《某乘用車轉(zhuǎn)向柱助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)答辯》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《某乘用車轉(zhuǎn)向柱助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)答辯（20頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

某乘用車轉(zhuǎn)向柱助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì) 答辯人 內(nèi)容簡介 一 課題研究的目的和意義二 課題主要研究內(nèi)容1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)2 轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化設(shè)計(jì)3 三維建模和優(yōu)化分析三 結(jié)論 課題研究的目的和意義 汽車的轉(zhuǎn)向性能是衡量汽車駕駛性能的重要標(biāo)準(zhǔn)之一 汽車行駛過程中的安全性能 穩(wěn)定性能以及駕駛?cè)藛T的舒適性 直接受轉(zhuǎn)向性能的影響 因此 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在整車設(shè)計(jì)中顯得非常重要 本課題的研究目的就是設(shè)計(jì)出一套具有優(yōu)良駕駛性能的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 課題主要研究內(nèi)容 設(shè)計(jì)流程 主要參數(shù)確定 轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)和校核 三維建模 轉(zhuǎn)向梯形優(yōu)化 轉(zhuǎn)向節(jié)分析 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建模 主要參數(shù)選擇 主要參數(shù)選擇參照奇瑞QQ車型經(jīng)計(jì)算的出部分主要參數(shù) 轉(zhuǎn)向系的布置形式和選擇 傳動(dòng)方式 齒輪齒條式助動(dòng)方式 轉(zhuǎn)向柱電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向梯形 轉(zhuǎn)向器位于前軸后方的斷開式后置轉(zhuǎn)向梯形 傳動(dòng)器的設(shè)計(jì) 通過轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角時(shí)齒條的行程對(duì)選擇合理的齒輪齒條參數(shù) 初選值如下 由于助力的使用 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比應(yīng)由角傳動(dòng)比來初步計(jì)算確定 齒輪齒條參數(shù)計(jì)算 依據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)相關(guān)知識(shí)可以得出齒輪齒條的相關(guān)參數(shù) 通過整體軸距及布置方式初步設(shè)計(jì)合理的齒輪軸以及齒條滑塊 轉(zhuǎn)向器的校核 轉(zhuǎn)向器的校核包括 1 齒條齒部和齒條軸的強(qiáng)度校核 2 齒輪齒部和齒輪軸的強(qiáng)度校核 基于MATLAB的轉(zhuǎn)向梯形優(yōu)化 轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化目的 根據(jù)阿克曼理論轉(zhuǎn)向特性 為了使汽車在轉(zhuǎn)向過程中車輪在地面做純滾動(dòng)而不發(fā)生側(cè)滑 必須使所有車輪繞同一瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心滾動(dòng) 此優(yōu)化依據(jù)這一特性 假設(shè)汽車前輪定位角都等于零 行走系統(tǒng)為剛性 汽車行駛過程中無側(cè)向力 數(shù)學(xué)模型的建立 通過幾何關(guān)系建立目標(biāo)函數(shù)引入加權(quán)因子確定設(shè)計(jì)變量建立約束函數(shù)調(diào)用優(yōu)化函數(shù)求解 轉(zhuǎn)向系的三維建模 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向節(jié) 轉(zhuǎn)向節(jié)的有限元分析 主要工況載荷情況應(yīng)力應(yīng)變 緊急制動(dòng)應(yīng)力應(yīng)變 側(cè)滑應(yīng)力應(yīng)變 越過不平路面工況 謝謝老師們