《2018年航空科普知識(shí)試題（簡(jiǎn)答、論述、填空）282題附全答案+考試須知》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2018年航空科普知識(shí)試題（簡(jiǎn)答、論述、填空）282題附全答案+考試須知（25頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

2018 年航空科普知識(shí)試題（簡(jiǎn)答、論述、填空）282 題附全答案1、新中國(guó)在什么時(shí)候設(shè)計(jì)了我國(guó)的第一架噴氣式飛機(jī)？（1956 年設(shè)計(jì)了殲教-1 ）2、我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一架大型噴氣旅客機(jī)是什么型號(hào)？（運(yùn)十）3、什么型號(hào)的飛機(jī)，第一次在戰(zhàn)爭(zhēng)中投擲了原子彈？（B-29 轟炸機(jī)）4、目前世界上最大、最重的運(yùn)輸機(jī)是什么型號(hào)？（烏克蘭生產(chǎn)的安-225 ）5、世界上曾有兩種超音速旅客機(jī)投入航線使用，請(qǐng)說出它們的型號(hào)？（圖-144 、協(xié)和號(hào)）6、世界上飛得最快的軍用機(jī)是什么型號(hào)？（SR-71 偵察機(jī)）7、波音-747 旅客機(jī)是哪一個(gè)國(guó)家制造的？（美國(guó)）8、飛機(jī)怕冷嗎？為什么？（怕、機(jī)翼或螺旋槳上結(jié)冰會(huì)危及飛行安全）9、中國(guó)是第幾個(gè)成功研制 100 噸級(jí)飛機(jī)的國(guó)家？（第 5 個(gè)、美、蘇、法、英）10、 1980 年 9 月 26 日，運(yùn)—十客機(jī)在何地首飛成功？（上海）11、運(yùn) —十客機(jī)載客多少人？（149~189 人）12、為什么有的飛機(jī)著陸后身后拖著一具降落傘？（也稱阻力傘，可減少滑跑距離）13、直升機(jī)飛行時(shí)有哪些特點(diǎn)?(垂直起降、空中懸停、沿任意方向飛行)14、飛機(jī)上的“黑匣子”有什么用處？（記錄飛行員語(yǔ)音和飛行數(shù)據(jù)）15、飛機(jī)上的“黑匣子”外殼是什么顏色？（橙色）16、 21 世紀(jì)“ 空中之王”爭(zhēng)霸戰(zhàn)中，美國(guó)“猛禽”最有力的挑戰(zhàn)者是什么？（俄羅斯的“蘇-37 ”）17、隱形飛機(jī)是肉眼看不見的飛機(jī)嗎？（不是，指雷達(dá)難以探測(cè)到）18、 F-117 是第幾代的隱形飛機(jī)？由哪國(guó)制造？（第一代，美國(guó)）19、 B-2 是第幾代的隱形飛機(jī)？采用了什么外形？（第二代，飛翼外形）20、 B-2 隱形飛機(jī)的單機(jī)造價(jià)為多少億美元？（22.5 億美元）21、許多戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)體前端都裝有一根長(zhǎng)長(zhǎng)的像針一樣的東西，是什么？（空速管）22、殲 -6 飛機(jī)機(jī)翼下掛有 2 個(gè)形似炸彈的物件，是什么？（副油箱）23、有的飛機(jī)背上有一個(gè)蘑菇狀的大圓盤，這是什么飛機(jī)？（預(yù)警機(jī)）24、有的飛機(jī)背上有一個(gè)蘑菇狀的大圓盤，這個(gè)大圓盤是什么？（雷達(dá)天線罩）25、美國(guó)的 E-3A 預(yù)警機(jī)是由什么民航機(jī)改裝而成？（波音 707）26、世界上第一艘飛艇誕生于哪年哪月哪日？（1852、9、24）27、舉世聞名的飛艇“齊伯林伯爵號(hào)”的艇長(zhǎng)有多少米？（ 236 米）28、飛機(jī)是靠什么產(chǎn)生升力的？（機(jī)翼）29、什么叫“音障”？（飛行速度接近音速而產(chǎn)生的障礙）30、什么叫“熱障”？（飛行速度超過音速時(shí)而產(chǎn)生的熱效應(yīng)障礙）31、實(shí)現(xiàn)人類首次超音速飛行的是哪位飛行員？（美國(guó)試飛員杰克?耶格爾）32、中國(guó)成為當(dāng)今世界第幾個(gè)掌握空中加油、受油技術(shù)的國(guó)家？（第 5 個(gè)，英、美、俄、法）33、直升機(jī)沒有機(jī)翼，它靠什么起飛？（靠旋翼產(chǎn)生向上的升力和前進(jìn)的推力）34、飛機(jī)按用途可分為哪兩大類？（軍用和民用）35、熱氣球憑借什么升空？（熱空氣的浮力）36、客機(jī)按航線分類，可分為哪兩大類？（干線飛機(jī)、支線飛機(jī)）37、飛機(jī)為什么設(shè)計(jì)成流線型？（流線型阻力最?。?8、什么叫水上飛機(jī)？ (能在水面上起飛和降落的飛機(jī))39、預(yù)警機(jī)有什么用途？（提前發(fā)現(xiàn)空中、地面的敵情，并監(jiān)視敵人和指揮己方部隊(duì)）40、直升機(jī)的雛形是我國(guó)東晉時(shí)代的什么玩具？（竹蜻蜓）41、直升機(jī)是飛機(jī)嗎？為什么？（不是，直升機(jī)沒有固定機(jī)翼）42、你知道哪幾種導(dǎo)彈，請(qǐng)說出你了解的二種導(dǎo)彈名稱？（地地彈道導(dǎo)彈、潛地彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈、反彈道導(dǎo)彈、地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈、反輻射導(dǎo)彈、反坦克導(dǎo)彈）43、中國(guó)的火箭之父是誰(shuí)？（錢學(xué)森）44、天空中打雷時(shí)，是先聽到雷聲還是先看到閃電？為什么？（閃電，光的速度比聲音速度快）45、飛機(jī)的機(jī)翼功能是什么？（產(chǎn)生升力、起穩(wěn)定操縱作用）46、你能區(qū)分航空機(jī)槍和航空機(jī)炮嗎？（口徑小于 20 毫米稱機(jī)槍、大于等于 20 毫米稱機(jī)炮）47、你知道中國(guó)的“樂士文”號(hào)飛機(jī)由誰(shuí)提議命名的嗎？它的含義是什么？（孫中山、宋慶齡的英文名）48、 FBC-1“飛豹”是中國(guó)自行研制設(shè)計(jì)的什么類型飛機(jī)？（超音速殲擊轟炸機(jī)）49、我國(guó)自行研制的第一種超音速?gòu)?qiáng)擊機(jī)是什么型號(hào)？何時(shí)首飛成功？（強(qiáng)-5、 1965/6/4）50、人類制造的最早飛翔在空中的重于空氣的航空器是什么？（飛機(jī)）51、世界上最早投入航線使用的噴氣式客機(jī)是什么型號(hào)？（英國(guó)生產(chǎn)的慧星）52、飛行器可分成哪幾類？（航空器、航天器）53、軍用飛機(jī)可分為哪兩大類？（作戰(zhàn)飛機(jī)、作戰(zhàn)支援飛機(jī)）54、強(qiáng)擊機(jī)的特點(diǎn)是什么？（從事低空、超低空飛行，攻擊前線地面、水面的中小型目標(biāo)）55、轟炸機(jī)分為哪幾類？（輕型、中型、重型）56、教練機(jī)分為哪幾類？（初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)、戰(zhàn)斗教練機(jī)）57、空中加油機(jī)的目的是什么？（增大飛機(jī)的航程和續(xù)航時(shí)間）58、軍用運(yùn)輸機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中起什么作用？（提高部隊(duì)機(jī)動(dòng)性以加強(qiáng)應(yīng)變能力的重要運(yùn)輸工具）59、什么叫艦載飛機(jī)？（以航空母艦為起降基地的軍用飛機(jī)）60、艦載飛機(jī)有些什么要求？（機(jī)翼可以折疊、彈射起飛、飛機(jī)上裝著落鉤、結(jié)構(gòu)材料防霧、防潮濕、防霉菌）61、何謂武裝直升機(jī)？（執(zhí)行攻擊任務(wù)或支援任務(wù)的直升機(jī)）62、大氣層分為哪 5 層？（對(duì)流層、平流層、中間層、熱層、散逸層）63、航空器一般在大氣層的哪兩層飛行？（對(duì)流層、平流層）64．請(qǐng)寫出不可壓、理想流體沿流管的伯努利方程式，并敘述各項(xiàng)物理意義？