輕型客車等速百公里油耗， : 客車穩(wěn)定行駛所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率，kw ： 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率， ：燃油重度，N/L ：客車最高車速，km/h 代入公式得： 表5-11 百公里油耗與車速 n 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Pe 5.10 8.68 13.50 19.97 28.52 39.54 53.46 70.68 V 25.04 37.56 50.07 62.59 75.11 87.63 100.15 112.67 ge 236 238 240 243 247 242 241 239 Q 2.70 3.00 3.30 3.90 4.50 5.10 5.80 6.50 圖5-6 等速百公里油耗圖 由有好圖可知，速度在45km/h時(shí)，油耗最低，最低油耗為3.2L。 5.3 其它參數(shù)計(jì)算 5.3.1 最小轉(zhuǎn)彎直徑 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓的直徑，稱為最小轉(zhuǎn)彎直徑。它用來(lái)描述汽車轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性和轉(zhuǎn)向安全性的異性重要指標(biāo)。計(jì)算的最小轉(zhuǎn)彎直徑的9 m 。 5.3.2 通過(guò)性幾何參數(shù)的計(jì)算 總體設(shè)計(jì)中確定的通過(guò)性幾何參數(shù)：最小離地間隙，接近角，離去角，縱向通過(guò)半徑等。 在本次設(shè)計(jì)中，根據(jù)零部件的尺寸和同類車型的比較，確定汽車的最小離地間隙為200mm，接近角為37度，離去角為35度。 5.3.3 操縱穩(wěn)定性的參數(shù) 汽車的操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)很多，與總體設(shè)計(jì)有關(guān)的參數(shù)有： 1）轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 為保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。通常用汽車以0.4g 的向心加速度沿定圓周轉(zhuǎn)向時(shí)，前后側(cè)偏角之差（）作為評(píng)價(jià)的指標(biāo)，一般在～之間，本次取。 2）車身側(cè)傾角 汽車以0.4g的向心加速度沿定圓周轉(zhuǎn)向時(shí)，車身側(cè)傾角控制在～之間，最大不超過(guò)。 3）制動(dòng)前傾角 為要求汽車以0.4g的減速度制動(dòng)時(shí)，車身的前俯角不大于。 5.3.4 制動(dòng)性參數(shù) 汽車制動(dòng)性是指汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車，并且保持方向穩(wěn)定，在下坡時(shí)能維持安全的速度，在一定坡道上長(zhǎng)期駐車的能力。常用制動(dòng)距離和平均制動(dòng)減速度來(lái)評(píng)價(jià)，具體計(jì)算見(jiàn)制動(dòng)部分。 5.3.4 舒適性 汽車應(yīng)為乘客提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件，稱之為舒適性。它包括平順性、空氣調(diào)節(jié)性能、車內(nèi)噪音、乘坐環(huán)境及駕駛員的操作性能。 設(shè)計(jì)總結(jié) 經(jīng)過(guò)了近12周的努力，畢業(yè)設(shè)計(jì)終于已基本完成，付出很多，收獲很多是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大體會(huì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)的《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗贰ⅰ镀囋O(shè)計(jì)》等相關(guān)專業(yè)知識(shí)的融合應(yīng)用。對(duì)這段工作做一個(gè)詳盡的總結(jié)，找出自己不的足并總結(jié)教訓(xùn)，對(duì)以后工作和學(xué)習(xí)有很好的指導(dǎo)作用。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是輕型客車的設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)，包括外形設(shè)計(jì)和底盤布置。在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，不斷聽(tīng)取老師的指導(dǎo)意見(jiàn)，同時(shí)與同組同學(xué)密切配合。在任務(wù)下達(dá)之后，搜集了大量的資料，同時(shí)與做部件的同學(xué)合作最終確定了汽車的主要參數(shù)。之后選擇了發(fā)動(dòng)機(jī)，作出了汽車的驅(qū)動(dòng)力和阻力的平衡圖和功率平衡圖，保證所選的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足汽車的要求。然后是做部件的作自己要做的任務(wù)。最終，參考車型和同類車型的配置，分析確定汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為齒輪齒條式；前懸架為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為鋼板彈簧；車架為邊梁式；前盤后鼓式制動(dòng)器；并且保證了這些部件裝配到整車上能過(guò)工作量好，滿足要求。本次設(shè)計(jì)需要把所有的部件布置在合適的位置并且保證不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。在布置好底盤的同時(shí)，進(jìn)行了車身內(nèi)部布置，使駕駛員和乘客乘坐舒適，不易發(fā)生疲勞，并且保證駕駛員良好的視野，以使駕駛安全。整個(gè)汽車的布置，要求它有良好的制動(dòng)性、舒適性、機(jī)動(dòng)性并且車形美觀還要符合空氣動(dòng)力學(xué)原理。 GD6371輕型客車，此車的最大的優(yōu)點(diǎn)是乘坐的舒適性、機(jī)動(dòng)性和駕駛安全性，這體現(xiàn)在舒適的座椅，寬敞的乘坐空間，較小的轉(zhuǎn)彎半徑和良好的駕駛視野。當(dāng)然由于資料以及自己目前的能力所限，沒(méi)能做出更好的，例如，現(xiàn)在的輕型客車的特點(diǎn)是：長(zhǎng)軸距、較小的前懸和后懸；大功率和較高的汽車速度等。我所設(shè)計(jì)的汽車的主要缺點(diǎn)有：速度不夠快，爬坡度不夠大，有的部件的布置不在最佳位置，汽車外形不是最完美等。 致謝 在畢業(yè)設(shè)計(jì)完成之時(shí)，我謹(jǐn)向指導(dǎo)教師楊宗田老師衷心的感謝！在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，楊老師細(xì)心的細(xì)心，及時(shí)解答設(shè)計(jì)時(shí)遇到的困難和問(wèn)題，指出設(shè)計(jì)時(shí)常見(jiàn)的錯(cuò)誤，指導(dǎo)性的提出解決和優(yōu)化的方案，也就是在楊老師的細(xì)致教導(dǎo)下，完成了此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)。同時(shí)，感謝在設(shè)計(jì)過(guò)程中給予幫助的老師和同學(xué)，謝謝！ 參考資料 [1] 王望予．汽車設(shè)計(jì)?[M]．第4版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.8 [2] 劉惟信．汽車設(shè)計(jì)?[M]．第1版．北京：清華大學(xué)出版社，2001.7 [3]（美）諾頓（Norton,R.L）.?機(jī)械設(shè)計(jì)：機(jī)器和機(jī)構(gòu)綜合與分析.?英文版,第2版?.?北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.2 [4] 陳家瑞．汽車構(gòu)造(上冊(cè))?[M]．第2版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.1 [5] 陳家瑞．汽車構(gòu)造(下冊(cè))?[M]．第2版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.1 [6]《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì)．汽車工程手冊(cè)．基礎(chǔ)篇[M]．北京：人民交通出版社，2001.6 [7]《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì)．汽車工程手冊(cè)．設(shè)計(jì)篇[M]．北京：人民交通出版社，2001.6 [8] 黃天澤、黃金陵．汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)?[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1992.10 [9] 余志生．汽車?yán)碚??第3版?.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2014.1 [10] 隗金文、王慧．液壓傳動(dòng)?[M]．沈陽(yáng)：東北大學(xué)出版社，2001.12 [11] 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