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氫燃料電池行業(yè),初步調(diào)研報(bào)告,1,.,,1,燃料電池概述,2,.,概述,燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種，其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能獲得。甲醇、天然氣和汽油也可以替代氫（從這些物質(zhì)里間接地提取氫），不過將會(huì)產(chǎn)生極度少的二氧化碳和氮氧化物。,3,.,各燃料電池參數(shù)表,4,.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,生成,凈化,壓縮,使用,重整,變壓吸附,高強(qiáng)度壓縮,燃料電池,工作,水資源,能源,燃料電池技術(shù)總覽,5,.,按燃料的供應(yīng)方式不同，燃料電池發(fā)電系統(tǒng)分為直接和間接供氫型。 直接供氫就是直接用氫作燃料，沒有中間重整過程。 間接供氫是通過重整裝置先將氫從其他形式的燃料中分離出來。 車載純氫儲(chǔ)存方法主要分為：高壓氫氣儲(chǔ)存、液態(tài)氫儲(chǔ)存、金屬儲(chǔ)氫、活性炭吸附儲(chǔ)氫和碳納米材料儲(chǔ)氫。 車載制氫需要內(nèi)部高溫的燃料處理器，通過重整或部分氧化等方式由燃料中獲得氫。醇類：甲醇、乙醇、二甲醚等；烴類：柴油、汽油、甲烷等。,燃料電池技術(shù)說明,6,.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,electrons,薄膜,4,+,protons氫氣氧氣,氫燃料電池的工作原理?電能 水4-,反應(yīng)過程： 1）氫氣通過管道或?qū)獍宓竭_(dá)陽極。 2）在陽極催化劑（鉑）的作用下，一個(gè)氫分子分解為兩個(gè)質(zhì)子，并釋放出兩個(gè)電子。 3）在電池的另一端，氧氣通過管道或?qū)獍宓竭_(dá)陰極，同時(shí)，氫離子穿過電解質(zhì)到達(dá)陰極，電子通過外電路也到達(dá)陰極。電子在外電路的連接下形成電流。 4）在陰極催化劑的作用下，氧和氫離子與電子發(fā)生反應(yīng)生成水,7,.,,,,,,,,,,氫燃料電池的優(yōu)勢(shì),氫能豐富，簡(jiǎn)單，清潔電子-+質(zhì)子,氫能強(qiáng)大,氫能轉(zhuǎn)化為電能…電能較燃油能要方便得多,8,.,制約燃料電池行業(yè)發(fā)展的因素,（一）成本障礙 燃料電池組的成本必須下降，其中主要涉及三個(gè)關(guān)鍵部件的成本：鉑催化劑、電解質(zhì)膜和雙極板。 鉑催化劑?，F(xiàn)在的燃料電池組都使用金屬鉑作為催化劑，在未來十年內(nèi)很可能依舊如此。目前電極載鉑量過高一直是阻礙燃料電池發(fā)展的重要因素。 電解質(zhì)膜?，F(xiàn)在汽車應(yīng)用中最常見的質(zhì)子交換膜是全氟磺酸膜（PFSAs），這種交換膜具有較強(qiáng)的氧化和還原穩(wěn)定性。目前燃料電池所用的納菲薄膜主要依靠進(jìn)口，其價(jià)格在600美元/平方米左右。 雙極板。目前質(zhì)子交換膜燃料電池最常使用的雙極板是不透性石墨材料。 制造石墨雙極板需經(jīng)過2500℃以上的石墨化，并需經(jīng)過多次浸漬、炭化處理以達(dá)到不透性。而且由塊狀石墨加工成雙極板，加工成本過高，加工時(shí)間長(zhǎng)，不易批量生產(chǎn)。 氫燃料罐的成本較高，從成本和小型輕量化的角度來看，需開發(fā)組合使用輕量低成本氫儲(chǔ)藏材料和高壓氫燃料罐。 電池配件方面，可與純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車共同使用其他零部件，從而削減高昂成本。,9,.,制約燃料電池行業(yè)發(fā)展的因素,（二）燃料來源 傳統(tǒng)工業(yè)制氫的方法以化石材料制氫、電解水制氫為主。而隨著對(duì)大規(guī)模制氫需求的提高，生物制氫、熱化學(xué)制氫和太陽光催化光解制氫等方法也獲得廣泛應(yīng)用。 從成本角度來看，在燃料電池推廣初期，應(yīng)以分散式制氫為主，可進(jìn)一步控制成本，且使用便利。但隨著未來燃料電池規(guī)模化發(fā)展之后，集中制氫的成本和環(huán)保優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步突出。 （三）配套設(shè)施 燃料電池汽車的推廣，其中最主要的制約因素是配套設(shè)施的缺失，即加氫站的覆蓋率過小，而其高昂的建設(shè)成本也使得加氫站的建設(shè)只能作為試驗(yàn)性經(jīng)營。 （四）儲(chǔ)藏與安全 通常氫氣以三種形態(tài)存儲(chǔ)和運(yùn)輸：高壓氣態(tài)、液態(tài)和氫化物狀態(tài)。短期內(nèi)，高壓罐儲(chǔ)氫仍是主要?dú)錃鈨?chǔ)存運(yùn)輸手段。但從長(zhǎng)期來看，更需要具備高儲(chǔ)氫容量、高安全性、吸/放氫速率快、長(zhǎng)壽命和低成本的儲(chǔ)氫材料。,10,.,燃料電池的應(yīng)用,,,,,02,04,03,01,,,,,移動(dòng)裝置,軍事上,空間領(lǐng)域,運(yùn)輸上,11,.,燃料電池在移動(dòng)裝置上的應(yīng)用,伴隨燃料電池的日益發(fā)展，它們正成為不斷增加的移動(dòng)電器。微型燃料電池因其具有使用壽命長(zhǎng)，重量輕和充電方便等優(yōu)點(diǎn)，比常規(guī)電池具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。目前，美國正在試驗(yàn)以直接甲醇燃料電池為動(dòng)力的移動(dòng)電話，蘋果新型氫燃料電池移動(dòng)裝置可撐數(shù)周，而德國則在實(shí)驗(yàn)以這種能源為動(dòng)力的膝上型電腦。,12,.,燃料電池在空間領(lǐng)域的應(yīng)用,燃料電池在空間領(lǐng)域的應(yīng)用：燃料電池最早和最成功的應(yīng)用始于20世紀(jì)50年代，它被用作航天飛船的動(dòng)力源。由于燃料電池相對(duì)于其他動(dòng)力能源來說有很高的效率，因而可極大的減少體積和重量。對(duì)于航天器說，減輕重量是很重要的！ 燃料電池沒有同時(shí)在其他方面得到應(yīng)用，主要的原因是當(dāng)時(shí)的燃料電池造價(jià)昂貴；因此，降低燃料電池的造價(jià)是多年來研究和 開發(fā)的主要內(nèi)容。,圖“阿波羅11號(hào)”飛船,13,.,燃料電池在軍事上的應(yīng)用,燃料電池可以以多種形態(tài)為絕大多數(shù)軍事裝置，從戰(zhàn)場(chǎng)上的移動(dòng)手提裝備到海陸運(yùn)輸提供動(dòng)力。在軍事上，微型燃料電池要比普通的固體電池具有更大的優(yōu)越性，其增長(zhǎng)的使用時(shí)間就意味著在戰(zhàn)場(chǎng)上勿需麻煩的備品供應(yīng)。 此外，對(duì)于燃料電池而言，添加燃料也是輕而易舉的事情。 同樣，燃料電池的運(yùn)輸效能能極大地減少活動(dòng)過程中所需的燃料用量，在進(jìn)行下一次加油之前，車輛可以行駛得更遠(yuǎn)，或在遙遠(yuǎn)的地區(qū)活動(dòng)更長(zhǎng)的時(shí)間。 這樣，戰(zhàn)地所需的支持車輛、人員和裝備的數(shù)量便可以顯著的減少。 自20世紀(jì)80年代以來，美國海軍就使用燃料電池為其深海探索的船只和無人潛艇提供動(dòng)力。,14,.,燃料電池在運(yùn)輸上的應(yīng)用,在世界各地，國家和地方機(jī)構(gòu)都在立法強(qiáng)迫汽車制造商生產(chǎn)能極大限度地降低排放的車輛。燃料電池可為這種要求帶來實(shí)質(zhì)的機(jī)遇。研究指出：當(dāng)一輛小車使用以天然氣重整的氫為燃料的燃料電池而不用汽油內(nèi)燃機(jī)時(shí)，其二氧化碳的排放量可以減少高達(dá)72%。燃料電池汽車是由電池和燃料電池提供動(dòng)力的電力車輛。燃料電池把氫氣和氧氣轉(zhuǎn)化成電能，它所產(chǎn)生的副產(chǎn)品只有水和熱。它摒棄了復(fù)雜的變速箱等動(dòng)力傳動(dòng)裝置，4臺(tái)由燃料電池驅(qū)動(dòng)的電機(jī)直接同車輪相連推動(dòng)汽車行走。,15,.,,2,燃料電池汽車的發(fā)展,16,.,燃料電池電動(dòng)汽車的特點(diǎn),優(yōu)勢(shì)： （1）工作效率高 以氫氣為燃料的FCV效率可達(dá)到50%——70%左右，甲醇重整產(chǎn)生氫氣的FCV效率可達(dá)30%左右，內(nèi)燃機(jī)汽車的效率為11%左右。 （2）節(jié)能、環(huán)保 （3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和運(yùn)行平穩(wěn)面臨問題： （1）造價(jià)高 （2）氫氣的儲(chǔ)存、制備和運(yùn)輸 （3）加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),17,.,燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀,在眾多的新能源汽車中，燃料電池汽車因其具有零排放、效率高、燃料來源多元化、能源可再生等優(yōu)勢(shì)而被認(rèn)為是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要方向，是解決全球能源問題和氣候變化的理想方案。 國際燃料電池汽車現(xiàn)已進(jìn)入技術(shù)與市場(chǎng)示范階段。 我國燃料電池汽車面臨著發(fā)展后勁不足，技術(shù)創(chuàng)新突破難、產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)薄弱、專業(yè)人才缺乏等難題，嚴(yán)重阻礙了我國燃料電池汽車技術(shù)進(jìn)步。 到目前為止，我國基本掌握了35MPa高壓儲(chǔ)氫和加注系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高壓氫氣瓶等部件國產(chǎn)化開發(fā)，但某些關(guān)鍵閥門、傳感器還依賴進(jìn)口，70MPa氫氣存儲(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵部件仍然處在研發(fā)階段，其直接制約了我國燃料電池汽車?yán)m(xù)駛里程提高。,18,.,國外燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀,國外已經(jīng)由基于傳統(tǒng)車輛平臺(tái)改造形成燃料電池車模式走向?yàn)槿剂想姵仄嚧蛟烊抡嚻脚_(tái)階段，如本田汽車公司Clarity，豐田汽車公司FCHV，戴姆勒奔馳公司F-Cell和通用公司Chevrolet Equinox。 國外燃料電池汽車產(chǎn)品的可靠性、環(huán)境適應(yīng)性(如低溫啟動(dòng)性能)取得了重大突破，示范運(yùn)行不斷深入，并陸續(xù)推出用于租賃商業(yè)化示范的先進(jìn)燃料電池汽車，燃料電池汽車進(jìn)入技術(shù)與市場(chǎng)示范階段。產(chǎn)品成本控制與配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為制約燃料電池汽車商業(yè)化推廣主要因素。,19,.,部分車企燃料電池車開發(fā)銷售計(jì)劃,20,.,中國燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀,在國內(nèi)，以上汽股份、上海大眾、一汽、長(zhǎng)安、奇瑞等公司為代表開發(fā)的燃料電池轎車均基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛進(jìn)行改制，尚未掌握燃料電池汽車專用車身開發(fā)、底盤開發(fā)、底盤動(dòng)力學(xué)主動(dòng)控制等關(guān)鍵技術(shù)，與國外存在較大差距。,21,.,中國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r,2017年以來截至7月31日，工信部累計(jì)發(fā)布了7批新能源汽車車型目錄，共有2265款車型入選：客車1391款，占比61.41%;乘用車265款，占比11.70%;專用車609款，占比28.89%。從動(dòng)力類型看，共有純電動(dòng)汽車1872款、混合動(dòng)力汽車386款、燃料電池汽車7款，分別占比82.65%、17.04%、0.31%,可見純電動(dòng)汽車是目前推廣的重點(diǎn)。,22,.,,3,燃料電池和鋰電池比較,23,.,燃料電池與鋰電池對(duì)比,純電動(dòng)汽車通常采用鋰離子電池作為動(dòng)力來源，燃料電池汽車則采用氫燃料電池。 鋰離子電池依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作， 氫燃料電池利用氫氧化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，二者都是對(duì)環(huán)境污染極小的。鋰離子電池是一種儲(chǔ)能裝置，目前常用的鋰離子電池按正極材料可以分為磷酸鐵鋰（LFP）電池、三元（NCM）電池和錳酸鋰（LMO）電池。燃料電池其本質(zhì)是一種發(fā)電機(jī)，其燃料和氧化劑不經(jīng)過燃燒而直接通過電化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化成電能。