2 分各項(xiàng)物理意義： 、 分別為為流體 1 、 2 兩狀態(tài)的靜壓。 2 分、 分別為流體 1 、 2 兩狀態(tài)的動(dòng)壓。 2 分、 分別為 1 、 2 兩狀態(tài)的總壓。 2 分65．請(qǐng)寫出目前飛機(jī)上使用哪六種導(dǎo)航技術(shù)？無線電導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、圖象匹配導(dǎo)航、天文導(dǎo)航、組合導(dǎo)航66．請(qǐng)寫出空中交通管理劃分幾種空域形式？（ 1 ）航路（道） （ 2 ）飛行情報(bào)管理區(qū)（ 3 ）區(qū)域管理區(qū)（ 4 ）進(jìn)場(chǎng)管理區(qū)（ 5 ）塔臺(tái)管理區(qū)（ 6 ）等待空域管理區(qū)67．試述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的主要組成。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要組成有壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、和噴管。68．渦輪葉片為什么要冷卻？渦輪葉片長(zhǎng)期處于高溫燃?xì)鉀_擊和侵蝕下，再加上葉片本身還承受很大離心力。因此葉片性能會(huì)急劇下降，從而限制了燃?xì)鉁囟鹊倪M(jìn)一步提高。因此，渦輪葉片要進(jìn)行冷卻。69．試寫出飛行器在選用結(jié)構(gòu)材料時(shí)遵循的原則。70．請(qǐng)寫出機(jī)翼的臨界馬赫數(shù)的定義。翼型上的最大速度點(diǎn) C 。當(dāng) C 點(diǎn)氣流馬赫數(shù) =1 時(shí)，相應(yīng)此時(shí)的來流馬赫數(shù) 71．自動(dòng)駕駛儀由哪幾部分組成？有哪幾種工作狀態(tài)？組成：敏感元件（測(cè)量俯仰角的傳感器） 、綜合放大裝置（信號(hào)綜合、功率放大）和執(zhí)行裝置（舵機(jī)） 。工作狀態(tài)：穩(wěn)定工作狀態(tài)、控制工作狀態(tài)72．請(qǐng)寫出對(duì)飛行器結(jié)構(gòu)的一般要求是什么？空氣動(dòng)力要求、質(zhì)量和強(qiáng)度、剛度要求、使用維護(hù)要求、工藝和經(jīng)濟(jì)性要求。73．如何劃分飛行速度？M a∞≤0.3 時(shí)稱為低速飛行 ;0.3 ＜ M a∞≤0.85 時(shí)稱為亞聲速飛行;0.85 ＜ M A∞ ＜ 1.3 稱為跨聲速飛行;M a∞≥1.3 時(shí)稱為超聲速飛行 ;M a∞≥5.0 時(shí)稱為高超聲速飛行。74．請(qǐng)寫出起落架的功用和配置形式。功用：使飛機(jī)能在地面起飛、著陸、滑行和停放，吸收著陸時(shí)的撞擊動(dòng)能和改善滑行性能。配置形式：后三點(diǎn)式、前三點(diǎn)式和自行車式。75．試寫出對(duì)燃燒室主要性能要求。 . 76．自動(dòng)測(cè)向器（ ADF ）與全向信標(biāo)系統(tǒng)（ VOR ）有哪些相同和不同之處？77、什么是民用航空？——使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防.警察和海關(guān)）以外的所有航空活動(dòng)稱為民用航空。78、商業(yè)航空與通用航空分別包括那些飛行活動(dòng)？——商業(yè)航空：1、旅客運(yùn)輸 2、貨物運(yùn)輸通用航空：1.工業(yè)航空 2.農(nóng)業(yè)航空 3.航空科研 4.公務(wù) 5.私人 6.飛行訓(xùn)練 7.航空體育79、概述我國(guó)民用航空政府管理部門的組織構(gòu)架交通運(yùn)輸部——中國(guó)民用航空局東北地區(qū)管理局華北地區(qū)管理局西北地區(qū)管理局中南地區(qū)管理局西南地區(qū)管理局華東地區(qū)管理局xq 地區(qū)管理局80、對(duì)民用航空器的使用要求是哪幾項(xiàng)？——安全快速經(jīng)濟(jì)環(huán)保舒適81、什么是失速？——因?yàn)闄C(jī)翼迎角太大，使氣體的流線不能連貫，在機(jī)翼表面產(chǎn)生了渦流，這時(shí)升力突然降低，阻力繼續(xù)增加，這種現(xiàn)象叫失速。 （失速--- 中小迎角時(shí)，隨著迎角的增加，升力系數(shù)也增加，當(dāng)迎角增大到某一個(gè)值，升力系數(shù)達(dá)到最大，之后迎角再增加，升力系數(shù)減小，這時(shí)就是失速了。 ）82、影響飛機(jī)升力大小的因素有那些？——空氣密度飛機(jī)空速機(jī)翼面積迎角翼型83、飛機(jī)阻力主要有哪幾種？——摩擦阻力壓差阻力干擾阻力誘導(dǎo)阻力激波阻力（只有高速飛行才會(huì)遇到）84、只有高速飛行才產(chǎn)生的阻力是哪種阻力？為了克服這種阻力，機(jī)翼一般采用哪種形式？——激波阻力，為了克服這種阻力，機(jī)翼一般采用后掠翼可以提高下臨界馬赫數(shù)。84、什么叫做飛機(jī)的穩(wěn)定性？飛機(jī)都有哪幾種穩(wěn)定性？影響飛機(jī)穩(wěn)定性的主要因素分別是什么？——飛機(jī)在受到外界擾動(dòng)偏離其平衡位置之后，不需要駕駛員干預(yù)，能夠自動(dòng)恢 8、復(fù)到原來的平衡狀態(tài)，這種性能叫做飛機(jī)的穩(wěn)定性。飛機(jī)穩(wěn)定性的種類：縱向穩(wěn)定性、方向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性。影響飛機(jī)穩(wěn)定性的主要因素分別是：（縱向：氣動(dòng)中心在焦點(diǎn)之后水平尾翼( 方向：垂直尾翼的位置（越靠后越強(qiáng)）垂直尾翼的面積（越大越強(qiáng)）橫向：上反角后掠角垂直尾翼85、駕駛員通過哪些裝置操作飛機(jī)(飛機(jī)的主操作面是什么）？如何操縱?——飛行員通過側(cè)桿操縱俯仰和橫滾，腳蹬控制方向舵。拉桿向上，飛機(jī)抬頭；左蹬腳蹬，飛機(jī)向左轉(zhuǎn)。86、機(jī)翼的 4 個(gè)部分是什么？——翼根、前緣、后緣、翼尖87、什么叫做下單翼飛機(jī)？有何優(yōu)點(diǎn)?有何缺點(diǎn)——機(jī)翼安裝在機(jī)身下方的飛機(jī)叫下單翼飛機(jī)；優(yōu)點(diǎn)：下單翼飛機(jī)機(jī)翼離地面近，起落架可以做短些，兩個(gè)起落架距離較寬，增加了起落架的穩(wěn)定性。起落架很容易收放，從而減輕了重量。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼離地面近，做維修工作方便。缺點(diǎn)：下單翼飛機(jī)干擾阻力大，機(jī)身離地高，裝運(yùn)貨物步方便，向下的視野不好。88、機(jī)翼的前緣和后緣加裝了很多改善或控制飛機(jī)氣動(dòng)力性能的裝置，這些裝置包括什么？——這些裝置包括副翼、襟翼、縫翼和擾流板。89、縫翼有什么作用？——是靠增大翼型彎度來獲得升力增加90、擾流板有什么作用？——1.使飛機(jī)能在空中迅速降低速度2.在地面壓緊地面,以空氣動(dòng)力制動(dòng)飛機(jī)當(dāng)一側(cè)打開時(shí),和副翼作用類似, 使一側(cè)阻力上升,使飛機(jī)側(cè)傾.91、起落架的減震功能由什么實(shí)現(xiàn)？起落架艙、制動(dòng)裝置、減震裝置、收放裝置92、起落架的減震功能由什么實(shí)現(xiàn)？——輪胎和減震器。93、簡(jiǎn)述前三點(diǎn)式起落架布局的優(yōu)點(diǎn)和適用范圍。——著陸簡(jiǎn)單，安全可靠具有良好的方向穩(wěn)定性，側(cè)風(fēng)著陸時(shí)較安全。地面滑行時(shí)，操縱轉(zhuǎn)彎較靈活無倒立危險(xiǎn)，因而允許強(qiáng)烈制動(dòng)，因此，可以減小著陸后的滑跑距離適用范圍：大型高速飛機(jī)94、請(qǐng)敘述尾翼的組成及各個(gè)組成部分的功用?！惨碛伤轿惨砗痛怪蔽惨斫M成。水平尾翼：升降舵控制飛機(jī)俯仰運(yùn)動(dòng)，水平安定面縱向穩(wěn)定。垂直尾翼：方向舵控制飛行航向垂直安定面保持飛行航向95、民航類飛機(jī)應(yīng)用的兩大類發(fā)動(dòng)機(jī)是什么？