615 鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)（有cad圖）,615,鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)（有cad圖）,鏈?zhǔn)?輸送,傳動(dòng),裝置,設(shè)計(jì),cad 初步設(shè)計(jì)和制造研究混合輕質(zhì)高速風(fēng)洞模型 黨國(guó)，張政宇，孫巖 空氣動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心，四川綿陽(yáng)，中國(guó) 朱煒君 國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，西安交通大學(xué)，西安，中國(guó)機(jī)械制造系統(tǒng)工程 抽象 目的 - 在高的氣動(dòng)載荷，這樣做的目的，目前的光敏樹脂樹脂模型下的強(qiáng)度和剛度不足紙是引進(jìn)與內(nèi)部金屬的初步設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，混合動(dòng)力輕型高速風(fēng)洞模型基于快速原型（RP）的框架和表面光聚合物樹脂。設(shè)計(jì)/方法/方式 - 內(nèi)部的金屬框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以方便地制作的常規(guī)配置傳統(tǒng)的機(jī)械制造方法。外層樹脂成分設(shè)計(jì)，以滿足配置的保真度和表面質(zhì)量，制備反相設(shè)備?？諝鈩?dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)相結(jié)合，利用完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，強(qiáng)度和剛度校準(zhǔn)和振動(dòng)分析。驗(yàn)證混合AGARD-B型的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和制造方法進(jìn)行了研究制造精度，表面加工質(zhì)量和力學(xué)性能的分析。結(jié)果 - 與內(nèi)部的金屬框架和外層樹脂的方法，大大提高整體實(shí)力和RP的部分混合剛度AGARD-B型，它是適合高速風(fēng)洞模型構(gòu)造復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。該方法可顯著降低模型的重量和防止共振的發(fā)生之間的模型，風(fēng)洞和支持系統(tǒng)，縮短加工周期，也導(dǎo)致減少制造周期和成本。研究限制/影響 - 配置外層樹脂的薄膜組件的剛度是有點(diǎn)差，在高的氣動(dòng)載荷下高速風(fēng)洞試驗(yàn)，對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的組成部分變形的影響，應(yīng)該予以考慮。獨(dú)創(chuàng)性/價(jià)值 - 這種方法可以提高使用RP技術(shù)在高速風(fēng)洞模型制造的多功能性，特別是對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。氣?dòng)和結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的混合模型，使反相用于制造高速風(fēng)洞模型更實(shí)用的技術(shù)。 關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)，制造系統(tǒng)，快速原型，樹脂，模型，抗風(fēng) 1． 生產(chǎn) 一個(gè)新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，混合動(dòng)力基于快速原型（RP）的輕量級(jí)模型進(jìn)行，以確定內(nèi)部模型的適用性金屬框架和表面光聚合物樹脂材料（雅各布，1996年，斯普林格和庫(kù)珀，1997）。在1997年，一個(gè)研究空氣動(dòng)力特性的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ椭谱鱎P技術(shù)是由斯普林格和庫(kù)珀。他們表明，RP技術(shù)可以降低處理成本，實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷臅r(shí)期，盡管存在一些問(wèn)題，如RP模型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度（斯普林格和Cooper，1997）。