《開題報(bào)告答辯-某商用車雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《開題報(bào)告答辯-某商用車雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)（15頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

畢業(yè)設(shè)計(jì) 開題報(bào)告 某商用車雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 報(bào)告人 目錄 1 課題研究的目的和意義2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀3 本課題的研究?jī)?nèi)容及技術(shù)方案4 本設(shè)計(jì)的特色5 進(jìn)度安排 1 課題研究的目的和意義 通過本課題可以達(dá)到以下目的 1 通過對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐 可以鍛煉查閱收集資料并進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)操作的能力 掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的方法和過程 2 通過對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐 可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能 3 通過對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的研究并查閱了解多種三維制圖軟件 熟練掌握及操作CATIA ANSYS AutoCAD4 通過查閱汽車驅(qū)動(dòng)橋的相關(guān)資料 可以對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展有新的認(rèn)識(shí) 2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 1引言2 2國(guó)內(nèi)行業(yè)狀況與市場(chǎng)前景2 3國(guó)內(nèi)重車橋生產(chǎn)廠家簡(jiǎn)介2 4重型車橋的發(fā)展趨勢(shì) 2 1引言 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及汽車技術(shù)的提高 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì) 制造工藝都在日益完善 驅(qū)動(dòng)橋也和其他汽車總成一樣 除了廣泛采用新技術(shù)外 在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著 零件標(biāo)準(zhǔn)化 部件通用化 產(chǎn)品系列化 的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織的專業(yè)化日標(biāo)前進(jìn) 2 2國(guó)內(nèi)行業(yè)狀況與市場(chǎng)前景 我國(guó)重型汽車銷量從2000年開始急劇上升 平均年增長(zhǎng)量超過28 2004年銷售量超過35萬(wàn)輛 增長(zhǎng)率超過了45 2005年總銷量回落到236586輛 2006年重型汽車市場(chǎng)擺脫了2005年度的 回落 之態(tài) 達(dá)到307296輛 表1我國(guó)重型汽車銷量 2 2國(guó)內(nèi)行業(yè)狀況與市場(chǎng)前景 總重量大于32 104N的重卡整車同比增長(zhǎng)速度最快 增幅高達(dá)208 51 單就重卡市場(chǎng)對(duì)重車橋的需求就達(dá)到50萬(wàn)輛以上 特別是19t 26t的重卡 對(duì)相應(yīng)重車橋的需求也大 2010年 我國(guó)有望成為世界最大的3個(gè)汽車市場(chǎng)之一 據(jù)專家預(yù)測(cè) 未來幾年重型汽車市場(chǎng)仍將保持10 15 的增長(zhǎng)率 表22007年卡車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 2 3國(guó)內(nèi)重車橋生產(chǎn)廠家簡(jiǎn)介 2 4重型車橋的發(fā)展趨勢(shì) 1 結(jié)構(gòu)趨勢(shì)在歐美重型汽車中采用雙級(jí)減速橋結(jié)構(gòu)的車橋產(chǎn)品呈下降趨勢(shì) 日本采用該結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品更少 我國(guó)雙級(jí)減速橋使用比例下降也是必然的 未來雙級(jí)減速橋?qū)⒅饕诠こ逃密囶I(lǐng)域發(fā)揮作用 有專家預(yù)測(cè) 今后幾年內(nèi) 重型車橋?qū)?huì)形成以下產(chǎn)品格局 公路運(yùn)輸以10t及以上單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋 承載軸為主 工程 港口等用車以10t以上雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋?yàn)橹?2 4重型車橋的發(fā)展趨勢(shì) 2 技術(shù)趨勢(shì)總體而言 現(xiàn)在重型汽車有向節(jié)能 環(huán)保 舒適等方面發(fā)展的趨勢(shì) 要求重型車橋要輕量化 大扭矩 低噪聲 寬速比 壽命長(zhǎng)和低生產(chǎn)成本 從國(guó)際趨勢(shì)看 車橋向輕量化發(fā)展是必然 因?yàn)橄蜉p量化發(fā)展 材料節(jié)省 可以降低成本 3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)方案 3 1研究?jī)?nèi)容本課題研究的是商用車雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋以及制動(dòng)器 3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)方案 3 2技術(shù)路線1 前期準(zhǔn)備2 確定設(shè)計(jì)策略3 參數(shù)化設(shè)計(jì)4 計(jì)算機(jī)三維造型5 有限元分析 4 技術(shù)特色 驅(qū)動(dòng)橋殼的常規(guī)設(shè)計(jì)方法是將橋殼看成一個(gè)簡(jiǎn)支梁并校核幾種典型計(jì)算工況下某些特定斷面的最大應(yīng)力值 然后考慮一個(gè)安全系數(shù)來確定工作應(yīng)力 這種設(shè)計(jì)方法有很多局限性 因此近年來 許多研究人員利用有限元分析法對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行了計(jì)算和分析 本設(shè)計(jì)采用ANSYS對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行有限元分析 5 進(jìn)度安排 第1 3周 搜集資料 撰寫開題報(bào)告 第4 7周 確定總體方案 進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)計(jì)算 第8 13周 三維實(shí)體建模 繪制二維工程圖 第14 15周 對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行有限元分析 第16 17周 撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 第18周 準(zhǔn)備答辯 謝謝 2014 01 08