——活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)96、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造是什么？其中那些裝置把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檫B續(xù)的旋轉(zhuǎn)？——基本基本構(gòu)造是氣缸、活塞曲軸和連桿。連桿和曲軸裝置把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檫B續(xù)的旋轉(zhuǎn)。97、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)都是 4 沖程的，其中第幾個(gè)沖程作功？——第三個(gè)沖程。98、評(píng)價(jià)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)性能的兩個(gè)重要指標(biāo)是什么？——燃油消耗率，即每馬力小時(shí)；重量功率比，重量功率比越小，活塞經(jīng)濟(jì)性能越高。99、為什么一般螺旋槳飛機(jī)的速度都在 800 公里/ 小時(shí)以下？——由于螺旋槳上任意一點(diǎn)的速度都是飛行速度和旋轉(zhuǎn)速度合成的，因而槳上的速度都大于飛行速度，特別是葉尖速度最高，因而飛行速度還低于音速因素時(shí)，葉尖速度可能接近音速，在葉尖上產(chǎn)生激波，使阻力增大。因此，裝一般螺旋槳的飛機(jī)最高速度都在800 公里每小時(shí)以下。100、為什么噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)重量比同樣功率的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)要輕的多？——101、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要由哪幾部分構(gòu)成？各部分的主要功用是什么？——1)進(jìn)氣道：使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流平穩(wěn)地和以穩(wěn)定的流速連續(xù)進(jìn)行。2)壓氣機(jī)：通過帶有葉片的壓氣葉輪的旋轉(zhuǎn)，使空氣的壓力增高，密度增大，以提高燃燒的效率，同時(shí)增加噴氣速度增加推力。3）燃燒室：4）渦輪：在氣流的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)做功，帶動(dòng)氣壓機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)5）尾噴管：增加排出氣體的流速，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力，降噪改變推力方向等。若噴尾管有反推裝置， ，則在降落時(shí)還能產(chǎn)生向后的推力，使飛機(jī)減速。102、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？——優(yōu)點(diǎn)：重量輕、推力大適用于高速飛行缺點(diǎn)：耗油大、經(jīng)濟(jì)性差103、民航航空器主要使用哪三類的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)？——渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。104、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，前者比后者有何優(yōu)點(diǎn)？——馬力質(zhì)量比高、構(gòu)造簡(jiǎn)單，維護(hù)容易、使用航空煤油，經(jīng)濟(jì)性比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)越，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力可以做得很大活塞式很難做到。105、目前大型民航運(yùn)輸飛機(jī)的唯一動(dòng)力裝置是哪種發(fā)動(dòng)機(jī)？——渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)106、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)主要技術(shù)參數(shù)是什么？——1）涵道比； 2）渦輪前溫度： 3）增壓比107、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些優(yōu)點(diǎn)？——推力大、噪聲低。108、APU 的主要功能是什么？——向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣，少量的 APU 可向飛機(jī)提供推力。109、哪些儀表為氣壓式儀表？哪些為陀螺儀表？——?dú)鈮菏絻x表：氣壓式高度表（相對(duì)高度、絕對(duì)高度、真實(shí)高度標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度） 、速度表（空速、地速、馬赫數(shù)）陀螺式儀表：陀螺、地平儀、協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀、姿態(tài)指引儀110、DME 的基本工作原理是什么？——利用飛機(jī)和地面測(cè)距臺(tái)之間的無線電波往返所用的時(shí)間來測(cè)定飛機(jī)和測(cè)距臺(tái)之間的距離。111、無線電高度表通常用于哪些飛行階段？——用于測(cè)高范圍在 0-2500 或 0-5000 英尺的低高度無線電高度表。在起飛和進(jìn)近著陸時(shí)使用。112、應(yīng)答機(jī)的功能是什么？——辨別飛機(jī)的識(shí)別代碼和氣壓高度，以提高航行管制工作的準(zhǔn)確性。113、TCAS（空中警告及避撞系統(tǒng)）的功能是什么？——防止空中的飛機(jī)與飛機(jī)相撞。114、飛機(jī)要完成一次飛行任務(wù)，要經(jīng)過幾個(gè)階段？——飛機(jī)要完成一次飛行任務(wù)要經(jīng)過滑行、起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近和著陸幾個(gè)階段。115、什么叫做飛機(jī)的最大起飛重量？最大無燃油重量？使用空機(jī)重?——飛機(jī)的最大起飛重量是飛機(jī)在跑道端開始起動(dòng)時(shí)的重量，它是起飛時(shí)結(jié)構(gòu)能允許的最大總重量。最大無燃油重量是飛機(jī)沒有燃油時(shí)的最大重量使用空機(jī)重是除了燃油重量和業(yè)載之外的全部重量，包括空勤人員及廚房座椅資料等全部服務(wù)所需的物品重量116、在理想的裝載情況下，飛機(jī)的重力和升力作用點(diǎn)重合，在重心靠前的飛行中，飛機(jī)的穩(wěn)定性如何變化？操作性如何變化？——在重心靠前的飛行中，飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性加強(qiáng)，而操縱性變壞，飛機(jī)容易進(jìn)入失速狀態(tài)117、在理想的裝載情況下，飛機(jī)的重力和升力作用點(diǎn)重合，在重心靠后的飛行中，飛機(jī)的穩(wěn)定性如何變化？操作性如何變化？——飛機(jī)變得縱向步穩(wěn)定、操縱過分靈敏，容易進(jìn)入失速而難于恢復(fù)。118、飛機(jī)的重心必須保持在重心范圍之內(nèi)，通常在飛行中要把飛機(jī)保持在重心靠前的狀態(tài)，還是靠后的狀態(tài)？為什么？——通常情況下，要把飛機(jī)保持在重心靠前狀態(tài)，因?yàn)橹匦目壳皶r(shí)穩(wěn)定平衡，危害較小。119、什么叫做起飛滑跑距離？都受哪些因素影響？——飛機(jī)從靜止到離開地面在跑道上離地的長(zhǎng)度稱為起飛滑跑距離影響因素：1.密度高度；2.總重和平衡；3.風(fēng)向4.跑道道面。120、什么叫做超障長(zhǎng)度？