此外，它允許一步復(fù)雜的風(fēng)洞模型制作表面高壓水龍頭，內(nèi)部通道和外部輪廓（希爾德布蘭等，2003; Heyes和史密斯，2004）。特別是，它已被證明，可以利用RP技術(shù)納入模型，將引起內(nèi)部功能大量的額外工程在設(shè)計(jì)和制造傳統(tǒng)技術(shù)（Heyes和史密斯，2004）。此外，反相技術(shù)允許制造復(fù)雜的3-D模型結(jié)構(gòu)（蔡等，2003;。Quincieu等，2005）。這是clearthat增加RP的組件在風(fēng)洞試驗(yàn)中的使用模型可顯著降低相關(guān)的成本和時(shí)間亞音速和跨音速風(fēng)洞模型制作（Aghanajafi等，2006）。然而，在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用RP技術(shù)風(fēng)洞模型制作仍然有一定的局限性，如利用材料的能力，使短缺基于RP，特別是輕量級(jí)的風(fēng)洞模型變形的高速風(fēng)洞測(cè)試模型滿足高的氣動(dòng)載荷。也有一些要求RP模型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，還其表面的有效性和高配置的保真度配置表面RP技術(shù)制造（泰勒等人，2005年）。另一個(gè)問(wèn)題是如何獲得有效氣動(dòng)數(shù)據(jù)和合適的基地。此外，組件高速風(fēng)洞模型由目前的樹脂制造基于RP技術(shù)，尤其是薄的部分，如材料翼尖，仍然表現(xiàn)出微弱的力學(xué)性能，這阻礙其進(jìn)一步的應(yīng)用程序功能的風(fēng)洞 負(fù)載條件下的模型（Zhou等，2008）。本文的目的是提出一個(gè)初步的設(shè)計(jì)和制造混合輕量級(jí)的模型與方法內(nèi)部的金屬框架和外光聚合物樹脂基于RP配置為高速風(fēng)洞試驗(yàn)，并討論結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化選擇通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)分析相結(jié)合。最后，由一個(gè)混合的例子驗(yàn)證方法AGARD-B型。 2. 設(shè)計(jì)和制造方法 2.1要求和目標(biāo)高速風(fēng)洞試驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ屯ǔM足更高的空氣動(dòng)力載荷比在低速。因此，滿足強(qiáng)度和剛度要求非常顯著的輕型高速風(fēng)洞基于RP技術(shù)（海牙，2004年）等。模型?；旌戏ㄌ岢龅奈募?lái)解決這個(gè)問(wèn)題，混合模型包含兩個(gè)關(guān)鍵組件，嵌套固定模式，一種是利用內(nèi)部的金屬框架承受在風(fēng)洞試驗(yàn)，氣動(dòng)載荷和其他外樹脂配置用來(lái)模擬飛機(jī)保真配置（圖1）。設(shè)計(jì)與制造內(nèi)部的金屬框架，以提供強(qiáng)度和剛度在高速風(fēng)洞試驗(yàn)條件的要求。外層樹脂配置分成許多根據(jù)零部件的RP設(shè)施的一些特點(diǎn)和制造技術(shù)。據(jù)一些參考的一些研究成果和RP技術(shù)（泰勒，2005年沃勒斯，2006;斯普林格1998年），一般也有一些設(shè)計(jì)要求和目標(biāo)如下： 內(nèi)部的金屬框架。他們必須提供足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，和合適的位置空間測(cè)量?jī)x器和支持刺痛。此外，一些結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)，例如模型中的孔，以減少模型的重量和降低制造成本。他們應(yīng)該由傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造方便設(shè)施，以降低生產(chǎn)周期。 外層樹脂的配置。它應(yīng)分為盡可能少盡可能避免組合精密組件應(yīng)確定損失和位置分為的位置，有幾個(gè)流量特性的影響根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)要求的模型表面。 組合結(jié)構(gòu)。它應(yīng)滿足組合和拆卸的要求，并能提供足夠的模型組件之間的連接強(qiáng)度。 