燃料電池作為電能轉(zhuǎn)化裝置時(shí)，它的效率可以達(dá)到60%，甚至在作為熱電聯(lián)產(chǎn)裝置時(shí)它的效率高達(dá)80%。不同類型的燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域和使用環(huán)境不同，質(zhì)子交換膜燃料電池的使用溫度范圍為室溫至80℃左右，目前在燃料電池車上使用的基本都是這種類型。,24,.,工作原理和組成材料,25,.,優(yōu)勢(shì)比較,電動(dòng)汽車完全以電池作為動(dòng)力，更強(qiáng)調(diào)充電后的續(xù)駛能力，因而更關(guān)注電池的能量密度。 鋰離子電池能量密度提升受制于電池材料理論瓶頸。目前，國內(nèi)電動(dòng)汽動(dòng)力型動(dòng)力電池正極材料以磷酸鐵鋰（LFP）為主，負(fù)極材料仍主要采用石墨材料，其比能量約為 90~140Wh/kg 。 燃料電池是一種發(fā)電裝置，能量密度遠(yuǎn)高于鋰離子電池。在與能量密度直接對(duì)應(yīng)的整車?yán)m(xù)駛里程方面，頂級(jí)豪華電動(dòng)汽車Tesla的續(xù)駛里程剛達(dá)到500km；而以豐田Mirai、現(xiàn)代ix35為典型代表的燃料電池車?yán)m(xù)駛里程都在500km以上。因此在能量密度方面，燃料電池比鋰離子電池好。,26,.,燃料電池和鋰電池壽命,27,.,限制燃料電池發(fā)展的瓶頸,目前，國內(nèi)鋰離子電池系統(tǒng)的成本在1800元/kWh左右，燃料電池堆（不含系統(tǒng)中的燃料系統(tǒng)等各種附件）的成本在5000元/kW左右。對(duì)于一輛普通轎車，假設(shè)是電動(dòng)汽車，電量配置60kWh（BYDE6配置60kWh）其成本在9.6萬元。如果是燃料電池車，功率配置100kW(豐田Mirai配置114kWh)，電堆成本在50萬左右。燃料電池的成本目前明顯高于鋰離子電池，這是限制燃料電池發(fā)展的瓶頸。一般認(rèn)為，燃料電池的成本偏高主要是由于使用了貴金屬Pt，而實(shí)際Pt的成本計(jì)算如下： 目前較高的Pt載量的水平為：0.4mg/cm2，其電性能水平為1600Ma@0.6V/cm2，即0.96W/cm2。對(duì)于100kW的燃料電池系統(tǒng)中使用的Pt含量為41.67g。Pt的價(jià)格按照500元/g計(jì)算，使用的Pt的成本為41.67*500=20833元。對(duì)于100kW的燃料電池堆的成本在50萬元以上，Pt的成本只占總成本的4%左右。 目前，減少燃料電池Pt含量的手段主要是改進(jìn)催化劑結(jié)構(gòu)（例如使用包覆Pt的顆粒取代純Pt顆粒）或者改進(jìn)催化劑 配方。其最終優(yōu)化目標(biāo)是在2020年左右將催化劑Pt需求量控制在5g/100kW，一旦實(shí)現(xiàn)這一單耗目標(biāo)并解決報(bào)廢系統(tǒng)Pt 回收問題，則燃電和燃油車對(duì)Pt的消耗基本在同一水平，產(chǎn)品替代不再產(chǎn)生Pt需求增量，Pt的成本和資源限制將不再 是問題。 燃料電池的成本主要是因?yàn)槟壳安牧虾拖到y(tǒng)的工藝都不太成熟，而隨著商業(yè)化的發(fā)展，其成本必然有非常大幅度下降。,28,.,,4,燃料電池汽車技術(shù),29,.,1、集成度 我國轎車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率等級(jí)、功率密度等性能參數(shù)明顯低于國外同類型燃料電池汽車用燃料電池技術(shù)性能。 2、環(huán)境適應(yīng)性 低溫冷啟動(dòng)性能 3、可靠性及壽命4、成本控制關(guān)鍵技術(shù)研究國外一方面研究低鉑燃料電池技術(shù)，減少催化劑用量，另一方面研究催化劑抗毒性，降低其運(yùn)行成本，同時(shí)還開發(fā)非鉑催化劑來代替貴重金屬Pt。,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),30,.,燃料電池電動(dòng)汽車的系統(tǒng)組成和工作原理,燃料電池電動(dòng)汽車是以燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源或主要?jiǎng)恿υ吹能囕v。按照驅(qū)動(dòng)形式：分為純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)。