都受哪些因素影響？——從靜止到離地 15 米的越障高度的長(zhǎng)度叫越障長(zhǎng)度。121、一般情況下，一個(gè)地方海拔高度高，它的密度高度是高還是低？——一般情況下，一個(gè)地方海拔高度高，它的密度高度是高的。122、一般情況下，在飛行的各個(gè)階段中，哪一個(gè)階段飛行事故率最低？哪幾個(gè)階段飛行事故率高？——飛機(jī)在巡航階段事故率最低，起飛、進(jìn)近和著陸階段事故率高。123、飛機(jī)著陸時(shí)構(gòu)型需要做哪些調(diào)整?——飛機(jī)放下襟翼，放下起落架，啟動(dòng)阻力裝置，使用剎車和反推裝置等124、飛行中有哪些氣壓高度？各在哪些情況下使用？場(chǎng)壓高度（QFE)——在起飛和降落時(shí)使用修正海平面氣壓高度（QNH） ——也叫絕對(duì)高度，在爬升和下降階段使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度（QNE)——以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的基面（ 15℃，760 毫米汞柱氣壓）得到的高度稱為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。用于飛機(jī)的巡航階段125、天空中云的覆蓋率可以分為幾個(gè)等級(jí)？——天空中云的覆蓋率可以分為 5 個(gè)等級(jí)：晴、散布云、多云、陰126、什么叫做能見度？——能見度是指觀察者在白天辨認(rèn)物體，在夜間辨認(rèn)燈光的距離。127、降水對(duì)航空器有哪些影響？能見度降低影響跑道性能影響飛機(jī)性能128、什么叫做航線？航線角？航線距離？——航線：飛機(jī)從地球表面一點(diǎn)到另一點(diǎn)的預(yù)定路線航線角：以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)順時(shí)針到航線去向的角度航線距離：航線的地面距離129、一般使用的兩種航線分別是大圓航線和等圓航線，各有何優(yōu)缺點(diǎn)？——大圓航線：大圓航線距離短，節(jié)省燃油和時(shí)間，但飛大圓航線時(shí)，需要通過計(jì)算不斷改變方向以保持航線，給駕駛員帶來不便等角航線：航線角始終不變，為飛行帶來方便，但等角航線多數(shù)情況下比大圓航線距離長(zhǎng)緯度高，因此，短航程采用等角航線，遠(yuǎn)程飛行常采用大圓航線。130、危險(xiǎn)天氣都有哪些？——雷暴顛簸：指大氣中空氣有不穩(wěn)定氣流的上下運(yùn)動(dòng).常見的顛簸：表面湍流、風(fēng)切變、晴空湍流、飛機(jī)后面的尾流131、飛機(jī)為何逆風(fēng)起降——提高飛機(jī)空速，縮短在跑道的滑跑距離，增加安全系數(shù)。132、什么是風(fēng)切變？低空風(fēng)切變?yōu)楹螘?huì)危及飛行安全？——風(fēng)切變是風(fēng)的速度和方向突然改變，在起飛和著陸時(shí)，風(fēng)切變可以使飛機(jī)的空速和高度迅速變化，造成嚴(yán)重事故。133、什么叫做導(dǎo)航？——導(dǎo)航：指一個(gè)物體在運(yùn)動(dòng)中確定它在空間或地面的位置和方向的方法134、空中交通管理由哪幾部分組成？——空中交通服務(wù)（ATS)、空域管理（ASM） 、空中交通流量管理（ATFM ） ，其中空中交通服務(wù)是最主要的一部分。135、空中交通服務(wù)的目標(biāo)是什么？——防止空中相撞防止地面碰撞加速流量、維持秩序提供信息搜尋援救136、空中交通服務(wù)又分為哪幾個(gè)部分？——空中交通管制服務(wù)（ATC：Air Traffic Control）飛行情報(bào)服務(wù)(FIS: Flight Information Service)告警服務(wù)(AS: Alerting Service)137、飛行規(guī)則分為哪幾個(gè)部分？目視飛行規(guī)則與儀表飛行規(guī)則的根本差異是什么？——通用飛行規(guī)則：保護(hù)人身和財(cái)務(wù)的安全避免碰撞飛行計(jì)劃時(shí)間空中交通管制的要求空管許可：飛機(jī)的管制飛行必須獲得空管許可后才能進(jìn)行。位置報(bào)告：在空中管制飛行中在規(guī)定的報(bào)告點(diǎn)，航空器必須盡快報(bào)告飛越的時(shí)間、高度，在沒有設(shè)定報(bào)告點(diǎn)的區(qū)域，飛行人員定時(shí)向空管單位報(bào)告位置目視飛行規(guī)則：目視飛行規(guī)則對(duì)駕駛員的限制較少，只要求有基本的飛行和通信性能，對(duì)飛機(jī)的儀表要求也僅限于保證安全飛行的基本儀表。儀表飛行規(guī)則：進(jìn)行儀表飛行的飛機(jī)必須裝備規(guī)定的飛行儀表和無線電設(shè)備。 （至少有姿態(tài)指示儀、高度指示儀、位置指示儀和 HF、VHF 通信設(shè)備）在儀表飛行氣象條件下，通常駕駛員看不到其他飛機(jī)，誰(shuí)負(fù)責(zé)把這架飛機(jī)與其它 6、飛機(jī)或障礙物間隔開來？——空中交通管制員138、空中交通管制的任務(wù)是什么？——防止航空器與航空器相撞防止航空器在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)與障礙物相撞加快空中交通流量保持有序的空中交通139、什么叫做機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)？什么叫做進(jìn)近管制服務(wù)？什么叫做區(qū)域管制服務(wù)？——機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)：機(jī)場(chǎng)控制進(jìn)近管制：在飛機(jī)離場(chǎng)或到場(chǎng)時(shí)的管制區(qū)域管制：在航路上的管制140、機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)的范圍是什么？——航空器在機(jī)場(chǎng)交通管制區(qū)的空中飛行航空器的起飛和降落航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動(dòng)防止飛機(jī)在運(yùn)動(dòng)中與地面車輛和地面障礙物相撞141、什么叫做起落航線？由幾段組成？每段的名稱是什么？請(qǐng)繪圖表示——起飛和降落的飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域按一定的航線飛行，這種飛行航線叫做起落航線；由 5 段組成：一到五段分別為逆風(fēng)邊、側(cè)風(fēng)邊、順風(fēng)邊、基本邊、末邊（也可依次叫第一、二、三、四、五邊） 。繪圖在民航概論課本 171 頁(yè)142、什么叫做等待航線？屬于哪一級(jí)的管制服務(wù)？——等待航線：進(jìn)近著陸飛機(jī)太多而無法同時(shí)降落時(shí)由管制員制造出間隔以保證飛機(jī)順序降落的航線。屬于進(jìn)近管制服務(wù)。143、航空器在航線上的飛行由什么單位提供空中交通管制服務(wù)？——航空器在航線上的飛行由區(qū)域管制中心提供交通管制服務(wù)144、雷達(dá)的 4 個(gè)主要部分是什么？——發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、天線和顯示器145、航空港由哪 3 大部分組成？——航空港由飛行區(qū)、候機(jī)樓和地面運(yùn)輸區(qū)組成。146、什么叫做飛行區(qū)等級(jí)？什么叫做 4E 級(jí)飛行區(qū)？——跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)按照這種性能的分類，稱為飛行區(qū)等級(jí)；飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度超過 1800 米，跑道寬度大于 45 米，并能能降落翼展為 52~65 米，輪距為 9~14 米的飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)等級(jí)叫做 4E 級(jí)飛行區(qū)。