圖1 2.2 氣動(dòng)/結(jié)構(gòu)組合 根據(jù)高速風(fēng)洞試驗(yàn)要求和混合結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的差異輕量級(jí)模型和整體金屬模型（竹和湯姆森，1998年），一般分為混合模式幾部分組成。利用中空結(jié)構(gòu)機(jī)身模型，以減少模型的重量，這是提供一些空間，平衡，刺痛和壓力管安裝。金屬框架構(gòu)造薄元件以提高模型的強(qiáng)度和剛度。氣動(dòng)和結(jié)構(gòu)分析相結(jié)合利用驗(yàn)證的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如果能滿足實(shí)驗(yàn)要求（泰勒，2004年，泰勒等人，2004年）?？諝鈩?dòng)力學(xué)的通過(guò)計(jì)算流體模型上的負(fù)載動(dòng)力學(xué)（CFD），負(fù)載是用來(lái)完成由計(jì)算的強(qiáng)度，剛度和振動(dòng)校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)（CSD）的。分析結(jié)果是驗(yàn)證結(jié)構(gòu)模型設(shè)計(jì)的有效性，它可以防止現(xiàn)象發(fā)生，混合輕質(zhì)高速風(fēng)洞模型可能被摧毀機(jī)械師在風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)芰Ξ惓！? 2.3 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案確定估計(jì)，類比或以能力測(cè)試對(duì)產(chǎn)品的要求和申請(qǐng)條件傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。在此之后，該產(chǎn)品是向執(zhí)行的強(qiáng)度，剛度的靜態(tài)標(biāo)定和分析，并動(dòng)態(tài)特性。在最后，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)根據(jù)上述分析，開展產(chǎn)品結(jié)果。處理的工作效率和效果的浪費(fèi)（貝茨，1998）。然而，在機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化是一個(gè)可行的方法，結(jié)合機(jī)械設(shè)計(jì)和數(shù)學(xué)規(guī)劃理論，廣泛應(yīng)用于許多領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的目標(biāo)方法是，以獲得最佳的設(shè)計(jì)方案和取決于當(dāng)前先進(jìn)的最佳設(shè)計(jì)參數(shù)電腦和高效的計(jì)算能力（迦特和Calise，2001），。擺在首位，是一個(gè)數(shù)學(xué)基于優(yōu)化設(shè)計(jì)的模型需要興建圖1混合模型的結(jié)構(gòu)示意圖外層樹脂配置內(nèi)部的金屬框架混合動(dòng)力輕型高速風(fēng)洞模型楊黨國(guó)，張征宇，孫巖，朱偉軍快速原型雜志17卷1號(hào)·2011·45-5446according的實(shí)際問(wèn)題。在一個(gè)普遍研究結(jié)果，一種普遍的數(shù)學(xué)模型描述非線性靜態(tài)和動(dòng)態(tài)力學(xué)編程問(wèn)題，配置和拓?fù)鋬?yōu)化問(wèn)題，或可靠性和控制問(wèn)題（貝茨，2001; Prasanna等，2005）。該模型可以描述在表一 圖1混合模型的結(jié)構(gòu)示意圖 2.4制造方法 內(nèi)部的混合輕質(zhì)金屬框架結(jié)構(gòu)模型通常設(shè)計(jì)為常規(guī)配置，這制造優(yōu)勢(shì)和方便。內(nèi)部的金屬框架可以由傳統(tǒng)的制造處理方法，如車床，銑床，鉆床和線切割，以縮短加工周期，降低結(jié)構(gòu)分析中的制造成本和便利。外層樹脂混合輕量級(jí)模型配置往往是捏造出來(lái)的RP技術(shù)和設(shè)施。外樹脂的配置可滿足高配置的保真度飛機(jī)和表面質(zhì)量，可以實(shí)現(xiàn)銑削。此外，該方法制造混合輕質(zhì)基于RP技術(shù)的模型，可以制造一些模型成分復(fù)雜，縮短加工周期，降低制造成本。