按照燃料電池系統(tǒng)的能量來源：分為車載純氫和燃料重整。,31,.,燃料電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng),優(yōu)點(diǎn)： 1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制； 2）系統(tǒng)部件少，有利于整車的輕量化； 3）較少的部件使得整體的能量傳遞效率高，從而提高整車的燃料經(jīng)濟(jì)性。 缺點(diǎn)： 1）燃料電池的功率大，成本高； 2）對(duì)燃料電池系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能和可靠性提出了很高的要求； 3）不能進(jìn)行制動(dòng)能量回收。,32,.,燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng),組成：燃料電池系統(tǒng)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、輔助動(dòng)力源、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及各相應(yīng)的控制器，機(jī)械傳動(dòng)與車輛各行駛機(jī)構(gòu)等。 FC+B蓄電池 FC+C 超級(jí)電容 FC+B+C 蓄電池+超級(jí)電容,33,.,混合動(dòng)力燃料電池大客車原理,34,.,燃料電池汽車不同動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特性比較,35,.,,5,燃料電池汽車現(xiàn)狀分析,36,.,幾種主流燃料電池乘用車性能指標(biāo)對(duì)比,37,.,幾種主流燃料電池客車性能指標(biāo)對(duì)比,38,.,2017年燃料電池并購 國內(nèi)7起,凱恩股份合作成立第一氫電 總投資1億元 6月2日，凱恩股份宣布將以自有資金出資1000萬元與中洋新能、萬木隆投資、湖商智投和洲際新能共同投資設(shè)立第一氫電科技有限公司。 東旭光電1億元參股億華通 深拓氫燃料電池車領(lǐng)域 6月15日晚間，東旭光電發(fā)布公告稱，公司與北京億華通科技股份有限公司簽署了《北京億華通科技股份有限公司股份認(rèn)購合同》，總出資額為1億元。 大洋電機(jī)投13.4億元建年產(chǎn)1.7萬套氫燃料電池系統(tǒng) 6月下旬，大洋電機(jī)披露，子公司武漢大洋電機(jī)在將在湖北省孝昌縣投資建設(shè)年產(chǎn)1.7萬套商用車氫燃料電池系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。 雪人股份2100萬美元收購Hydrogenics Corp17.6%股權(quán) 通過與專業(yè)投資機(jī)構(gòu)對(duì)外投資認(rèn)購加拿大氫燃料電池生產(chǎn)商 Hydrogenics Corp不超過17.6%的股權(quán)，股權(quán)交割已完成，對(duì)價(jià)支付的2100萬美元支付完畢。 大洋電機(jī)投資4.4億元與中通進(jìn)行燃料電池車生產(chǎn) 7月28日，來自中山大洋電機(jī)股份有限公司消息，公司擬投資4.4億萬元與中通客車控股股份有限公司、山東省聊城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)合資成立通洋燃料電池科技（山東）有限公司。 三碩科技投5億元生產(chǎn)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī) 定南氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目主要從事氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)、研發(fā)和銷售，生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模為年生產(chǎn)3萬臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年10月投產(chǎn)，年產(chǎn)值可達(dá)90億元以上。 尤夫股份1.1億元試水氫燃料電池 5月2日晚，尤夫股份發(fā)布公告稱，擬用自有資金1.125億元對(duì)武漢眾宇動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司進(jìn)行增資，從而持有武漢眾宇25%的股權(quán)。