147、什么叫做 PCN？什么叫做 ACN？——PCN(Pavement Classification Number)道面等級(jí)序號(hào)ACN（Aircraft Classfication Number) 飛機(jī)等級(jí)序號(hào)148、機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備分為那 2 種？——機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備分為非精密進(jìn)近設(shè)備和精密進(jìn)近設(shè)備。149、 “非精密進(jìn)近設(shè)備”通常指什么？能否提供高度上的引導(dǎo)？——“非精密進(jìn)近設(shè)備”通常指裝置在機(jī)場(chǎng)的 VOR-DME 臺(tái)，只能提供機(jī)場(chǎng)跑道的方向，不能提供高度導(dǎo)航。150、儀表著陸系統(tǒng)由哪 3 個(gè)部分組成？各自的功能是什么？——儀表著陸系統(tǒng)由航向臺(tái)（Localize)、下滑道(Glideslope)和指點(diǎn)信標(biāo)組成。航向臺(tái)（Localize) ：是一個(gè)甚高發(fā)射臺(tái)，提供方向引導(dǎo)下滑道：提供高度引導(dǎo)指點(diǎn)信標(biāo)：提供距離跑道具體距離的引導(dǎo)151、什么叫做航線？什么叫做航路？二者之間有什么聯(lián)系？——航線：飛機(jī)預(yù)訂的飛行路線航路：由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道。聯(lián)系：民航飛機(jī)的航線除了在未建立航路的的地區(qū)外都是沿著航路建立152、航線網(wǎng)主要有那 2 種類型？我國(guó)的航路網(wǎng)屬于哪一種？——航線網(wǎng)主要由城市對(duì)型和中心輻射型；我國(guó)航路網(wǎng)屬于城市對(duì)型航路網(wǎng)。153、什么叫做航班？——飛機(jī)從始發(fā)站起飛，經(jīng)過中間的經(jīng)停站，最后到達(dá)終點(diǎn)站的經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸飛行叫做航班。154、國(guó)內(nèi)航班號(hào)是如何編排的？——國(guó)內(nèi)航班號(hào)由航空公司的兩字代碼加四位數(shù)字組成（1 為華北、2 為西北、3 為華南、4 為西南、5 為華東、6 為東北、8 為廈門、9 為 xq） ，第一位數(shù)字表示公司所在基地，第二位數(shù)字代表航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū)，最后兩位數(shù)表示航班序號(hào)，單數(shù)為由基地出發(fā)向外的航班，偶數(shù)為返程航班。如 CA1202 為國(guó)航飛機(jī)，基地代碼為 1（北京） ，基地外終點(diǎn)在代碼為 2 的西北地區(qū)的西安， 02 代表返程航班。155、離港工作包括那 3 部分內(nèi)容？——1）辦理登機(jī)手續(xù)2）載重平衡的計(jì)算3)航班控制156、適航性包括哪 3 方面的內(nèi)容？——航空器整體和部件航空器適航外界環(huán)境限制適航性的管理從航空器制造開始的整個(gè)壽命使用期157、適航管理的作用是什么？——適航管理是保證航空安全的重要因素之一，是保證航空器能安全運(yùn)行的基本條件。適航管理從航空器的設(shè)計(jì)制造開始一直持續(xù)到航空器的使用全過程，涉及到航空活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，適航管理的改進(jìn)，不僅使航空安全性提高， ，同時(shí)也把維修和使用成本有效降低，從而使航空業(yè)取得更大發(fā)展。2018 年航空科普知識(shí)競(jìng)賽試題填空題 125 題及答案1、 1910 年，清政府向法國(guó)買進(jìn)一架 “法曼”雙翼機(jī)，這是我國(guó)擁有的第一架飛機(jī)。2、 1910 年，北京南苑的毅軍操場(chǎng)內(nèi)開辟了我國(guó)第一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)。3、到目前為止，太空育種最多的作物是水稻。4、南苑航空學(xué)校前后四期培養(yǎng)了 100 多名飛行員，在我國(guó)航空史上起到了重要作用。5、我國(guó)民航最早的航線是北洋政府交通部航空事業(yè)處籌備的“京滬航線”北京——天津段。6、 1920 年 4 月 24 日京滬航線京津段試飛成功，并于 5 月 8 日投入運(yùn)營(yíng)。7、 1921 年 6 月 27 日“京滬航線”京濟(jì)段試飛成功，7 月 1 日投入運(yùn)營(yíng)。8、 “京滬航線” 京津段和京濟(jì)段這兩條航線的試飛都是由英國(guó)飛行員擔(dān)任正駕駛的。9、民用航空指的是使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有的航空活動(dòng)。10、 “非軍事性質(zhì)”是民用航空和軍事航空的不同。11、民用航空分為商業(yè)航空和通用航空兩類。12、商業(yè)航空也稱為航空運(yùn)輸，是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。13、商業(yè)航空的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。14、商業(yè)航空又是運(yùn)輸活動(dòng)，它與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同組成了國(guó)家的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。15、商業(yè)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：快速、擁有遠(yuǎn)距離運(yùn)輸能力及高效益。16、工業(yè)航空指包括使用航空器進(jìn)行與工礦業(yè)有關(guān)的各種活動(dòng)，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測(cè)等。17、農(nóng)業(yè)航空包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)提供航空服務(wù)的航空活動(dòng)。18、航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)包括新技術(shù)的驗(yàn)證、新飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測(cè)和探險(xiǎn)活動(dòng)。 19、飛行訓(xùn)練指除培養(yǎng)空軍駕駛員外的培養(yǎng)各類飛行人員的學(xué)校和俱樂部的飛行活動(dòng)。20、航空體育運(yùn)動(dòng)指用各類航空器開展的體育活動(dòng)。21、公務(wù)航空指大企業(yè)和政府高級(jí)行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)。22、公務(wù)航空現(xiàn)在已經(jīng)成為通用航空中一個(gè)獨(dú)立的部門。 23、私人擁有航空器進(jìn)行的航空活動(dòng)叫私人航空。24、通用航空包括工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、科研和探險(xiǎn)活動(dòng)、飛行訓(xùn)練、航空體育運(yùn)動(dòng)、公務(wù)航空、私人航空等。25、在一些航空強(qiáng)國(guó)，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。26、民用航空由三大部分組成： 政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場(chǎng)。