目前，這種材料利用RP技術(shù)是液體感光樹脂樹脂，這表明一些承諾，使一些高強(qiáng)度的組件。和能承受高氣動(dòng)元件載荷和忍受高溫（Aghanajafi等，2006;阿扎羅夫等，2002）。在RP技術(shù)，有三個(gè)關(guān)鍵生產(chǎn)加工用，首先是要處理的CAD繪制外層樹脂配置，并追加一些配置適當(dāng)?shù)闹С?，第二是完成切割層處理。最后，外層樹脂配置制造由反相設(shè)施。 3. 驗(yàn)證范例 3.1 AGARD-B型 AGARD-B模型是一個(gè)配置的翼身組合。翼是在一個(gè)等邊的三角跨度三角體直徑的4倍。身體一個(gè)革命的圓柱形機(jī)身與卵形缸頭（Damljanovic“等，2006）。 圖2是一個(gè)草圖模型中的條款給予相關(guān)尺寸體直徑D.一些典型的流動(dòng)現(xiàn)象，如圖，流量傳遞時(shí)，會(huì)發(fā)生分離，渦生成等該模型。因此，模型的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以用來(lái)驗(yàn)證設(shè)計(jì)和制造方法混合動(dòng)力輕型高速風(fēng)洞模型。 圖 2 3.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 驗(yàn)證AGARD-B型是一個(gè)混合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)部的金屬框架和外光聚合物樹脂配置，其中包含了三個(gè)部分，即，頭，機(jī)身和兩個(gè)對(duì)稱的翅膀。漸變氣缸的形式和螺栓被用來(lái)修復(fù)的結(jié)構(gòu)之間的頭和機(jī)身的金屬框架，以及一個(gè)凹槽形式和螺栓之間的機(jī)身和機(jī)翼的框架。頭和機(jī)身框架革命空心機(jī)構(gòu)其中平衡，支持刺痛和一些用于收集管數(shù)據(jù)被安裝?？梢允莾?nèi)部的金屬框架的兩個(gè)組合類型初步選定在設(shè)計(jì)之初。一個(gè)是內(nèi)部的金屬框架插入樹脂配置和螺栓固定牢固（圖3（a）），另一個(gè)是，外層樹脂配置上貼上金屬架的表面（圖3（b））。第二個(gè)內(nèi)部固定困難，組合框架確定中的位置之間的差異和壓力收斂機(jī)翼和機(jī)身。最后，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)草圖混合輕質(zhì)AGARD-B模型如圖4所示。 圖 3 圖 4 3.3 翼結(jié)構(gòu)優(yōu)化 內(nèi)部的金屬框架的強(qiáng)度，剛度和重量超過(guò)外層樹脂配置，所以結(jié)構(gòu)機(jī)翼設(shè)計(jì)優(yōu)化是提高金屬翼幀。金屬翼框架的一個(gè)數(shù)學(xué)模型優(yōu)化可以成立，如表二。它的位置和大小確定空氣動(dòng)力模型和結(jié)構(gòu)形式翅膀下金屬機(jī)翼氣動(dòng)載荷幀能滿足強(qiáng)度要求。的結(jié)構(gòu)形式翅膀顯示在圖5（a）項(xiàng)和（b）。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，參數(shù)模型的機(jī)翼框架需要興建。參數(shù)模型中的一些變量，如強(qiáng)度，剛度，長(zhǎng)度等原值。在一個(gè)給定的范圍內(nèi)可以改變的變量被定義為一些元素分析的靈敏度結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。在紙張，五翼的基本維度變量幀選擇performsensitivity分析（圖5（c）條）。結(jié)果表明，強(qiáng)度參數(shù)的敏感性為每一個(gè)變量是不同的，分別。通過(guò)分析和上述結(jié)果五個(gè)維度變量法影響機(jī)翼幀力學(xué)性能獲得。被選中的一個(gè)關(guān)鍵維度變量執(zhí)行由機(jī)翼的框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化Pro / Mechanica軟體Pro / Engineer的結(jié)合。翼的框架材料是40Cr鋼，安全系數(shù)3和容許應(yīng)力300MPa。五分析優(yōu)化維變量為2毫米厚的翼幀根據(jù)對(duì)象的優(yōu)化和限制，以完成條件，其結(jié)果是：長(zhǎng)度?144毫米，angletrail?1208，Lengthfront的?63毫米的，Lengthtrail?1毫米Distancetrail?7毫米。