,39,.,2017年燃料電池并購 國外5起,本田通用聯(lián)手共同投資5.8億元 1月30日，日本汽車制造商本田和美國通用汽車（GM）30日宣布，將合作生產(chǎn)氫動(dòng)力燃料電池車的新一代系統(tǒng)。兩家公司分別出資4250萬美元（約合人民幣2.9億元）在美國成立生產(chǎn)子公司，力爭(zhēng)2020年左右開始投入量產(chǎn)。英國拿出2300萬英鎊設(shè)立基金推動(dòng)氫燃料汽車 英國政府宣布新創(chuàng)立2300萬英鎊的基金，通過改善氫能源基礎(chǔ)設(shè)施來推動(dòng)氫燃料汽車的推廣?；饘⒈挥糜诩託湔竞推渌案呖萍蓟A(chǔ)設(shè)施”項(xiàng)目的建設(shè)。亞馬遜收購氫燃料電池廠商Plug Power 4月10日，氫能源龍頭企業(yè)Plug Power Inc公司（簡(jiǎn)稱Plug公司）表示，已經(jīng)與網(wǎng)絡(luò)電商巨頭亞馬遜達(dá)成股權(quán)收購協(xié)議，亞馬遜將收購其23%的股權(quán)，并開始為亞馬遜旗下零售倉庫中的電動(dòng)叉車更換Plug公司的燃料電池。德國政府出資6000萬歐元組織寶馬、戴姆勒研究汽車燃料電池 7月初，德國政府組織本國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)成立了一個(gè)6000萬歐元、為期三年的聯(lián)盟，研究汽車燃料電池堆的大批量生產(chǎn)。Loop Energy公司獲加拿大政府76萬美元資助研發(fā)燃料電池 Loop Energy公司近日宣布已獲得加拿大創(chuàng)新科學(xué)經(jīng)濟(jì)發(fā)展部門（ISED）76萬美元的投資。這項(xiàng)投資是由汽車供應(yīng)商創(chuàng)新計(jì)劃（ASIP）提供，用來支持Loop Energy開發(fā)下一代燃料電池堆。,40,.,,6,中國燃料電池汽車未來規(guī)劃,41,.,中國燃料電池汽車發(fā)展思路,近期（5年內(nèi))以中等功率燃料電池與大容量動(dòng)力電池的深度混合動(dòng)力構(gòu)型為技術(shù)特征，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域大規(guī)模示范應(yīng)用;中期(10年內(nèi))以大功率燃料電池與中等容量動(dòng)力電池的電電混合為特征，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的較大規(guī)模批量化商業(yè)應(yīng)用；遠(yuǎn)期(15年內(nèi))以全功率燃料電池為動(dòng)力特征，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣；以可再生能源為主的氫能供應(yīng)體系建設(shè)與規(guī)模擴(kuò)大支撐燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展,42,.,發(fā)展目標(biāo)、路徑和重點(diǎn),發(fā)展目標(biāo),技術(shù)路徑,發(fā)展重點(diǎn),燃料電池車發(fā)展規(guī)模： 2020年：5000輛 2025年：5萬輛 2030年：百萬輛 燃料電池堆比功率 2020年：2 kW/kg 2025年：2.5 kW/kg 2030年：2.5 kW/kg 燃料電池堆耐久性： 2020年：5000小時(shí) 2025年：6000小時(shí) 2030年：8000小時(shí),燃料電池關(guān)鍵材料技術(shù) 電堆技術(shù) 系統(tǒng)集成與控制技術(shù) 動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)技術(shù) 燃料電池汽車的設(shè)計(jì)與集成技術(shù) 提高功率密度 提高耐久性 降低成本 提高載氫安全,新型燃料電池核心材料 先進(jìn)燃料電池電堆 關(guān)鍵輔助系統(tǒng)零部件技術(shù) 高性能燃料電池系統(tǒng) 混合型燃料電池動(dòng)力系統(tǒng) 制氫運(yùn)氫儲(chǔ)氫及加氫基礎(chǔ)設(shè)施,43,.,規(guī)劃表及時(shí)間節(jié)點(diǎn),44,.,中國燃料電池汽車技術(shù)路線,45,.,,,THANK YOU,FOR WATCHING,More Info： vicky@changchai.com,PRESENTED BY CHANGCHAI,46,.,