27、民用航空很龐大，其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港。28、 “無成人陪伴兒童”是近年來民航延伸服務(wù)內(nèi)容，為使兒童能獨(dú)自乘機(jī)旅行而推出的一項(xiàng)特色服務(wù)。29、無成人陪伴兒童是指年齡滿 5 周歲但不滿 12 周歲的、沒有成人帶領(lǐng)、單獨(dú)乘機(jī)的兒童。30、無成人陪伴兒童必須由兒童的父母或監(jiān)護(hù)人陪送到上機(jī)地點(diǎn)并在兒童的下機(jī)地點(diǎn)安排人員迎接。31、辦理無成人陪伴兒童手續(xù)在時(shí)間上有限制，如有些航空公司限在航班起飛前一個(gè)星期提出申請(qǐng)，有些航空公司限在航班起飛前 3 天提出申請(qǐng)。32、在國(guó)內(nèi)航線上，無成人陪伴兒童一般按成人票價(jià)的 50％購(gòu)買兒童票。33、有些航空公司對(duì)在每一個(gè)航班上接收的無成人陪伴兒童數(shù)目上有限制，如有些航班上僅限接收 2 名無成人陪伴兒童，有些航班則限收 5 人。34、國(guó)際民航組織的英文簡(jiǎn)稱是 ICAO。35、國(guó)際民航組織是指有協(xié)調(diào)各國(guó)有關(guān)民航經(jīng)濟(jì)和法律義務(wù)，并制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的國(guó)際組織。36、國(guó)際民航組織正式成立于 1947 年 4 月 4 日，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。37、國(guó)際民航組織大會(huì)是國(guó)際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每三年至少召開一次。38、國(guó)際民航組織理事會(huì)是向大會(huì)負(fù)責(zé)的常設(shè)機(jī)構(gòu)，由 33 個(gè)理事國(guó)組成，由每屆大會(huì)選舉產(chǎn)生。理事會(huì)的主席由理事會(huì)選舉產(chǎn)生，任期三年。39、國(guó)際民航組織的日常辦事機(jī)構(gòu)，設(shè)有航空技術(shù)局、航空運(yùn)輸局、法律局、技術(shù)援助局、行政服務(wù)局和對(duì)外關(guān)系辦公室，這些機(jī)構(gòu)統(tǒng)一在秘書長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下工作。40、國(guó)際民航組織還有 7 個(gè)地區(qū)辦事處；西非和中非區(qū)（達(dá)喀爾） 、歐洲區(qū)（巴黎） 、亞洲太平洋區(qū)（曼谷） 、中東區(qū)（開羅） 、東非和南非區(qū)（內(nèi)羅畢） 、北美、中美和加勒比區(qū)（墨西哥城） 、南美區(qū)（利馬） 。 41、 1971 年 11 月 19 日國(guó)際民航組織第 74 屆理事會(huì)通過決議，承認(rèn)中華人民共和國(guó)政府為中國(guó)唯一合法的政府，驅(qū)逐了國(guó)民黨集團(tuán)的代表。42、 1974 年 2 月我國(guó)決定承認(rèn) 《國(guó)際民用航空公約》 ，并自該日起參加該組織的活動(dòng)。43、中國(guó)從 1974 年起連續(xù)當(dāng)選為理事國(guó)，在蒙特利爾設(shè)有常駐該組織理事會(huì)的中國(guó)代表處。44、中國(guó)的國(guó)際航線以北京為中心，通過上海、廣州、烏魯木齊、大連、昆明、廈門等航空口岸向東、西、南三面輻射。45、中國(guó)國(guó)際航線的主流呈東西向。向東連接日本、北美，向西連接了中東、歐洲。46、中國(guó)的國(guó)際航線是亞太地區(qū)航空運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分。它與南亞、東南亞、澳大利亞等地有密切的聯(lián)系。47、中國(guó)主要的航空公司有中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)東方航空公司、上海航空公司、廈門航空公司、山東航空公司、深圳航空公司、海南航空公司、澳門航空公司、四川航空公司等。48、空中小姐在飛機(jī)起飛前會(huì)向乘客做氧氣面罩的使用示范。49、氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應(yīng)急救生裝置。在飛機(jī)座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會(huì)自動(dòng)從艙頂?shù)趼湎聛?，旅客?yīng)該戴上氧氣罩，直至飛機(jī)下降到可以呼吸的安全高度以下時(shí)才能將它摘下。50、飛機(jī)上裝有防雷電裝置，它一般安置在機(jī)翼的翼尖處，也叫“放電刷” 。51、飛機(jī)遭雷擊后，電流可以從“放電刷”中放出去， “放電刷”就可以起到避雷針的作用。52、飛機(jī)誤入雷電區(qū)會(huì)一般不會(huì)有危險(xiǎn)。53、氣象衛(wèi)星是用于氣象觀測(cè)的衛(wèi)星，可連續(xù)、快速、大面積地探測(cè)全球的大氣變化情況。54、氣象衛(wèi)星實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高懸在太空的自動(dòng)化高級(jí)氣象站。55、氣象衛(wèi)星是空間、遙感、計(jì)算機(jī)、通信和控制等高技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。56、從 1960 年到 1990 年底的 30 年的時(shí)間內(nèi)，全世界共發(fā)射了 116 顆氣象衛(wèi)星，已經(jīng)形成了一個(gè)全球性的氣象衛(wèi)星網(wǎng)，消滅了全球 4/5 地方的氣象觀測(cè)空白區(qū)。57、 1986 年廣東汕頭附近登陸的 8607 號(hào)臺(tái)風(fēng)，由于預(yù)報(bào)及時(shí)準(zhǔn)確，減少損失達(dá) 10多億元。58、由于軌道的不同，氣象衛(wèi)星可分為兩大類，即：太陽(yáng)同步極地軌道氣象衛(wèi)星和地球同步氣象衛(wèi)星。59、在氣象預(yù)測(cè)過程中非常重要的衛(wèi)星云圖的拍攝也有兩種形式：一種是借助于地球上物體對(duì)太陽(yáng)光的反向程度而拍攝的可見光云圖，只限于白天工作；另一種是借助地球表面物體溫度和大氣層溫度輻射的程度，形成紅外云圖，可以全天候工作。60、因?yàn)闅庀笮l(wèi)星發(fā)揮的巨大作用，它因此被譽(yù)為拯救人類生命的“救星” 。61、 1960 年 4 月 1 日，美國(guó)發(fā)射了世界上第一顆試驗(yàn)性氣象衛(wèi)星“泰羅斯”1 號(hào)。62、美國(guó)從 1960 年至 1965 年間，共發(fā)射了 10 顆“泰羅斯”氣象衛(wèi)星，其中只有最后兩顆才是太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星。63、 “諾阿 ”號(hào)系列衛(wèi)星是美國(guó)研制發(fā)射的第三代太陽(yáng)同步氣象衛(wèi)星。64、 “諾阿 ”號(hào)系列氣象衛(wèi)星第一顆于 1978 年 10 月 13 日發(fā)射，在太空軌道上工作了 28 個(gè)月。65、目前世界上有 120 多個(gè)國(guó)家每天都在接收 “諾阿”號(hào)系列氣象衛(wèi)星傳回地面的云圖。66、 1969 年 3 月，蘇聯(lián)發(fā)射的 “流星”I 型和 1975 年 7 月發(fā)射的 II 型，都是一種軍民合用的氣象衛(wèi)星系統(tǒng)。67、中國(guó)于 1988 年 9 月 7 日首次發(fā)射了一顆太陽(yáng)同步軌道實(shí)驗(yàn)性氣象衛(wèi)星，這就是“風(fēng)云”1 號(hào)。68、 1990 年 9 月 3 日，中國(guó)發(fā)射了“風(fēng)云”2 號(hào)氣象衛(wèi)星。這是一顆地球靜止軌道氣象衛(wèi)星，定點(diǎn)于東經(jīng) 105 度地球軌道上空，它可以覆蓋以中國(guó)為中心的約 1 億平方千米的地球表面。