然而，有沒(méi)有結(jié)果實(shí)現(xiàn)1毫米厚的機(jī)翼框架的優(yōu)化設(shè)計(jì)因?yàn)閺?qiáng)度短缺。通過(guò)分析，主要原因是是不合適的，強(qiáng)大的壓力，以滿足限制變量，如RP厚度$ 0.25。因此，1T2毫米的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)介紹和分析，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化。翼幀兩種類型，如2毫米和1T厚度2mm，圖5（d），其在氣動(dòng)載荷的最大應(yīng)力和變形1.2馬赫數(shù)和攻角88給出表三。結(jié)果表明，兩種結(jié)構(gòu)類型滿足強(qiáng)度和剛度要求。 圖2配置和AGARD-B模型的基本尺寸 圖3內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 圖 5 3.4內(nèi)部的金屬框架制造 組件內(nèi)部的金屬頭和機(jī)身框架制備了由傳統(tǒng)的車床，鉆床設(shè)施，翼幀的生產(chǎn)線切口和銑床。鏡架材質(zhì)為40Cr鋼。剛性框架表面的要求是28-32 HRC和某人。 900MPa左右，這是由熱處理滿足幀。翼幀的變形，可以通過(guò)面粉，因?yàn)闄C(jī)翼的厚度銑。因此，利用一些助手夾，以防止這一點(diǎn)，如區(qū)塊枕頭。幀的表面質(zhì)量通過(guò)一些精密的治療。一個(gè)錐孔鉆在機(jī)身，這是捏造利用輔助匹配校準(zhǔn)錐核實(shí)，是為了接觸表面之間的機(jī)身和支持，在風(fēng)洞中使用的平衡蜇測(cè)試。其表面粗糙度精密車床1.6mmby?？讖胶洼S之間的組合公差等級(jí)機(jī)身和頭部H7/g6（^0.02毫米），并匹配機(jī)身和頭部之間的表面制造精密車床，其粗糙度1.6毫米。此外，組合公差之間的機(jī)翼導(dǎo)向階段和機(jī)身槽^0.02毫米，匹配的表面粗糙度3.2毫米。其余的表面粗糙度6.3毫米。完成制造和裝配后幀，平整度的兩個(gè)側(cè)對(duì)稱的翅膀校準(zhǔn)。結(jié)果表明，增加不勻逐步沿翼展達(dá)到最大值0.11毫米在翼尖，可滿足設(shè)計(jì)高速風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷囊?。?nèi)部的金屬框架，關(guān)鍵力量結(jié)構(gòu)，承受最氣動(dòng)載荷。為了確保無(wú)裂紋熱處理和制造的金屬框架，所有的金屬框架的組成部分，受到裂紋檢查工業(yè)CT設(shè)備名為jtomejxl450，由德國(guó)鳳凰公司。結(jié)果表明：沒(méi)有發(fā)生裂紋金屬框架。3.5外樹脂配置制造外的混合輕質(zhì)樹脂配置AGARD-B模型制作反相名為設(shè)施SPS600B（圖6（a）項(xiàng)）利用SOMOS14120光敏樹脂樹脂材料。魔法RP7.0軟件利用完成數(shù)據(jù)準(zhǔn)備包含的組件搭配，支持加入和切削層治療前完成外樹脂配置的基礎(chǔ)上RP技術(shù)制造。制造業(yè)方向和組件搭配是非常顯著在制造加工的步驟。他們有關(guān)鍵性的影響外層樹脂配置的成型精度。這樣他們就可以根據(jù)制造業(yè)的便利和選擇為RP元件的精度要求。在造紙，樹脂混合輕質(zhì)翼配置一層一層AGARD-B模型制作逐漸沿下傾斜角度308的翼展，和RP的頭部和機(jī)身的制造方向因?yàn)樾枰诜掀漭S向方向裝配精度之間的金屬框架和外層樹脂配置，在圖6（b）所示。圖6（c）顯示的RP混合輕量級(jí)AGARD-B型元件。制造方法，確保氣動(dòng)外層樹脂配置的質(zhì)量和成型精度配置。因此，RP的方法，給出了一些承諾樹脂在成型精度和制造配置高速風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ陀泻线m的尺寸和精度要求。 圖6外樹脂配置 4。強(qiáng)度和剛度標(biāo)定和振動(dòng)分析 4.1強(qiáng)度和剛度校準(zhǔn) CFD和CSD的組合被利用來(lái)執(zhí)行校準(zhǔn)混合輕量級(jí)的強(qiáng)度和剛度AGARD-B型。對(duì)于差價(jià)，平均的3-D雷諾茲可壓縮Navier-Stokes方程（1）利用一個(gè)解決有限體積空間discretization.The計(jì)算是第二責(zé)令準(zhǔn)確的空間。