69、 “風(fēng)云 ”2 號(hào)的主要用途是利用多通道掃描輻射儀獲取白天可見光、晝夜紅外云圖及水分布圖，收集氣象，海洋，水文等部門數(shù)據(jù)，收集平臺(tái)的觀測(cè)數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)衛(wèi)星和空間環(huán)境參數(shù)。70、通信衛(wèi)星，轉(zhuǎn)發(fā)或發(fā)射無線電信號(hào)以實(shí)現(xiàn)地面站之間或地面站與航天器之間的通信，可傳輸電話、電報(bào)、電視、傳真和數(shù)據(jù)等。71、通信衛(wèi)星“站”在 36000 公里的高空，它的“投遞”覆蓋面特別大，一顆衛(wèi)星可以負(fù)責(zé) 1/3 地球表面的通信。72、通信衛(wèi)星一般采用地球靜止軌道，這條軌道位于地球赤道上空 35786 公里處。73、通信衛(wèi)星在地球靜止軌道上以每秒 3075 米的速度自西向東繞地球旋轉(zhuǎn)，繞地球一周的時(shí)間為 23 小時(shí) 56 分 4 秒，恰與地球自轉(zhuǎn)一周的時(shí)間相等。74、 1965 年 4 月 6 日美國(guó)成功發(fā)射了世界第一顆實(shí)用靜止軌道通信衛(wèi)星叫做國(guó)際通信衛(wèi)星 1 號(hào)。到目前為止，該型衛(wèi)星已發(fā)展到了第八代。75、前蘇聯(lián)的通信衛(wèi)星命名為“閃電號(hào)” ，包括閃電 1、2、3 號(hào)等。它們大多數(shù)不在靜止軌道上，而在一條偏心率很大的橢圓軌道上。76、中國(guó)的第一顆靜止軌道通信衛(wèi)星是 1984 年 4 月 8 日發(fā)射的，命名為“東方紅二號(hào)” ，至今已發(fā)射成功了五顆。77、世界衛(wèi)星通信系統(tǒng)中最著名的是：蘇聯(lián)集團(tuán)國(guó)際衛(wèi)星通信系統(tǒng)、歐洲衛(wèi)星通信系統(tǒng)、非洲國(guó)家衛(wèi)星通信系統(tǒng)、國(guó)際海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)。78、 1958 年 12 月 18 日，美國(guó)發(fā)射的攜帶了美國(guó)總統(tǒng)講話錄音帶的衛(wèi)星叫“斯科爾”號(hào)衛(wèi)星，它驗(yàn)證了通過衛(wèi)星向地面發(fā)送語(yǔ)音的可行性。79、 1964 年 8 月 19 日， “辛康”3 號(hào)通信衛(wèi)星發(fā)射上天，成功地進(jìn)入傾角為零度的地球靜止軌道，定點(diǎn)在東經(jīng) 180 度的赤道上空，并且為歐洲和北美各國(guó)轉(zhuǎn)播了在日本東京舉行的奧運(yùn)會(huì)開幕式的盛況。80、 1965 年 6 月，美國(guó)“晨鳥 ”號(hào)通信衛(wèi)星正式用于北美與歐洲間的國(guó)際商用通信，這顆衛(wèi)星后來改稱“國(guó)際通信衛(wèi)星”1 號(hào)。81、 2006 年 9 月 13 日 0 時(shí) 02 分，我國(guó)自行研制的 “中星－22 號(hào)Ａ”通信衛(wèi)星，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心由“長(zhǎng)征三號(hào)甲”運(yùn)載火箭發(fā)射升空。82、 “中星－ 22 號(hào)Ａ”是地球同步軌道通信衛(wèi)星，由中國(guó)航天科技集團(tuán)公司所屬中國(guó)空間技術(shù)研究院研制。衛(wèi)星設(shè)計(jì)壽命為 8 年，用戶為中國(guó)衛(wèi)星通信集團(tuán)公司所屬中國(guó)通信廣播衛(wèi)星公司。83、自 1996 年 10 月以來，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心已連續(xù)第 18 次發(fā)射成功，我國(guó)航天發(fā)射也連續(xù)第 49 次獲得成功。84、 “航天育種” ，是指利用返回式飛行器搭載生物的種子、胚胎等，利用空間宇宙輻射、微重力、高真空、超低溫、交變磁場(chǎng)等地球無法模擬的外空條件，使其受到一定的空間誘變，促使物種的遺傳物質(zhì)發(fā)生變化。85、在航天農(nóng)業(yè)誘變育種工作方面，目前僅中國(guó)進(jìn)行了較全面的研究和應(yīng)用。86、目前，我國(guó)已有 43 個(gè)品系在大面積種植推廣，北京、上海、黑龍江、江蘇和甘肅等地都有太空育種基地。87、 2006 年 1 月 4 日，在重慶大足荷花山莊太空肓種室，我國(guó)首批太空育種的太空荷花開出鮮艷的花朵，從此結(jié)束了冬季無荷花的歷史。88、羅登強(qiáng)是我國(guó)農(nóng)民第一個(gè)將荷花粒送上太空育種的人。89、太空育種的相關(guān)機(jī)理還在研究之中，目前國(guó)內(nèi)對(duì)此原因有三種推測(cè)，一是太空輻射，二是太空磁力影響，三是地球引力原因。90、航天育種是一個(gè)全新的交叉學(xué)科，涉及到諸多領(lǐng)域，如航天技術(shù)、輻射技術(shù)、生物技術(shù)等，但目前還不成熟和完備。91、改善作物品種，是提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)量的重要出路，航天技術(shù)或許是解決這一問題的有效途徑。92、 1999 年 11 月， “神舟”一號(hào)發(fā)射升空， “太空楊”樹種曾隨“神舟”在太空中巡游。93、于 2003 年由返回式航天衛(wèi)星帶上太空的油菜種子，取名為“匯油 50”。94、山東濟(jì)陽(yáng)縣示范推廣種植的 11 萬畝“航天一號(hào)”超級(jí)太空小麥獲得成功，平均畝產(chǎn)達(dá) 600 公斤，部分農(nóng)戶的小麥最高畝產(chǎn)已超過 700 公斤。95、目前世界上只有美國(guó)、俄羅斯和中國(guó)三個(gè)國(guó)家成功地進(jìn)行了衛(wèi)星搭載“太空育種” 。96、據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自 1987 年以來，有 800 多個(gè)品種的植物種子乘坐我國(guó)發(fā)射的返回式衛(wèi)星進(jìn)行了太空育種試驗(yàn)。97、太空具有在地球上難以模擬的、獨(dú)特的高真空、強(qiáng)輻射、微重力等環(huán)境，為科學(xué)研究提供了一個(gè)理想的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所。98、 1991 年在海灣戰(zhàn)場(chǎng)上多國(guó)部隊(duì)前線總指揮的中央指揮司令部，利用 TCS—9200衛(wèi)星系統(tǒng)將沙特、伊、科邊境的戰(zhàn)況，及時(shí)傳送到遠(yuǎn)在 10000 多千米之處的美國(guó)五角大樓。99、 “東方紅二號(hào)”系列衛(wèi)星先后承擔(dān)了廣播、電視信號(hào)傳輸、遠(yuǎn)程通訊等工作，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了巨大作用。95. .按飛機(jī)的用途劃分，有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。96. 國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。97. 按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型分，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。98. 按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分，有單機(jī)( 動(dòng)機(jī))飛機(jī)、雙發(fā)( 動(dòng)機(jī))飛機(jī)、三發(fā)(動(dòng)機(jī)) 飛機(jī)、四發(fā)( 動(dòng)機(jī))飛機(jī)之分。99. 