粘通量建模利用中央差分格式，并采用兩階無(wú)粘通量迎風(fēng)Roe格式（Aradag和騎士（2004）的影響幾個(gè)數(shù)字參數(shù)，包括數(shù)值通量方案審查Aradag和騎士（2004年）和羅伊計(jì)劃的結(jié)論有更可靠和更密切的結(jié)果比其他幾個(gè)數(shù)值方案的實(shí)驗(yàn)：利用紙張的兩equationmodel aturbulentmodel。湍流動(dòng)能k和輸運(yùn)方程第二個(gè)W（湍流動(dòng)能耗散率解決能源每單位體積和時(shí)間）（威爾科克斯，1993年）。薩瑟蘭粘度法采用的計(jì)算。自由流邊界層的厚度，在數(shù)值給予模擬測(cè)試。自由流邊界條件是遠(yuǎn)場(chǎng)的邊界，并傳入的壓力，根據(jù)給定的溫度和馬赫數(shù)驗(yàn)證試驗(yàn)條件。對(duì)固體邊界，無(wú)滑移條件適用于：圖7給出了半AGARD-B模型計(jì)算網(wǎng)格。AGARD-B模型是對(duì)稱的模型，所以升力約在08攻擊角為零。 “表四中的CFD計(jì)算結(jié)果表明，升力是接近于零，在三個(gè)不同的馬赫0.6，0.95和1.2的數(shù)字，它顯示了有效性和可靠性計(jì)算結(jié)果。懲教署，結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制方程（3）通過(guò)有限元方法解決。本[M]表示質(zhì)量矩陣[C]阻尼矩陣[K】剛度矩陣。 F（T）是一個(gè)力矢量和有一個(gè)氣動(dòng)載荷的關(guān)系和Q（t）是一個(gè)位移向量。計(jì)算負(fù)荷結(jié)構(gòu)分析的邊界是從表面壓力分布的CFD 圖7 AGARD-B模型計(jì)算網(wǎng)格 內(nèi)部的金屬框架材料是40Cr鋼，其實(shí)力的限制（某人）約900MPa左右。外配置材料是光聚合物樹脂，其SB45MPa。從表四，在馬赫的氣動(dòng)載荷1.288和攻擊角度是最高的，利用一些負(fù)載進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度AGARD-B模型的剛度和校準(zhǔn)。混合輕量級(jí)AGARD-B型，可以被毀滅，在翼根在應(yīng)力集中。當(dāng)馬赫數(shù)小于1.8，安全因素的高速風(fēng)洞模型（f）根據(jù)氣動(dòng)載荷為3。最大許可應(yīng)力（SM）金屬框300MPa（SB / F），允許的最大樹脂配置的權(quán)限應(yīng)力（SR）是15MPa的。圖8顯示了一些有關(guān)的應(yīng)力分布結(jié)果內(nèi)部的金屬框架和外層樹脂配置。 “內(nèi)部的金屬框架的最大壓力是115MPa在翼根，這是比SM的發(fā)生。最大外層樹脂配置的壓力7.80MPa現(xiàn)有翼尖，這也是比SR少。從上面的分析，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇制造混合輕質(zhì)AGARD-B型可滿足強(qiáng)度用于高速風(fēng)洞測(cè)試環(huán)境的要求。在高速風(fēng)洞試驗(yàn)，變形的測(cè)試機(jī)型后掠三角翼的表示開啟角度（U），角度小于0.58下測(cè)試條件。它的定義如下：在這里，m表示最大的機(jī)翼變形。圖9顯示了關(guān)于變形的計(jì)算結(jié)果內(nèi)部的金屬框架和外層樹脂的分布配置?？梢钥闯?，金屬架（40Cr鋼）thatm0.42毫米翼尖和U0.238，而外層樹脂米配置2.94mmat翼尖和U1.658。因此，內(nèi)部的金屬框架，能滿足剛度要求混合輕質(zhì)AGARD-B型。和也，外層樹脂配置除了能滿足剛度要求翼尖有一個(gè)小麻煩，但測(cè)試結(jié)果驗(yàn)證表明不拆的翅膀。但剛度樹脂的翼尖必須在今后的研究加以改進(jìn)。 圖8內(nèi)部的金屬框架（40Cr鋼）的應(yīng)力分布和樹脂配置 圖9內(nèi)部的金屬框架（40Cr鋼）變形分布和樹脂配置 4.2振動(dòng)分析 在大尺寸的流量波動(dòng)的峰值頻率高速風(fēng)洞通常是有點(diǎn)低。重量測(cè)試模型是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素之間的共振試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，流，風(fēng)洞和支持系統(tǒng)。據(jù)一些以前的測(cè)試結(jié)果，減幅在試驗(yàn)?zāi)Ｐ椭亓靠梢詼p少共振的可能性在測(cè)試系統(tǒng)。因此，混合輕量級(jí)模型顯示一個(gè)非常令人振奮的前景。在紙，一個(gè)模式以上兩種結(jié)構(gòu)類型的Y方向的振動(dòng)頻率AGARD-B的模型支持系統(tǒng)的分析，并與金屬相比，結(jié)果列于表五。模型（40Cr鋼），重量輕量級(jí)AGARD-B型下降約38.9％，其固有的頻率增加約73.2％，其中表明輕量級(jí)模型能夠避免共振發(fā)生。一般來(lái)說(shuō)，混合輕量級(jí)模型接受的高速風(fēng)洞試驗(yàn)。 5。驗(yàn)證測(cè)試結(jié)果 圖10（a） -（c）所示的混合組件輕量級(jí)AGARD-B的模型，在T-38的金屬試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮诙砹_斯和FL-21的混合模型風(fēng)洞在CARDC的風(fēng)洞。圖11（a） -（三）提出的測(cè)試空氣動(dòng)力特性的結(jié)果。馬赫數(shù)為0.6，它被證明，氣動(dòng)混合模式的特點(diǎn)是類似金屬模型。特別是，在一攻小攻角（228＃＃28），模型這兩種類型的空氣動(dòng)力系數(shù)顯示良好的協(xié)議。 28，＃88，但其價(jià)值空氣動(dòng)力系數(shù)有一些分歧，變化規(guī)律是相似的。其原因在于僵硬的混合模型是小于金屬模型和變形混合模型在氣動(dòng)載荷風(fēng)洞試驗(yàn)。 圖10混合輕質(zhì)AGARD-B測(cè)試模型 6。成本和時(shí)間 AGARD-B的混合輕量級(jí)模型的基礎(chǔ)上的RP金屬框架制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室西安交通大學(xué)系統(tǒng)工程。從3 - DCAD模型來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量級(jí)測(cè)試模型，它處理了3和3.5個(gè)星期之間，與成本300美元之間，美元和500.HowevermetalAGARD-Bmodels（40Cr合金材料）花了三個(gè)月的設(shè)計(jì)和制造，成本1500元左右。因此，設(shè)計(jì)技術(shù)降低制造成本和時(shí)間大大。此外，在這項(xiàng)研究的時(shí)間，不同的設(shè)計(jì)方法和制造輕量級(jí)模型的模式進(jìn)行了轉(zhuǎn)換的翅膀輕量級(jí)模型，所以滿意的優(yōu)點(diǎn)是方便基于RP技術(shù)的SL模型制作的部分。每個(gè)模型的RP制造成本是$100和$ 150之間，轉(zhuǎn)換到風(fēng)洞模型是200美元左右，而平衡適配器售價(jià)為100美元。所提出的成本大多是由引號(hào)一些次要的來(lái)源，如RP模型設(shè)計(jì)和后加工等專門在RP組件 制造業(yè)。應(yīng)當(dāng)指出的是，最新報(bào)價(jià)輕量級(jí)的RP模型轉(zhuǎn)換到高速風(fēng)洞模型，包括模型設(shè)計(jì)，制造使用光聚合物樹脂和金屬材料，是為400元的平衡適配器（50美元和350元的模型零件和勞動(dòng)力轉(zhuǎn)換模型）。模型設(shè)計(jì)引述服用一個(gè)星期。在此之后，隨著標(biāo)準(zhǔn)RP的輕量級(jí)模型制作，風(fēng)洞5個(gè)工作日內(nèi)模型可以在一個(gè)星期內(nèi)建造。 7。結(jié)論和未來(lái)工作 初步設(shè)計(jì)和制造混合動(dòng)力的研究基于RP的輕量級(jí)模型的高速風(fēng)洞測(cè)試已進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證混合輕量級(jí)AGARD-B型。它采用的方法內(nèi)部的金屬框架和外光聚合物樹脂制作混合輕量級(jí)測(cè)試模型的配置降低模型重量和提高固有頻率該模型支持系統(tǒng)，以避免共振的可能性之間的模型，氣流，風(fēng)隧道和支持系統(tǒng)。此外，該方法將導(dǎo)致模型設(shè)計(jì)減少制造周期和成本。驗(yàn)證測(cè)試結(jié)果表明，混合模型顯示一些承諾制造高速風(fēng)洞飛機(jī)試驗(yàn)?zāi)Ｐ?。然而，這種現(xiàn)象可以發(fā)現(xiàn)，混合模式基于RP有高氣動(dòng)有些僵硬短缺高轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷和變形的混合模型，特別是瘦如翼尖組件，導(dǎo)致一些空氣動(dòng)力特性的差異。因此，混合模型的變形將是一個(gè)關(guān)鍵的任務(wù)今后的工作。