按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)( 飛行速度低于 400 公里/ 小時(shí) )和高亞音速飛機(jī)(飛行速度馬赫數(shù)為 0.8-8.9)。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。100. 按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分，有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為1100 公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機(jī)的航程為 3000 公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于 1000 公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，又稱干線飛機(jī)。101 、當(dāng)飛行 M a∞≤0.3 時(shí)稱為低速飛行，當(dāng) 0.3＜ M a∞≤0.85 時(shí)稱為亞音速飛行，當(dāng) 0.85＜ M A∞＜ 1.3 稱為跨音速飛行，當(dāng) M a∞≥1.3 時(shí)稱為超音速飛行，當(dāng) M a∞≥5.0 時(shí)稱為高超音速飛行。102 、流體微團(tuán)保持平行的層狀運(yùn)動(dòng)，沒有流體微團(tuán)的橫向運(yùn)動(dòng)或橫向的質(zhì)量與動(dòng)量交換，這樣的流動(dòng)稱為層流。103 、飛機(jī)的氣動(dòng)布局廣義是指飛機(jī)主要部件的數(shù)量以及相互安排和配置。狹義是指平尾相對(duì)于機(jī)翼在縱向位置上的安排，通常分為正常式， “鴨”式和無平尾式。104 、要保證飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性，必須使飛機(jī)的焦點(diǎn)位置位于飛機(jī)重心位置的后面才行。105 、擾流片的作用是減小機(jī)翼升力，是一種減升裝置。106 ．飛機(jī)的氣動(dòng)操縱面有升降舵，方向舵和副翼。107 ．對(duì)應(yīng)于垂直上升速度為零的最大平飛飛行高度，稱為飛機(jī)的理論升限。而對(duì)應(yīng)于垂直上升速度為 5 m /s 時(shí)的最大平飛飛行高度稱為實(shí)用升限。108 ．機(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力和阻力的主要部件。109 ．機(jī)翼、后掠角和上反角采用上單翼布局，會(huì)起到橫向穩(wěn)定性的作用。110 ．導(dǎo)航是指把飛機(jī)、導(dǎo)彈、宇宙飛行器、艦船等運(yùn)動(dòng)體從一個(gè)地方（如出發(fā)點(diǎn)）引導(dǎo)到其目的地的過程。111 、作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力不會(huì)因觀察者的角度發(fā)生變化而變化，這稱為飛行相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理。112 、發(fā)動(dòng)機(jī)推力（地面最大工作狀態(tài)下）和其結(jié)構(gòu)重量之比稱為推重比。113 、度量飛機(jī)對(duì)入射雷達(dá)波束的回波強(qiáng)弱，稱作雷達(dá)散射截面積，用 RCS 來表示。114 、起飛距離是指從起飛線開始，直到離地、爬升到離開地面高度 25 米時(shí)所飛越的地面距離的總和。115 ．流體的可壓縮性是當(dāng)壓力或溫度變化時(shí)流體改變自己體積或密度的性質(zhì)。116 ．襟翼的作用是增加機(jī)翼升力，是一種增升裝置。117 ．巡航速度，是發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油量最小情況下的飛行速度。118 ．機(jī)翼零升阻力大小，不僅與翼型的零升阻力大小有關(guān)，而且與機(jī)翼的面積大小成比例。119 ．固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)主要特征之一是推進(jìn)劑直接裝于燃燒室。120 ．流體微團(tuán)不保持平行的層狀運(yùn)動(dòng)，并有流體微團(tuán)的橫向運(yùn)動(dòng)或橫向的質(zhì)量與動(dòng)量交換，這樣的流動(dòng)稱為紊流，流動(dòng)由層流轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪髁鲃?dòng)的現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)淚。121 、陀螺地平儀是利用陀螺儀特性測(cè)量飛行器俯仰和傾側(cè)姿態(tài)角的飛行儀表。122 、起落架減震器的作用是減小作用在結(jié)構(gòu)上的載荷。123 、 GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要__4____顆衛(wèi)星才能對(duì)飛行器進(jìn)行定位。124 、現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身常用的結(jié)構(gòu)型式有蒙皮骨架式整體壁板式和夾層式。125 、直升機(jī)的布局型式有共軸式雙旋翼、縱列式雙旋翼、橫列式雙旋翼和單旋翼?？?試 注 意 事 項(xiàng)一 、 考 前 要 求⑴ 考 前 復(fù) 習(xí) 要 注 重 查 缺 補(bǔ) 漏 ， 著 眼 與 自 己 水 平 相 近 知 識(shí) 的 復(fù) 習(xí) ，減 少 大 量 （ 難 度 過 大 ） 的 訓(xùn) 練 。⑵ 中 午 和 晚 上 要 注 意 多 休 息 ， 保 證 睡 眠 充 足 。⑶ 注 意 飲 食 安 全 ， 不 要 吃 的 過 飽 ， 也 不 能 空 腹 考 試 ， 更 不 能 亂吃 亂 飲 。⑷ 提 前 準(zhǔn) 備 好 考 試 所 需 的 物 品 （ 如 ： 鋼 筆 、 圓 珠 筆 、 鉛 筆 、 橡皮 、 尺 子 、 圓 規(guī) 、 小 刀 等 ） 。⑸ 要 按 時(shí) 到 指 定 考 場(chǎng) 考 試 ， 不 能 遲 到 ， 提 前 10 分 鐘 到 考 場(chǎng) （ 第一 場(chǎng) 提 前 20 分 鐘 ） 。⑹ 進(jìn) 入 考 場(chǎng) ， 不 要 說 笑 ， 做 到 心 情 平 靜 、 神 情 放 松 ， 默 默 回 憶老 師 講 過 的 知 識(shí) ， 盡 快 進(jìn) 入 考 試 狀 態(tài) 。二 、 考 試 要 求⑴ 試 卷 發(fā) 下 后 ， 先 把 姓 名 、 考 號(hào) 寫 好 。⑵ 做 題 時(shí) 要 先 審 題 ， 再 做 題 。 先 易 后 難 ， 由 前 到 后 ， 先 把 會(huì) 做的 做 好 ， 不 會(huì) 的 ， 在 全 部 完 成 后 再 思 考 。⑶ 注 意 卷 面 要 整 潔 ， 書 寫 要 工 整 ， 步 驟 要 規(guī) 范 、 齊 全 、 清 晰 ，不 要 亂 涂 亂 劃 ， 確 保 不 丟 印 象 分 、 情 感 分 。⑷ 做 完 后 要 好 好 檢 查 試 卷 ， 保 證 不 出 錯(cuò) 、 不 漏 題 （ 不 抄 錯(cuò) 題 ） 、不 空 卷 、 答 案 不 寫 進(jìn) 密 封 線 。⑸ 合 理 安 排 考 試 時(shí) 間 ， 由 時(shí) 間 決 定 答 題 速 度 ， 嚴(yán) 禁 提 前 出 考 場(chǎng) 。三 、 考 后 要 求⑴ 不 要 相 互 之 間 對(duì) 答 案 ， 以 免 因 不 良 情 緒 影 響 下 場(chǎng) 考 試 。⑵ 考 后 不 要 在 考 場(chǎng) 附 近 逗 留 、 吵 鬧 ， 作 好 休 息 ， 調(diào) 整 好 狀 態(tài) ，適 度 復(fù) 習(xí) ， 做 好 下 一 場(chǎng) 考 試 的 準(zhǔn) 備 。態(tài)度決定一切，付出總有回報(bào)，愛拼才會(huì)贏，優(yōu)異的成績(jī)?cè)谙蚰阏惺?，祝你成功?